路桥毕业实习报告Word文档格式.docx
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隧道段采用光面爆破,分两台阶开挖的方法。
先张法简支梁桥采用箱梁,在浇灌槽内一次性张拉五个梁。
共有十几个槽!
流水作业,保证进度。
后张法梁采用T梁。
腹板内有三处预应力钢筋束。
在梁与梁的翼缘通过预应力钢筋连接成一整体。
通过这一段时间的生产实习,主要实习了以下内容:
隧道开挖施工,隧道洞身衬彻施工,挖方施工,桥台施工,盖梁施工,墩立柱施工,路基施工,箱梁施工,预应力施工,管道施工,附属工程施工等等。
隧道施工
湖南省大围山(湘赣界)至浏阳高速公路是《湖南省高速公路规划》“五纵七横”中的第二横——浏阳(湘赣界)至花垣(湘渝界)高速公路的一段,东接江西省南昌至铜鼓高速公路,西接长沙至浏阳高速公路,共同形成湘赣两省会城市之间的高速公路通道——长沙高速公路,并与G319、G106、S309等共同构成了区域干线公路,路线全长公里。
本项目第12合同段位于浏阳市境内,起于浏阳市溪江乡溪江村K67+030,终于浏阳市蕉溪乡蕉溪村K70+600,全长。
主要工程量为:
路基土石方万m3,防护及排水圬工万m3,隧道5908m/2座。
本合同段重点工程为道吾山隧道,左洞长2948m,右洞长2960m。
(一)、隧道开挖施工
1、超前支护
为保证施工安全进洞,在进洞前施作小导管对围岩进行超前支护,设计间距35cm,单根长米,每排39根,每排搭接长度不小于1米。
采用全站仪放样,确定导管钻孔位置。
采用50m钻头钻孔,控制外插角度,钻孔深度为。
成孔后利用高压风对孔洞进行清理,达到无松动石硝。
报监理工程师对孔位、孔深、外插角进行检验,均满足设计要求,采取风钻顶入法打入导管,锚入长度均大于设计长度的96%。
超前导管安装完毕后,对开挖面及5m范围内的坑道喷射5cm厚早强砼,有效地对压浆面进行封闭减少将体外溢,现场监理工程师进行了全过程旁站,并记录了每孔注浆工程量,并有效地控制了现场注浆压力,其压力在之间。
通过实验对压浆体的配合比和初终凝时间进行了合理调整,实验结果:
配合比为水泥
(1):
水玻璃():
水
(1):
缓凝剂(),浆体终凝时间为4小时左右。
2、开挖
注浆体达到初凝后开始掌子面人工钻孔,待达到终凝进行炮破开挖。
为提高除渣的机械化作业程度隧道洞口8米范围内开挖采取了三部台阶法,首先利用全站仪对预开挖导坑的设计轮廓线进行三维坐标定位。
设计循环进尺。
每个导
坑开挖分三次成型。
采用光面爆破方式。
由于围岩裂隙发达缝宽为不等,层理面基本无倾角给打眼放炮带来了一定难度,裂隙使各炮孔贯通,小段数药孔起爆后容易将相邻大段数的炸药抛出炮孔,继而影响整个断面的爆破效果。
在爆破失败后及时采取了防止措施,凡是发现有相互通气现象的炮孔时采取将炸药装入40mm薄壁管中,然后用黄泥将炮孔堵塞严实。
通过实践该该方法明显提高了爆破效果,而且可以减少循环时间,使开挖后的断面能即时支护,采用挖掘机扒碴,配合装载机载碴,红岩车运至渣场。
渣场位于隧道口冲沟上游一号渣场。
3、施工要点
(1)喷射前对开挖尺寸认真检查,清除松动危石,欠挖处理。
(2)受喷面有较集中渗水时,作好排水引流处理,无集中渗水时,根据岩面潮湿程度,适当调整水灰比。
(3)根据石质情况,喷射前用高压风或水清洗受喷面。
(4)埋设喷层厚度检查标志,并记录其外露长度,以控制喷层厚度。
(二)、隧道洞身衬砌
1、防水层施工
(1).施工准备
防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。
防水板搭接宽度为10cm。
采用爬行式热电焊机粘接。
采用点粘结式厚复合型防水板。
防水层铺设前,检查了喷层表面,无锚杆头或钢筋头外露,对凹凸不平部位进行修凿、喷补,使砼表面平顺,并将喷层表面露水处进行引排。
防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上,其固定点的间距,拱部应为,侧墙为~,在凹凸处适当增加了固定点。
点间防水层无紧绷,保证了灌注混凝土时板面与混凝土能密贴。
检查防水板无变色、波纹(厚薄不均)、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷,对存在质量疑虑的防水板,进行了张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验,确定可以使用。
吊挂防水板的台车就位后用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋头等铁件齐根切除,并抹砂浆掩盖,以防刺破防水板。
对于喷锚支护面严重凹凸不平的部位进行了凿除和找平。
(2).防水板的铺设和锚固
施工准备工作完成后,采用固定垫圈配合水泥钉按照固定间距将防水板铺设于施工部位且固定牢固。
固定防水板的钉孔纵向间距为~,环向间距边墙处为~,拱部为~,底板部为~,并按梅花型布置。
完成防水板的铺设固定工作后,将防水板由拱部向两侧采用热电焊机粘结的办法进行纵向搭接,焊缝宽度均不小于5cm。
在焊接过程中控制好焊接温度,防止烧穿烧焦防水板,但要确保防水板接头无气泡、褶皱及空隙。
(防水板施工工艺示意图如下页图1)
2、止水条或止水带施工
模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水,在施工缝处设置止水条,其施工工艺方法如下:
进行砼施工前,根据衬砌厚度和衬砌形式,自制拼装式挡头模板,每块模板宽度等于衬砌厚度,确保衬砌端头砼面平整光滑,砼拆模后,用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼表面。
(3)、衬砌
1.试验段衬砌:
配备2台JS750强制式搅拌机在洞口组成拌合站,砼配料采用自动计量系统按监理工程师批准的配合比配料,集中拌合衬砌用砼。
用砼输送车送砼到灌注点,砼输送泵连续浇筑。
试验段衬砌采用1台12m全液压式自行式衬砌台车。
砼的搅拌在洞外设一拌合站,集中拌合,采用2台JS750强制式搅拌机,自动计量,砼的运输采用4台砼运输车运输,施工采用一台HB-608输送泵上料。
施工衬砌时先施工盖板10cm以下部位边墙及铺底工作。
然后用衬砌台车施工水沟底以上部位。
衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸,当符合衬砌厚度后再台车就位。
台车调整水平和①砼供应量应满足输送泵连续工作要求;
②泵送砼前,先用水泥浆通过管道,同时泵送砼时,输送泵的受料斗保证有足够的砼,并不得吸入空气;
③输送工作要连续进行;
④浇筑砼工作结束时,将管内砼排空,并予以清洗。
施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净,并进行凿毛处理。
2.衬砌施工注意事项:
浇筑砼前要检查断面尺寸,防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道,检查拌合站、砼运输车是否完好后才能浇筑砼。
浇筑砼时,从两侧对称浇筑砼,连续浇筑。
若浇筑砼因故中断,则在继续浇筑前先把已硬化的前层砼表面上的松软层凿除。
二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸准确。
道路路基施工:
一、挖方路基:
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来,用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖,不得乱挖、超挖及欠挖,开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
当边坡为石方时,石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。
宜采用综合开挖法施工。
在接近设计坡面部分的开挖,采用爆破施工时,应采用预裂光面爆破,以保护边坡稳定和整齐,爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。
对石方路堑,超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实,严禁用土充填。
二、填方路基:
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物,粒径超过10cm的土块应打碎。
应选用级配较好的粗粒土为填料,且应优先选用砾类土、砂类土,且在最佳含水量时压实。
路基填方若为土石混和料,且石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。
路床土质应均匀、密实、强度高。
路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填,并进行压实,路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土种植土、树根、杂草后。
篇二:
路桥实习报告
目录
实习目的和意义:
...........................................................................................................................1
实习目的:
...............................................................................................................................1
实习要求:
实习的单位简介.......................................................................................................................1
实习的岗位简介:
...................................................................................................................1
实习的意义:
...........................................................................................................................2
.......................................................................................................................................2
灌砂法检验路基的压实度:
...................................................................................................2
回弹法检验混凝土强度:
.......................................................................................................3
用弯沉仪检测路面的总体强度:
...........................................................................................3
实习建议:
.......................................................................................................................................4
实习总结:
致谢:
...............................................................................................................................................4
毕业实习报告
实习是大学生涯中必不可少的学习环节,它是所学理论知识与生产实践的统一。
我来到了中公交通监理咨询河南有限公司郑州至民权高速公路郑州段总监办来完成我的实习。
在实习过程中,我以中心试验室实验员的身份深入到施工单位,在中心试验室主任的指导下,参加施工检测工作,完成了半年了的实习任务。
实习要求:
通过这一实践性教学环节,熟悉和了解了施工现场的过程,加深了对施工活动的感性认识。
并通过实习活动,锻炼了分析实际问题的能力,培养认真,主动的工作作风和学习态度,逐步树立与工人群众相结合的思想,培养理论联系实际的好学风。
实习的单位简介
中公交通监理咨询河南有限公司,是由焦作市公鼎路桥工程监理事务所控股,自然人参股,吸纳豫北四地市(安阳、鹤壁、济源、焦作)公路交通系统工程监理骨干组建的,以公路工程监理咨询为主业的专业公司。
主管部门为焦作市公路管理局,具有独立法人资格。
对道路的路基,基层,面层以及附属构筑物进行检验与评定,以保证道路施工的质量,掌握试验室有关的职责之内的实验原理和实验技术,较熟练地使用实验室各种仪器设备,能对一般仪器设备的故障进行诊断和维修。
这是一个让我了解施工现场的好机会,可以很直观的了解建设施工的过程,让我更深一步了解理论与实际的差别。
虽然和我的专业关联不密切,但培养了我吃苦耐劳的精神,让我明白在实践中学习会进步的更快,同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。
路基工程质量的好坏,压实度是最重要的内在指标之一,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据施工实际情况和业主要求,在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径~或~清洁干净的均匀砂,从一定高度自由下落到试洞内,按其单位重不变的原理来测量试洞的容积,并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
但是现场压实层厚度往往在200mm左右,而且一般压实度在压实表层都比较高,现场测试时,储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致,大大提高了检测数据的准确性。
砂的自重一样,显然其下落速度也能保持一致,筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm,原因是不同砂面高度的砂,其下落速度不同,因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同,这就直接影响了量砂的密度。
因此,储砂筒中砂面高度必须严格控制;
另外,筒内砂的质量准确至1g。
每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。
储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。
量砂密度标定准确与否,也将影响路基压实度的检测精度。
所以,在进行路基压实度检测之前,标定工作不容忽视,必须引起足够的重视。
路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的,压实路基是必须的,必须提高路基的承载力,减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。
回弹法检测混凝土强度属于经验无损检测法。
由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系,而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上,其回弹高度(通过回弹仪读得回弹值)与混凝土表面硬度成一定的比例关系。
因此以回弹值反映混凝土表面硬度,根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。
回弹法测定的强度不是一个严格的结果,对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应该是有所不同的。
用回弹法检测混凝土抗压强度,虽然检测精度不高,但是设备简单、操作方便、测试迅速,以及检测费用低廉,且不破坏混凝土的正常使用,故在现场直接测定中使用较多。
影响回弹法准确度的因素较多,如操作方法、仪器性能、气候条件等。
为此,必须掌握正确的操作方法,注意回弹仪的保养和校正。
贝克曼弯沉仪概述:
弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度,路基的强度一般用回弹模量来反映。
如果弯沉值过大,其变形也就越大,路面各层也就容易破裂。
弯沉值过大,其原因一般与路面各层的材料性质,厚度,整体性。
贝克曼弯沉仪用途及原理:
本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形,它式反映路面时一项指标,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷为中心盘形,称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后,路面弯沉盆并不消失,路面还会存在微量的变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
1.由于路桥检测是实践性较强,需要丰富的经验,因此,在实习过程中应该去多去施工现场学习,加以实践。
并要时时翻阅规程,理论联系实际。
2.检测过程当中有很多细致工作,一个小数点的错误可能会导致检测结果的错误,因此在工作过程中,要相当的细心。
3.当天的工作要尽量完成,比如在检测路基压实度过程中,土样要在第一时间称量放进烘箱,否则由于水分的蒸发会导致含水量不准确,从而导致检测结果的不准确。
4.检测资料要及时要规定格式录入表格,找负责人签字后,归类存档。
实习总结:
实习是从学校到社会的环境改变,身边接触的人也完全变了角色,老师变成了老板,同学变成了同事,相处之道也完全不同。
在这巨大的转变中,唯一能做的就是适应,同时不断的学习,不断的提高自己锻炼自己,使自己在激烈的竞争中立于不败之地。
虽然实习的时间并不长,但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理,让我更好的了解到了自己的不足,也深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏,真真切切的领悟到了学无止境的道理。
让我更早的为自己做好职业规划,向成功迈进了一大步。
感谢学校和用人单位给我这次实习的机会,让我在毕业前夕能有机会深入实践,让我懂得实践出真知。
感谢老师们在大学四年间对我的培养和教育,如今我即将走出校门,我会继续努力,不辜负老师们的教导。
感谢我所在试验室主任的亲切关怀和悉心指导,他精益求精的工作作风,吃苦耐劳的精神深深地感染和激励着我。
同时也感谢他对我犯错误时对我的包容,这种包容对我来说是一种激励,我会不断努力,不断进步。
篇三:
毕业实习报告(道路桥梁)
石家庄*****学院毕业实习报告
毕业实习报告
国道227线大通至西宁高速公路第E合同段公路施工工
艺及注意事项
系部:
姓名:
班级:
学号:
指导教师:
二零一二年六月
前言
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历,它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;
实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,也是我们走向工作岗位的第一步。
道路桥梁工程技术是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识,具备岗位职业能力,从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业。
针对于此,在经过三年大学专业课学习后,我已经对理论知识耳熟能详,但这些似乎只是纸上谈兵,倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用,那我想我肯定会是无从下手。
于是在坚信“实践是检验真理的唯一标准”下,认为只有把从书本上学到的理论知识应用于实际的会计实务操作中去,才能真正掌握这门知识。
因此,我作为一名道路桥梁专业的学生,在20XX年11月起,有幸参加了为期近三个月的专业实习。
在三个月实习的结尾,我写出了一份实习报告,报告中对路基土方工程、桥梁工程、通道涵洞工程以及防护排水工程施工工艺做了详细的介绍,并对施工过程中所出现的相关问题进行详细的分析,例如:
土方调配方案,路基填筑施工工序及方法,桥梁基础施工的施工方法,护栏、桥面施工过程中混凝土浇筑的具体步骤,通道涵、盖板涵施工方法,排水工程中注意事项等。
针对施工过程中出现的问题,报告通过调研、实验、观察取得的数据,提出一些具体解决措施,例如:
钻孔桩施工时应注意“盖梁、台帽支架地基必须碾压密实,地基土质不好时可进行换填或浇注砼枕梁,以
保证浇筑砼时不发生超容许的沉降量。
”并指出如何安全文明施工,如何保证施工进度。
关键字:
路基工程;
桥梁工程;
注意事项;
施工工艺;
质量保证措施
一、实习目的
实习是土木工程专业学生由专业知识学习到现场施工转变的一个重要环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过本次的实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。
道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为我们不久以后走上工作岗位打下坚实的基础。
二、实习地点
本工程为国道227线大通至西宁高速公路第E合同段,地点在青海省大通县境内,起点里程K20+300,终点里程K28+300,全长8km。
三、实习内容
(一)路基土方工程
1.工程概况
本标段为四车道高速公路,路基宽度为26米,行车速度100km/h。
桥涵设计荷载汽车一超20级,挂车-120。
本标段路基全长8km,主要工程量为:
路基开挖土方11500m3,填方1177103m3,其中利用土方11500m3,借土填方1165603m3,结构物台背后回填4484m3。
路基最大填筑高度为。
2.土方调配方案
借方填筑拟从K26+070左侧取土场取土;
粘土从K26+700左侧1000m取土场借取。
在施工过程中若有可
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