港站枢纽调研和流线分析报告北京地铁西直门站.docx
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港站枢纽调研和流线分析报告北京地铁西直门站
1实验背景和目的
交通枢纽又称运输枢纽,是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。
枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分,是协调运营、组织联合运输的结合部。
一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成,综合运输网的重要环节。
枢纽一般以港站的形式体现。
行人、车船、货物在一定范围内集散活动,形成一定的流动过程和流动轨迹,称之为交通流线。
流线是交通港站规划设计的灵魂,流线的设计和组织是否合理,影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。
流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。
在交通港站与枢纽中,为了保证旅客顺利进出站,避免车站各项作业的相互干扰,通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。
流线交叉点是枢纽路网中道路与道路,道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。
在交通流线规划中,为了改进流线交叉的性质、减轻流线交叉的负荷、消除流线交叉所采取的措施,通常称为交通流线交叉的疏解。
在交通港站与枢纽的课程学习中,我们需要对交通枢纽进行实地参观与调研,并进行流线分析以及流线交叉口的疏解,从而更深刻地认识和理解课上所学内容。
2调研地点选择方案
基于实验背景和目的,小组成员进行讨论,初步决定了参观和调研的对象为北京地铁既有线地铁换乘站。
一般情况下,北京地铁站都有4个进出口、站厅和站台,地铁换乘站至少包括了2条地铁线路和超过4个的进出口和换乘通道,产生较多的旅客流线。
由于轨道的固定,实验中不考虑站内车流。
在具体的讨论中,小组列出了多个备选方案。
2.1备选方案介绍
2.2.1方案一
方案一选择了西二旗地铁站。
西二旗站位于北京市海淀区,是北京地铁13号线和昌平线的换乘车站。
在13号线上的编号是1306。
2010年12月25日,为了配合新开通的昌平线,西二旗站移往新址进行换乘,而老站将保留作他用。
这个车站共有两层,其中第一层为13号线站台,第二层为连接13号线各站台及昌平线站台的通道以及昌平线站台。
小组成员有进行关于西二旗地铁站客流的大学生创新实践项目,故对西二旗站较为熟悉,能直接找到西二旗地铁站换乘症结,能直接进行流线的分析和疏解分析。
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西二旗站立体图图1-1
2.2.2方案二方案二选择了地铁西单站。
编号号线上的一座换乘站,号线和北京地铁是北京地铁14西单站位于北京市西城区,。
由于位于市中心繁华商业地带,西单站也是北京地铁中较为繁忙的一站。
为115同西单北复兴门内大街-西长安街(长安街,东西向)西单站位于北京市西城区西单,号线车站呈东西向布置,整体位于交口东侧;1大街-宣武门内大街(南北向)的交汇处。
号线车站呈南北向布置,横跨路口。
4对于西单站尤小组成员在城市轨道交通专业实习站务实习中曾在西单站进行客流引导,其是换乘比较熟悉,了解西单站换乘问题,便于进行流线分析。
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1-2西单站立体图图
方案三2.2.3
方案三选择了地铁西直门站。
西直门站车站位于北京西城区西直门桥附近。
西直门站是北京地铁系统中的一个车站,号线和42是北京地铁三个三线换乘的车站之一(另两个为东直门站和宋家庄站),号线、年。
西直门站的号线汇聚于此,也是北京地铁中比较繁忙的一个车站,最早启用于198413东边便是北京北站,乘客可在此进行铁路与轨道交通的换乘。
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西直门站立体图图1-3
方案选择2.2
中三个方案进行比较,小组成员选择了方案三,即西直门地铁站,选择理由通过对2.1如下:
号线有大量的客流和换乘客流,故西、132、4、西直门站为13条地铁线路换乘,地铁直门站面临着较大的客流压力。
便于进行客流流线的分析。
、西直门站的换乘方式比较多,换乘路径存在较多且有重复,在已有的历史调整的基2础上有利于客流分析。
出口均涉及站外交通,可以进行FA-、西直门的站外交通比较发达,与地铁站相关的3站内外统一分析。
3西直门地铁站参观报告3.1西直门站位置号线车站位于西直门外大街-西直门内大街与西直门南大街-德4号线、西直门站的2号线车站沿二环2胜门西大街(二环路)、西直门北大街、交汇处的西直门立交桥区地下。
号线车站沿西直门外大街呈东西向布置,两线车站呈“十”字形交叉。
4路呈南北向布置,号线车站西北侧,位于国铁北京北站的西侧,毗邻西环广场之间,4213号线车站在号线、。
-为南北纵向尽端式高架车站,呈大致偏向西北–东南向布置。
地图位置见图314
西直门站地理位置图图3-1
西直门站结构3.2
号线车站在下,均为端头厅岛42号线车站在上,2号线和4号线车站均为地下车站,个端头厅通过四段通道相连形成环两线车站4式站台设计。
站台中部有两线之间换乘楼梯,在环形通道西北方向连接位于地下一层的换乘形换乘通道,并连接四个方向的地面出入口,13号线车站。
大厅通向号线车站为地上三层高架车站,站台层在地上三层,为两岛一侧三线站台,西班牙13(终13号线(始发)的旅客上到中间的岛式站台,而由由其它两条线路转乘式布局,13号线地面首层为出入到来的旅客则在两边的侧式站台下车出站或换乘,地上二层为站厅层,到)号线车站4再与号线车站站台通过连续通道连接位于地下一层的换乘大厅,2号线、口。
13退卡点。
13号线车站内有一卡通充值/由换乘通道相连。
西直门站以地面为界,地下共三层,地上共三层,功能分别为:
号线站台地下三层:
地铁4号线站台地下二层:
地铁2地下一层:
站厅层、换乘通道、票务服务、自动售票机、一卡通充值、退卡地面层:
出入口、连接西环广场物业地上二层:
站厅层、换乘通道、连接西环广场物业、票务服务、自动售票机、一卡通充值、退卡号线站台地上三层:
城铁133.3西直门站换乘号线车号线、413号线车站同213西直门站可以在2号线、4号线和号线之间换乘。
号线车站换13号线同4号线车站之间换乘距离较近。
早期由于与站之间换乘距离很长,2乘通道建设滞后,换乘需绕行,曾有过最“复杂”换乘站的名声。
号线之间换乘需出站到地面再由出入口进站,故两站间换乘213号线与西直门站最初4年建成的(当时地铁号线与13号线换乘的通道是2008当作两段车程,乘客需另缴费。
2自号线才能在站内换乘。
号线换13自此西直门站号线未开通),启用地下一层换乘大厅,2号线的路径方向进行相2134192009年月日开始,为配合地铁号线开通运营,号线换乘5
应调整。
[5]但由于客流量大,为了限流西直门部分换乘电梯被关闭。
[6]2011年9月24日,地铁西直门站在既有的两条换乘通道基础上再开通一条直接至换乘大厅新的换乘通道。
至此,13号线换乘2号线、4号线时不再经地面,告别站外绕行,西直门站所有换乘都在站内进行。
2号线换乘4号线,由2号线站台中部换乘楼梯直接下到4号线站台,此换乘路径最短。
4号线换乘2号线,由4号线东端站厅经过东南方向环形通道到达2号线南端站厅。
2、4号线换乘13号线,往西北方向通道到达地下一层换乘大厅,再进入13号线站厅,反之为13号线换乘2、4号线。
西直门站换乘客流巨大,另外由于2号线建设年代较早换乘通过能力不足,为引导乘客在换乘通道单向流动,换乘有方向限制,不得逆行,以免双方向大客流相互冲击。
西直门地铁站换乘比较复杂,客流量大时还要设立导流围栏蛇形缓冲区,对于不熟悉的乘客感觉如同迷宫。
如图3-2,为小组成员绘制的西直门2、4号线结构图。
制西直门立体结构图图3-2CAD站内通道标识3.4
所以站内通道的识别性就显地铁站间的运行速度很快,到站至发车的间隙时间也极短。
下图为乘坐地在站内要通过设计最直观的导向标牌使旅客能迅速获得信息。
得极其重要了,。
-铁各个流程所需要的标识类型。
如图326
3-3站内标识指示流程图图显示站名及列车站台上也有鲜明的标牌、西直门三个车站车辆及线路都有明显的标志,快捷的进车站内也不乏清晰详尽的指示导向标牌引导旅客准确、运行方向,前方到达站等。
导致地铁标志应有的作用未能很好地规格较大,站和出站换乘等。
由于商业广告色彩绚丽、展现。
为此,应从导向标志的材质、色彩、尺寸、位置等设计因素上,体现地铁导向标志信并做到明显而易于辨使得地铁车站乘客导向标志的优先级高于商业广告,息发布的重要性,识。
3.5站型、站台设计结构的形式及建筑布局方式分为侧式站台候车地铁车站的类型基本上可从线路的走向、与岛式站台候车;矩形箱式地下建筑和圆形或椭圆形的隧道式建筑几种。
号线的下一层,与其空间正交。
24号线在号线是的岛式站台候车站型,且2号线和4(一岛两侧双线式)实地观测后我们绘制的站台设置图如下,13号线是混合式站台候车站型。
3-42图号线西直门站台7
号线西直门站台图3-54
图3-613号线西直门站台号线一岛两侧双线站台,实现了列车两侧开门,一侧上车、乘客服务水平最高的是13另一侧下车,且其上下车旅客流线分离,客流无交叉冲突,秩序好,上下车效率高,乘客候站厅布置集中通畅,也不存在上车乘客走错站台问题,能适应了客流大的情况。
车区域较大,号线站台利用率高,便于双方向客流在同站台4充分考虑人的行为方式及心理需求;2号线乘降和换乘。
即站台宽度和列车停站时间,2个,、控制24号线岛式站台站前折返能力的因素主要有号线一岛两侧双线的站台客流组织方案可以缩13显然这两个因素都与客流规模有关系,而其缺提高列车折返能力,还有上下车可同时进行,缩短列车停站时间,短岛式站台的宽度、点是线间距较大,折返时间较长。
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4西直门地铁站流线分析与交叉疏解
4.14号线修建与新换乘通道
4号线新建成时,西直门站内大客流集中区域如图4-1所示:
4-1西直门站内大客流集中区域图44号站台中部;4号线时,直接由2号线站台中部中点的换乘楼梯下行至2号线换乘4、2号线的南厅和北厅;23号线换乘2号线可经西南、东南、东北条换乘通道分别到达层12号线北厅汇合,进入地下号线时,4号线先经东北通道与2号线客流在13号线换乘号线则经由站外4、13号线换乘2号线站厅层;换乘大厅,再通过自动步道和楼梯进入13号线乘客穿过西南2换乘至换乘大厅西北通道,通过扶梯下行后,4号线乘客从西厅进站,所示:
-3线换乘布设方案如图42通道至2号线南厅进站。
4-23图线换乘布设方案图9
4号线建成后西直门站实现了3线换乘,其作为换乘站的作用更加突出。
由于2号线整体的客流压力较大,上图中2处客流集中点为13号线与2、4号线换乘的必经之路,是站内的瓶颈位置。
4号线建成后,西直门站新增了较大的客流量,让原本压力很大的换乘站不堪重负。
为了疏解上述流线交叉点的冲突问题,西直门地铁站,新建了单向通道,现西直门站内大客流集中区域如图4-3所示:
4-3西直门站大型客流区域示意图图所示。
-条线换乘布设方案如图此时34410
条线换乘布设方案图4-43号13、4号线的乘客改为站内通道换乘。
原方案中加建单向通道后,由13号线换乘2号线换乘乘客可由楼梯和13号线站台之间的楼梯和扶梯大量闲置。
改造后线换乘大厅至13号线;44号线的乘客由靠近A口的楼梯下行分两路到达扶梯下行至13号线换乘大厅,前往13号线南端站台。
经过改造,号线的乘客下穿现有西北通道,前往2经新建通道快速到达24号线的时间大大缩短,且很好得缓解了上述瓶颈位置的客流通过压力。
号线换乘2、疏解方式:
4采用如图4-换乘乘客参与加建新通道后,为避免2号线出站、A区域冲突,号线北站厅西侧的换乘213号线的乘客必须经由单向通道(两条)通过2号线出站、换乘区域右侧与左侧中间以栏杆隔开,且区域
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