中国汽车行业的未来路在何方Word文档格式.docx
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外需恢复困难,新增贷款量猛增,通货膨胀预期加大,种种货币和财政政策都非常严峻。
贸易保护更厉害,35%的反倾销调查和71%的反补贴调查都是针对中国出口产品。
解决中国经济复苏,就必须让民营资本和社会资本进入投资领域。
确保投资力度,才能保证明年的增长。
民营资本消费的前提是收入增长,私营企业想要进入投资领域就一定要赚钱,因此私营企业与国有企业的竞争要和改革结合在一起。
小排量汽车销量猛增,得益于汽车下乡政策。
而目前家电下乡出现疲软,无法挽救家电行业整体向下的趋势。
应该清醒认识到中国经济的实际状况,继续靠投资拉动经济增长会产生很大风险。
靠消费拉动内需,根本是要提高老百姓收入,但非短期能办到。
中国地质科学院全球矿产资源战略研究中心主任王安建:
能源形势并不乐观全球能源格局具有不均衡性和不确定性。
国家间能源的分布与消费差异明显,比方美国能源消费占世界的25%,中国能源消费占全球的15%。
中国的能源形势并不乐观,人均能源消费还远缺乏全球平均水平,能源进口依赖程度较高,导致价格机制不稳定。
政府正努力重筑全球石油价格体系,稳定石油价格,改变定价机制。
能源消费存在S形规律,并与城市化有密切关系。
随着经济的开展,人均能耗也在逐渐上升,并由顶点逐渐开场平缓。
人均能耗和汽车的拥有量,以与人均交通能耗线性相关,随着百人拥有汽车辆的增加,交通能耗的增加不可防止。
能源消费根本规律的认知,对中国新型工业化道路能源规划具有重要的指导意义。
工业化是人类将自然资源转化成社会财富的过程,是人类大量消耗自然资源、迅速积累社会财富、快速开展经济、大幅度提高生活水平的过程。
当社会财富积累到一定的水平,根底设施根本完备,完成工业化的时候,经济结构才可能发生重大的改变,这时重要的矿产资源和能源的消费才开场下降,能源的消费速率开场减缓。
目前阶段,要立足国内资源平安,抓住机遇期,尽快实现全球能源的多元配置;
推动并建立合理稳定的国际能源市场体系,积极调整产业结构,在倡导资源节约的同时,转变经济增长方式。
新华信总裁林雷:
今年的高速增长不会透支明年市场总体经济环境来讲,宏观经济企稳,现行汽车优惠政策相对稳定,明年有望延续。
基于这两个前提条件,我对明年的汽车市场有三个根本的判断。
首先,近年来中国汽车市场总体开展较为平稳,不会因为今年过快增长而透支了明年的市场。
从2000年到2009年数据分析来看,中国汽车全行业增速为20%以上,这是比拟正常的水平。
近三年,国内汽车销量增速分别为2007年的25%、2008年的7%和今年的40%,虽然从短期内看变化幅度较大,但三年平均增长率还是在20%左右,属于正常X围之内。
其次,明年汽车市场总体增长幅度在20%以内比拟合理。
明年车市的增加与各企业产能水平密切相关,像广本、北现这样的企业产能目前已接近饱和,而像奇瑞汽车产能那么有很大提升空间。
2010年汽车市场的总体增速是受制于企业产能的。
另外,今后一段时期内,三、四线市场还有很强的高速成长性。
目前的三、四线市场很像2000年前后的、##等一线市场,甚至消费环境还要比当年的一线市场好。
现在的汽车价格更廉价,车型更丰富,80后的消费观念使得购车更为普与,据此判断三、四线市场还有很大成长空间。
但从长远来看,每年汽车销量增长幅度如此之大,国家是否应该考虑相关鼓励政策的退出,社会对于汽车飞速增长的承当能力到底有多大,这还需要进展进一步考量。
广汽本田执行副总经理姚一鸣:
走稳健开展之路我和几位本田公司高层进展对话,每次都不提机遇,只提风险,提企业怎样在好的时候防X风险,在不好的时候躲避风险。
所以广本始终把企业的收益与可持续开展放在第一位。
明年广本会更倾向于稳健与保守,主要考虑还是来自于对市场的分析,今年刚性需求为什么那么大,一局部由于2008年对市场看不透的持币待购,还有局部是透支了2010年的需求。
广本现有产能是36万台,明年要启动一些技改的项目,没有大规模扩展的准备。
在产能达标的根底上,实现一定程度的增长,这是我们的目标。
把企业的体质建立好,保证企业在每个时期都能够经受住市场的变化。
广本一直提倡用超越生产能力的销售能力带动生产,市场不确定的因素非常多,我们不会建好一个工厂然后在那里等着市场的开展,而是会顺应市场的带动。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚:
两个不担忧,两个担忧对明年的看法,我有两个不担忧,两个担忧。
第一,我不太担忧的是国家刺激汽车消费的政策会收回去。
两个消费行业,一个是房地产,一个是汽车,刺激房地产远远不如刺激汽车,我认为国家会刺激汽车产业。
第二个不担忧是2009年刺激需求,把需求挖空了。
中国车市走到现在,按照人均收入水平来看,到了高速增长期,人口城市化的进程非常快。
在这种情况下,汽车高速增长是历史的必然。
2009年有40%的增长,可能比正常情况高一点,有政策刺激的影响,但也可能是由于刚性需求提前释放。
一个担忧是,经济总体回暖的背后存在着很多危机点和不确定性,特别是流动性过剩可能带来的通胀。
现在不能判断这种通胀来的势头有多猛,我认为还是要做比拟残酷的准备。
结合明年的整体情况,国家保8%的决心不会变,作为政策刺激重要行业的汽车工业来讲,超出10%的增长,应该可以期待。
另一个担忧是,汽车使用环境的不确定性,例如油价等。
奇瑞汽车销售公司总经理马德骥:
乐观慎重对待明年市场去年也是这个时间在##搞这个论坛,当时大家说严冬要来了,结果等来的是非常暖的一年。
说到明年的市场预测,总体来看我想用乐观慎重四个字,乐观是明年的大势肯定会上升,慎重的是市场变化也有很多。
为什么大势肯定上升增长?
我看了全国数据的特点,今年总体来看,汽车市场10万元以下的车型增幅非常大,这是第一个特点。
第二个特点是除了##一带和##市场,其他市场都在增加。
第三个特点,二、三级市场的增幅远远超过了一级城市的增幅,明年整个市场量会有所增加。
我个人的观点,通过今年国家政策引导以后,人的消费观念发生了变化,我认为这个因素所占比例是最大的。
中国人就喜欢你买我也买,我认为明年的市场肯定会增加,小排量低价肯定会继续,占比还是会大。
对奇瑞来说,算一算到年末,估计可以完成48万辆,跟去年比增幅相差不大。
主要是因为国际市场下滑非常厉害,国内市场的增幅那么超过了80%。
我们明年还有比拟多的新车型要上市,而一些在售车型还可能做出改良,体系上可能有些优化,明年肯定还有很大的提升。
现代副总经理X志勇:
可持续开展要提升软实力中外合资企业都有相似性,从稳健的角度来讲,从跨国公司企业来讲,现代也存在相对保守的问题。
现代两个工厂各自30万台的产能,都不是一步到位的。
工厂的新建要根据市场的变化来转变,明年才可以整体到达两个工厂规划60万台。
成立七年,现代开展的速度相比照拟快,尤其今年的速度有些超常规,这得益于市场的拉动,以与差异化、精准的目标市场分析。
重视1.6L排量以下的产品,既适应了国家政策,又刚好符合了二、三线市场的要求,使我们今年的增长到达了80%。
怎样做到可持续开展?
我们的观点是,一个企业要开展上去,更多靠的是软实力,除了产品质量、效劳质量,更重要的是人力资源队伍素质的提高、技能的提高、社会责任感的提高、敬业精神的提高以与技术营销各方面管理水平能力的提高。
七年之痒已经度过,双方的理解和配合也越来越好,国际化的技术和管理经营思路都到达了比拟好的结合点。
在成立七周年的时候,董事长徐和谊对现代的开展做过总结:
历史不长,业绩挺好,品牌不强,但能力挺强。
下一步的开展是保持自己的文化特色和经营思路,实现企业的稳定开展,这就是我们的可持续之路。
东风雪铁龙副总经理魏文清:
市场增长是开展和改善的大机遇东风雪铁龙在体系上的包袱比拟重,这跟最初国家包办的投资体系有关。
按照市场运行规律,一个企业的核心竞争力是文化。
企业在市场里如何定位好,怎样有竞争力,一定要摸透,这个包袱不能转嫁到用户手里。
我们的强项是什么?
我们在哪些方面需要追求?
在产品技术方面,雪铁龙是世界一流的底盘技术公司。
我们在工业化投入和研发投入上是不吝啬的,但在渠道投入方面缺乏。
汽车市场增长是我们开展和改善的大机遇,我想包袱会越来越轻的。
去年对市场这么多预测,绝大局部是错的,因为影响因素太多了。
从可持续开展的角度来讲,这么高强度的增长对整个汽车行业并不是很好,尤其对能源和资源方面。
消费拉升的话,真的只有汽车消费才拉得动,GDP要保持明年8%的增长,汽车业就要有超过10%的增长。
很多综合因素考虑在一起,要慎重和乐观。
中国居民的消费储蓄量大,只要经济开展稳定,消费就会比拟好,明年两位数的增长应该是有的。
东风雪铁龙要抓住这个时机,我们希望这个窗口能够更大一点,现在是调整阶段,从过去的中小型往中高档方面走,窗口越大,对我们的增长越有利。
东风标致副总经理雷新:
产品是第一位的无论什么时候,核心竞争力还是在产品,产品始终应该排在第一位,东风标致正在围绕这一点做出积极的调整。
东风标致是一个新品牌,网络和品牌建立赶上了市场快速开展的时期,品牌比拟容易搭建。
从整个品牌开展前期来讲,体系建立采取了稳健的策略。
经过中国汽车市场这几年的起起伏伏,现在各个投资企业都采取了比拟慎重的态度,以消费需求拉动投资和生产供需体系。
在资源的配备上,东风雪铁龙和东风标致都是在这几年快速进入市场的。
我们确定了一些根本的准那么,甚至牺牲时间来换取质量。
从这个角度来讲,东风标致2009年的增长速度比以往要快一点,这种增长主要靠新产品的拉动。
乘用车市场进入了快速开展的轨道,长期来看相对稳定,中国的汽车市场跟经济的开展非常相关,同时又是政策影响波动非常大的市场。
在现阶段,汽车市场增长率一般是GDP增长的1.5倍,而从长期规律来看,高于GDP10%-15%是比拟正常的。
当然这并不是恒定的,政策与其他的动因都有可能导致波动,我们对明年的根本判断是10%-15%的增幅区间。
##通用营销执行总监任剑琼:
具备综合实力才有全球话语权美国通用用40天时间进展了重组,但##通用根本上没有受到美国通用破产保护的影响。
1-10月份##通用完成了41.6%的增长,高于行业的平均增速,昨天突破了60万辆,今年的目标是突破68万辆。
这种绝对的数量不能证明一个企业真正的实力,##通用并不是单纯做OEM的工厂,后面是要参与产品研发的。
上星期,科鲁兹[综述图片论坛]换代产品的工作小组在欧洲已经开场工作了,双方的研究团队都进展了参与,这对于两家公司来说非常重要。
在明年的春节之前,一款从产品底盘到动力总成全部自主研发的产品将会推出市场。
今年1.0L-1.6L排量的车型市场占了整个市场的近64%,小排量的开展空间确实跟国家的政策密切相关,这也跟城市化进程密切相关。
从这个角度来讲,人均GDP超过3000美金就会出现一个拐点,未来5-10年汽车市场仍然会保持比拟好的增长。
追求某个数字并不具有真正的意义,关键在于品牌架构是否到位了,要看体系竞争从研发到产品工程、质量控制、制造、全球采购、营销效劳,包括后产业链的价值开发是否具备能力。
只有具备了这样的能力,看看我们在市场持续增长时到底扮演了怎样的角色,我们才有资格去谈与自己在通用的全球体系中拥有怎样的话语权。
看好中国市场的飞速开展,对于明年,我们预测至少会有10-15%的增长。
〔孔德洁〕
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