复习资料现代汽车技术Word文件下载.docx

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B．将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上

C．在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉

D．拆下燃油机（分配器）上的燃油管

11．丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，不启动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的端子，仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码。

A．TE1与EPB．TE1与E1C．VF1与E1D．TE2与E1

12．当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于

A．喷油脉宽B．点火提前角C．工作温度D．以上都不正确

13．电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为

A．7～103ＫＰａB．7～690ＫＰａ

C．62～69ＫＰａD．207～275ＫＰａ

14．丰田汽车怠速控制系统的步进电动机的工作范围为个步级。

A．0～150B．0～215C．0～175D．0～125

15．启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵

A．持续运转B．不运转

C．运转10s后停止D．运转2s后停止

16．下列说法正确的一项是

A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正点火提前角 

B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小

C．初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关

D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。

17．单点喷射系统采用下列哪种喷射方式

A．同时喷射B．分组喷射C．顺序喷射D．上述都不对

18．发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向

A．不变B．增大C．减小D．与温度无关

19．在巡航控制下驱车下坡时，点火提前角应

A．延迟减小B．延迟增大C．不变D．快速减小

20．下列哪个不是怠速稳定修正控制信号

A．车速传感器B．空调开关信号

C．冷却水温度信号D．节气门位置传感器信号

21．传统点火系与电子点火系统最大的区别是

A．点火能量的提高B．断电器触点被点火控制器取代

C．曲轴位置传感器的应用D．点火线圈的改进

22．以下哪项通常采用顺序喷射方式？

A．机械式汽油喷射系统B．电控汽油喷射系统

C．节气门体汽油喷射系统D．以上都正确

23．电子控制点火系统由直接驱动点火线圈进行点火。

A．ECUB．点火控制器C．分电器D．转速信号

24．下列哪个工况不是采用开环控制

A．怠速运转时B．发动机起动时

C．节气门全开或大负荷时 

D．氧传感器起效应时

25．将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是

A．便于控制B．降低噪声C．防止气阻D．以上都不正确

26．发动机工作时的喷油量是

A．喷油器喷油量B．燃油泵供油量

C．来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量D．A+B

27．氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值

A．增大B．减小C．不变D．以上都不正确

28．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点左右时，发动机输出功率最大。

A．前10°

B．后10°

C．前5°

D．后5°

29．进气惯性增压系统通过改变达到进气增压效果。

A．进气通道截面积B．压力波传播路线长度

30．下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?

A．接红表笔到蓄电池的正极接线柱，接黑表笔到一个已知良好的接地端

B．接红表笔到负载正极端，黑表笔到负载接地端

C．接红表笔到负载正极端，黑表笔接到一已知良好的接地端

D．以上都不正确

31．点火闭合角主要是通过加以控制的。

A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度

32．高阻型喷油器电磁线圈的电阻值一般为

A．2～3ΩB．13～16ΩC．130～160ΩD．200～300Ω

33．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的

A．针阀升程B．喷孔大小C．内外压力差D．针阀开启的持续时间

34．如下哪种操作巡航控制系统将暂时不受影响

A．车速低于30km/hB．踩下制动踏板C．踩下离合器踏板D．踩下加速踏板

35．当出现转向过度时，ESP应对那个车轮实施制动，并配以发动机和变速箱控制，阻止车辆向内滑移？

A．内弧线后轮B．内弧线前轮C．内弧线前、后轮D．外弧线前轮

36．下列哪个部分不属于防抱死制动系统

A．车轮转速传感器B．ABSECU

C．制动压力调节装置D．离合器

37．下列说法错误的是

A．电控技术的应用提高了发动机的动力性B．电控技术的应用提高了发动机的经济性

C．电控技术的应用提高了发动机的排放性D．电控技术的应用降低了发动机的加速性

38．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动

A．频率高B．增加C．没有D．缓慢

39．下列关于安全气囊使用的说法错误的是

A．安全气囊警示灯不亮，或点亮超过8S，表明该系统工作不正常

B．安全气囊只能工作一次

C．车辆报废时，安全气囊一定要拆下在车外引爆处理

D．安全气囊只要没有打开工作，就可以一直在车辆上使用

40．对空燃比进行反馈控制属于

A．开环控制B．闭环控制C．直接控制D．间接控制

41．下列空气流量计中属于体积流量测量方式的是

A．进气歧管绝对压力传感器B．热线式空气流量计

C．卡门旋涡式空气流量计D．翼片式空气流量计

42．自动变速器的基本组成不包括下列哪项

A．液力变矩器B．离合器

C．变速器齿轮机构D．换挡操纵机构

43．Ne信号指发动机信号。

A．凸轮轴转角B．车速传感器C．曲轴转角D．空调开关

44．活塞运行到压缩上止点位置的判别信号为

A．G信号B.Ne信号C.IGt信号D．IGf信号

45．自动变速器液压控制系统中的动力源指的是

A．液压泵B．调压阀C．换档阀D．液压缸

参考答案：

1-5DCBBA6-10CBDCC11-15BADDD16-20DCDAA21-25BBBDC

26-30AABBC31-35BBDDD36-40DDDDB41-45DCCAA

二、判断题

46．专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务

47．电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通来检查。

48．ECU根据爆燃传感器信号对点火提前角实行反馈控制。

49．起动时点火提前角是固定的，一般为15°

左右。

50．空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。

51．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。

52．开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。

53．空气流量计信号是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。

54．现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。

55．在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。

56．发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。

57．点火控制系统除了控制点火提前角外，还具有通电时间控制和爆燃控制功能。

58．喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。

59．在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。

60．ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。

61．活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。

62．在维修中尽量不要拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。

63．有些情况下，当有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码。

64．燃油蒸气的主要有害成份是HC。

65．发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。

66．利用故障码进行诊断只是多种故障诊断手段中的一种重要手段。

67．发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。

68．在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。

69．废气再循环的作用是抑制NOx的产生。

参考答案:

46.√47.√48.√49.×

50.√51.×

52.√

53.√54.√55.√56.×

57.√58.√59.√

60.√61.×

62.√63.√64.√65.√66.√

67.√68.×

69.√

三、填空题

70．电动燃油泵按油泵结构可分为、、涡轮式。

71．发动机工作时，空气通道为：

进气口→→空气流量传感器→进气管→→动力腔→进气歧管→发动机进气门进入发动机汽缸。

72．各型自动变速器电子控制系统都是由、和执行器三部分组成。

73．喷人发动机气缸内的燃油流过的路径为：

汽油箱→→输油管→汽油滤清器→→喷油器。

74．SRS气囊组件按功能分为和组件两大类。

75．根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为型（即压力型）和型（即空气流量型）两种类型。

76．在装备自动变速器的汽车上，发动机与之间的关系，称为换档规律或驱动模式。

77．电子控制器又称为电控单元，俗称电脑，是发动机控制系统的核心部件。

其功用是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油、喷油时刻和等进行实时控制。

78．汽车电控系统可以简化为传感器、和三大组成部分。

79．喷人发动机气缸内的燃油流过的路径为：

汽油箱→汽油泵→→汽油滤清器→燃油分配管→。

80．按燃油喷射系统的控制方式类型:

燃油喷射系统。

机电结合式和电子控制式喷射系统。

81．电子控制自动变速系统ECTS（ElectronicControlledTransmissionSystem）是由系统、系统和电子控制系统三大部分组成。

82．车用汽油喷射系统按喷射部位可分为和两类。

83．根据燃油喷射位置的不同缸外喷射又可分为和。

84．在电子控制燃油喷射系统中，根据进气量的检测方式，可分为和两种。

85．直接检测方式是，间接检测方式可分为和节气门——速度方式。

86．电控汽油喷射系统大致可分为、和电子控制系统三个部分。

87．电磁感应式传感器主要由永久磁铁、铁芯、、等组成。

88．汽车的安全、和是当今汽车技术发展的主要方向。

89．汽车电子技术应用的优越性表现在、节油、减少空气污染、和提高乘坐舒适性.

90．传感器通常由、和测量电路三部分组成。

91．常用的空气流量传感器有、、热线式空气流量计和热膜式空气流量计。

92．汽油发动机电控系统主要由、和ECU组成。

93．电控汽油喷油器的驱动方式为与两种方式。

94．电磁喷油器的喷油量取决于。

95．汽车防滑控制系统内容主要包括制动防滑、和等三个方面的控制。

96．安全气囊系统由安全气囊、、和ECU等组成。

97．控制怠速进气量方法有和两种类型。

98．发动机正常运转时，主ECU根据发动机和确定基本点火提前角。

99．凸轮轴位置传感器可分为、和三种类型。

70.滚柱式叶片式71.空气滤清器节气门

72．传感器电子控制器73.汽油泵燃油分配管

74.正面SRS气囊组件侧面SRS气囊75.DL

76．气门开度车速77.ECU点火时刻

78．ECU执行器79.输油管喷油器

80.机械控制式电子控制式81.变速液压控制

82.缸内喷射缸外喷射83.单点喷射多点喷射

84.直接式间接式85.质量流量方式速度—密度方式

86.进气系统燃油系统87.信号线圈信号转子

88.环保节能89.减少汽车修复时间减少交通事故

90.敏感元件转换元件91.叶片式空气流量计卡门旋涡式空气流量计

92.空气供给系统汽油供给系统93.电流驱动电压驱动

94.喷油脉宽95.驱动防滑转向行驶防滑

96.气体发生装置碰撞传感器97.节气门直动式旁通通道式

98.转速负荷信号99.电磁式霍尔式光电式

四、简答题

100．简述失速实验方法？

101．读取故障代码的测试条件？

102．自动变速器电子控制系统的功能？

103．微机控制点火系统的组成？

104．电控技术对发动机性能有何影响？

105．简述汽车电子控制点火系统的组成和工作原理及控制内容。

106．简要说明电子控制式自动变速器工作原理。

107．简述脉冲式电磁阀的作用和工作原理。

108．简述安全气囊触发条件。

109．简述全电子控制电动助力转向系统的特点

110．使用燃油泵的注意事项.

111．安全带控制系统的组成。

100．答：

失速实验的目的是：

通过测试选档手柄在“D”位和“R”位时发动机的最高转速，检查发动机与变速器的总体性能（包括液力变矩器导轮和单向离合器功能、齿轮变速系统的换档离合器和制动器是否打滑）。

失速实验方法如下：

（1）用三角木塞往前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速；

（2）拉紧驻车制动器；

（3）左脚用力踩住制动踏板；

（4）启动发动机并预热；

（5）将选档手柄拨到“D”位，右脚迅速将加速踏板踩到底，此时读取失速（涡轮转速为0时的发动机转速（失速转速）应当符号规定值。

（6）“D”位实验后，再拨到“R”位进行相同方法实验。

101．答：

在读取故障代码之前，控制系统必须满足以下条件：

（1）蓄电磁电压高于11V；

（2）节气门完全关闭（即节气门位置传感器的怠速触点处于闭合状态）；

（3）普通变速器的变速杆空档位置，自动变速器（ECT）的档位控制开关处于“P（停车）”档位置；

（4）断开所有用电设备开关，如空调开关、音响开关、灯光开关等等；

（5）检查组合仪表盘上的发动机故障指示灯（CHECK）应当发亮。

答：

自动变速器电子控制系统的主要功能有自动控制换档、失效保护和故障自我诊断。

（1）自动控制换档功能，是指电子控制系统根据汽车车速和发动机负荷变换，自动控制变速器换档时机和液力变矩器锁止时机，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。

（2）失效保护功能，是指电子控制系统的部分重要部件（如电磁阀、车速传感器）或其线路失效时，控制系统能继续控制变速器排入部分档位，使汽车继续行驶。

（3）故障自诊断功能，是指车速传感器和电磁阀等控制部件或其线路发生故障时，控制系统能将故障部位编成代码存储在存储器中，以便维修时参考；

与此同时，还将控制超速切断指示灯（“O/DOFF”LAMP）闪烁输出故障代码。

103．答：

微机控制点火系统主要由凸轮轴位置（上止点位置）传感器CIS、曲轴位置（曲轴转速与转角）传感器CPS、空气流量（负荷）传感器AFS、节气门位置（负荷）传感器TPS、冷却液温度传感器CTS、进气温度传感器IATS、车速传感器VSS。

爆震传感器DS。

各种控制开关。

电控单元ECU、点火控制器。

点火线圈以及火花塞等组成。

104．答：

（1）提高发动机的动力性；

（2）提高发动机的燃油经济性；

（3）降低排放污染；

（4）改善发动机的加速和减速性能；

（5）改善发动机的起动性能。

105．答：

电子控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制单元（ECU）、点火控制模块、分电器、火花塞等组成。

发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。

106．答：

电子控制自动变速器是通过各种传感器，将车速、节气门开度、发动机转速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入ECU，ECU根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀和锁止电磁阀等发出电子控制信号，这些电磁阀再将ECU的电子控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡和锁止执行机构的动作，从而实现自动换挡和锁止离合器的锁止与分离。

107．答：

脉冲式电磁阀是由电磁线圈、衔铁及阀心等组成，其作用是控制油路中油压的大小。

控制脉冲式电磁阀的电信号是一个频率定的脉冲电信号。

电磁阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孔，电脑通过改变脉冲的宽度，或者说是每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比例，即所谓占空比，来改变电磁阀开启和关闭的时间比例，从而达到控制油路压力的目的。

占空比越大，经电磁阀泄出的变速器油就越多，油路压力就越低；

反之，占空比越小，油路压力就越高。

108．答：

安全气囊并不是在任何碰撞中都会启动，只有满足碰撞角度（汽车受撞击方向与车辆的中心线夹角）小于30度（发生正面碰撞，且方向在汽车总轴线两侧30度）和碰撞强度足够大这两个条件时才启动。

即正面冲击力同汽车轴线夹角必须小于30度，才能使气囊胀开。

如果车速不超过20km/h是不会启动的。

因为低于20km/h的车速发生碰撞，虽然能够损坏车头，但是车头的塑性变形区和安全带已经可以为乘员提供有效的保护。

因此，此时安全气囊不需要启动。

一般情况下，安全气囊会在超过30km/h左右以上的速度发生撞击才会启动。

109．答：

全电子控制的电动助力转向系统的转向作用力控制范围宽，并能根据驾驶条件设置最优化的转向作用力特性，其特点主要是：

（1）可以十分灵活地修改转矩、转向角和车速信号的软件控制逻辑，并能自由地设置转向助力特性。

（2）根据转向角进行回正控制和根据转向角速度进行阻尼控制，可提供最优化的转向回正特性。

（3）由于仅当需要时电动机才运行，所以动力损耗和燃料消耗均可降到最低。

（4）利用电动机惯性的质量阻尼效应，可以使转向轴的颤动降到最小。

110．答：

泵的使用中，必须注意以下两点：

（1）旧油泵不能干试。

当油泵拆下后，由于泵壳内剩余有汽油，因此在通电实验时，一旦电刷与换向器接触不良，就会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸，其后果不堪设想。

（2）新油泵也不能干试。

由于油泵电机密封在泵壳内，干试时通电产生的热量无法散发，电枢过热就会烧坏电机，因此必须将油泵浸泡于汽油中进行实验。

111．答：

安全带控制系统的组成与安全气囊相似，由碰撞防护传感器、中心碰撞传感器、前碰撞传感器、电控单元ECU和安全带收紧器组成，其中安全带收紧器为执行器。

安全带控制系统仅在安全气囊系统的基础上，增设了防护传感器和左、右座椅安全带收紧器。

中心碰撞传感器、前碰撞传感器和SRSECU均为公用部件。

五、论述题

112．对照下图说明燃油泵控制电路的检查步骤。

113．汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞，安全气囊系统的动作过程如图所示，说明SRS控制过程。

a）b）

c）d）

图安全气囊系统的动作过程

a）尚未引爆b）气囊充满c）能量吸收d）气体溢出

112．答：

将点火开关打到ON但不启动发动机，用跨接线跨接检测用连接器+B和FP，如果油泵不工作时，用导线将蓄电池直接接到油泵上，看油泵是否工作，如果油泵不工作，用万用表测蓄电池电压，如果电压正常，则油泵损坏；

如果油泵工作，说明从蓄电池到油泵的电路有故障，进一步检测电路中的导线、保险丝、机电器等。

将点火开关打到ON但不启动发动机，用跨接线跨接检测用连接器+B和FP，如果油泵工作时，说明油泵电脑或发动机电脑有故障，用示波器测它们的输入输出信号来进一步诊断。

113．答提要点：

（1）碰撞10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂受热分解，驾驶员尚未动作。

（2）碰撞40ms后，气囊王权充满气体，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收。

（3）碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排气节流，吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能。

（4）碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方视野恢复。

（5）碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降为零。

114．答：

（1）电源电压检测：

拆开线束连接器，点火开关置于“ON”但不起动发动机，用万用表测量端子C与A间的电压，正常应为5V

（2）信号电压检测：

接好线束连接器，点火开关置于“ON”但不起动发动机，在ECU侧用万用表测量端子B与A之间的电压，节气门全关时应大于0.2V（约0.5V）；

随节气门开度增大，信号电压逐渐升高；

节气门全开时，信号电压小于4.8V（约4.5V）