广州地铁某高架车站单位工程施工组织设计创新Word下载.docx
- 文档编号:19606401
- 上传时间:2023-01-08
- 格式:DOCX
- 页数:143
- 大小:112.55KB
广州地铁某高架车站单位工程施工组织设计创新Word下载.docx
《广州地铁某高架车站单位工程施工组织设计创新Word下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《广州地铁某高架车站单位工程施工组织设计创新Word下载.docx(143页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
原则,采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法,提高工程质量,
降低施工成本。
第二节
工程概况
一、车站位置与规模
1、车站位置广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段(不含大学城3
专线)
【
】位于广州市番禺区低涌村附近的农田上,车站起点里程为4
YCK37+954.5~YCK38+029.5
计75.0米,车站有效站台中心里程为
YCK37+992。
、车站规模车站总建筑面积5872.02m2,主体建筑面积3914.58m2(不含底层
架空部分),其中:
站台公共区建筑面积860.67m2、站厅公共区建筑面
积858.27m2、设备管理用房建筑面积
1584.35m2、轨行区建筑面积
541.70m2、架空层建筑面积
2030.93m2。
本车站主体为双股两层高架结构,底层为站厅层,二层为站台层;
车站附属设备楼为三层结构。
车站有效站台中心线轨面高程(广州高程系)
13.6m,车站总长77m(屋顶98.2m),车站总宽38.87m(屋顶43.5m)。
3、结构构件混凝土标号结构采用的混凝土标号:
见
《结构构件混凝土标号表》
结构构件混凝土标号表
构件类别
混凝土标号
围护结构钻孔桩C30
车站主体结构
一般构件C30、C35
墩身、框架梁、站台箱梁C40
支座垫石C50
垫层C15二、站址环境
(一)地形、地物和地貌*号线×
站址属河口三角洲冲(淤)积平原,地面平坦开阔,地
表多为农田、农耕道路、河涌和灌溉用水渠,紧靠京珠高速公路;
地5
面标高
4.03~5.15m。
6
3
2
mcmc
(二)地面交通现状
*号线×
站址位于低涌村农耕水田上,施工便道从工程主便道接
到施工场地内。
三、地质概况
(一)岩土分层及其特性根据《广州市轨道交通*号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补
充勘察岩土工程勘察报告》,钻孔揭露站位处岩土层自上而下有:
淤泥层
<
2-1A>
(Q4
)、淤泥质土层<
2-1B>
)、淤泥质粉细砂层<
2-2>
(Q4mc)、
粉质粘土层<
2-4>
(Qmc)、粉细砂层<
3-1>
(Qal+pl
)、中粗砂层<
3-2>
(Q3
al+pl)、淤泥质土层<
4
-2>
(Q
al)、强风化泥质粉砂岩带<
7>
(Kd2)、22
中风化泥质粉砂岩带
8>
(K2d
)、微风化泥质粉砂岩带<
9>
(K2d)。
(二)土石的工程分级与围岩分类
1、土石工程分级根据《广州市轨道交通*号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补
充勘察岩土工程勘察报告》,广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段(不
含大学城专线)×
的土、石可挖性分级划分如下:
⑴Ⅰ级松土
包括淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂、粉质粘土、粉细砂、中粗
砂、淤泥质土,即岩层分级中的<
、〈2-1B〉、〈2-2〉、〈2-4〉、〈3-1
〉、〈3-2〉、〈3-2〉、〈4-2〉层。
用铁锹挖辅以脚蹬即可到底的
松散土层,机械能全部挖除满载。
⑵Ⅲ级软石
岩石强风化〈7〉层,可划分为Ⅲ级软石。
需用撬棍、十字镐、大
锤开挖,部分爆破法开挖。
7
⑶Ⅳ级次坚石
8
岩石中等风化〈
8〉层和岩石微风化〈9〉层可划分为Ⅳ级次坚石,
通常用爆破法开挖。
、围岩类别
项
目主要工程地质特征围岩类别开挖后状态淤泥、淤泥质土<
2-1A、B>
流塑-软塑,土层透水
性弱Ⅰ不能自稳淤泥质粉细砂层<
松散~稍密状,透水性中等Ⅰ不能自稳粉质粘土层<
软塑~可塑,土层透水性弱Ⅰ不能自稳粉细砂层<
灰黄色、浅黄色、黄色,局部为
灰白色,饱和,透水性较中等Ⅰ自稳性差,
易塌中粗砂层<
黄色、浅黄色,局部为灰白色,饱和,稍密-中密,透
水性中等Ⅰ自稳性差,
易塌淤泥质土层<
4-2>
软塑~可塑,土层透水性弱Ⅰ自稳性差,易塌强风化岩层<
岩石呈半岩半土状,碎块状,风化裂
隙发育Ⅲ自稳性较好、但易掉块中风化岩层
岩质较坚硬,裂隙稍发育Ⅳ自稳性较好、但易掉块微风化岩层<
岩质坚硬、裂隙不发育Ⅳ~Ⅴ自稳性较好(三)、岩土物理力学指标岩土
代号
土层名称
天然
密度
内摩
擦角
粘聚力
孔隙比
压缩系数
ρΦCea0.1
-0。
2
g/cm3
°
kPa
(Mpa-
1)
淤泥1.553.76.11.8801.87
淤泥质土层1.688.111.61.4041.08
淤泥质粉细砂层1.7212.212.01.2
860.87
粉质粘土层1.8314.8
190.9980.48
粉细砂层1.95
20/0.800/
中粗砂层1.98
28
/
0.750
淤泥质土层1.697.510.61.3490.96<
岩石强风化2.09
3530
//<
岩石中风化2.30/
1000//9
<
岩石微风化2.4441.7
3420//(四)不良地质与特殊地质主要不良地质和特殊地质有软土、可液化砂土、空洞及断裂构造,
不存在红粘土、膨胀土、污染土、岩溶、陡坎、塌陷等。
、软土:
为第四系全新统海陆交互相淤泥、淤泥质土<
2-1>
,部
分夹<
淤泥质砂层和<
粉质粘土、粉土层夹层或透镜体外。
淤
泥、淤泥质土,具有含水量高,孔隙比大,压缩性高、固结度差、灵
敏度高、抗震强度低等特点。
、砂土液化:
本站有海陆交互相沉积淤泥质砂、粉细砂层<
2-
2>
和海陆交互相冲积或陆相冲、洪积粉细砂<
、<
中粗砂和
4-1>
中的粉土层,呈饱和状态,在地震等振动力的作用下会产生液
化。
、断裂:
由于断层构造影响,中、微风化岩面起伏变化剧烈,造
成岩层起伏较大;
另,由于风化不均匀,使花岗岩体残积层及全、强
风化带中局部存在微风化花岗岩孤石,给深桩基础施工造成较大的困
难。
(五)水文地质条件
地下水主要为孔隙潜水,海陆交互相淤泥质粉细砂<
、冲积细
砂<
、中粗砂<
为主要含水层;
岩层中含少量裂隙水。
地下水
具有承压性。
本车站的地下水类型主要分两种类型:
、松散层中的孔隙潜水,主要含水层有<
粉细砂层、<
中粗砂层等含水层分布不连续,厚度不大。
0
、强、中风化岩含裂隙水,裂隙不很发育,赋水性一般。
(六)地震基本烈度:
地震基本烈度为7度。
四、气象资料7本区段气候温暖湿润,雨量充沛,属南亚热带季风型气候,雨季
明显,夏季炎热,冬季一般比较温暖。
在季风环流控制下,冬半年(9
月至翌年3月)受大陆冷高压影响,多偏北风,天气干燥,降雨较少;
夏半年(4月至8月)受海洋气流的影响,多偏南风,天气炎热,降
水量大。
热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。
每年
5~10月是广州热带气旋活动的季节(中心附近最大有时达
到12级或以上),7~9月热带气旋影响和袭击广州地区的可能性较大,
是盛行季节。
主要气候要素见《广州市番禺区主要气候要素表》
广州市番禺主要气候要素表
气象
要素单位1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月太阳辐射量兆焦耳/m2·
年314215276327410452553511461456377335日照小时145.386.879.195.8149.7168.9235.6217.9197.7202.8183.9174.7气温℃13.514.417.921.925.527.228.528.426.923.819.315.1降雨量毫米38.656.072.5174.1272.9228.7214.0226.1182.680.641.324.6风速
米/秒2.32.42.42.52.52.42.62.22.22.22.32.1五、工程特点、重点和难点
(一)工程主要特点本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工
和钢结构施工,具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。
1、本站为高架桥式车站,桥梁盖梁及站台箱梁为预应力梁,桥梁8施工及吊装难度大是本工程的突出特点。
9
、涉及工法多广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段(不含大学城专线)×
主体
结构为高架桥式,站台为25米跨预制箱梁;
屋面为大跨度钢结构;
设备楼为现浇框架结构。
施工中制约参数多,施工工法多,必须精心
组织现场管理,通过信息化管理施工,确保工程安全、优质、按期完
成。
、安全文明施工及环保要求高车站位于广州市番禺区低涌村附近,车站座落在农田上,周边为
农耕道路、河涌及灌溉用水渠;
施工中必须确保道路和水道贯通。
因
此安全文明施工工作尤为重要。
施工中应严格控制空气污染,妥善污
水处理、排放以及物料运输工作,减少对周围环境的污染,保证施工
的顺利进行。
(二)工程难点和重点
1、车站主体为两层高架桥式结构,桥梁墩柱、盖梁及站台箱梁混
凝土一次成型,因此混凝土外观质量要求高,混凝土外观质量的控制
是本站施工的重难点之一。
、由于施工现场场地限制,西侧的站台箱梁架设较困难是施工中
的又一突出重难点。
、车站主体盖梁无粘结预应力施工,由于盖梁是现浇构件,预应
力张拉在高空进行,操作困难是本工程的特点之一。
六、业主提供的施工条件和工期要求
101、临时设施用地11本车站工程业主提供的施工用地约9383m2。
2、施工用电业主在施工现场附近提供1台630KVA的变压器作施工用电。
3、施工用水业主在施工现场附近提供1个4吋(φ100)的供水管作施工用水。
4、工期进度要求合同内全部工程施工工期为9个月,暂定于2005年3月30日开
工,2005年12月30日完工,关键工期:
2005年8月15日前必须完
成低涌站基础及墩柱施工,具备架桥机通过的条件。
七、遵循的主要技术标准
标书编制和中标后施工中遵循的主要技术标准如下(如有更新版
本则遵照新版本执行):
(一)本工程设计应执行的主要设计规范、规程和标准:
1、《地铁设计规范》(GB50157-2003);
2、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.4-99);
3、《铁路路桥梁钢架结构设计规范》(TB1002.2-99);
4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB1002.3-99);
5、《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》(TB1002.4-99);
6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB1002.5-99);
7、《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93);
8、《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87);
12
9
、《钢结构设计规范》(GBJ17-88);
10、《铁路路基设计规范》(TB10001-99);
11、《铁路隧道设计规范》(GBJ3-96);
12、《土工试验方法标准》(GB/T50113-1999);
13、《土的分类标准》(GBJ/45-90);
14、《铁路工程地质技术规范》(TBJ11-96);
15、《地下工程防水技术规范》(GBJ108-87);
16、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》(JTJ023-85);
17、《公路桥涵设计通过规范》(JTJ021-89);
18、《铁路结合梁设计规定》(TBJ24-89)。
(二)土建施工应执行的主要施工规范、规程和标准:
1、《铁路桥涵施工规范》(GB10203-2002J162-2002)2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001J118-2001);
3、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ240-83);
4、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GBJ300-88);
5、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98);
6、《混凝土结构施工质量验收规范》(GB50204-92);
7、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB502999-98);
8、《地基与基础工程施工及验收规范》(GBJ202-83);
9、《地下防水工程施工及验收规范》(GBJ-208-83);
10、《钢筋焊接及验收规范》(GBJ18-84);
11、《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87);
1312、《混凝土质量控制标准》(GB50164-92);
14
13
、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(GB152-92);
14、《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》(GBJ53-92);
15、《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88);
16、《混凝土拌合用水标准》(GBJ63-89);
17、《工程测量规范》(GB50026-93);
18、《城市测量规范》(GJJ8-85);
19、《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB50308-1999);
20、《建筑测量变形测量规程》(JGJ/T97);
21、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ110-99);
22、市政桥梁工程施工及验收技术规程DBJ08-228-97;
23、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499;
24、预应力混凝土用钢铰线GB/T5224;
25、预应力筋用锚具、夹具和连接器GB14370;
26、广州地铁工程“质量验收标准(办法)”;
27、相关国家、部颁发的其他规范和标准。
八、标段主要施工内容及工程数量1
、工程主要施工内容工
程主要施工内容包括:
(1)基础工程施工;
(
2)车站主体土建工程施工;
(3)钢结构工程施工;
(4)车站附属工程施工;
15(5)结构防水、排水工程施工;
16
、标段主要工程数量见《*号线【×
】土建工程主要工程数量
表》
*号线【×
】土建工程主要工程数量表序号
单价号工程项目及费用名称单位数量备注
合计
前期准备及辅助设施工程
1.1
临时房屋及设施项
1.2
临时供水项
1.3
临时供电项
1.4
临时便道项
1.5
大型施工设备进退场项
1.6
驻地监理工程师用房及设施项
1.7
监测与控制项
1.8
工程检测项
1.9
安全生产措施费项
1.10
文明施工费项
1.11
施工期间环境保护费项
1.12
技术措施费项
1.13
施工协调费项
1.14
交通疏解项
1.15
施工场地处理项
1.16
自供水补差项
1.17
自发电补差天
30
高架车站土建工程
2.1
钻孔桩成孔(含泥浆外运)m3
2628
2.2
钻孔桩C30
水下砼m32545
2.3
钻孔桩钢筋笼制安
t
458
2.4D57
超声波检测管制安m3036
2.5
超前钻探项
2.6
土石方开挖及外运m3
1532
2.7
回填土m3
555
2.8C15
砼垫层m355
2.9C30
砼承台m3508
2.10C30
砼基础梁m3415
2.11C40
砼墩身m3137
2.12C50
支座垫石m31
2.13防雷接地(包括防迷流
端子)
处
8
2.14
墩身预埋离心式铸铁排水管m
48
172.15C40砼现浇箱梁m3420
2.16C40
砼框架梁m3189
2.17C30
砼楼梁m3334
2.18C30
砼墙m324
2.19C30
砼楼梯m337
2.20
钢筋制安
346
2.21预应力φ15.24
钢铰线制安
11
2.22
镀锌金属波纹管m
1774
2.23
锚具15
-7套
72
2.24
-5套
2.25
支座GJZF4200*500套
16
2.26
支座GJZF4350*600套
2.27
箱梁预埋离心式铸铁排水管套
4
2.28
预埋铁件制安
2.29
伸缩缝m
5
2.30相关专业预埋管制安
(含设备用管)项
1
2.31
钢筋接驳器个
7500
3
设备用房
3.1钻孔桩成孔(含泥浆外
运)m3
1488
3.2
水下砼m31441
3.3
钻孔桩钢筋笼制安t
259
3.4D57
超声波检测管制安m2353
3.5
3.6
787
3.7
367
3.8C15
砼垫层m337
3.9C30
砼承台m3316
3.10C30
砼基础梁m367
3.11C30
砼板m3562
3.12C30
砼墙m370
3.13C35
砼柱m3115
3.14C30
砼梁m3336
3.15C30
砼楼梯m336
3.16
270
3.17
3.18
180灰砂砖外墙m3
299
3.19
180灰砂砖内墙m3
280
3.20
三元乙丙橡胶卷材m2
758
18第三节总体施工部署
一、总体施工部署原则
1、满足施工安全、质量、进度、安全文明施工和环保要求;
2、满足招标文件要求,结合我公司施工特长、技术装备、施工经
验和施工能力;
3、按照“确保安全,提高质量,均衡生产,文明施工,降低成本”的
思路进行。
二、施工总体目标本工程严格按照我公司的
ISO9001、ISO14001和OHSAS18001三
标管理体系组织施工。
1、质量目标杜绝质量事故,保证本合同范围内的工程全部达到
设计和施工验
收规范的要求,各分部工程均达到优良等级,总体质量等级达到优良等级。
2、工期目标以车站主体结构施工为重点,着重解决施工安全,
科学合理安排
施工程序,抓好工序衔接,提高施工效率,加快施工进度,确保关键工期和合同工期目标如期实现。
3、安全目标认真贯彻“安全第一,预防为主”的安全工作方针,
针对本工程
的特点,以控制桥梁混凝土外观质量和站台箱梁架设施工为重点,强化施工安全管理,杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生,施
工轻伤率低于行业标准。
194、成本控制目标20制定科学详尽的施工成本控制计划,层
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 广州地铁 某高架 车站 单位工程 施工组织设计 创新