沪通监理Ⅲ标信号监理实施细则Word文档格式.docx
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1.3《铁路建设项目安全产生管理办法》(铁总建设[2014]168号);
1.4建设单位的其他有关专业管理规定;
1.5《铁路建设项目工程质量管理办法》(铁总建设[2014]292号);
1.6经批准的监理规划。
2主要内容
2.1专业工程特点及其技术、质量标准
2.1.1工程概况
沪通铁路监理III标管段里程DK48+671.04~DK73+750.79,其中包括张家港至常熟区间(部分)、常熟站、及中继站2区间(部分)。
技术标准
铁路等级:
Ⅰ级
正线数目:
双线
正线间距:
4.4米
限制坡度:
6‰
设计区段速度:
200公里/小时
最小曲线半径:
3500米
牵引质量:
5000吨
牵引种类:
电力
机车类型:
和谐系列
到发线有效长度:
1050米
闭塞类型:
自动闭塞
2.1.2专业工程(或专项工程)特点
(1)根据信号专业的施工特点及以往多条高铁、客专的施工经验,铺轨是制约信号工程线上设备安装的关键因素,铺轨及锁轨未完成,将无法进行应答器、补偿电容、设备连接线等安装工程的施工,并且铺轨及锁轨完成后,留给信号的施工时间已经很少了,因此线上信号设备的安装将是制约信号系统施工、实现工期目标的控制工程。
(2)施工项目主要包括:
信号系统主要由运输调度指挥系统(CTC)、列车运行控制系统、闭塞设备、车站联锁系统、信号集中监测系统及电源系统的电缆敷设、区间设备安装调试、站场设备安装调试、室内设备安装调试等。
2.1.3专业技术条件及质量标准
信号系统主要由运输调度指挥系统、列车运行控制系统、闭塞设备、车站联锁系统、信号集中监测系统及电源系统等构成。
运输调度指挥系统
沪通铁路运输调度指挥系统釆用调度集中(CTC)。
调度集中系统满足《列车调度指挥(TDCS)、调度集中(CTC)组网方案和硬件配置标准》
1)沪通线在上海铁路局客专调度所新设沪通线行车调度台,负贵平东(不含)经太仓至安亭(不含)段行车调度指挥。
2)CTC车站设备
分别在平东站、平东线路所、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太苍南、安亭西站分别设置CTC车站分机设备,实现与计算机联锁系统、列控系统的接口,获取站内、区间信息。
CTC车站子系统主要设备包括车站自律机、釆集及控制分机、车务终端、电务维护终端、网络、通信质量监督、网络安全设备、防火墙、电源设备、防雷设备、与联锁及列控系统接口设备、打印机等组成。
3)CTC组网方案
CTC系统采用独立组网,双环结构,每个通道为2M数字通道,在环的两端有连接到中心的双2M通道。
各车站、调度中心根据需要设网络交换机等设备。
4)通信机械室至信号机房通道
车站通信机械室至信号机械室采用光纤通道和光接口设备。
5)区间闭塞
(A)闭塞系统制式
沪通线按四显示自动闭塞、旅客列车追踪间隔时分5min、货物列车追踪间隔时分6min设计,反向按自动站间闭塞行车(反向运行速度按最高160Km/h)。
区间地面设置四显示通过信号机。
区间轨道电路采用ZPW-2000型无绝缘移频轨道电路,用于列车占用检查,并向列车传送连续控车信息。
(B)区间轨道电路
沪通线区间地面釆用ZPW-2000(UM)系列轨道电路,用于轨道占用检查,并向列车传送连续控车信息。
并具有设备自监测功能,通过接口设备为信号计算机监测系统提供监测信息。
6)ZPW-2000系列轨道电路设备组成
ZPW-2000系列轨道电路设备分为室内设备与室外设备。
室内设备包括发送器、接收器、衰耗冗余控制器、防雷模拟网络、分线釆集器、釆集处理器等设备。
室外设备包括电缆、轨旁阻抗匹配设备、.绝缘节调谐设备,补偿电容,以及配套扼流变压器等。
7)地面信号机设置
本线按照四显示自动闭塞区段要求,区间设置通过信号机,常态着灯。
采用双灯定焦铝合金机构。
桥梁地段采用矮型信号机,桥梁地段信号机(包括方向盒、区间ZPW2000轨道电路双体防护盒)采用热镀锌金属支架基础进行安装。
8)补偿电容设置
新建线路区间轨道电路补偿电容釆用25uf,按照等间隔设置。
载频为1700Hz和2000Hz的轨道区段,补偿电容理论间距约为60m;
载频为2300Hz和2600Hz的轨道区段,补偿电容理论间距约为80m,具体根据轨道区段实际长度来计算确定补偿电容的步长。
9)区间横向连接线设置原则
区间设置完全横向连接线,用于平衡上下行线路牵引电流回流。
完全横向连接通过设置于轨道外侧的空扼流变压器完成。
两个完全横向连接的距离小于2000m,不得小于1500m;
两个完全横向连接线不得有一端设于同一段轨道电路内。
横向连接线材料为70mm2带绝缘护套多股铜线,线长小于105m,位于牵引变电所/区所附近且用于连接吸上线的完全横向连接线应设置双根,此处空扼流变压器釆用BE-1000(ZPW-2000专用)型。
列车运行控制系统
(1)沪通线平东经太仓至安亭(不含)采用CTCS-2级列控系统,
满足客车最高运行速度200km/h以及不同速度列车跨线运行要求。
满足列车正向追踪、最小追踪间隔客车5分钟,货车6分钟,反向自动站间闭塞模式运行。
釆用连续速度模式控制曲线监控列车安全运行。
列控车载设备具备“机控优先”和“人控优先”两种工作模式。
(2)CTCS-2级列控系统构成
列控系统由地面和车载设备构成。
列控车载设备由车载安全计算机(VC)、GSM-R无线通信单元(RTU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(JRU/DRU)、人机界面(DMI)、列车接口单元(TIU)等组成。
列控系统地面设备由临时限速服务器(TSRS)、列控中心(TCC)、应答器及电子编码单元(LEU)、ZPW-2000(UM)系列轨道电路、信号安全数据网等组成。
3)应答器的设置
在进站(路)信号机、到发线出站信号机、区间中继站等处设置有源应答器组,区间设置无源应答器组,其他特殊情况根据需要设置相应应答器组。
应答器上应具备永久性名称、编号标识,有源应答器采用新型尾缆(L型贴地方式)安装并可靠固定。
4)电子编码单元
列控中心通过LEU控制设置在进站信号机(含反向)、出站信号机、区间中继站等处的有源应答器,为列车提供临时限速信息。
LEU集中设置在信号机房内,通过专用的应答器电缆连接室外的有源应答器。
正线上有源应答器的LEU采用冗余措施。
5)轨道电路
区间正线釆用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路,站内采用97型25HZ相敏轨道电路叠加电码化。
6)安全可靠性措施
列控系统是核心安全设备,必须保证故障安全。
系统软件的安全性完善度等级满足SIL4级。
列控系统设备本身的可靠性和安全性需满足规范要求,采用“2X2取2”硬件冗余结构。
硬件冗余满足可靠性要求。
轨道电路作为信号基础设备,设置有室内外防雷,受电端釆用横向防雷、送电端釆用纵横向防雷。
.纵向防雷使每芯电缆线的高压对地泄放,横向防雷泄放电路回路间的高压,保护设备不被高压损坏。
供电采用专用信号智能电源屏,并按标准配置UPS不间断电源。
联锁系统
(1)主要设备技术要求
新建车站联锁需满足与CTC、列控中心等设备的接口和信息交换要求,为信号集中监测系统提供相关信息。
联锁系统应符合“故障—安全”原则,满足各种站场规模和运输作业的需要,以及时速200Km的客货共线铁路运输的需要。
(2)设备选型
新建车站(线路所)采用硬件安全冗余结构的计算机联锁系统,具有自检、自诊及远程诊断,和对信号机、转辙机等基础信号设备的报警功能。
(3)联锁系统设置要求
1)接近锁闭区段的设置
①联锁车站内列车或调车进路均应设接近锁闭。
②列车进路的接近锁闭区段长度,应保证按规定速度行驶的列车在进入该区段时,经釆用最大常用制动后停在防护该进路的信号机外方。
③进路接近锁闭后,其延时解锁时间应不小于列车按规定速度从接近锁闭区段始端,经釆用最大常用制动后停在防护该进路的信号机外方所用的时间。
4)道岔转辙设备
结合站场道岔类型,信号配套相应的转辙设备,正线及到发线提速道岔的牵引设备均采用三相交流转辙机及外锁闭安装装置,按多机分线分动方式控制。
5)信号机及显示
信号机机构及显示方式均按照四显示自动闭塞区段要求设置,常态着灯。
信号机均釆用透镜式铝合金机构。
站内正线正方向进出站信号机以及牵出线上的调车信号机原则上釆用高柱信号机,其他釆用矮型信号机。
站内出站信号机和动车进路上调车信号机距警冲标的距离原则上按5米。
6)站内轨道电路及箱盒
站内采用97型25HZ相敏轨道电路,站内移频轨道电路的发送盒釆用1+1热备冗余,接收盒釆用双机并联运用冗佘方式,列控中心编码。
信号集中监测系统
信号集中监测系统由电务段集中监测中心、信号车间集中监测中心、车站集中监测终端构成。
信号集中监测系统主要是对电源屏、车站列控中心、轨道电路、计算机联锁、安全数据网络、转辙机、道岔、信号机以及信号电缆回线进行监测和釆集;
对于智能电源屏、车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、计算机联锁、CTC/TDCS等自身具备监测能力的系统通过统一的接口将模拟量信息、开关量信息、状态信息、拫警信息传送至集中监测系统,实现对信号设备的集中监测和远程诊断,避免监测信息的重复釆集。
电源系统
1)电源设备为联锁、列控、CTC/TDCS车站设备、信号集中监测、ZPW~2000系统等设备统一供电,并具备自诊断及监测报警功能,并与信号监测系统交换信息。
2)电源系统釆用模块化、智能化、标准化设计,可适应各种现场负荷种类及容量规格的需要。
3)各新建CTCS-2级车站新设UPS电源,有人值守时,其电池容量满足在外电源停电的情况下车站能持续供电不少于30分钟。
无人值守中继站持续供电不少于2小时。
4)车站联锁、列控中心(含安全数据网)和CTC自律机等涉及行车安全和保证运输正常秩序的关键设备,应要求进行信号设备电源冗余配置。
5)电源设备输入电源釆用两路独立的交流三相五线制电源,主备工作方式。
2.2监理工作范围及重点
2.2.1监理工作范围
沪通铁路监理III标管段里程DK48+671.04~DK73+750.79,其中包含张家港站至常熟站区间(部分),常熟站、常熟站至中继站2区间(部分),共计两个区间、一个车站。
主要包括区间、站内、电缆敷设、电缆成端、区间、站内设备安装、配线调试及设备接地等的施工监理
2.2.2监理工作重点
(1)进场材料报验
(2)信号电缆敷设与接续
(3)信号机安装质量及建筑限界
(4)转辙设备安装及联锁位置
(5)信号室内设备安装及调试
(6)综合联锁试验
(7)电气绝缘、防雷、接地装置测试
2.3监理工作流程
信号设备安装监理工作流程图
‘
电缆工程施工监理流程图
轨道电路安装施工监理工作流程图
自闭信号工程施工(监理)顺序表
2.4监理工作控制要点、目标及监控手段
2.4.1监理工作控制要点:
电缆工程监控要点
施工前:
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路的干线电缆采用铁路内屏蔽数字信号电缆、屏蔽四芯组,SPTYWPA23A(23B)或SPTYWA23,其他设备电缆采用PTYA23型。
对于铁路内屏蔽数字信号电缆2对以上的备用芯线必须有一个完整的内屏蔽四芯组。
因此必须做到:
(1)电缆及附件到达现场后应按下列要求及时检查:
1)产品的技术文件应齐全;
2)电缆型号、规格、长度应符合订货要求,附件应齐全,电缆外观不应受损,没有破皮现象。
3)电缆封端应严密,绝缘要好。
(2)电缆开盘前的检查应符合下列要求:
1)核对电缆盘号和电缆总长;
2)检查电缆和电缆盘应完整、无损伤、无机械损伤,塑料护套应无破损开裂、硬老变质现象;
3)无背扣扭伤,有不良现象禁止使用。
(3)电缆单盘测试应符合产品技术条件规定,根据配盘的需要,电缆单盘测试项目应包括下列内容:
1)开盘检验电缆端面,确定A、B端别;
2)对号检查所有芯线有无断线、混线等障碍;
3)测量每一根芯线与其芯线间及每个芯线对地之间(金属护套间)的绝缘电阻(用≤500V兆欧表或高阻兆欧表测量,每千米不得小于10000MΩ)。
施工中:
(1)电缆敷设深度要满足以下标准:
1)区间普通土、硬土埋深≥1.2m;
2)石质、流沙≥0.7m;
3)水田≥1.4m;
4)穿越公路钢管深不低于500mm(距路面基底)当大于1.2m时,可用其他塑料管代用;
5)铁路路肩普通土、硬土、半石质深度为槽盖顶面距地面200~300mm或按设计要求;
6)铁路路肩沟深≤0.5m,并用水泥槽道防护;
7)平行于轨道敷设的直埋电缆距最近钢轨轨底边沿距离:
①线路外侧≥2m;
②两线间≥1.6m;
8)直埋电缆与公路平行时,距公路边、水沟边、挡土墙边沿≥1m;
9)站内埋设深度≥0.7m。
(2)电缆接续要满足以下条件:
1)电缆应按A、B端相接;
2)相同的颜色芯线相接;
3)地下接续办法:
信号应符合《铁路信号施工质量验标》第7.4条要求。
担当此项工作的人员要经过专业培训,持上岗证,并将复印件送交监理核验。
(3)电缆每端储备长度:
1)室外设备2~3m;
2)进室内或电缆井≥5m;
3)过桥两端各留≥2m;
4)地下接续≥1m;
5)长度为20m以下的不考虑。
(7)新设的桥上电缆槽道和钢管要平直牢固,超过30米长的管道要有伸缩装置,管子在桥两端的弯管,要用市场上购置的120°
弯头进行安装,不得用锯缺口的方法;
管子在桥上的高度不要影响其他工种的作业。
(8)电缆沟内敷设多根电缆时,排列整齐不交叉。
(9)电缆穿越轨道、公路、水沟、涵洞要用钢管防护,过轨深度距轨底800mm,其两端超出枕木头500mm,钢管口采用输水软管防护,防护管内径为电缆外径的1.5m倍以上。
(10)变压器箱、盒内的接续方法是:
芯线不要有任何损伤,芯线上的端子必须固定牢,每配线端子不得超过三根芯线,芯线间要有铜质平垫片。
(11)在灌注绝缘胶时不要伤线,胶面整洁、明亮,胶深应为30mm,胶面高度低于电缆护磋5~10mm。
(12)电缆接头盒要设在路基上,以防水害,区间长电缆尽量不用地面接头盒,均采用地下接续的办法。
(13)电缆配线前应测绝缘和核对电缆进行编号,并做好详细记录,将其测试资料请有关部门签字。
配线前增加直径3mm的套管,所有箱盒都要标出第1号端子,配线要美观、大方、整齐、整洁、绑扎牢固,并留有2~3个做头的富余量。
(14)为保证铝护套电缆的屏蔽作用,编号干线电缆的始终端应设置专用屏蔽地线,地线应符合《施工规范》规定,同一处所的多根屏蔽电缆金属护套(钢带和铝套)逐一顺序环接后可共用一条屏蔽连接。
(15)电缆沟严禁在路基腰中挖,以免造成塌方。
对于高路基上、下引到信号机处的电缆要用钢管浅埋爬坡,以防造成路基的大伤害。
(16)信号电缆与管道及其他电缆交叉垂直距离允许偏差300~500mm;
与电力电缆交叉垂直距离为100~500mm;
与地下建筑物平行距离应≥600mm;
与热力管道、水管道平行距离为500~2000mm;
与煤气、液体燃料管道平行距离应≥1000mm;
与树木平行距离应≥2000mm;
与电力同沟平行距离为100~500mm;
与通信接触网杆塔平行距离为300~500mm。
参照《验标》第89页、D表规定。
(17)在信号楼继电器室内(干线电缆的始端)必须将所有引向室外的屏蔽电缆的钢带铝护套进行连接,然后用两根不小于7×
0.52(1.5mm2)的绝缘铜芯线接向专用屏蔽地线。
(18)电缆绝缘的测试至少要进行三次:
一、单盘;
二、敷设后;
三、配线后。
当电缆敷设完进入箱盒后对其他废孔要进行封堵措施,以防漏潮气。
所有的电缆要挂上去向的名牌。
直流电阻:
23.5Ω/km,数字电缆电容:
29±
2nf/km。
(19)除特大桥设有设备外(1000米以上者),一般的桥上不得设有电缆接头。
施工后
电缆埋设标的要求以《验标》7.2.9条规定或设计具体要求执行。
标桩身用白漆涂匀,并写明用途(信号电缆)、年、月、日。
附有铁路路徽的一面,面向铁道。
ZPW-2000(UM)室外设备安装监控要点
(1)电气绝缘节的安装
1)无绝缘的电气绝缘节调谐区长度为29±
0.30m空芯线圈距两端调谐单元14.5±
0.150m处。
2)在电气绝缘节调谐区内若有轨缝时采用一塞一冷挤压连接线连接,冷挤压眼孔不得大于Φ13mm,塞钉不得扩动。
3)防雷单元当与空芯线圈安装在一起时,应和空芯线圈安装在同一基础上。
在空芯线圈靠近钢轨侧,该设备应加装防护盒。
4)调谐单元与匹配变压器应背靠背安装在同一基础上,调谐单元靠近钢轨一侧,应加设备防护盒防护。
5)设备基础应使设备防护盒顶面距所属轨面≤200mm,防护盒最外边沿(以钢轨内侧计算)距所属轨内侧≥1500mm。
6)调谐单元与所匹配的变压器,应采用7.4mm2交股铜芯绝缘护套线(使该变压器的V1、V2端子与调谐单元牢牢地连接在一起)。
7)设备与钢轨的连接线采用长度3700mm和2000mm的专用钢包铜芯线连接,为减少工作电流,进站信号机处的连接线使用双根连接,在连接线两端应采用压挤端子。
8)区间通过信号机应设置于运行方向发送端调谐单元前方1±
0.20m处。
9)钢轨连接线均采用双连接线,一根为专用冷挤压塞钉(冷挤压应用专用工具安装)另一根为塞钉或9400mm接续线连接。
(2)禁停标志牌的安装
1)在区间信号机信号点处禁停标安装在距信号机31m位置(列车正向运行方向),距线路内侧2180±
2000mm,列车反向运行所属线路左侧。
2)禁停标应设在运行正方向接收端调谐单元后方1±
3)禁停标有两种,3700mm和3200mm,反光菱型板均为650mm×
650mm×
8mm。
设在信号点处的标高为3700mm,方形板为白底黑框,黑“停”字,斜红道板上写有29m,设在分割点处的标高为3200mm,方形板为蓝底,“白停”字,斜红道,板上写有29m。
4)禁停标志的埋深为1m(地面下)直径不小于85mm的方坑。
在复线地段限界不能满足限界要求时,可设在列车运行方向的线路的右侧,但必须要向路局备案。
(3)机械绝缘节处的设备安装
1)调谐单元与空芯线圈(ZPW、XKJ)应背对背地安装同一个基础上,而调谐单元安装在靠线路一侧,匹配变压器要单独安装,其设备须加装双体防护盒防护。
2)空芯线圈与调谐单元的连接线安装同一个专用塞钉上,并与钢轨连接,要卡牢。
3)调谐单元及空芯线圈防护盒中心距匹配变压器防护盒中心距扼流变压器中心或机械绝缘节之间间隔700mm。
(4)补偿电容器的安装
1)补偿电容器的安装,应是等距离安全,两端调谐距离为29m,取中间14.5m间隔,计划公式:
△=Lm/NC。
式中Lm为轨道两端调谐间距,即Lm=29m,△—表示补偿电容的等间距;
NC—表示补偿电容的数量,允许±
0.5m。
2)轨道电路两端调谐单元与第一个补偿电容距离:
△/允许偏差0.25m。
3)补偿电容的两端引上轨道的塞钉连接线应采用嵌入方法,要有防水型结构,引接线要有支架卡牢。
4)补偿电容本工程可能用专用枕固定,若装在砼制水泥枕中时,电容支架要紧贴轨枕测,条件不具备的可装在两枕间。
(5)轨道电路钢轨绝缘的安装
1)桥上护轮轨的绝缘装法是护轮轨小于300m的安装一对,对大于300m的每隔200m增加一对绝缘,要交叉安装,材质采用普通型的。
2)反方向进站信号机要装置高强度的绝缘,两钢轨端接缝不得小于8~10mm。
轨端绝缘8mm厚的装一片,5mm厚的要装2片。
3)在应装绝缘处无有轨缝的或轨缝小的请工务单位配合,调整到有足够缝隙再行安装,在安装绝缘时要与施工进度相结合,改造工程不宜过早的安装,安装后要确保原轨道电路的完整性。
4)引接与钢轨连接线应全部接牢固,无断股线、无伤痕、无腐蚀等现象。
5)导接线的塞钉,不得打弯、打堆积、打斜、打卷边,要打入轨内侧露出1~4mm,塞钉要与塞孔的接触要紧密(用Φ9.8mm钻头)打完后,塞钉头要用油漆涂上,连接线要涂机油、牛油等以防腐。
(6)箱、盒安装配线
1)本工程区间采用JL型冷封胶,站内采用绝缘胶。
2)箱、盒干净无油垢,箱盒内颜色要按电务段所要求,不用的引入口要封堵牢,以免进潮气。
3)灌胶时应将冷封胶的袋子中间条撤出,然后将黑白胶掺和均匀,用手揉绞成流体状再倒入箱、盒内。
4)灌后的胶要光滑明亮,整洁无气泡,也不应有麻点和邹纹,除方向盒主管的胶少高点外其他的均要一致平坦。
5)配线端子排列,除按照规定外,并按电务段要求将1#端子用红漆涂上。
6)地下接头工作者要有上岗证,在箱、盒配线和做地下接头时监理要旁站。
7)铅包铜25mm2的贯通地线都必须以干线用同体积的绝缘软线引入到各箱、盒信号点去,并接线牢固。
箱盒安装监控要点
(1)各种变压器、电缆盒安装在轨道旁时,要与线路的建筑限界符合《施工规范》、《技规》、《ZPW-2000A型系列无绝缘轨道电路技术条例(暂行)》的规定,轨道箱要与绝缘节轨缝对齐。
(2)各箱盒基础顶面与轨顶面或轨底面的高度应符合《规范》要求。
电缆盒基础面平轨面,方向盒主管要有穿线板。
箱盖向所属线路外侧开。
(3)靠近线路的变压器箱边沿距线路中心不少于2.1m,箱盒应无损伤、裂纹、脱焊、锈蚀,密封良好,装置要水平;
远离线路的箱盒安装基础顶面距地面150~250mm,其基础埋深200~300mm。
信号机安装监控要点
(1)高柱色灯信号机柱设置的位置和方向应保证从列车上不至于误认为邻线信号机,机柱埋设深度不少于机柱全长的1/5,立信号机最下方灯位中心距轨面高度及限界机柱中心至所属线路中心之距离应满足《规范》表3.2.2要求(第7页)。
信号托架的安装应考虑机柱的下沉和道床的抬高,预留200mm。
矮型信号机的埋深不得少于500mm,机柱不得倾斜,要垂直于地面,在机柱4.5m处,吊线坠往下测量,倾斜度不大于36mm。
(2)信号机各部件齐整,无裂纹、破损、紧固牢。
安装机构前平整梯子和撑脚,使其平直,机构良好,关门严密不漏水,确保机构高度,满足限界要求。
托架要水平,各灯中心在同一垂直线上,梯子中心与信号机柱中心应一致,该两中心线所构成的垂直平面与所属轨道平行。
(3
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