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中型车:
通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车,这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型,例如:
本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。
中大型车:
通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车,这个级别车型通常是商务用车的主流车型,例如:
奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。
需要说明的是:
通常的中大型车轴距都在2900mm左右,不过由于中国人比较喜欢大车,所以很多车型到中国来都进行了加长,轴距都达到了2950mm以上,个别车型轴距达到了3000mm以上,例如宝马5系的轴距为3028mm,所以在国内,我们到很难见到不加长的中大型车了。
豪华车:
通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车,这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了,价格基本都在百万元以上,例如:
奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。
而在豪华车这个分类中还有一个小群体,我们不妨称之为超豪华车吧,他们的轴距通常都在3300mm以上,价格动则几百甚至上千万,数量稀少,主要有三个品牌:
劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。
最后还有一点需要给大家说明一下,根据各国车型的特点,一般同一类型的车型,欧洲品牌车型的轴距比较小,而美国品牌车型的轴距比较大,日韩系车是中间水平。
●前轮距/后轮距
轮距分为前轮距和后轮距,而轮距即左、右车轮中心间的距离,通常单位为毫米(mm),较宽的轮距有更好横向的稳定性与较佳的操纵性能。
车轮着地位置越宽大的车型,其行驶的稳定度越好,因此越野车的轮距都比一般轿车车型的要宽。
●最小离地间距
汽车的最小离地间距,就是在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距,通常单位为毫米(mm),不同车型其离地间距也是不同的,离地间距越大,车辆的通过性就越好。
所以通常越野车的离地间隙要比轿车要大。
●风阻系数
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。
空气阻力系数,又称风阻系数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
风阻系数可以通过风洞测得。
当车辆在风洞中测试时,借由风速来模拟汽车行驶时的车速,再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速,使这车不至于被风吹得后退。
在测得所需之力后,再扣除车轮与地面的摩擦力,剩下的就是风阻了,然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数=正面风阻力×
2÷
(空气密度×
车头正面投影面积×
车速平方)。
一辆车的风阻系数是固定的,根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。
一般车辆的风阻系数在0.25-0.4之间,系数越小,说明风阻越小。
●发动机结构形式
发动机结构形式就是汽缸的排列形式,主要有以下几种方式:
◆直列发动机(LineEngine)
发动机所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面,气缸是按直线排列的,我们称这样的发动机为直列发动机。
直列发动机特点:
它的优点是缸体和曲轴结构十分简单,而且使用一个汽缸盖,制造成本较低,尺寸紧凑。
直列发动机稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少;
但缺点是随排量汽缸数的增加长度大大增加。
所以直列发动机一般都是4缸机,少数有6缸机,比如宝马著名的直列6缸发动机。
◆V型发动机
将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起,使两组汽缸形成有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形,故称V型发动机。
因为V型发动机是两组汽缸,所以汽缸数均是偶数,如常见的:
V6、V8、V10、V12等,而且V型发动机排量都比较大,一般都在2.5L以上。
V型发动机特点:
V型发动机高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便,也能够为驾驶舱留出更大的空间。
V型发动机汽缸对向布置,还可抵消一部分震动,使发动机运转更平顺;
V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖,结构较为复杂、成本较高。
另外其宽度加大后,发动机两侧空间较小,不易再安排其它装置。
◆W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术。
其原理是:
将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开,简单点说,W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形,严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
W发动机特点:
W型比V型发动机做得更短一些,有利于节省空间,同时重量也可轻些;
缺点是它的宽度更大,使得发动机室更满。
大众旗下的辉腾6.0和奥迪的A8L6.0都采用了W12发动机,布加迪威龙则是采用了8.0LW16发动机,W型发动机一般都是大排量的发动机。
◆H型水平对置发动机
如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机,当两排汽缸的夹角扩大为180度,汽缸水平对置排列,就是水平对置发动机了。
水平对置发动机特点:
由于它的汽缸为“平放”,因此降低了汽车的重心,同时又能让车头设计得又扁又低。
这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构,这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好,运行时的功率损耗也是最小。
不过由于两排汽缸水平放置,所以造成发动机缸体很宽,使得发动机舱排列会变的比较复杂,所以很少有厂家采用。
目前只有两家公司采用水平对置发动机,分别是斯巴鲁和保时捷。
◆转子发动机
上面我们讲解的几种都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进,都是往复式式发动机,发动机及气缸本身都是相对不动的。
而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机,它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。
与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。
转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时,三角转子本身又绕其中心自转。
在三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似“8”字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次。
由于以上运动关系,输出轴的转速是转子自转速度的3倍,这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:
1的运动关系完全不同。
转子发动机特点:
转子发动机的优点十分明显,它尺寸较小、重量较轻、功率很大,并且震动和噪声极低。
缺点是转子技术复杂,制造成本极其高昂,耐用性也低于传统发动机。
经典实例:
现在使用转子发动机的仅有马自达一家厂家,RX-8跑车使用的就是1.3L的转子发动机。
◆混合动力系统
故名思意,混合动力系统就是在传统的汽柴发动机的基础上,加上一种其他能源的动力系统。
现在普遍应用的是油电混合系统,即在汽柴发动机的车上,再加上一个电动机,两个发动机一起工作。
混合动力系统其实是一种在未研究出替代能源之前的一种折中方案,他的最大优点是能够有效地降低油耗。
现在市场上比较常见的混合动力车型有:
丰田普锐斯、本田思域混合动力、雷克萨斯RX400H等。
故名思意,混合动力系统就是在传统的汽柴发动机的基础上,加上一种其他能源的动力系统。
●进气方式
◆自然吸气
我们一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机,自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力,将外部空气吸入,跟人类吸取空气一样,这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
自然吸气发动机特点是:
动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速,而且使用寿命更长,维修更为简便。
◆涡轮增压
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机,涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内,叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入气缸。
当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量就相应地得到增加,就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压特点:
一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高;
而缺点就是我们常说的“迟滞性”。
不过目前经过技术改进,发动机在较低转速时增压器就可以介入,“迟滞性”感觉已很小。
目前,除了单涡轮发动机外,很多运动型车为追求高性能还会搭载了双涡轮甚至四涡轮发动机。
典型实例:
萨博是涡轮增压发动机的最初应用者,他的全系车型都是用涡轮增压发动机。
比较常见的还有:
大众迈腾1.8TSI,别克君威的2.0T、1.6T都是涡轮增压发动机,宝马335i使用的是双涡轮增压发动机,布加迪威龙则搭载了8.0LW16四涡轮增压发动机。
◆机械增压
机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接,利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片,以产生增压空气送入引擎进气歧管内,以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。
机械增压特点:
机械增压优点是“全时介入”,使其在低转速下便可获得增压,加速感受相当线性化没有增压迟滞感;
缺点就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器,将损耗一定量发动机的动力,高转速损耗明显,燃油经济性降低,这点就不如涡轮增压系统好了。
目前,普通轿车多采用单机械增压,而一些超跑为了获取更大动力,还搭载装配两台增压器的双增压发动机,这两个增压器各为一半汽缸服务。
现在国内比较常见的机械增压发动机有奔驰C200k上的1.8L机械增压发动机,奥迪的3.0T上的3.0L机械增压发动机等。
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