中级工口述试题解读Word文档格式.docx

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根据气缸磨损的最大直径加镗削余量（0．20mm）之和与修理尺寸比较，确定它的修理级别。

XZ-3前桥检修

1.前轮制动鼓的技术标准?

制动鼓不应有裂纹和变形。

同一轴的左、右两制动鼓内径差应不大于1mm。

搪削后的制动鼓，其内径不得大于公称尺寸4-6mm；

圆度、圆柱度偏差应不大于0．05M，对轴承承孔轴线的径向圆跳动应不大于0.10mm。

2．主销与转向节安装的技术标准?

主销与衬套的配合间隙为0．025—0.077mm，转向节上、下孔的轴线同轴度偏差应不大于0．02mm，转向节主销孔端面与前轴上端面装配后的间隙应不大于0．10mm。

装配后的锁销螺纹根部应低于工字梁表面2mm。

3．制动鼓与制动蹄的间隙及如何调整?

（以实际考核车型为准，现以“东风车”为例。

）

制动鼓与制动蹄的间隙标准值～凸轮端：

0．40-0.55mm。

支承销端：

0．25--0．40mm。

制动鼓装复后，首先调整调整臂，使制动鼓不能转动，然后转动支承销，使制动蹄的圆弧中心与制动鼓的圆弧中心重合，最后调整制动蹄，使制动蹄与制动鼓间隙符合标准；

调整后，制动蹄两端的间隙差，应不大于0．10mm。

4．制动鼓与制动蹄接触面积应达到的百分比及接触部位?

制动蹄与制动鼓的接触面积应达到75％以上，并保持两端接触。

5．轮毂的轴向间隙的调整方法?

用专用工具旋紧调整螺母，然后退出1／4圈左右，装上锁紧垫圈、止动垫片，拧紧锁紧螺母；

轮毂应转动灵活，推拉轮毂时不应有轴向间隙。

最后将止动垫片翻转90。

锁止螺母。

xz一4制动阀检修

1．制动阀调整内容及方法?

（1）平衡弹簧预紧力调整。

（2）排气间隙调整：

当拉臂处于自由状态下，用深度游标卡尺测量芯管端面至阀座平面之间的距离，此距离即为排气间隙。

如间隙过大、过小，可旋转拉臂上的调整螺钉，进行调整，排气问隙为1．5-1．8mm。

（3）进气间隙调整：

将拉臂拉到极限位置，用深度游标卡尺测量芯管端面至阀座平面之间的距离，此距离即为进气间隙。

如间隙过大、过小，可旋转极限调整螺钉，进行调整，进气间隙应不小于2．50mm。

（无此调整螺钉的，无需调整）

2．制动阀最大输出气压?

最大输出气压为550-600kPa（5．5-6公斤／厘米。

3．制动阀的排气间隙?

排气间隙为1．50+0.3mm.

4．制动阀的前后轮输出气压差?

制动阀的前后轮输出气压差为10-40kPa（0.1-0．4公斤／厘米。

）。

5．前轮制动器漏气，后轮是否有制动?

有。

因为是双管路，前后各自独立工作。

xz～5主减速器检修

1．主、从动齿轮的啮合间隙测量方法?

（1）百分表测量法。

（2）用软铅放中间挤压法，并测量其厚度。

2．主、从动齿轮啮合印痕的位置?

主、从动齿轮啮合印痕应达到全齿长的2／3，离小端端面2-4mm。

负荷后应沿全长接触，一般离齿项0．8-1．5mm。

3．主、从动齿轮轴承的轴向间隙?

圆锥主动齿轮轴承的轴向问隙应不大于0．05mm。

圆锥从动齿轮轴承的轴向问隙应不大于0．10mm。

4．差速器的结构与作用?

差速器壳体内的行星齿轮轴上安装了四个（或两个）行星齿轮，半轴齿轮装在差速器壳体两侧并同行星齿轮啮合。

作用：

当两侧车轮阻力不同时，使两侧车轮以不同的转速行驶。

当汽车在不平道路和转弯时，能使两驱动轮以不同速度旋转，防止车轮滑移，减少轮胎和机件磨损。

5．东风单级主减速器使用的润滑油?

用的是双曲线齿轮油。

XZ-6桑塔纳化油器检测与调整

1．主供油装置工作原理及油道走向?

答：

随着节气门开度增大，喉管处真空度也增大，在喉管真空度的作用下汽油从浮子室一主腔主量孔一主油道一主油井一主腔泡沫管与主腔主空气量孔中的空气混合一主喷n---4、喉管喷油。

2．真空加浓装置工作原理及油道走向?

发动机在大负荷、高转速或上坡时，节气门全开。

主腔节气门下方的真空度减小，真空省油柱塞落下，顶杆在弹簧力的作用下，向下顶开加浓阀，浮子室内汽油通过加浓阀和加浓量孔流出与主量孔流入的汽油汇合，一起从主喷口喷出，从而起到补偿加浓的作用。

3．桑塔纳化油器的类型及特点?

化油器为双腔分动，双重喉管下吸式化油器。

特点：

（1）主副腔采用膜片分动；

（2）采用半自动阻风门和设有完爆器；

（3）设有快怠速装置：

（4）采用膜片式急加速装置；

（5）设有强制发动机熄火装置～怠速截止阀；

（6）设有空调怠速提速装置。

4．怠速截止阀不工作会产生的故障现象?

故障为常闭时：

启动困难、运转无怠速。

故障为常开时：

关闭点火开关发动机不会立即熄火。

5．快怠速装置工作特点?

快怠速凸轮在阻风门关闭后，通过快怠速传力杆使节气门打开一个角度，以提高暖机时

期发动机的怠速转速（快怠速），缩短暖机时间；

在发动机暖机时，利用真空控制器控制阻风门开度。

XZ一7二轴式（桑塔纳）变速器检修

1．一、二档的动力传递路线?

一档：

动力经输入轴一档主动齿轮，传给一档从动齿轮。

经一档同步器齿环、接合套、花键毂，将动力传给输出轴。

二档：

动力经输入轴二档主动齿轮，传给二档从动齿轮。

经二档同步器齿环、接合套、花键毂，将动力传给输出轴。

2．三、四档的动力传递路线?

三档：

动力经输入轴三、四档花键毂、接合套、三档同步器齿环，传给三档主动齿轮，带动输出轴上的三档从动齿轮将动力传给输出轴。

四档：

动力经输入轴三、四档花键毂，接合套、四档同步器齿环，传给四档主动齿轮，带动输出轴上的四档从动齿轮将动力传给输出轴。

3．倒档的动力传递路线?

动力经输入轴上的倒档主动齿轮，传给倒档轴上的移动齿轮，再传给输出轴上的倒档从动齿轮，将动力传给输出轴。

4·

挂档困难的主要原因?

离合器分离不清，同步器工作不良或失效，拨叉与拨叉轴弯曲变形，轴向间隙过大，操纵杆位置不正确，操纵时机不当。

5．桑塔纳变速器的总体结构?

桑塔纳变速器为二轴式四速变速器。

由输入轴、输出轴总成，倒档轴总成、换档机构等部件组成。

在前进档装有锁环式同步器。

XZ一8柴油机喷油泵检修

1．叙诉柱塞行程与泵油量之间的关系?

柱塞与泵油量的关系取决于柱塞的有效行程，有效行程越长，泵油量越多，若要改变供油量，只需转动柱塞，改变有效行程即可。

2．柱塞偶件如何润滑?

柱塞下行时由柴油润滑柱塞套。

3．喷油泵的主要类型?

柱塞式喷油泵、转子分配式喷油泵和喷油器～喷油泵。

4．调速器的作用?

维持发动机稳定转速和限制最高、最低转速。

5．调速器的类型?

汽车柴油机用的调速器有离心式两速调速器和离心式全速调速器。

xz一9汽油发动机竣工验收

1．怠速、中高速时的机油压力?

怠速时机油压力应不低于100kPa，中速时机油压力为200-400kPa，高速时的机油压力应不大于600kPa。

2．真空表的正常读数?

发动机性能良好，在正常工作温度、怠速运转时，真空表指针应能稳定指示在57-70kPa。

当迅速开启节气门时，指针应在6．7kPa左右，迅速关闭节气门时，真字表指针应反弹至85kPa。

3．点火过迟与过早的现象及调整方法?

点火过迟的现象：

发动机动力差，加速时发闷，不易提速，水温容易升高，化油器、排气管有时有回火、放炮等现象。

调整方法：

按标准间隙，调整好断电器触点间隙，松开分电器固定螺栓，然后逆分火头旋转方向，将分电器外壳旋转一定角度，直至正常为止，固定分电器。

过早的现象：

启动困难，曲轴有时有倒转现象；

起动后，急加油门时，发动机有突爆声。

怠速不稳、易熄火，熄火时化油器有时有倒喷混合气现象。

按标准间隙，调整好断电器触点间隙。

松开分电器固定螺栓，然后按分火头旋转方向，将分电器外壳旋转一定角度，直至正常为止，固定分电器。

4．大修后气缸压力的技术标准?

汽油发动机大修后的气缸压力，应不低于原厂标准的90％，各缸压力差应不大于其平均值的5％（在用车应不大于10％）、柴油车8％。

5．气门间隙的调整方法?

（1）逐缸调整法；

（2）两次调整法。

xz一10柴油发动机竣工验收

1．飞车时应采取的应急措施?

飞车时应采取的应急措施：

（1）切断油路：

迅速拧松全部高压油管接头螺母放油。

（2）切断气路：

用织物包住空气滤清器或取下空气滤清器堵塞进气管。

（3）行驶中发生飞车：

变速器挂高速档强制制动；

有减压装置的，将减压手柄扳到减压位置。

2．怠速、中高速时的机油压力?

怠速时机油压力，应不低于150kPa，中速时机油压力在200-400kPa左右。

高速时机

油压力在600kPa左右。

3．喷油过迟与过早的现象及调整方法?

喷油过迟：

发动机不易起动、提速困难、动力差、水温高、排气管冒白烟。

旋松联轴器上的调整螺栓，移动驱动盘与联轴器上的相互位置，即逆联轴器轴旋转。

喷油过早：

发动机动力差、冒黑烟、油耗增加。

旋松联轴器上的调整螺栓，移动驱动盘与联轴器上的相互位置，即顺联轴器轴旋转。

4．汽油机气缸压力表是否可检测柴油发动机?

不可以。

因为柴油机的汽缸压缩压力大于汽油机，会造成表具损坏。

5．柴油机停机方法的原理?

切断油路，停止供油。

xZ一11运用真空表排除故障

1．真空表的正常读数?

当迅速开启节气门时，指针应在6．7kPa左右，迅速关闭节气门时，真空表指针应反弹至85kPa。

2火过迟时真空表的读数?

发动机在怠速时，若点火过迟，真空表指针应能稳定指示在47-57kPa之间。

（当迅速开启节气门时，指针读数迅速回零，迅速关闭节气门时真空表指针读数迅速回升，但不能回至85kPa。

）如过迟严重，指针将前后大幅度摆动。

进气管漏气时真空表的读数?

一般在33--53kPa之间稳定指示。

如漏气严重，指针将在30kPa以下作大幅度摆动。

4．气门间隙过大或配气相位不准时真空表的读数?

真空丧指针在27-50kPa之间缓慢摆动。

5-真空表读数间歇跌落13kPa左右的故障原因?

造成故障原因为化油器调整不当，混合气过稀、过浓或火花塞有断火现象。

xz一12柴油机燃料系故障诊断与排除

1．如何排除系统中的空气?

（1）旋松喷油泵上的放气螺钉‘，用手油泵连续泵油，直至放气螺钉中流出的柴油中没有气泡为止，拧紧放气螺钉。

（2）启动发动机，依次旋松喷油器高压油管接头，排除该缸高压油管中的空气。

当高压油管中流出柴油后，拧紧高压油管接头。

2-喷油器的喷射压力?

孔式喷油器为17~18MPa。

轴针式喷油器为12～14MPa。

3．飞车时应采取的应急措施?

排气管冒白烟的故障原因?

喷油泵喷油时间过迟，喷油器喷油雾化不良或喷油压力过低，发动机温度过低，柴油中有水。

高压油泵各缸喷油量不一致所产生的故障现象?

发动机怠速不稳、功率下降，排气混合气太浓。

xZ—13汽油机油电路综合故障排除

1．领缸的步骤?

（1）拆下一缸火花塞，用棉纱堵住火花塞孔，转动曲轴，当棉纱弹出时，使皮带盘标记

与正时齿轮罩标记对齐，此时一缸处于压缩上止点。

（2）松开分电器固定螺栓，按分火头旋转方向，转动分电器外壳，使触点闭合。

（3）再逆方向转动分电器外壳，使触点刚张开，固定分电器。

（4）分火头对准的位置为一缸，按点火顺序插好分缸线。

2．主量孔堵塞会产生的现象?

发动机不易起动，无怠速。

．化油器有时有回火声，加速时发动机发闷，行驶无力。

3．化油器回火可能的原因?

混合气过稀，量孔堵塞、供油不畅，进气门关闭不严，点火过迟，点火错乱。

4．排气管放炮可能的原因?

混合气过浓，点火过迟，配电器盖内串电，点火错乱，个别缸不工作。

5．如何判断汽油泵的性能?

有就车检验法和试验台检验法。

就车检验法：

用手推动手摇臂时应有咕咕声。

（2）用手指堵住进、出油口，推动手摇臂时应感到有吸力或压力。

（3）起动发动机，油泵出油距离在50-70毫米左右。

XZ—14电喷发动机燃油系常见故障排除

1．燃油压力的标准值?

怠速运行时，燃油系统的压力通常为0．25MPa左右。

2．压力调节器上的商空管破裂，油压如何变化?

压力调节器上的真空管破裂，油压由0．25MPa上升至0．30MPa左右。

3．发动机怠速不良的原因（燃油系统）?

发动机怠速不良的原因：

（1）燃油滤清器脏堵；

（2）燃油泵或燃油压力调节器工作不良：

（3）部分喷油器工作不良；

（4）活性碳罐电磁阀常开；

（5）节气门体过脏或节气门组件故障；

（6）节气门组件与发动机控制模块匹配不当。

4．喷嘴的日常保养方法?

喷嘴的日常保养为检视保养。

（1）检视连接喷嘴的插头、插座是否松动，并保持清洁、完好；

（2）检视油管接头处是否有渗漏；

（3）检视喷嘴的固定螺栓，应锁止有效；

5．停机一段时间后燃油压力下降的原因?

燃油压力下降的原因：

（1）燃油泵单向止回阀泄漏；

（2）燃油压力调节器失效；

（3）喷油器泄漏或燃油系统泄漏。

运用外径千分尺测量曲轴轴颈

测量部分（　　　　）

圆度误差

测量部位

横向断面

纵向断面

I——I

II——II

圆柱度误差

鉴定意见

备注：

圆度和圆柱度误差允许值0.025

鉴定意见：

填写小于0.025mm合格大于0.025mm维修

检测气缸体磨损情况

发动机缸体编号

A（　　）　B　（　　）　C　（　　）　　D　（　　）

气缸编号

测量位置

纵向直径

横向直径

圆度

圆柱度

修理尺寸

修理级别

1号气缸

上部

中部

下部

2号气缸

3号气缸

4号气缸

圆度误差汽油机0.05mm，柴油机0.063mm。

圆柱度误差汽油机0.175mm,柴油机0.25mm

最大磨损量有修理尺寸的0.2mm，无修理尺寸的0.4mm.

使用量缸表（内径百分表）

进行气缸磨损的测量

气缸的磨损规律

•气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。

•气缸径向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。

•第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。

测量部位选择

•紧挨缸口下面的台肩处的横断面（上止点时第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端15mm）。

•活塞下行至最下端时，最下边一道油环所接触处的横断面（气缸套下端以上10mm左右处）。

•在活塞行程中间部位的横断面。

步骤1安装、校对量缸表

将百分表的杆部插入量缸表杆上端的孔内，当表杆与传动杆接触，表针有少量顶动即可，并使微分表面与活动测杆同一方向，同锁紧螺母把微分表固定。

•按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母。

•把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。

•稍微旋动接杆，使量缸表指针转动2mm（2圈），即有2mm的压缩余量。

组装量缸表时，压缩余量为2mm的原因气缸磨损极限6级，每级0.25 

mm，6级为1.50mm的目的是在同一缸径中，不管怎样磨损都能测量到。

使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。

为使测量正确，重复校零一次。

步骤2测量

•用干净软布擦净缸套表面。

•一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。

把量缸表活动测量头一端先压入气缸后，再使接杆一端进入气缸内，前后摆动。

测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。

当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。

步骤3读数

•百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01mm，转动一圈为1mm；

小指针移动一格为1mm。

•测量时，表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径在增大；

表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径在减小。

•若测量时，小针移动超过1mm，则应在实际测量值中加上或减去1mm。

读数示例

实际尺寸=标准尺寸+逆时针读数

步骤4记录数据

•将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。

检验部位

1缸

2缸

3缸

4缸

上

纵向

横向

中

下

圆度、圆柱度误差及最大磨损量的计算

1.圆度误差：

被测气缸同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值的一半即为该横截面的圆度误差。

三个横截面中最大的圆度误差即为该缸的圆度误差。

2.圆柱度误差：

被测气缸三个横截面中任意方向所测得的最大与最小直径差值的一半即为该缸的圆柱度误差。

3.最大磨损量：

被测气缸三个横截面中任意方向所测得的最大直径与标准直径的差值。

4.汽油机的圆度误差超过0.05mm，圆柱度误差超过0.175mm，应对发动机进行大修。

5.柴油机的圆度误差超过0.063mm，圆柱度误差超过0.25mm，应对发动机进行大修。

6.气缸的最大磨损量在0.18-0.22mm时，可以更换活塞环后继续使用；

若达到0.37mm时，应对发动机进行大修。

气缸修理尺寸选择的方法

•先算出磨损最大气缸的最大磨损直径，再加上加工余量的数值，然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。

即：

磨损最大气缸的最大磨损直径加上加工余量。

•加工余量的大小应根据设备的精密度要求和技术工人的水平来确定。

在保证加工精度和粗糙度的前提下应尽可能小些，一般为0.10~0.20mm。

•选择同级别修理尺寸的活塞与之相配。

同一台发动机的多个气缸应采用同一级别的修理尺。

机械式外径千分尺的使用方法

千分尺

是千分尺是比游标卡尺更精密的长度测量仪器，常见的机械千分尺如下图所示。

它的量程为0~25mm，分度值是0.01mm。

由固定的尺架、测砧、测微螺杆、固定套管、微分筒、测力装置、锁紧装置等组成；

2、外径千分尺刻度及分度值说明：

1）

固定套管上的水平线上、下各有一列间距为1mm的刻度线，上侧刻度线在下侧二相邻刻度线中间。

2）微分筒上的刻度线是将圆周分为50等分的水平线，它是作旋转运动的。

3）根据螺旋运动原理，当微分筒旋转一周时，测微螺杆前进或后退一个螺距—0.5mm。

即，当微分筒旋转一个分度后，它转过了1/50周，这时螺杆沿轴线移动了

1/50×

0.5mm=0.01mm，因此，使用千分尺可以准确读出0.01mm的数值。

3、外径千分尺的零位校准：

1）零位是否校准。

——方法：

步骤一：

松开锁紧装置，清除油污；

步骤二：

确认测砧与测微螺杆间接触面清洗干净。

2）微分筒端面是否与固定套筒的零刻度线重合。

1重合标志：

微分筒端面与固定刻度零线重合，同时可动刻度零线与固定刻度水平横线重合。

②不重合时的处理方法：

先旋转旋钮，至螺杆快接近测砧时，旋转测力装置，当螺杆刚与测砧接触时会听到喀喀声，停止转动确认是否重全合。

如仍不重合，送（品管）计测室处理。

4、外径千分尺的测量方法：

将被测物擦干净，千分尺使用时轻拿轻放；

松开千分尺锁紧装置，校准零位，转动旋钮，使测砧与测微螺杆之间的距离略大于被测物体；

步骤三：

一只手拿千分尺的尺架，将待测物置于测砧与测微螺杆的端面之间，另一只手转动旋钮，当螺杆要接近物体时，改旋测力装置直至听到喀喀声后再轻轻转动0.5~1圈；

步骤四：

旋紧锁紧装置（防止移动千分尺时螺杆转动），即可读数。

5、外径千分尺的读数：

1）先以微分筒的端面为准线，读出固定套管下刻度线的分度值；

2）再以固定套管上的水平横线作为读数准线，读出可动刻度上的分度值，读数时应估读到最小度的十分之一，即0.001mm；

3）如微分筒的端面与固定刻度的下刻度线之间无上刻度线，测量结果即为下刻度线的数值加可动刻度的值；

4）如微分筒端面与下刻度线之间有一条上刻度线，测量结果应为