玉带河大街站主体结构专项施工方案510自动保存的Word下载.docx
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《混凝土结构工程施工质量验收规程》
DBJ01-82-2004
《建筑结构长城杯工程质量评审标准》
DBJ/T01-69-2003
《市政基础设施工程质量与验收统一标准》
GBJ01-90-2004
《轨道交通车站工程施工质量验收标准》
JQB-049-2008
《轨道交通防水工程施工质量验收标准》
JQB-052-2008
《轨道交通降水工程施工质量验收标准》
JQB-053-2005
《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》
JQB-068-2008
二、编制原则
1)严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。
2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
3)充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,周密安排交通疏导和施工机械,使施工对周边环境的影响最小化。
4)施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术和普通技术相结合,总体上使施工组织设计具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点。
三、工程概括
3.1工程简介
玉带河大街站为地铁6号线二期中间站,车站位于通州城市核心区南部、玉带河大街以南、京杭运河西岸、滨河中路以西、玉带河东街以北。
本站基本沿东西向布置于规划商业地块范围内,规划绿地下方,车站周边规划为商业用地。
现状已结合新城建设基本完成拆迁,车站采用明挖法施工。
玉带河大街站车站主体长度为219.1m,站台中心里程覆土3.2m。
有两种结构形式,设备区主要采用三柱四跨结构,宽度为28.9m,地下二层采用双柱三跨结构,宽度为20.9m,部分设备用房采用外挂方式与一号风道合建;
公共区地下一层采用双柱三跨结构,宽度为29.6m,中板局部打开,顶板设置采光孔。
地下二层单柱双跨结构,宽度为21.9m。
车站西端区间采用暗挖法施工,车站东端区间采用盾构法施工,且车站东端为盾构始发井。
车站共设3个出入口,设1个紧急疏散口;
车站共设2个风道,2个小风亭,分别设于车站两端;
车站还设置1个无障碍出口,与3号出入口合建。
出入口、风道、紧急疏散口均采用明挖法施工。
3.2周边环境概况
3.2.1地形、地物及地貌
6号线玉带河大街站南侧规划为商业开发,北侧现阶段规划为绿地。
周边现况已经拆迁完毕。
3.2.2地面道路及交通状况
本站位于开发地块范围内,施工过程中不占用现有道路,仅需解决施工车辆进出行。
3.3周边控制性管线情况
本站站址范围内已经完成拆迁,无控制性管线.
3.4车站主体结构设计情况
序号
项目
内容
1
结构形式
框架结构
2
地下防水
混凝土自防水
抗渗等级P10
材料防水
SBS防水卷材、2.5mm聚氨脂涂膜、钢边橡胶止水带、遇水膨胀止水胶、丁基胶防水卷材
3
混凝土强度等级
底板、底纵梁C40抗渗;
边墙C40抗渗;
顶板、顶纵梁C40抗渗;
中板、中纵梁C40;
站台板及楼梯C35;
柱C50;
垫层C15
4
抗震等级
工程设防烈度
8度
框架抗震等级
三级
5
钢筋类别
钢筋HRB400:
Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、HRB335:
Φ18、Φ16、Φ14、Φ12,HPB300:
φ10
6
钢筋接头形式
搭接、焊接、直螺纹连接
7
结构断面尺寸
基础底板厚度(mm)
800(公共区1500)
边墙厚度(mm)
800(标准段700,公共区1200)
柱断面尺寸(mm)
700×
900、1000×
1100、800×
1200等
梁断面尺寸(mm)
1100×
2100、1400×
2500、800×
1000等多种,详见施工设计图纸
中隔板厚度(mm)
400
顶板厚度(mm)
700(采光孔部位900)
8
人防设置等级
6级
四、工程重点
4.1主体结构工程
4.1.1主体结构混凝土工程
主体结构底板、底纵梁、顶板、顶纵梁、侧墙和暗柱采用C40抗渗混凝土,防渗等级P10;
中间立柱混凝土强度等级为C50高标号混凝土,同时玉带河大街站车站底板厚0.8m,公共区1.5m厚,侧墙厚0.7m(扩大段0.7m,公共区1.2m),顶板厚0.7m,采光孔区为0.9m,属于大体积混凝土浇注。
因此对于混凝土各项性能指标都有严格的要求,必须采取有效措施确保主体结构混凝土的原材料、外加剂及掺合料、搅拌、运输、浇注、养护等各个细节准确完整细致,加强施工组织管理,通过对混凝土各项指标监测数据的反馈,及时修正施工参数,优化施工工艺,为主体结构混凝土提供强有力的质量保障,严格按照施工设计图进行洞口的设置以及各种管线的预埋,同时注意车站主体结构与隧道洞门的衔接,车站主体结构与周围建筑物的合建衔接。
4.1.2主体结构钢筋工程
车站主体结构为框架结构,深刻细致的熟悉主体结构施工图中钢筋的布置、锚固、连接和预埋。
认真细致执行《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢筋焊接及验收规范》等现行国家有关规范对接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等对施工的指导和监理的质量监督。
加强钢筋雨季防锈施工措施,按照主体结构施工图进行详细的钢筋数量计算工作,严格按照主体结构施工进度计划提请钢筋材料计划,合理及时下达钢筋配料单,进行钢筋加工工作。
与主体结构模板工程和混凝土工程紧密协调,确保施工质量和施工工期。
4.1.3主体结构模板工程
本主体结构工程为全现浇框架结构,模板工程的施工质量直接影响混凝土的外观质量,是主体施工期间的一道关键工序。
为了达到混凝土质量外光内实和防水抗渗的效果,本工程模板主要采用18mm厚的多层板作为主要模板。
支撑系统主要采用ф48×
3.5碗扣式钢管支撑及单侧三角支架支撑体系,同时预埋部分锚锭。
根据不同部位自身特点,合理采用相应的模板及支撑体系,并进行严密科学的力学检算,确保主体结构的施工安全。
严格控制混凝土的拆模时间符合设计和国家有关规范要求。
详情见玉带河大街站模板工程及支撑体系安全专项施工方案。
4.2结构防水工程
车站防水遵循“以防为主,防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜,综合治理”的原则。
采用钢筋混凝土结构自防水体系,加强钢筋混凝土结构的抗裂,防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工作环境,进一步提高其耐久性。
同时以施工缝、变形缝及穿墙管防水为重点,辅以结构外防水层加强防水。
详情见玉带河大街站防水工程专项施工方案。
4.3施工监测
地铁车站基坑内土体的挖出,及基坑内降水等施工因素将造成坑外土压力、水压力向基坑水平移动,带动周围土体下沉,导致围护结构、周围环境产生变形。
在主体结构的施工中,对支护结构、地面沉降等设置预警监控系统。
按照设计施工需要的监测项目,根据测点、测频和规定的限值,确定预警控制程序,判断基坑内施工安全影响程度,在测量值接近规定值时,提前预报,提前控制,通过监测数据的反馈,及时采取处理措施。
优化施工工艺,变更施工方法,做到信息化安全施工。
五、施工进度安排
⑴工期目标
工程计划于2012年4月25日开工,2012年10月23日主体结构竣工,工期182天。
⑵工期安排原则
1)以关键性工程的工期和施工程序为主导,协调安排其他各单项工程的施工进度。
2)根据本项目的安排,车站主体结构施工将经历雨季,充分考虑到雨季施工对基坑内施工的影响,也考虑了各分项工程的平行搭接作业,以及各工序的流水作业所需占用的工期,对车站进行工期安排。
3)尽可能采用先进施工技术、设备,最大限度地组织均衡施工,同时考虑一些不可预见因素。
六、劳动力需求计划
车站施工高峰期在2012年6月~9月期间,人员安排约300人。
根据各施工阶段工程进度要求随时对劳动力进行调整,并满足施工需要。
投入劳动力情况见下表:
普工20人,钢筋工70人,焊工10人,电工6人,信号工4人,防水施工30人,木工70人,架子工40人,砼工30人,其他20人。
最大劳动强度达到300人/天。
工种
普工
钢筋工
混凝土工
焊工
电工
信号
木工
架子工
防水工
其它
合计
人数
20
70
30
10
40
300
表2劳动力计划安排表
七、主要施工机械设备及材料计划
主要工程材料,如钢筋、水泥、防水卷材等,必须要有监理旁站,现场取样,并送检。
在检测报告出来之前不得使用。
不合格材料及时退场。
预拌混凝土进场后,在浇筑前,必须在监理旁站的情况下,由实验员现场取样做实验,如混凝土塌落度、抗压试块、抗渗试块等。
施工机械进场,必须由物资部对机械设备进行检验,并向监理单位提供检验报告。
复检材料、施工机械要在提供合格的检验报告,并且在监理允许的情况下,才可使用。
7.1主要施工机械设备
主要机械设备根据生产能力大于指标的要求,设备功能以满足工程需要为原则,进行合理的配置。
车站主要施工机械设备详见下表。
7.2主要工程材料计划
施工前根据工程进度计划,及时组织材料进场,确保施工需要。
主要材料供应计划
1)钢筋、混凝土
钢筋选用首钢、唐钢、承钢等甲方指定的有资质的正规厂家供货,混凝土选用商品混凝土。
表3机械设备表
机械名称
规格型号
额定功率(kw)或
容量(m3)吨位(t)
单位
数量
小型运输车
辆
塔吊
台
汽车吊
NK20
根据需要进场
砼输送泵
HBT60
60m3/h
插入式振捣器
2N50
2.5kw
钢筋套丝机
电焊机
BX3-300-2
30kw
钢筋切断机
CD40
400mm
9
钢筋弯曲机
GG6-40B
40mm
钢筋调直机
GS-40B
11
变压器
500KVA
12
风镐
13
空压机
E800
14
污水泵
15
清水泵
QX6-25-1
4.5kw
2)、模板
主体结构采用相配套的模板及其配套支撑。
3)、防水材料为业主指定厂家产品。
4)、其余材料均采用市场上流通的合格产品。
5)、验收所有与工程质量有关的材料到场后,按进货检验和试验程序,按照试验规范要求,会同物资部门及质检人员进行见证取样,送检合格后方可用在工程中。
八、临时工程
8.1临时通讯
项目经理部各部门和领导办公室及各工区均配置网络,在车站基坑南侧设置视频监视系统、门禁系统,终端设置在项目部,始终保持通讯畅通,实现远程监控。
施工现场采用手机或对讲机联络。
8.2施工临时便道、场地硬化
根据施工需要,主体施工场地四周与临时围档边均采用20cm厚C20素混凝土进行硬化。
8.3临时用电、用水计划
8.3.1临时用电
玉带河大街站主体结构施工,降水井施工。
提供一台500KVA变压器,塔吊及施工生产提供一台500KVA变压器,项目部生活办公用电和工人生活区提供一台500KVA。
现场施工设备的电源从箱式变压器的低压端引入一级配电箱,然后根据现场平面图配置二级配电箱,三级配电箱根据施工现场及设备需要再进行设置。
详情见北京地铁6号线二期玉带河大街站临时用电施工组织设计。
8.3.2临时用水
车站施工用水使用已接入的自来水,以φ100mm供水管为主管路,φ42mm供水管为支管路,主体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水。
8.4垂直吊装设备
车站垂直吊装各采用两台QTS7030塔吊。
基坑土方开挖出土、锚索打设、主体结构施工的模板、支撑、材料等物资都通过塔吊实现吊装运输作业。
九、车站主体结构工程施工方案
9.1总体施工顺序
根据玉带河大街站工程的总体工期要求及施工场地条件,按照因地制宜、方便管理的原则,施工纵向分段,土方、防水、衬砌平行作业。
土方施工完成25m以后即可进入结构防水衬砌施工,土方超前防水层施工15m。
9.2施工段划分
1)施工缝设在柱间跨之间的1/4~1/3处,同时避开通道、楼梯孔,保证梁、扶梯梁的刚度。
2)每施工段砼浇筑量尽量控制在500m³
以内。
3)避开主体结构与附属结构的连接部位。
根据上述施工缝预留原则,结合玉带河大街站东端为玉郝区间始发的车站结构特点,为便于施工组织管理及确保工程工期,车站沿纵向分为9个施工段进行施工,车站从东向西施工车站主体结构。
施工段长度最长28.25m,最短20.5m。
各施工段划分见下表:
施工顺序
施工区段
施工段长度
备注
第一段
28轴~1/24轴变形缝
25.55m
第二段
1/24轴变形缝~21轴西3.25m
26.7m
第三段
21轴西3.25m~19轴西3.25m
20.5m
第四段
19轴西3.25m~16轴西3.25m
28.25m
5
第五段
16轴西3.25m~14轴西6.5m
22.75m
第六段
14轴西6.5m~14轴西6.5m
27.2m
第七段
1/10轴变形缝~8轴西6m
21.05m
第八段
8轴西6m~5轴西5.7m
23.6m
第九段
5轴西5.7m~1轴
23.5m
9.3明挖主体结构施工工艺流程
图9-1明挖结构施工工艺流程图
具体施工段划分见图9-2所示(纵向分浇筑段图):
图9-2主体结构纵向分段示意图
标准段施工步骤示意图
说明
第一步:
分层开挖、打设锚索,开挖至基坑底设计标高,通知相关单位进行验槽。
第二步:
施做接地网,铺设混凝土垫层及砖砌回填基坑肥槽,铺设底板防水层,并浇筑结构底板。
第三步:
依次砖砌回填肥槽,施做侧墙防水层,浇筑侧墙以及结构中板。
第四步:
依次砖砌回填肥槽,施做地下一层侧墙防水层,浇筑侧墙以及结构顶板。
第五步:
待顶板结构达设计强度后,施做顶板防水层,凿除结构顶板上围护结构;
回填基坑覆土,拆除施工围挡。
图9-3标准段施工步骤示意图
9.4施工组织
9.4.1各施工段进度计划安排
每段砼量平均约为2305m³
,一次浇筑砼最大量约为928m³
;
每段钢筋制安平均为400t,一次钢筋制安量约为100t。
车站模板安装平均每段为2700㎡(包括侧墙模板和中板、顶板模板),一次模板安装最大量590㎡。
根据土石方开挖进度,主体结构施工步距为各施工段土石方开挖天数。
根据各施工段结构特点进行编排,各施工段工期为90天。
9.4.2劳动力安排
根据北京地铁6号线二期十四标总体筹划,主体结构施工达到最大强度时有6个施工段,为此计划安排各工种投入的劳动力为:
9.4.3材料运输
根据现场施工条件,为满足施工进度需要及质量要求,主体结构施工的材料运输设备计划塔吊来完成。
商品砼的现场输送则采用砼输送泵将砼输送入模,由于基坑深度较深,施工场地狭小,因此在材料堆放时应该为砼泵车预留好位置。
9.5施工方法及技术措施
9.5.1基底处理
9.5.1.1基底处理与封底
基底土严禁超挖,机械开挖至接近设计坑底标高,预留30cm厚土层,至垫层施工前用人工开挖。
若有局部超挖,应上报监理和设计单位相关领导,按其要求处理。
基底挖好后,组织相关单位验槽。
验槽后施工基底15cm厚C15混凝土垫层。
9.5.1.2基坑允许偏差与检验方法,见表5。
表5基坑允许偏差与检查方法
序
号
允许偏差
(mm)
检验频率
检验方法
范围
点数
坑底高程
+10
长50m
用水准仪
纵横轴线
-20
用全站仪纵横向各侧
基坑尺寸
不小于设计
用尺量每边各计1点
基坑边坡
设计的5%
用坡度尺
9.5.2接地网施工
接地网由水平接地体、垂直接地体构成并经接地引出线引出。
详情见北京地铁6号线二期玉带河大街站综合接地网专项施工方案。
9.5.3底板垫层施工
基底经检查处理后,应及时进行封底垫层施工,垫层为C15混凝土,垫层厚度为15cm。
采用商品混凝土,泵送至工作面,人工摊平终凝前抹压,抹面时按宽3.0m分幅放线分格施工,终凝前进行抹压,确保表面清洁平整。
垫层混凝土施工完必须保证其表面平顺、干净、干燥,浇注前如基坑内有水,在坑内开挖排水沟、集水井,抽干基底积水;
若有渗水现象则在其表面进行防水砂浆找平层施工。
9.5.4防水层施工
底板垫层施工后处理围护表面,铺设防水层,铺设高度高出钢筋接头不小于30cm,并特别要做好施工缝处的防水保护措施,防止破坏。
防水验收后施工细石混凝土防水层保护层(含卷材7cm厚)。
玉带河大街站防水层做法及验收标准详见玉带河大街站防水专项施工方案。
9.5.5钢筋工程
钢筋的施工原则是:
必须按设计几何尺寸控制整个形体尺寸,配筋下料和制作、加工尺寸必须准确,钢筋绑扎前要按照图纸中标注的尺寸检查钢筋的配筋尺寸、放置位置,不准确时应立即整改到准确位置,钢筋绑扎要牢固,严禁有松动和变形现象。
钢筋骨架制作,加工必须按图纸配筋下料,使每根钢筋尺寸和外形准确,组装应牢固、准确、整体性好。
钢筋骨架歪斜、扭曲、变形时,要及时进行校正,然后将其绑扣牢固,适当增加十字绑扣。
为增强抵抗变形能力,应增设斜向拉结钢筋和增加点焊,提高骨“网”架的强度和整体性。
钢筋的配置要合理地进行备料组合,确保接头错开,控制同一区段内接头数,在接头区段内控制接头受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积的百分率。
9.5.5.1审图把关,确定控制的重点和难点,制定措施
根据具体情况制定相应的措施,如:
1、若钢筋过密,要提前放样,如梁柱节点、墙的预留洞口等。
2、悬挑构件的绑扎、钢筋接头的控制等。
3、抗震结构的要求,如加强区、箍筋加密区、边跨柱头等。
9.5.5.2钢筋的进场验收和检验
进场钢筋表面或每捆(盘)钢筋必须有标识,标识上必须写明此部分钢筋所用工程部位、对应配筋单号及其上的钢筋号。
进场钢筋由项目物资部牵头组织验收。
验收时要严格按相关规范、配筋单及方案执行,不合格的钢筋坚决阻止退场。
1、原材检验
对进场钢筋认真检验,在保护设计规格及力学性能的情况下,钢筋表面必须清洁、无损伤,不得带有铁锈、裂纹、结疤、油渍和漆污等,钢筋端头保证平直,无弯曲。
原材试验报告单的分批必须按进场批次和种类划分,原材复试应符合设计及规范要求。
钢筋进场检验内容包括查对标志,外观检查,并按现行国家标准的规定抽样复试,合格后方可使用。
有关技术标准规定如下:
《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-2003)、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-2003)。
如不符合上述技术标准质量要求时,应从同一批中另取双倍数量试件重做各项试验,当仍有一个试件不合格,则该批钢筋为不合格品,不得直接使用到工程上。
结构纵向受力钢筋应进行检验,检验所得的强度实测值应符合以下要求:
钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值不应小于1.25;
钢筋的屈服强度实测值与钢筋的强度标准值的比值不应大于1.3。
2、现场验收与储存
半成品钢筋出厂合格证明上填写内容(工程名称、部位、试验编号、钢材规格等)必须与所附原材质量证明书、原材试验报告单相对应。
进场部分焊接头的钢筋表面不得有明显烧伤,按《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ18-2003)要求进行的对焊接进行检验。
钢筋码放场地应平整,有良好的排水措施。
钢筋存放应搭设棚架,集中码放,防雨(雪)淋锈蚀。
钢筋应架空分规格码放,其架空高度不应小于10cm。
码放钢筋应做好标识,标识上应注明规格、产地、日期、使用部位等。
9.5.5.3钢筋加工
1、备料
(1)钢筋在加工前应洁净、无损伤,油渍、漆污和铁锈等应在使用前清理干净。
(2)钢筋代换不得低于设计或遵循规范要求并征得设计同意。
2、加工
(1)钢筋弯曲:
HPB300钢筋末端应做180度弯钩,圆弧弯曲D≥2.5d,平直部分长度≥5d;
弯钩的平直长度为10d。
HRB400和HRB335钢筋末段应做90度或135度弯折,弯曲D≥4d;
弯起钢筋中间部位弯折处的直径D≮5d。
(2)钢筋加工的允许偏差:
见表6。
表6钢筋工程安装允许偏差及检查方法
项目
允许偏差(mm)
检查方法
绑扎骨架
宽、高
±
尺量
长
受力主筋
间距
排距
弯起点位置
保护层厚度
基础
柱、梁
板、墙、壳
梁、板受力钢筋搭接锚固长度
入支座、节点搭接
+10、-5
入支座、节点锚固
(3)滚扎直螺纹加工
1)工艺流程
2)加工要求
a.丝头加工时,钢筋要先调直再下料,用无齿锯下料,严禁用气割或切断机下料。
切口端面要与钢筋轴线垂直,不得有马蹄形或挠曲。
b.丝头尺寸确定:
(1)初调:
根据加工钢筋直径用相应规格的调径通、止光规,放入滚丝头四滚轮之间,旋转外套,收滚丝轮与调径通,止光规接触,取出通光规,使通光规能通、止光规能止,而后锁紧外套。
把行程调节
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