T梁预制专项施工技术方案正版.docx

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T梁预制专项施工技术方案正版

T梁预制施工组织设计

第一章概述

1、编制依据

1.1、《公路桥梁工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

1.2、《公路桥梁工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

1.3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）

2、编制原则

2.1、本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主、监理提供的文件和技术设计图纸为依据，严格执行公路桥梁工程有关施工技术规范。

2.2、以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

2.3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。

2.4、遵守合同文件各项条款原则要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主和监理的指示、指令和要求。

2.5、以确保安全生产为原则制订各项安全措施，严格执行安全操作规程。

2.6、以节约土地、保护生态环境为目标进行施工总平面布置。

2.7、以加强管理、优化工艺、提高效率为原则，降低施工成本。

2.8、严格遵守合同文件明确的施工规范和质量评定与验收标准。

第二章标准化T梁预制

一、工程概况

邵光高速项目是海峡西岸经济区高速公路网“三纵、八横、三环、三十三联”中的一条重要联络线，它的建设将开辟福建通往江西等内陆省份的又一快速通道，有利于加强闽北地区与江西鹰潭、抚州、资溪等地的经济交流，促进福建与江西乃至中西部地区的经济合作。

项目所在地邵武和光泽既是我国沿海重要的军事战备物资储备中心，也是军事物质及人员进出福建的重要中转枢纽之一。

本项目的建设，必将在沿海和内地之间构筑起一条新的快速入闽大通道，密切联系沿海前线与军事后方，为军事物质及人员快速进出福建提供重要交通基础保障。

本项目的建设在路网上的布局是必要的，且在政治、经济、交通、国防上均具有重要意义。

A6标段起点位于光泽县华桥乡石壁窟村（桩号：

K50+600）与A5标段终点（桩号：

K50+600）对接，建石壁2、3号大桥（187米和262米）和跨九折溪，经高家垄，建高家垄中桥（82米）、高家垄隧道（402米）和高家垄大桥（393米）。

石壁2号大桥：

全桥共一联：

6*30m，上部构造采用预应力砼连续T梁（后张法），先简支后连续，30m预应力砼连续T梁共60片。

石壁3号桥：

左桥共两联，4*30m+5*30m，右桥共4*30m+4*30m，上部构造采用预应力砼连续T梁（后张法），先简支后连续，30m预应力砼连续T梁共85片。

高家垄大桥：

全桥共三联：

3*35m+4*35m+3*35m,上部构造采用预应力砼连续T梁（后张法），先简支后连续，35m预应力砼连续T梁共110片。

A6标段预制T梁：

30mT梁145片，35mT梁110片，合计255片。

二、施工准备

1、技术准备

1.1、熟悉图纸，根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，编制详细的T梁预制专项施工技术方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。

包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。

其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。

1.2、伸长量计算

预应力筋的理论伸长量由下式计算：

△L=PPL/（APEP）

式中：

PP——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）；

L——预应力筋的长度（包括两端千斤顶内的工作长度）（mm）

AP——预应力筋的截面面积（mm2）

EP——预应力筋的弹性模量（Mpa）

2、材料准备

2.1、钢筋材料准备

1）钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB1449.1-2008的规定，带肋钢筋符合GB1499.2-2007的规定，预应力钢绞线符合GBT522-2003标准的低松弛预应力钢绞线的规定。

2）Ⅱ级钢筋如采用电弧搭焊接，单面焊接＞10d，双面焊缝＞5d，焊缝平顺饱满，不得夹杂焊渣，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。

3）气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃

4）加工成型的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标志，以防混用。

2.2、水泥、外掺剂、砂石原材料准备

1）水泥选用52.5普通硅酸盐水泥，具备较高的稳定性，各项指标合格。

水泥、外掺剂的检验及抽检试验按照公路桥涵施工技术规范执行。

2）砂、石等原材料亦应经过严格的检验程序，以保证拌制的混凝土满足各项指标，检验及抽检试验按照公路桥涵施工技术规范执行。

2.3、钢绞线原材料准备

所有钢绞线进场必须有出厂合格证，表面不得有裂缝、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷；钢筋、预应力钢材以同炉号不超过60t为一个取样单位，经检验合格后方可使用，其机械性能分别按GB13013、GB1499和GBT522-2003执行。

2.4、锚具、夹片准备

锚具、夹片必须经过外观检测，不得有裂纹、伤痕、锈蚀、尺寸不得超过允许偏差。

对锚具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货情况，按有关规定进行检验，附后要求后才能验收和使用。

3、预制场布设

根据桥梁的分布情况，为便于施工管理，特将预制场设置于K52+620-K53+080主线路基上，宽度24.5米，长460米，临时占地面积13000m2，共设T梁预制台座24个，具体布置见《预制场平面布置图》。

4、预制台座

由于T梁自重较大，且有后张预应力，反拱度也会较大，所以台座必须牢固，在预制底座时先预埋锚固台座钢筋。

从吊装考虑，距底座端40~60cm两头各设以开口，设置活动底座，以便吊装时挂索用。

台座下5~7cm处，隔0.5m预埋对拉孔位，横隔板位置加设对拉秆，底模采用8mm钢板。

台座间距采用梁板面板宽度加2.5m，纵向间距不小于5m。

5、模板加工

模板加工时除了要满足强度、平整度等设计要求外，还应当考虑模板安装、拆卸方便容易，同时应按最佳位置布设高频附着式振动器支架。

三、施工进度计划

1、人员设备组织安排：

安排熟练工人50人；主要设备：

龙门吊5台，预应力张拉设备2台，千斤顶2台，附着式振捣器20台，插入式振捣器4台、砼运输车2台。

2、施工计划安排

本合同段预制场计划于2014年4月1日开始进行预制场建设，于2014年6月20日开始预制T梁，计划于2014年12月完成全部T梁预制工作，于2014年8月起开始桥梁上构的架梁作业。

四、施工工艺流程

清理底模、施工放样→绑扎钢筋→安装预应力管道→安装侧模、端头模板→绑扎顶板钢筋→浇筑梁体混凝土→梁体养生→张拉、压浆→移梁→封堵头。

五、施工方案

1、龙门吊的设计与拼装

为方便预制场的T梁起吊与钢筋模板的吊装，在预制场内设置5座龙门吊。

龙门吊由工厂制造、现场拼装，设计起重能力4×80T，结构轻巧、拼装快捷，受力性能稳定可靠。

龙门吊设计净宽21.5m，高11m；龙门吊横梁顶部各安装1台5T固定式起吊系统，底座采用C30砼，底座顶部外围用5cm槽钢焊接，槽钢间用Φ12钢筋交叉加强。

槽钢上面铺设5mm钢板做底模，底模钢板每块长6m，钢板与钢板之间焊接平之后再磨平。

龙门吊轨道铺设长度约460m，采用43kg/m重轨。

2、模板和底座

模板采用组合钢模，在工厂定制，T梁模板纵向分节长度为8m/节，两相邻模板采用φ16螺栓连接，并设企口缝防漏浆。

在底座下预埋直径φ80PVC管套，使用对拉螺杆固定外模下部；外模上部使用带卡口的对拉螺杆加定长钢管套固定；两个卡口之间的距离与T梁顶宽一致，模板纵向每隔2m安置一台1.5kw高频振动器，且两边错开安装，共20台。

拼装模板时用龙门吊把模板分块吊到所要制梁的制作台，按编号顺序排列不能颠倒。

先拼侧模，然后拼端头部分。

拼侧边模时先用对拉螺杆将模板基本固定，再拼两端吊装孔及支座预埋钢板；安装支座预埋钢板采用1m水平尺或水准仪抄平，控制其水平误差不大于±2mm；然后拼装端头模。

拼完后对侧模的水平、接缝以及横隔板模进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆。

拆外模时，首先拆出端头模板及隔板堵头模，然后松开对拉螺杆和支撑，拆除两边侧模，因为模板属大面、小厚度钢结构，侧向刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应谨慎操作防止模板发生塑性变形。

拆除外模后，在梁体同一部位用醒目油漆标识统一编号。

3、钢筋与预应力筋的加工与绑扎

⑴普通钢筋加工

每批到达工地的钢材，均向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量保证证明书。

并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放于钢筋棚内或水泥枕梁上,保证钢筋离地面50cm,且及时覆盖挂牌标识。

②钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平顺，无局部弯折.

项目

允许偏差（mm）

受力钢筋顺长度方向加工后的全长

±10

弯起钢筋各部分尺寸

±20

箍筋、螺旋筋各部分尺寸

±5

③钢筋的加工制作在钢筋棚严格按设计图进行，钢筋的弯制、焊接严格按规范进行操作。

加工钢筋的偏差不超过下表的规定：

④所有钢筋（尤其是受力筋）在正式焊接以前，按要求认真做焊接试件合格后方可施焊。

受力钢筋焊接设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内（焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，且不小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度），同一根钢筋只有一个接头。

施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。

相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不能顺方向一次焊成。

钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，也可用点焊焊牢。

焊接时注意及时除焊渣,渣逢光滑、饱满焊接长度大于设计要求1-2cm,只能使用500型以上的焊条同时控制电流,避免电流过强损伤主筋。

⑵预应力筋加工

①预应力筋进场时分批验收，除对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，还按每批钢绞线中任取3盘，从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。

如每批少于3盘，则逐盘取样进行上述试验。

试验结果如有一项不合格，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。

②预应力钢绞线室外存放时，时间不超过6个月，采取垫枕木并用苫布覆盖等，防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的影响。

③预应力筋的下料长度可查施工设计图确定，下料长度数据见附表。

④钢绞线切断工序及误差，应满足设计要求及张拉操作需要。

钢铰线的切断采用切割机或砂轮锯，不准采用电弧切割。

⑤钢铰线编束时，逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。

⑶钢筋安装

①钢筋绑扎前，仔细核对钢筋配料表和料牌，核对钢筋的直径、形状、尺寸和数量无误后进行绑扎。

②安装时，要考虑到钢筋的穿插就位的顺序（如：

先绑扎底板筋，骨架钢筋及与梁肋交接处的箍筋，再绑扎梁肋、横隔板的构造筋等，最后绑扎行车道板钢筋），以及与模板的相互配合，以减少安装困难。

钢筋绑扎在台座上划线标示。

孔道定位盘、锚具等均按设计要求精确就位捆绑焊接牢实。

③安装钢筋时，在适当位置加设与梁体同等级的塑料垫块，确保钢筋保护层厚度。

④钢绞线的设计高程及位置中心线由测量组精确测放并标置于骨架钢筋上，波纹管安装按此位置固定。

⑤绑扎行车道板钢筋时，按设计图纸的要求埋设护栏、梁端伸缩缝的预埋钢筋。

4、布预应力管道、锚具

T梁预应力筋孔道采用塑料波纹管制孔。

塑料波纹管的连接采用大一号型的波纹管。

接头管的长度为300mm，其两端用密封胶带或塑料热缩管封裹，波纹管的位置事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，固定时采用钢筋支托，间距为500mm，钢筋支托在箍筋上，箍筋底部垫实。

波纹管固定后用铁丝扎牢，以防浇筑混凝土时上浮而引起严重的质量事故。

锚锭板与端模用螺铨临时固定以抵抗浇注砼时的振动和冲击，而且保证模板与锚垫板之间、锚垫板与波纹管之间不漏进水泥浆。

同时详细检查，保证锚具与预应力孔道垂直，锚垫板与波纹管接缝部分不产生折线，确保张拉时锚具对中。

5、砼浇筑

浇筑砼前，对模板、钢