广州市番禺区榄核公交枢纽站工程可行性研究报告.docx
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广州市番禺区榄核公交枢纽站工程可行性研究报告
广州市番禺区榄核公交枢纽站工程
可行性研究报告
广州市开源建筑设计有限公司
2009年2月
目录
第一章总论1
一、项目概况1
二、业主简介1
三、编制依据3
四、编制内容5
五、主要结论5
六、主要经济指标6
第二章项目建设的背景和必要性7
一、项目建设的背景7
二、项目建设的必要性7
第三章建设内容及规模10
一、建设内容10
二、建设规模10
第四章项目建设选址及建设条件11
一、项目建设选址11
二、项目建设条件11
三、交通条件12
四、综合评述12
第五章工程建设方案设计14
一、设计依据14
二、规划指导思想及原则14
三、学校规模预测15
四、总平面布置15
五、建筑单体设计15
六、建筑物结构设计18
七、建筑装修20
八、室内环境20
九、电气设计22
十、给排水设计23
十一、暖通空调24
十二、绿化设计25
第六章节能方案27
一、节能方案编制依据27
二、项目的节能措施28
第七章环境保护与消防设计30
一、环境保护30
二、消防设计及施工期保护措施32
第八章安全文明施工及安全防范措施34
一、安全文明施工措施34
二、学校安全防范措施36
第九章组织机构及人力资源配置39
一、业主机构简介39
二、项目组织机构40
三、人力资源配置41
第十章项目招投标及实施进度计划42
一、项目招投标42
二、建设进度计划43
第十一章投资估算及资金筹措44
一、投资估算范围44
二、投资估算依据44
三、编制说明44
四、估算结果46
五、资金筹措46
第十二章社会效益评价49
一、项目对地区社会的影响分析49
二、项目与所在地互适性分析49
三、社会效益评价结论50
第十三章结论及建议51
一、研究结论51
二、建议51
第一章概述
1.1项目名称、主办单位
项目名称:
广州市番禺区榄核公交枢纽站
主办单位:
番禺区交通局
1.2项目背景
从2002年开始,番禺区交通局及时提出发展农村客运班车计划,全面实施“村村通客运班车”民心工程。
两年来,我区共投入运力96台(座位2663个),开通(调整)“村村通客运班车”线路35条,解决了(除大刀沙村因地处古道未通桥而未通车外)58个行政村或较大自然村近15万群众的交通出行问题。
随着广州市“南拓”的不断发展,我区正朝着建设广州市现代化新城市中心的方向迈进,交通网络的完善,也使我区成为广州市南部地区乃至整个珠江三角洲的重要交通枢纽。
现在的番禺,形成了“东西南北中,线线相贯通”的路网格局。
京珠高速公路(番禺段)、广州南部块线建成通车;地铁三、四号线即将竣工;全国铁路四大客运中心之一(武广客运专线的重要组成部分)的广州新火车站以及广深港客运专线铁路也正在筹建。
可以预见,道路轻轨、铁路、道路运输、水路运输等多种运输形式将构成番禺综合大交通运输体系,使番禺区真正成为整个泛珠江三角洲的重要交通枢纽之一。
1.3编制依据与原则
⏹《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/J200-2004)
⏹《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87)
⏹《道路旅客运输及客运站管理规定》(广东省交通厅)
⏹《番禺地区发展规划》
⏹《广州市番禺区国民经济和社会发展“十一五”规划纲要(2006-2010)》
⏹《广州番禺地区交通及市政基础设施规划》
⏹《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)
⏹《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)
⏹《番禺区综合交通“十一五”发展规划》
⏹《广州市农村客运站规划》(广州市交通委员会)
⏹《广州市番禺区道路客运站布局规划》(广州市交通规划研究所)
⏹国家相关的法律法规
1.4研究主要结论
1.4.1建设必要性
1)榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求。
2)榄核公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。
3)榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求。
4)榄核公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。
5)榄核公交枢纽站的建设落实《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》、《番禺区综合交通“十一五”发展规划》的要求。
1.4.2建设条件
站址所在地地势平坦,目前无建筑物,无拆迁。
1.4.3建设方案
根据广州市、番禺区的公路客运站总体布局规划,参照交通部有关站场级别划分及建筑要求,以及相关的客运量预测,确定榄核公交枢纽站按公交枢纽站设计。
榄核公交枢纽站规划有站房(1F)、维修区、发车区等,是区内公交综合性交通枢纽。
1.4.4建设规模
榄核公交枢纽站占地面积为3649.05平方米,按公交枢纽站设计,根据国家相关规范,结合规划局批准的设计要点,榄核公交枢纽站工程建设规模主要参数如下:
总规划用地面积:
3649.05平方米
总建筑面积:
388平方米
绿地面积:
490平方米
道路及其他用地面积:
2767.05平方米
建筑密度:
10.63%
绿地率:
13.4%
容积率:
0.106
1.4.5投资估算及资金筹措
经估算,项目总投资为178万元(不含土地费用),建设期为12个月。
项目总投资所需资金来源为政府财政拨款。
第二章项目建设的必要性
榄核公交枢纽站地处广州番禺区交通运输的重要地段,它的建设是区域总体发展战略的要求,是区域客运发展的自身要求,是规范运输市场、优化运输组织的要求,同时也是提高区域形象的要求,而且地区交通基础建设的发展与规划也已为项目建设提供了良好的基础条件,它的建成将缓解榄核的交通压力及加强广州市的客运管理方面将起重要作用。
2.1榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求
广州市提出了“南拓、北优、东进、西联”的发展战略,番禺正处于广州“节点带动型”南拓轴之上,是广州产业与空间南拓的核心。
番禺区国民经济与社会发展第十一个五年规划明确了未来几年番禺区发展目标,未来几年,番禺全区生产总值将以年均10%的增速发展。
经济发展,交通先行,本站的建设将会极大地完善区域交通体系,极大地提升区域承载能力,从而为地区社会经济发展做出有力支撑。
2.2榄核公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。
建设社会主义新农村、和和谐社会是党和国家在新时期下提出的国家建设目标,榄核公交枢纽站的建设将加快客流,促进配套服务的完善,带动周边区域经济社会发展,改变农村地区落后面貌。
2.3榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求
榄核公交枢纽站不仅为旅客运输提供了便利,同时也是一个地区重要的对外窗口,直接影响到该地区的形象与活力。
榄核镇以其优越的地理位置与交通条件吸引着并将继续吸引众多的外来人口与外来资金,大力发展工业产业,区域的规划也为榄核镇的发展提出了更高的要求,提供了更好的条件。
为此,必须切实加快建设榄核公交枢纽站,以改善旅客的流通环境,提高区域形象,从而提升区域的吸引力与发展活力,具有良好的社会效益。
2.4榄核公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。
目前,榄核镇没有公交枢纽站,客运出行主要是通过途经的公路班车和区内公交的上落客点完成,随着榄核经济的发展导致出行率的增加以及大量工厂的落户,中途停靠站的客运方式已不能满足广大人员的出行需求。
2.5榄核公交枢纽站的建设落实《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》等规划的要求。
2005年广州市番禺区交通局、广州市交通规划研究所编制的《广州市番禺区道路客运站布局规划》规划布局了84个道路客运站,其中榄核公交枢纽站为6个辅枢纽站之一。
2007年广州市交通委员会、广州市交通运输研究所编制的《广州市农村客运站规划》在番禺区规划布局了14个乡镇客运站,其中榄核公交枢纽站为3个农村客运枢纽站之一。
综上所述,番禺区、榄核镇正处于社会经济高速发展的初期,而市、区的相关规划更为其以后的发展提供了更为广阔的空间,为了适应其地位的提升,满足客运市场的发展需求,提升区域形象,必须切实加快榄核公交枢纽站的建设。
第三章公交枢纽站选址
3.1选址原则
根据榄核公交枢纽站运营特点,确定本次车站的选址原则为:
1、交通便利。
贴环贴线,对外交通顺畅,减少对城区内部交通的影响;同时要求公交枢纽站内外通道保持良好衔接,以使客流、人流的集疏方便、高效。
2、规划协调。
协调城规,协调路网,要与城市规划及综合运输网规划相协调,增加公交枢纽站选址的可行性。
3、客协调。
要使客运站尽量接近客吸引源,或使客源能够通过快速方便的集疏途径到达本站,降低区域内客运输成本、减少运输时间。
4、用地可行。
尽量选择现状预留用地,避免拆迁。
5、环境许可。
尽量使客运站远离居住区及其他保护区域,减少客运站对周边环境的影响。
3.2选址
拟建公交枢纽站位于番禺区的榄核镇,榄核镇道路交通四通八达,便利快捷。
形成了“三横”(榄九路、榄灵路、南二环高速公路)、“四纵”(榄北路、东新高速、广珠东线、七号干线)的交通网络,辐射到广州市中心、顺德、东莞、深圳、珠海、中山等珠三角任何一个城市。
此外,我镇还有东新高速公路、珠三环高速、穗港铁路轻轨途径,这几个重要交通干线建成之后,我镇的交通优势将更加明显,地理位置十分优越。
该站沿着民生路呈南北向设置,西面为居民区。
具有良好的交通条件。
第四章工程建设条件
4.1建设条件概述
4.1.1气象条件
1.气温
年平均气温21.8℃
最热月平均最高气温28.5℃
最冷月平均最高气温9.5℃
极端最高气温(1995年8月12日)38.7℃
极端最低气温(1934年12月18日)-0.3℃
2.降雨量
年平均降雨量1680.5毫米
24小时最大降雨量284.9毫米
一小时最大降雨量83.8毫米
3.气压
年平均大气压1012.2毫帕
冬季平均大气压1019.6毫帕
夏季平均大气压1004.5毫帕
极端最高大气压(1961年12月)1036.1毫帕
极端最低大气压(1964年8月)976.4毫帕
4.湿度
年平均相对湿度84%
最热月(七月)平均相对湿度54%
最冷月(一月)平均相对湿度75%
年平均绝对湿度81%
5.风向
全年主导风向北风
年平均风速1.9米/秒
夏季主导风向东南风
冬季主导风向北风
极大风速(1964年9月5日)35.4米/秒
6.雷暴日
全年平均雷暴日数82.4天
年最高雷暴日数111天
7.地震烈度7度
4.1.2水文地质条件
站址所在地区地质条件良好,地势平坦,未发现断裂结构及塌方等不良地质现象,
4.1.3市政工程配套设施条件
1.供电及电信
本工程的生产、生活用电为二级负荷,消防用电为一级负荷。
本工程的设计用电负荷为100kW。
番禺电信局有足够的容量可满足本工程通讯的需要。
2.给水排水
榄核公交枢纽站的用水由市政供水管网供给。
排水采用清污分流方式,洗车污水和生活污水经处理达标后与净下水汇集排入市政污水管网。
4.3结论
综上所述,拟建项目所在区域地理位置优越,交通方便,社会协作条件良好,供水、供电、通信等有保障,有足够的建设用地,地质条件良好,符合城市规划的合理布局,是建设本站的理想站址。
第五章方案设计
5.1建站功能
榄核公交枢纽站主要功能包括:
1)运输组织管理功能
⏹根据客流量、流向、流时的规律,合理编制公交车发车时刻表,安排运力。
⏹组织旅客有秩序地
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