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3、径向注浆:
主要是隧道开挖顶部有重要建构筑物的情况下,而且上下间隔土体厚度不大,较松散,逐级开挖洞体的前端垂直于拱部,向土体内注浆的一种加固地层的措施。
径向注浆主要是加固围岩周围大范围土体,使这部分土体增强整体性和稳定性,如拱顶、两洞间土柱等等。
径向注浆管径Φ32,长度视加固土体范围而定,浆液以水泥浆为主,压力要达到0.25~0.5MPa。
4、水平注浆:
为了与径向注浆一样的目的,和对隧道前方止水,除了地面降水以外,采取洞内水平注浆克服地下水对施工的干扰,达到无水施工的目的,在洞内水平注浆是广泛采取的一种措施。
水平注浆通常在各个开挖断面分别进行。
水平注浆管径Φ105~110,长度5m以上,注浆浆液为水泥浆加XPM,注浆压力1.0~2.0MPa。
间距经试验确定。
如果注浆压力足够大可以达到劈裂注浆的效果。
5、填充注浆:
填充注浆主要是指初期支护背后的注浆和初期支护与二衬间的注浆。
前者是填充初期支护与围岩间的空隙,自拱顶向下每1~2m设一个注浆孔,环向设置,纵向梅花形布置,需在掌子面开挖超前5m后进行。
初期支护和二衬间注浆,需在二衬施工时在拱顶预留注浆孔,每5m设一个,于二衬全部完成或完成一部分后进行。
6、围岩:
隧道开挖周围的土体即叫围岩,来自山岭隧道和矿山。
城市地铁隧道虽然穿越土层,也统称叫岩,因土层也是岩体的一种类别。
7、格栅:
是初期支护钢筋砼中钢筋骨架的一种形式,按设计钢筋骨架形式,以预制骨架片方式拼装成整体钢筋骨架,然后喷射砼形成钢筋砼衬砌。
8、格栅连接板:
即隧道施工初期支护的钢格栅,榀与榀之间节点连接的部件,多用钢板、角钢栓接,所以叫连接板,也叫节点板。
节点板连接时必须密贴、顶紧,栓接牢固,否则力不能顺利传递,为了弥补迎土面栓接、拧紧困难的薄弱点,要求节点板除了栓接外,还要实施焊接,以便加强钢格栅连接的强度。
9、锁脚锚管:
是稳定钢格栅,减少初期支护拱圈受力后下沉的有力措施,代替了原来的支垫方木、木板的原始办法,预防下台阶开挖拱圈悬空时下沉的可能。
锁脚锚管长度2~4m,直径Φ32,每榀格栅在拱脚处打设1~2根,除适用于隧道开挖外,也适用于竖井倒挂井壁施工的钢格栅锁定和注浆。
10、喷射砼:
隧道结构分为模筑砼和喷射砼两类,喷射砼又分普通砼和钢纤维砼等多种,喷射砼多作为短期支护用途。
该砼为速凝砼,无需复杂设备,不需支架模板,施工速度快,简便易行,可以在短期内达到设计强度,承受荷载,多用于隧道开挖、基坑边坡支护。
山岭隧道中等围岩的洞体,也有为防止岩层风化喷射砼,并与围岩共同受力作为永久支护层的。
公路、铁路路堑,半路堤半路堑也经常以挂网喷射砼护坡,香港的公路护坡多以喷射砼为主。
喷射钢纤维砼对主体结构进行加固也是较常采用的方法。
11、初期支护:
是隧道某部分开挖后立即进行衬砌支护的一种形式,随开挖随支护也称一衬。
初期支护组成包括超前小导管、钢格栅、喷射砼、锁脚锚管等,初期支护是钢格栅架设后,立即喷射速凝砼形成支承主体的衬砌结构,承受施工时期的全部荷载。
初期支护整体是一步步施工成形的,打入一环小导管,开挖一环土体,架立一环钢格栅,打入锁脚锚管,挂网喷射砼,而完成一个循环的支护。
12、导洞:
导即先导的意思,导洞分为上导洞、下导洞、侧壁导洞、平行导洞等等。
导洞除平行导洞外,都是隧道断面的一部分,各个导洞断面联通后,成为隧道断面的整体。
平行导洞则是用于增加工作面和隧道通风,多用于长大隧道。
施工中可以在平行导洞的任何段落从平行导洞的侧壁向正洞方向开挖横通道,到达正线后,向两端开挖正洞。
一个横通道至少可增加两个工作面。
工程竣工后,将平行导洞作为风道,设风机通风,也可以作为隧道和线路日常巡检维修及抢险救援通道。
13、掌子面:
是从矿山掘进和山岭隧道施工引进的术语,开挖面就叫掌子面,掌子面中线断面大小要符合设计要求。
掌子面暂时没有工序施工时要及时喷射砼,将其封闭,保持掌子面的稳定。
如围岩土体较松散、含水量较大、稳定性差,在一次初期支护完成后亦应立即对掌子面挂网喷射砼,确保掌子面能抵御主动土压力的水平推力,保持掌子面的安全稳定。
14、拱部、拱圈:
隧道暗挖结构一般是圆形、两心圆、三心圆等,结构拱脚以上的部分叫拱部、拱圈。
15、拱顶、拱腰:
拱圈的顶部叫拱顶,拱圈的两侧叫拱腰。
16、拱脚、起拱线:
拱圈的底脚和边墙的分界点从横断面看叫拱脚,沿纵断面看叫起拱线。
把拱圈或拱部叫上拱,是房建行业外行的叫法。
17、边墙:
起拱线以下仰拱以上的隧道两侧结构叫边墙,边墙依受力要求又分直墙,曲墙,边拱的叫法不确。
在软岩中设计为曲墙,硬岩中设计为直墙,地铁隧道除平顶直墙外均是曲墙。
18、仰拱:
就是结构的异型底板,为了提高结构底板承受压力的能力,采取倒拱的结构形式。
19、上台阶、下台阶:
隧道矿山法暗挖工法中,有一种最通用的工法叫台阶法,台阶上部叫上台阶,下部叫下台阶。
台阶长度又分为长台阶、短台阶和超短台阶,长度分为10~15m、4~5m、2~3m。
20、台阶法:
是把隧道分成上下两部分开挖和支护的一种形式。
先开挖上部,对隧道下半断面而言,形成一个台阶,拉开一定距离后,再开挖下部,架立边墙和仰拱钢格栅、喷射砼。
上下一分为二的开挖和支护施工方法叫台阶法。
上台阶是为了保持掌子面有足够的被动土压力和加快上台阶的施工速度,达到快封闭的目的,自开挖面向后保留一部分土体叫核心土,核心土的横断面不小于隧道上台阶横断面的50%,核心土长度不小于3m。
21、CRD工法:
也叫交叉中隔壁法,先开挖隧道的一部和二部,施作部分临时中隔壁墙及临时仰拱,再开挖隧道另一侧的一部和二部,然后再开挖最先施工一侧的最后部分,并延长中隔壁墙壁,最后开挖剩余部分的施工方法叫CRD工法。
CRD工法也就是分块切割、分片开挖和支护,连块包围的方法,每开挖一块,立即对该断面架设钢格栅、喷射砼,并应及时封闭成环,保持本块各自的稳定,进行二衬施工时,依据二衬施工顺序对侵占二衬位置的初期支护局部切割拆除,但要加设临时支撑。
CRD工法各断面的开挖必须拉开距离以确保初期支护局部拆除后围岩的稳定。
CRD工法特点是开挖断面小,成环封闭快,缺点是初期支护拆除数量大。
22、CD工法:
也叫中隔壁法,先开挖隧道的一侧,并施作临时中隔壁墙,然后再分部开挖隧道另一侧的施工方法叫CD法。
CD工法或CRD工法横断面分块如较大时,应该按台阶法施工。
23、中隔壁:
是隧道矿山法暗挖CD工法、CRD工法施工时左右两洞体之间先期施工一侧的竖向初期支护,多为钢格栅挂网喷射砼,也有采用型钢喷射砼的。
24、眼镜工法:
是双侧导洞法的一种通俗叫法,是在隧道断面两侧先后各开挖一个导洞,因形状像眼镜而得名。
眼镜法又分单眼镜和双眼镜。
断面高度较大时,每个眼镜以正台阶法开挖并设临时仰拱,与CRD工法没有严格区别。
两个眼镜开挖的前后距离不小于15m,两个侧导洞之间的土体开挖在与后一个开挖的眼镜拉开距离,中间土体开挖上下各部分仍需保持安全距离。
两个眼镜与中部土体间形成中隔壁,二衬施工时亦需局部凿除初期支护,否则二衬结构钢筋接头不能达到不超过50%的要求,拆除时亦需架设临时支撑。
25、中洞法:
先开挖中跨或结构立柱部分,并完成中跨或立柱结构浇注后,再进行两侧边跨或左右两洞开挖的施工方法叫中洞法。
中洞法立柱顶端的防水层和防水层甩茬是施工薄弱环节,极难处理。
26、桩洞法:
也叫PBA法,即Pile-Beam-Archmethod,先在车站的梁柱、梁墙节点部位暗挖小导洞,并在小导洞中施作边桩(P:
Pile)、中柱及顶纵梁(B:
Beam),形成主要承载结构,再暗挖施作支撑在两个顶纵梁之间的顶拱(A:
Arch),形成完整的结构外轮廓支撑体系,类似盖挖逆筑法的顶盖,在其保护下进行基坑开挖、衬砌和内部结构混凝土的浇筑作业的施工方法。
P——在暗挖小导洞中进行钻孔桩施工。
(P:
PILE)
B——梁(B:
BEAM)形成主要传力结构。
A——暗挖形成支承在两个梁之间的拱部(A:
ARC)类似于盖挖法的顶盖,在其保护下进行基坑开挖,衬砌和内部结构混凝土的浇注作业。
拱部支护形成后在其保护下进行大面积作业(如同盖挖法一样)。
内部无需进行地层加固等辅助措施,作业效率高,便于地下水处理。
同时在整个施工中支护转换单一,施工引起的地面沉降相对较小,对于多层多跨结构,优越性尤为突出。
27、环形留核心土法:
是把类似上台阶核心土的留置断面加大,周围空间只满足开挖和支护要求开挖方法。
28、竖井:
是用于开辟隧道开挖工作面、增加开挖工作面——进行横通道开挖、设置通风井、水泵房等或多项综合用途,从地表面向下施工的竖向通道结构,就叫竖井。
竖井根据作用分为施工竖井、永久竖井和临时竖井,施工竖井不做二衬,在工程竣工后,立即回填封闭;
永久竖井一般作为风井、垂直电梯、紧急疏散通道等用途。
这类竖井要做永久衬砌,竣工后长期使用。
也有的竖井下部作为出入口通道或风道的一部分,而结构顶板上部回填封闭的。
临时竖井是既作为本工程施工竖井,又作为中远期扩建工程或其它工程项目使用而暂时保留,终将回填废除。
29、横通道:
作为自正洞侧壁开挖的洞体或从竖井侧向正洞或车站方向开挖的施工通道叫横通道。
主要用于设置和增加工作面,有的横通道在左右两线间或其一端设置水泵房,因此宜有永久和临时之分。
车站范围一般在车站一端设置的横通道多是为开挖车站导洞而设,也有的作为车站风道的一部分为永久结构。
30、马头门:
从任何一个空间结构侧壁开挖另一个洞体前,必须对开挖轮廓进行加固,设置一个封闭的加强环,即为马头门。
如:
从竖井侧壁进洞,从横通道、风道进正洞,从正洞进横通道,在车站从此线进彼线等等,都要在已成形的洞体侧壁开挖另一个洞体。
为了确保进洞伊始的开挖安全,要在尚未开挖的洞口位置设置钢筋砼加强环,俗称马头门。
沿拱顶120°
范围或横梁部位打入小导管或小管棚注浆加固。
进洞开挖后的2~3榀格栅主筋再予加强,间距也予以缩短,以便安全进洞,给后续开挖施工打下基础。
31、人防段:
是在地铁车站出入口、风道和区间设置人防门的特殊结构段,该段叫出入口人行通道、风道和区间正洞标准段,断面大、结构厚度大,在人防段设置人防门,人防门在作用上有密闭门、防爆门之分,在形式上有推拉门、平开门之分,人防段由部队人防部门的设计院设计。
32、钢管砼:
用于车站结构立柱,首先在底板定位,然后自下而上安装钢管,钢管内灌注免振混凝土。
站台层钢管砼灌注后,进行中层板施工,然后安装站厅层钢管柱,灌注砼及顶纵梁施工。
顶纵梁与钢管柱的连接处是薄弱环节,砼灌注异常困难,极易发生蜂窝狗洞,是要特别认真注意的。
33、台车:
隧道二次衬砌施工时,为了使施工实现装配化、机械化,提高施工技术水平和施工进度,减轻工人体力劳动强度,以混凝土灌注台车代替洞内人工架立脚手架和模板。
台车是一种能在轨道上走行的灌注隧道砼衬砌的模具,包括走行部分、承重支架、工作平台、液压千斤顶、模板、灌注窗等。
台车走行轨按隧道贯通测量后的线路中线,调整中线和轨距。
每灌一环衬砌前,钢筋隐蔽检查合格后,将台车牵引或推至设定灌注区域,用千斤顶将模板推至二衬内缘就位,按线路中线调整位置,经测量验收合格后,方可灌注砼。
砼灌注三天后,将砼灌注台车千斤顶收回,即拆除了模板,将台车移至相邻灌注区段,再开始下一个隧道二衬砼灌注循环。
砼灌注台车靠机械及人工辅助施工,空间形状定型、装拆方便、速度快、省时省力、循环次数多、节约材料、加工定制一次性投资较大。
34、二衬:
是二次衬砌的简称,也叫永久衬砌和模筑衬砌。
与初期支护共同承受竣工后的全部荷载,和初期支护既有分工,又有合作。
二衬是在初期支护全段完成,变形稳定后开始施工的。
二衬必须保证设计厚度与隧道空间满足设计要求,而且该隧道空间必须是在以线路中线为标准前提下的空间,术语叫净空,该净空必须符合设计要求,并满足包括建筑限界,行车限界和设备限界的要求。
35、隧道净空:
即隧道二衬周圈之间形成的空间。
以线路中线为标准,保证线路中线内外侧至二衬结构间各自的空间宽度和高度满足设计要求。
隧道总宽总高达到设计要求的数值,不一定能满足设计要求,线路中线内外侧必须各自测量。
这是由于隧道为曲线的时候,隧道要加宽,曲线内外侧加宽值不同,所以隧道线路中线和隧道中线并不在一条线上,因此隧道净空要自线路中线向内外侧各自测量。
隧道加宽值与线路曲线半径和线路等级密切相关。
隧道盾构法施工术语解释
1、盾构:
盾构掘进机的简称,是在钢壳体保护下完成隧道掘进、拼装作业,由主机和后配套组成的机电一体化设备。
2、工作井:
盾构组装、拆卸、调头、吊运管片和出渣土等使用的工作竖井,包括盾构始发工作井、盾构接收工作井等。
3、盾构始发:
盾构开始掘进的施工过程。
4、盾构接收:
盾构到达接收位置的施工过程。
5、盾构基座:
用于保持盾构始发、接收等姿态的支撑装置。
6、负环管片:
为盾构始发掘进传递推力的临时管片。
7、反力架:
为盾构始发掘进提供反力的支撑装置。
8、管片:
隧道预制衬砌环的基本单元,管片的类型有钢筋混凝土管片、纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。
9、开模:
打开管片模板的过程。
10、出模:
管片脱离模具的过程。
11、防水密封条:
用于管片接缝处的防水材料。
12、壁后注浆:
用浆液填充隧道衬砌环与地层之间空隙的施工工艺。
13、铰接装置:
以液压千斤顶连接,可调节前后壳体姿态的装置。
14、调头:
盾构施工完成一段隧道后调转方向的过程。
15、过站:
利用专用设备把盾构拖拉或顶推过车站的过程。
16、小半径曲线:
地铁隧道平面曲线半径小于300m、其他隧道小于40D(D为盾构外径)的曲线。
17、大坡度:
隧道坡度大于3%。
18、姿态:
盾构的空间状态,通常采用横向偏差、竖向偏差、俯仰角、方位角、滚转角和切口里程等数据描述。
19、椭圆度:
圆形隧道管片衬砌拼装成环后最大与最小直径的差值。
20、错台:
成型隧道相邻管片接缝处的高差。
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