电控发动机检修理论教案Word格式文档下载.docx
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多媒体课件
教学环节时间分配
①组织教学时间
10
④归纳小结时间
②复习导入时间
⑤
作业布置时间
5
③讲授新课时间
145
作业题数
2
教学后记
理论与实际相结合,让学生在做中学,在学中做!
审阅签名:
月日
[组织教学]
清点人数,填写教学日志
[导入]
电控发动机的优点
[讲授新课]
项目1发动机电控系统的认识
一、发动机电控系统的工作原理及控制功能
1、发动机电控系统的主要控制功能———燃油控制
2、发动机电控系统的主要控制功能———点火控制
3、发动机电控系统的主要控制功能———辅助控制功能
二、发动机电控系统的组成
1、执行器
2、发动机控制单元ECU
3、传感器
三、电控发动机分类
1、缸内喷射、缸外喷射
2、顺序喷射、分组喷射、同时喷射
3、单点喷射、多点喷射
4、机械式、机电混合式、电控
[课堂小结]
电控发动机的工作原理
[布置作业]
P12/3
2013年下学期第页
第一章
第二节
空气流量传感器检测
9月9日
11月18日
了解空气流量传感器的作用、分类
了解热线式和热膜式空气流量传感器结构和原理
掌握空气流量传感器的故障分析方法
掌握空气流量传感器的检测方法
热线式和热膜式空气流量传感器结构和原理
空气流量传感器的故障分析方法
演示法,讲授法
1
通过学习,学生收获挺大,继续努力!
电控发动机的工作原理
项目2空气流量传感器检测
一、空气流量传感器作用
检测单位时间进入发动机气缸内的空气流量,ECU如何根据空气流量控制喷油和点火。
二、空气流量传感器安装位置
三、空气流量传感器类型
翼片式、卡门漩涡式、热线式、热膜式
四、热线式空气流量传感器结构与原理
1、结构
2、工作原理
根据热平衡原理:
当热线表面温度与空气温度差值恒定时,空气的质量流量与热线电流大小成单值关系。
控制电路通过惠斯通电桥平衡原理,控制热线电流大小来保持上述恒定温差。
ECU通过测量RA两端电压测量热线电流大小,进一步计算出空气质量流量。
五、热膜式空气流量器结构和工作原理
六、故障分析
1、故障现象
怠速发抖、发动机喘震、加速无力、加速回火、熄火、排放超标
2、故障原因
外部线路故障、传感器自身故障、ECU故障
3、检测
空气流量传感器的故障分析和检测方法
P57/2
第二章
进气歧管绝对压力传感器的检测
9月10日
11月19日
二
1、掌握进气压力传感器的故障分析及检修方法
2、理解进气压力传感器的作用、结构和原理
进气压力传感器的作用、结构和原理
进气压力传感器的故障分析
理论和实践相结合,学生有所学,更有所获!
空气流量计的原理及故障检测
项目3进气歧管绝对压力传感器的检测
一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测
1、结构原理
由压力转换元件(硅膜片)和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。
压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。
硅膜片的一侧是真空室,另一侧导入进气歧管压力,所以进歧管内绝对压力越高,硅膜片的变形越大,其变形量与压力成正比。
附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。
利用这种原理,可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。
2、检测
1)传感器电源电压的检测
点火开关置于“OFF”位置,拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器,然后将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机),用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压
2)传感器输出电压的检测
将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机),拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管,在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压。
二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测
1、结构和工作原理
2、传感器输出信号电压值的检测
在不动插座的情况下闭合点火开关(ON),将万用表表笔与Vs、E端子接触。
在开放真空管道、加上大气压的情况下,电压值约为1.5V,而在用嘴巴对真空管道吸气的情况下,电压值应从1.5V起向降低方向变化;
发动机怠速运转时,电压值约为0.4V,而当发动机转速升高时,此电压值也升高。
进气歧管绝对压力传感器的工作原理及检测方法。
P57/3
曲轴位置及凸轮轴传感器
9月16日
11月25日
1.了解曲轴位置及凸轮轴传感器的结构及工作原理。
2.掌握曲轴位置及凸轮轴传感器的检测方法。
曲轴位置及凸轮轴传感器的结构及工作原理
曲轴位置及凸轮轴传感器的检测方法
2
审阅签名:
项目4曲轴位置及凸轮轴传感器
一、磁脉冲式传感器的结构和工作原理
1、日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器
发动机转动时,信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化,从而在感应线圈里产生交变的电动势,经滤波整形后,即变成脉冲信号。
2、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
Ne信号用于判别发动机的转速,G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置。
二、光电式传感器的结构和工作原理
日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内,它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成。
信号发生器固装在分电器壳体上,主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成。
两只发光二极管分别正对着光敏二极管,信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间,当信号盘随发动机曲轴运转时,因信号盘上有光孔,产生透光和遮光的交替变化,造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。
三、霍尔式传感器的结构和工作原理
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理,产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的传感器。
它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度,从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号,经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。
磁脉冲式传感器、光电式传感器和霍尔式传感器的工作原理
2013年下学期第页
第三节
节气门位置传感器的检测
9月17日
11月26日
1.理解节气门位置传感器的作用、结构、原理和特性。
2.掌握节气门位置传感器故障分析及检修方法。
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器故障分析
磁脉冲式传感器、光电式传感器和霍尔式传感器的工作原理
项目5节气门位置传感器的检测
一、作用
反映节气门开度(负荷)的大小,判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况,实现不同的控制模式;
反映节气门变化快慢(加速、减速),实现加速加浓和减速减油或断油控制。
是控制喷油量、点火正时、怠速转速和尾气排放的重要参考信号。
二、类型
线性输出型节气门位置传感器(多数汽车采用)、开关量输出型节气门位置传感器、综合式
三、结构
四、原理
五、故障分析
节气门位置传感器失效
当节气门位置传感器信号故障,ECU无法确认发动机工况,不能精确控制喷油量。
ECU通常按节气门开度为0°
或25°
设定或根据发动机转速和进气流量代替(M3.8.2)
起动困难,怠速不稳,易熄火
六、检测
1、用万用表检测
信号线:
VTA与搭铁间的电压随节气门开度的增大而增大,节气门全闭:
0.3~0.8V,节气门全开:
3.2~4.9V。
搭铁线:
插头E2与搭铁间的电阻,应小于0。
5Ω。
电源线:
VC与搭铁间的电压5V;
IDL与搭铁间12V。
传感器电阻:
插座各接角间的电阻,应与规定相符。
2、用示波器检测
模拟信号:
输出信号电压随节气门开度的增大而增大。
传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V;
节气门位置传感器故障如何检测?
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第四节
温度传感器的检测
9月23日
12月2日
1.理解温度传感器传感器的作用、结构、原理和特性。
2.掌握温度传感器传感器故障及检修。
温度传感器传感器的原理
温度传感器传感器故障
1
通过本堂课的学习,学生基本上掌握了温度传感器的作用和工作原理。
节气门位置传感器故障如何检测
项目6温度传感器的检测
1、发动机冷却液温度传感器检测发动机冷却液的温度,并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块,作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
2、进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度,并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块,作为汽油喷射、点火正时的修正信号。
3、排气温度传感器用来检测再循环废气的温度,用以判断废气再循环系统工作是否正常。
二、结构
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。
三、原理
对于负热敏系数的温度传感器而言,温度越高,传感器的电阻值越小,传感器的信号电压越低。
四、检测
1、水温传感器
1)万用表检测
点火开关ON,测量电压,应与规定相符(在1-5V间变化)。
点火开关ON,5V。
点火开关OFF,0Ω。
2)示波器检测
2、用万用表检测进气温度传感器
测量电阻,应与规定相符。
温度传感器故障对发动机性能有何影响?
温度传感器故障如何检测?
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第三章
氧传感器的检修
9月24日
12月3日
1.掌握氧传感器故障分析及检修方法。
2.理解氧传感器的作用、结构、原理。
氧传感器原理
氧传感器故障分析
通过本堂课的学习,学生理解氧传感器的作用、结构、原理。
温度传感器工作原理
项目7氧传感器的检修
检测空燃比,实现空燃比闭环控制
二、安装位置
排气管上
三、类型
按检测范围分:
窄型氧传感器(氧传感器)、宽型氧传感器(空燃比传感器)
按功能分:
上游氧传感器、下游氧传感器
按材料和结构分:
氧化锆式、氧化钛式
按传感器是否有加热装置分:
加热型、非加热型
按传感器接线分:
1线、2线——非加热型
3线、4线——加热型
微电池:
氧浓度差—电压
氧传感器高电平,喷油器减油
氧传感器低电平,喷油器增油
铅中毒、硅中毒、积碳、破碎、通气孔脏堵导致氧传感器失效
1、检测加热器
加热器电阻:
室温1~5Ω
线路电压:
起动12V
2、示波器连线动态测量
氧传感器的原理及检测
1、8A-FE发动机的氧传感器是什么类型?
画出电路,分析其工作过程。
2、8A-FE发动机的氧传感器如何检测?
2013年下学期第页
爆震传感器检测
10月7日
12月9日
了解爆震传感器的作用、分类
了解爆震传感器结构和原理
掌握爆震传感器的故障分析方法
掌握爆震传感器的检测方法
爆震传感器结构和原理
爆震传感器的故障分析方法
通过学习,学生基本上爆震传感器结构和原理。
氧传感器的原理及检测
项目8爆震传感器检测
检测发动机的爆震信号,送到电脑,控制点火时刻,防止爆震,有爆震则推迟点火时刻,无爆震则提前点火时刻,使点火时刻在任何工况都保持最佳值。
(爆震控制)
发动机气缸压力检测法
发动机机体振动检测法
三、结构与原理
1、共振型
传感器固有振动频率与发动机爆震频率相同,爆震时,发生谐振,输电压信号最大,无需使用滤波器即可识别爆震。
2、非共振型
爆震时,传感器输出电压不大,具有平缓的输出特性,需将信号送到滤波器中识别是否发生爆震。
适用范围广。
3、磁滞伸缩式爆震传感器
发动机振动时,铁心振动偏移,线圈内产生感应电动势,输出电压信号,其大小与振动频率有关,爆震时发生谐振,输出最大信号。
4、压电式
当晶体受到外力作用时,晶体两表面产生电压,电压大小与外力大小成正比。
四、故障分析
传感器的固定力矩过大,不灵敏,点火提前角偏大,易爆震;
固定力矩过小,过于灵敏,点火提前角偏小。
工作可靠,耐久性好,除非物理损坏,否则不会失效。
常见失效形式:
线路、传感器物理损坏。
爆震传感器发生故障时,ECU推迟各缸点,动力下降
五、检测
1、万用表检测
动态信号:
拔下连接器,怠速(或敲击缸体),测量插座两接脚电压,应与规定相符(交流电压信号)。
静态电阻:
测量传感器电阻,应与规定相符(大于1MΩ或1、2、3间不导通)。
线路检测:
测量导线电阻,应为0Ω。
2、示波器检测
随车检测,信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加。
2013年下学期第页
燃油供给系统
10月8日
12月10日
了解燃油供给系统的组成。
掌握燃油供给系统的检测方法。
燃油供给系统的检测方法
通过学习,学生基本上了解燃油供给系统的组成,掌握燃油供给系统的检测方法。
氧传感器的原理
项目9燃油供给系统
燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油,喷油器根据来自ECU的控制信号,向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。
二、电动燃油泵
1、作用
把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中,和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。
2、结构及原理
泵体、电动机和外壳等部分组成
3、燃油泵的控制
1)燃油泵转动的控制
2)燃油泵转速控制
三、燃油管
1、供油管:
其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机;
2、回油管:
其作用是使多余的燃油返回燃油箱;
3、燃油蒸气排放管(仅某些车型有):
其作用是将HC气体(即挥发的燃油蒸气)从燃油排出。
四、燃油滤清器
在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去,防止燃油系统堵塞,确保发动机稳定运行,提高可靠性。
五、燃油导轨
安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。
六、燃油压力调节器
使系统油
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