物流专业学习总结Word文件下载.docx

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没什么兴趣，加上这门科又没什么压力，所以只是老师在上面讲而我们在下面根本就没怎么

听，就这样混过了初中三年，对地理还是一片空白。

刚开始学地理的时候,总觉得书上讲的东西在现实生活中没什么真正的意义,但是自从学了物

流地理这门学科后才发现在现代物流中,地理知识是多么重要,只有打好了坚实的地理基础知

识,才能在现代物流工作中发挥最大的作用,否则就无法进行工作。

现代物流如港口的运作,

则必须对负责的航线相当的熟悉,例如西太平洋航线,那你就必须了解西太平洋沿岸的港口信

息以及各港口之间的航线情况,从而告诉你的客户有怎样的途径以及最佳的选择航线。

还有是

多式联运的话,则弄清它们的运输方式及转运地点,查看不同运输选择的性价比和速度的快慢,

根据客户的要求从而制定详细的运输方式,务求达到最小的消耗得到最大的收益。

学习物流心得三：

物流管理学习心得（1092字）

（2）发放拣货单将要拣取店家的分店标依照顺序依次发放给理货员。

（3）更新led表现屏，以便让理货员清晰知晓所拣货品应放位置.

（二）对点前作业

2.应用理货进度掌握表，检讨已经开始停滞拣货作业的分店的义务单号是否已全体被指派或

有无拣货停止。

（三）对点作业

当某一家拣货作业完整停止时，能够依据运输排车体制输入店家号实时停滞每一板的板数对

点，如涌现板数错误的情形下应在2000体制里查找若状态为l，则代表此板已被运输装车出

货，若最状态为r，应讯问叠货职员理解是否未定位或有无对应实物。

应第一时间停滞查找

起因。

（四）异样处置

缺货考核当理货员在拣货进程中有缺货发生时，起首让其在《理货

员缺货即时登记表》上

先行登记。

1.查找是否有当前日期时间内义务种类为ld，义务状态

为avl的补货信息。

如有

说明料架补货未实现，电话跟催料架补货实现。

2检讨是否有调帐

记载，正数表现加帐，正

数表现减帐）。

滞寻找看看是否有混收也许失踪落在四周的。

（五）缺货处置

1.pm作业：

当商品确实有差异且有副料位的情形下应做pm处置。

2.mk作业：

当确实因商品差异，损坏或混收及存控要求等起因导致某一商品无奈畸形出货的

情形下，需做mk操纵。

（六）坏品处置

1.坏品登记：

对各部门移交从前的坏品，起首将其好、坏离开，点清好、坏数目。

2.当好品数目坏品数目

学习物流心得四：

物流管理学习心得（837字）

通过对现代物流管理的学习，我对此科目有了更深一层的了解。

基于学习再加上我个人的理解，我认为物流管理就是为了以最低的物流成本达到用户所满意

的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。

对其特点我做到以下认识：

范围包

括整个社会再生产过程;

对象不仅包括物品，目前已经涉及到服务和信息等方面;

现代物流管

理的效率和效果已经达到综合统一;

现代物流管理是对商品、服务及相关信息的一体化管理;

最终达到实现顾客满意。

现代物流管理应用范围之广，与管理系统参插之深，涉及学科之多。

从20世纪50年代至今，物流管理经过多次变革取得了较大的发展。

一般将其分为三个阶段，

分别为实物配送阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段。

现代物流管理实现了企业内部物资

和分销物资管理最优化、经济化。

更作为一门独立的行业从其它行业中分离出来，适应社会

发展，顺从行业细分，作为一门学科和一种职业在经济社会中迅速的发展起来。

取得了独立

的地位。

在经济社会中，物流的作用已十分明显。

在行业密集的现代经济社会中，专业化的物流管理有着其广阔的发展空间和深厚的市场潜力。

现代物流管理从企业管理中分离出来形成一个独立的系统，集合了物流管理实践与运筹学、

系统科学和信息技术，它可以实现企业在原材料采购过程中的运输、存储、搬运、包装、流

通、加工、配送和信息处理达到高效率低成本。

作为营销管理专业的物流管理我认为在内容上应符合实用性原则，对一些较为高深的理论问

题只要做出简要的介绍就行，而物流设计等内容应该作为本科教材的核心内容。

其实从表面

理解物流管理就是在物资流动中实现最为合理的方法，使资源从进货到受出得到合理、科学

的优化管理过程。

学习物流心得五：

学习物流的心得经验（

799字）

物流（logistics）是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、

安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。

众所周知，物流功能贯穿着企业的生产、销售的全过程，所以跟企业多个不同职能部门

篇三：

关于物流学概论学习总结

《关

于物流学概论》学习总结

2013年春季计算

机管理班：

，学号：

一学期的学习即将结束，通过这一学期对物流概论的学习，使我懂得

了物流概论对一个学习物流专业学生的重要性，因此无论在将来还是以后我们都应该认真学

习物流概论，认真对待现代物流业。

物流与我们的生活息息相关，

我们身边处处都存在

物流的影子，如果我们离开了物流那么我们的生活将会产生很多不便，我们的一些物品也不

能及时得到，可见物流对人类发展的重要性。

现代物流业是供应

链管理的基础，它把生产、流通、消费有机地连接起来，加速社会再生产过程，而且以最快

速度、最佳时间、最有效的组合完成商品从生产领域向消费领域的转移过程，最大限度地节

省流通时间。

现代物流发展已经成为一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一，被喻为促

进经济增长的加速器和第三利润源泉。

因此，大批优秀物流人才的培养，也就成为高职高专

教育的一项重要任务。

相对于发达国家的物流产业而言，我国的物流产业尚处于起步阶段。

主要表现为：

物流的基

本概念体系已经得到完善；

专业化物流服务需求初露端倪；

专业化物流企业开始涌现；

多样

化物流服务不断发展；

物流基础设施和装备发展初具规模；

物流产业发展正在引起各级政府

的高度重视等在现阶段我们的物流也发展还不完善，物流业作为我国十大重要的支柱产业，

可以想像它有多么广阔的发展空间。

物流产业从本质上来讲是一个

技术密集型产业，它

不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术，其自身也在不断创新和开发许

多独特的物流技术。

第三方物流也是现

代物流的重要组成部分，它的重要性不言而喻，那么我国第三方物流的发展前景怎么样呢?

国目前第三方物流所具备的能力与第三方物流市场潜力相比仍是微不足道的。

第三方物流是

在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全

因此，第三方物流公司必须通过自己物流作业的高效化、物流管理的信息化、物流设施的现

代化、物流运作的专业化、物流量的规模化来创造利润。

第三方物流服务供应商面临着的挑

战是要能提供比客户自身物流运作更高的价值。

他们不仅考虑同类服务的提供者的竞争，还

要考略到潜在客户的内部运作。

第三方物流提供商一般需要从提高物流运作效率、与客户运

作的整合、发展客户运作三方面创造运作价值。

我很庆幸我做的这

个选择，也让我了解到了现代物流对当今社会发展的重要性。

2013年5月16日

篇四：

物流实习心得

实习

心得

在某某公司（苏宁）

实习已经有一个多星期的时间了，在这段时间的学习实践中，在前辈的指导下，首先，我接

触的是计划专员这个岗位的基本工作流程，清楚的了解了办公室的职责说明，掌握了其四项

基本职能和每项职能的职责计划。

还掌握了一周内及每月所需做的一些基本工作。

一、配送部销单

在配送部销单员的

指导下学习销单的有关知识，了解了销单的一些常用权限及基zvto2n校验码销单（使销售订

单与打印出来的单据核对正确）

vto2n更改装运

（主要是为了取消派工）

zrtr333物流销单

状态的整合与控制（主要用于为司机做短信）

zcsr210客服受理

（主要用于查询顾客信息）等等

二、单证部

在单证部的学习中

主要总结到单证部的一些基本工作：

2、配合采购入库作

业，为送货司机打印预约收货单，当货物系统入库后再打印

三、配送部派工1、简单了解了派工

的配送方案，划区进行派工，

4、了解了其一天的

主要工作，早晨检查门店调拨是否未达、机器有无未入库情况、系统中的货物

有无未派送的，日常要监督司机装货的规范性，协同司机解决出现的问题。

四、小件仓储部

1、网购，主要工作

是接收南京委派的快递公司所送到的小件货物，再对其进行

2、3c中心库，了

解了3c中心库的日常工作流程：

（1）每天早晨要把在库商品全盘。

（2）每周一、

周四要将商品调拨发货到门店，每周一会有一次逆向调拨。

五、质控部

质控部主要是对不

良品的处理。

每天的工作流程是核对不良品入不良品仓库。

不良品每天上午要进行盘点，下

午要对拉回来的不良机进行检验，并做好在库不良机的整理。

【篇二：

物流管理总结报告】

西南交通大学网络教育专科

总结报告

学习中心xxx学区

专业物流管理学号xxxxxxxxxxxx姓名xxx

西南交通大学网络教育学院制

二〇一四年四月八日填写

【篇三：

1.学习物流管理的体会和收获】

1.学习物流管理的体会和收获

现代物流管理的应用，对

于促进我国国内外贸易的发展，推进电子商务的发展，提高企业管理水平和竞争力，都将起

到重要的作用。

基于学习再加上我个人的理解，我认为物流管理就是为了以最低的物流成本达到用户所满

意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。

范围

包括整个社会再生产过程;

现代物流

管理的效率和效果已经达到综合统一;

现代物流管理是对商品、服务及相关信息的一体化管

理;

现代物流管理应用范围之广，与管理系统参插之深，涉及学科

之多。

可以说是系统管理思想与物流实践相结合的产物。

一般将其分为三个阶

段，分别为实物配送阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段。

现代物流管理实现了企业内部

物资和分销物资管理最优化、经济化。

更作为一门独立的行业从其它行业中分离出来，适应

社会发展，顺从行业细分，作为一门学科和一种职业在经济社会中迅速的发展起来。

取得了

独立的地位。

作为一门独立的行业，它已被称做“第

三利润源泉”。

在行业密集的现代经济社会中，专业化的物流管理有着其广阔的发展空间和

深厚的市场潜力。

现代物流管理从企业管理中分离出来形成一个独立的系统，集合了物流

管理实践与运筹学、系统科学和信息技术，它可以实现企业在原材料采购过程中的运输、存

储、搬运、包装、流通、加工、配送和信息处理达到高效率低成本。

物流系统管理包括线性

规划模型、存储论模型、网络图论模型等。

作为营销管理专业的物流管理我认为在内容上应符合实用性原则，对一些较为高深的理

论问题只要做出简要的介绍就行，而物流设计等内容应该作为本科教材的核心内容。

其实从

表面理解物流管理就是在物资流动中实现最为合理的方法，使资源从进货到受出得到合理、

科学的优化管理过程。

在企业人力、财力、库存等方面作到节省。

2.传统物流与现代物流的区别

自从有人类活动以来，物流活动就一直存在，从物流本身的含义上我们也可以看出这一

点。

稍对物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物资移动过程中的运输、保管、包装、

装卸、流通中的加工、配送以及相伴随的信息处理等。

如果我们仅从对物流的一般理解角度

看，这些物流活动其实在我们热衷于谈论什么叫物流之前都早已经存在，它似乎与人类的历

史一样的久远。

其中，物资的运输和装卸也许出现的最为古老，当人类生产有了富余的时候，

也就产生了对剩余物资的保管（仓储）。

虽然流通领域中的加工、配送和信息处理出现的相对

较晚，但实际上也远比我们现在谈论物流要早的多。

远的不说，就拿我国在计划经济时代曾

经建立起来的商品多级供销系统而言，实际上已经是一种物资的配送行为，而且整个配送系

统也已经较为完善。

那么，这些传统方式上的物流运作与我们现在所追求的所谓现代综合物流有何区别呢?

最主要的区别在于传统物流过程中的各个环节相互割裂，没有整合。

传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，

他们之间似乎不存在利益的共生关系。

因此，造成他们之间的较烦琐的物流转移程序，这些

程序使伴随物流的信息被人为地割裂开来。

虽然这并没有影响物资的实际流动（即从生产者

到用户的整个过程），但是却影响到物资流动的绩效和成本。

那么,传统物流是如何发展起来的，它经历了哪些发展阶段呢，日本对此有个六阶段的

划分方法（详见日通综合研究所编撰的《物流知识》）。

本书认为，其中，前四个阶段应属于

传统物流的发展阶段。

第一阶段：

物流前期阶段。

物流按不同的功能和不同的场所互不联系地分别进行,只是

按生产和销售部门的要求进行保管和运输。

第二阶段：

个别管理阶段。

已经开始出现物流成本的意识。

但在这一时期只有物资保管

部门或发货部门在努力降低成本。

第三阶段：

综合管理阶段。

物流作为一项独立的业务开始建立相应的物流管理部门，并

采取措施综合解决各种物流功能的优化组合问题。

其中,生产和销售是物流的前提。

第四阶段：

扩大领域阶段。

是物流影响生产和销售的阶段。

对于生产部门来说，应该在

产品设计阶段就从物流的角度考虑问题。

在物流效率、统一包装规格、生产计划的灵活性等

方面提出要求;

对于销售部门而言，则在接受订货的计划性、订货的数量单位以及交货期限

等方面提出要求。

从这几个发展阶段可以看出，物流系统在不断完善的过程，并且在第三、第四阶段已出

现综合考虑物流的多个环节的组合问题。

但是，在总体上并未达到物流的整合。

由于受到传

统管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息网络技术的支持，要在传统物流模式中达到

物流的整合是很难的。

3.我国物流现价段状况，并对其发展提出合理的建议。

进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提

高，发展的环境和条

件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

1、物流业规模快速增长。

2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长

4.2倍，年均增长23%；

物流业实现增加值

2.0万亿元，比

2000年

增长

1.9倍，年均增长

14%

。

2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为

16.5%，

占gdp的比重为6.6%。

2、物流业发展水平显著提高。

一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、

方法和技术，实施流程再造和服务外包；

传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延

伸，加快向现代物流企业转型；

一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服

务模式、多层次的物流企业群体。

全社会物流总费用与gdp的比率，

由2000年的19.4%

下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3、物流基础设施条件逐步完善。

交通设施规模迅速扩大，为物流业

发展提供了良好的

设施条件。

截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公

路通车里程6.03万公

里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有

民用机场160个。

物流

园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。

物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

目前我国物流产业虽有一定的发展，但从总体上看，现代物流产业

发展仍处于起步阶段。

政府应把发展现代物流产业作为新世纪我国经济新的增长源，作为经济工作中的一件大事，采取有力政策和措施，引导和促进我国物流产业的发展。

为此，提出如下建议：

一、应把现代物流产业作为我国国民经济的重要产业,使之为成为新的经济增长点和“第三利润源泉”

在世界上一些发达国家和地区，物流产业已成为国民经济的支柱产

业。

2000年美国物流产业总规模为9500亿美元，几乎为高新技术

产业的2倍，占国内生产总值的10％左右。

物流服务合同为500亿

美元，预计今后3年将以年均23％的速度增长。

日本物流产业总规

模约为3500亿美元，占gdp的比重为11.4％。

在中国香港地区，物流产业总规模240亿美元，占gdp的比重为13.7％。

为了推动物

流产业的发展，各国都在不断地整合物流资源，不断提高这个产业

的整体能力。

美国从1991年就开始发展国家多式联运运输系统，并把这个系统作为增强国家经济竞争力的基础。

最近，美国又提出建

立“大运输部”的思想，并把这个思想作为21世纪依靠信息系统整合运输部门的指导思想。

日本运输省是主管运输综合政策设计和实施

的机构，其政策设计范围不仅涵盖了运输省所辖内主要运输方式所

及城市与区域运输的规划与协调，而且包括了现代物流“供应链”概念所及的仓储与配送等市场准入的管理工作。

物流产业大部分业务

环节的活动通过政策的调整得到有效整合。

目前我国物流资源丰富。

至1999年底，我国运输线路中，铁路里

程5.79万公里，公路里程135.17万公里，内河里程11.65万公里，民航里程152.22万公里，管道运输2.49万公里。

货运量总计

1292650万吨，货物周转量总计40495亿吨公里。

民用汽车拥有量已达1452万辆，民用运输船舶拥有量194590艘。

沿海主要港口吞吐量为105162万吨。

在信息通信方面，我国也已具备了相当的基础。

目前已拥有30多万公里的电信网络干线光缆，覆盖了所有地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇。

近几年来，国家实行积极的财

政政策，相当一部分资金投向物流基础建设，其中新增公路通车里

程174000公里，增加铁路新线2070公里，建成和在建国家储备库仓容700多亿斤，这使发展现代物流产业有了新的平台。

这些情况表明，我国已经具备了发展现代物流产业的基础设施和装备条件，问题是如何把已有的物流资源整合成新兴的物流产业。

我认为，要把现代物流产业作为用高新技术和适用技术改造传统产业、重新整合各种存量资源、合理设计增量资源，从而使其成为具有高科技含量和高附加值，在国民经济运行中创造新生利润源泉的重要新兴产业。

这就要明确物流产业在国民经济中的重要地位，制定支持这个产业发展的财政、金融、税收、吸引外资等政策，继续加大对物流基础设施、关键技术和生产关键装备的投资力度，加快现有物流资源整合和发展的进度。

二、抓紧制定符合现代物流要求的发展规划，坚持立法先行，决不能一哄而起，搞盲目建设或低水平重复建设

抓住机遇发展现代物流，提高我国国民经济运行质量，这是一项紧迫的重大任务。

但绝不是上海、深圳搞了所有的城市都要搞。

海尔搞了海信就要搞。

在物流业热起来之后，如何防止盲目发展、低水

平重复建设，防止物流热重蹈以往各种“热”的覆辙，不使物流热变

成泡沫，这是当前必须首先要研究解决的问题。

政府集中搞物流基地，动辄投入几十个亿、几百个亿，甚至上千个亿；

企业自己搞物流，少则投入几千万，多则数亿元；

一旦投资决策失

误，其损失程度将会超过任何一次“热”。

据了解，某个城市并不是商品集散中心，也不是交通枢纽，却在组织专家大手笔规划，准备

将本市建成周边几个省的物流中心。

山西省太原市一家只开了

3家

超市的企业，正在筹划建立自己的物流配送中心。

可以断言，如果

不抓紧研究当前物流热中出现的种种问题，不抓紧制定正确的政策

加以引导，物流产业发展中的新一轮重复建设将会很快出现。

物流产业发展的合理布局，是发达国家早已高度重视的问题。

日本

1966年制定了《流通业务城市街道整备法》，把集中在大城市中心

部位的流通设施向距离市中心

20公里左右的郊区集中搬迁，以提高

大城市的流通机能，保证道路通畅，增强城市的整体功能。

根据这

一法律，25年来日本在全国

22个城市中建设了24个流通团地，将

运输、集散、中转、储存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等

功能有机结合起来，大大提高了物流设施的利用效率。

通产省、运

输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等

5省主务大臣，制定全

国统一的总体构想，决定建设物流基地的具体城市。

这些城市按照城市的整体规划确定物流基地的地点、数量、位置、规模及功能，并报中央政府审批。

德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。

英国、荷兰、比利时等国家也都有自己的物流园区。

目前，我国涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流中心或基地，部门分割、行业垄断、地方封锁，相互之间毫无关联，不仅难以达到节约物流成本的作用，还会造成资源配置的极大浪费。

因此，要全面统筹，整体布局，设计出既符合现代物流要求、又能充分利用和整合各种存量资源、也可优化增量配置的全国物流产业发展规划，并按照规划构建我国运输大通道，合理设立综合物流中心或物流基地，已是当务之急。

建议国务院成立协调全国物流产业发展的领导小组和相应组织，指导协调全国物流产业的健康发展。

当前最要紧的是抓紧组织制定全国的物流规划，打破地区、部门和行业的局限，一开始就按照大流通的思路去进行物流的整体设计