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贯通式辆段设计说明书
《城市轨道站场设计》
实习报告
二○一六年七月
一、概述
1、贯通式车辆段概况
2、车辆段设计依据
3、车辆段设计选址原则
4、总平面布置原则
二、车站平面设计
1、车辆段设计概述
2、车辆段总平面设计
2.1车辆段线路设计
2.2车辆段设施设计
2.3运用检修综合体总平面布置
2.4车辆段施工组织设计
2.5现场文明施工措施
三、车辆段的工作范围与设备(车辆检修)
四、总结
一、概述
1、贯通式车辆段设计概况
地铁是地下城市铁道交通的简称,属于轨道交通行业。
它作为城市公共交通重要组成部分之一,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁是采用在地下挖隧道,运用有轨电力机车牵引的交通方式,除为方便乘客,在地面每隔一段距离建一个进出站口外,一般不占用城市的土地和空间,既不对地面构成环境污染,又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。
与其他交通方式相比,地铁交通的主要特点如下:
一是地铁交通是大型城市基础设施,为社会生产和生活提供基础服务,具有显著的公益性;二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等,具有资产专用性,一经完成不能他用;三是地铁交通建设成本高,规模大,回收周期长,但地铁网络系统规模的扩大,可以降低成本;四是地铁交通项目的规划、设计、建设和运营等各阶段,需多专业、多行业、多企业间相互配合。
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路(Metropolitan Railway),是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建,当时电力尚未普及,所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车,而在我国,第一条地铁线路始建于1965年7月1日,1969年10月1日建成通车,这也使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
据统计,目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁,线路总长度超过了7000公里。
东京地铁近2000公里,年运量在100亿人次以上。
伦敦市内地铁共有9条线,总长408公里。
巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量,地铁有15条线,共199公里。
纽约市区地铁线共有27条,长443公里。
莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网,总长243公里,140多个车站,由一条环线和8条放射线组成,日运量高达800多万人次,居世界之首。
我国地铁建设事业起步较晚。
改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。
经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加,居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。
伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。
早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。
随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。
地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。
新世纪开始,国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要,并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。
国内地铁建设以大城市与省会城市为主。
目前,我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市,它们多为直辖市、省会城市,其中北京,上海,广州和香港的通车里程已超过100km。
正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23个,分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。
据我国各城市地铁交通发展规划图显示,至2016年我国将新建地铁交通线路89条,总建设里程为2500km,投资规模达99373亿元。
目前,中国国内城市的地铁建设十分迅速。
从微观角度看,其发展趋势为:
地下街的发展将日益完善,它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。
未来在大城市的中心区,将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统,它很好地解决了人、车分流的问题,缩短了地铁与公共汽车的换乘距离,同时把地铁车站与大公共活动中心从地下道连接起来。
未来地下空间的发展是高效地利用空间,将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理,为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。
我国地下城的发展还不够完善,随着经济的发展,完整高效的地下城将成为现实。
从宏观角度看,其发展趋势为:
(1)政策更加明晰。
地铁交通在城市公交系统中作用越来越大,有条件的城市将把地铁交通作为优先领域,超前规划,适时建设。
国家政策导向使地铁交通建设有较好的发展前景。
(2)技术更加先进。
技术的进步,一方面提高了地铁运行效率和服务水平; 另一方面,也降低了地铁
(3)经营模式市场化。
地铁经营方式有完全的国有垄断经营模式和市场化经营模式。
把市场机制运用在地铁交通运营中已成为一种发展趋势。
(4)管理更加法制化。
地铁交通管理的法制化起初并不完善。
现在,很多地铁交通实行法制化管理以保障地铁持续、稳定和高效的运行。
地铁交通的全面法制化管理是地铁交通发展的重要趋势。
(5)建设运营安全化。
地铁交通规模宏大,技术复杂,其建设和运营阶段安全因素影响极大。
一旦发生事故,将造成重大人员伤亡和财产损失,必须坚持“安全第一”的理念。
(6)设备国产化和标准化。
在建设创新型国家国策的指引下,推进国产化和标准化建设。
我们要不断加强组织原始创新、集成创新和引进吸收再创新。
标准化是提高生产效率的重要手段,是实施资源共享的重要举措。
(7)公共交通网络化。
以地铁为骨干,与公共电汽车等组成公共交通网。
地铁与公共电汽车的首末站衔接,并设有供小汽车换乘地铁的停车场。
这样,公共电汽车和小汽车就如同地铁的支线一样,通达地铁的未及之处,为地铁集结和分配客流。
车辆段与综合基地(简称“车辆基地”)作为城市轨道交通配套系统,它主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四大基本部分,并辅以必要的办公、生活设施。
国内有些地铁城市,还将行车调度指挥中心、地铁公安分局或运营公司部分职能处室整合在车辆基地内。
车辆段是车辆停放,检查,整备,运用和修理的管理中心所在地。
若运行线路较长,为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量,可在线路的另一端设停车场,负责部分车辆的停放,运用,检查和整备工作。
当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。
城市轨道交通除车辆保养基地以外,尚有综合维修中心,材料总库和职工技术培训中心等基地,有条件时,尽量将它们与车辆段规划在在一起。
贯通式车辆段特点为:
两端均可以收发列车,能力较大。
2、车辆段设计依据
(1)国家标准《地下铁道设计规范》
(2)《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》
(3)《城市轨道交通线网规划》
(4)《城市快速轨道交通用地控制性规划》
3、车辆段设计选址原则
根据《地铁设计规范》,轨道交通停车场的设置应根据城市轨道交通线网规和工程的具体情况分析确定。
具体应遵循以下原则:
(1)应符合城市总体规划,与城市周围环境、景观相协调。
并充分考虑城市轨道交通线网规划及其停车场分布,避免重复建设。
(2)站址应选择在线路的终端或运行区段的折返站附近,以便于列车的出发和入段,减少列车的空车走行距离,并保证列车进出正线安全、可靠、便捷、运行经济。
(3)尽量避开工程地质和水文地质不良的地段。
(4)场地具有良好的自然排水条件。
(5)便于城市电力线路、给排水等市政管道的引人和道路的连接。
(6)有足够的有效用地面积及远期发展余地。
(7)不仅应有一定的面积,还应具有一定的长度,以利于车辆段线路的布置及各种功能库房的安排。
4、总平面布置原则
轨道交通车辆段与综合基地的功能需求和利用所选段址的在地形地貌和周围环境的基础上,以确保功能需求,满足工艺要求,保证修车质量和安全生产为前提,以努力提高作业效率,改善劳动条件,节省工程投资,降低生产成本,以获得最佳综合效益为目的,确定主要原则如下:
(1)根据地铁运输的特点,车辆段出入段线应按双线双向运行设计,确保列车出入安全、可靠、迅速、确保一条线路发生故障时,另一条线路仍可保证列车出入作业。
(2)停车场出入线可根据需要设计为单线或者双线。
(3)股道的配置应满足各种生产功能的要求,力求布置顺畅,避免车辆在段内迂回运行或相互干扰,尽量缩短列车的空走距离。
(4)房屋及设备的布置应根据检修作业工艺流程和生产性质按系统布置,避免互相影响,并综合考虑防火、道路、管道敷设及绿化、环保等有关要求,力求布置整齐、紧凑、合理,为安全作业、文明生产创造条件。
(5)车辆段应根据地形布置有一定长度的试车线。
(6)车辆段、停车场的运用整备,检修设施应按近期规模设计,用地范围应按远期规模控制。
(7)城市轨道交通车辆段的设计原则:
收发车顺畅;停车检修分区合理;用地置紧凑。
(8)城市轨道交通车辆段的设计位置:
一般采用贯通式或尽端式。
贯通式一般设置在线路中央地带,两端均可收发车,能力较大。
二、车辆段平面设计
1、车辆段设计概述
根据《城市快速轨道交通用地控制性规划》和《城市轨道交通线网规划》,。
该方案在车辆段及综合基地用地范围内勿高层建筑,拆迁量小。
出入段线可入车辆段,工程量小,空车走行距离短,运营费用低,可以与车辆段方便对接。
2、车辆段总平面设计原则
2.1车辆段线路设计
(1)本次设计车辆段段型采用贯通式设计
(2)停车库(棚)计算长度:
式中—停车库(棚)计算长度(m);
—每条线停车列位数;
—停车误差2m:
—停车列位之间通道宽度8m;
—停车库两端横向通道宽度9m。
根据相关资料,A行车每节车厢长度为22.1m,采用8节编组。
每条线停车列位数为2.
(3)列检库(棚)计算长度:
式中—列检库(棚)长度(m);
—每条线列检列位数;
—列检列位之间通道宽度8m;
—列检库两端横向通道宽度9m。
由于停车线、列检线长度相近,故统一取380.6m,设置停车列检库。
(4)月检库计算长度:
式中—月检库计算长度(m);
—每条线月检列位数;
—停车误差2m;
—月检列位之间通道宽度8m;
—月检库设计附加长度25m。
(5)贯通式洗车线有效长度:
式中—贯通式洗车线有效长度(m);
—洗车机设备前后各一列车长度(m);
—洗车机长度(包括连锁设备)(m);
—线路终端安全距离10m。
(6)牵出线的有效长度
式中—牵出线有效长度(m);
—通过牵出线的列车总长度(m)
—调车机车长度(m);
(7)静调线取190.8m,定修线200.8m,调车机车库33m。
2.2车辆段设施设计
车辆段分布有综合办公区、培训基地、综合维修基地、物资总库等设施,方便车辆段功能发挥。
2.3运用检修综合体总平面布置
2.3.1运用检修综合体工艺总平面设计考虑重点
运用检修综合体总平面布置,在各单体综合布置时,从工艺要求角度出发,将层高要求较高的月检库、定临修镟轮库设计为单层结构,停车列检库列检部分需要检查坑布置于首层,停车部分不需要检查坑布置于二层。
洗车库主库占两层层高,辅助间布置占单层层高,上部布置办公、生活设施。
2.3.2运用检修综合体工艺总平面设计考虑重点
运用检修综合体以运用、检修主库为主体进行横列顺向布置。
运用检修综合体首层自南向北依次布置定临修镟轮库、列检库、月检库、物资库、变
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