战备码头建设环境评估报告Word下载.docx
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1.4评价工作等级、评价范围与保护目标
1.4.1评价工作等级
(1)声环境
本工程周围噪声敏感点集中、单一,主要是迹头村临港区的居民住宅,噪声产生区主要在港区内码头和进港道路,对于施工噪声和建成后营运期噪声,按三级进行评价。
(2)水环境
水环境的影响主要是施工期的泥砂、含油污水、生活污水和营运期的含油污水、生活污水对主航道南、北两侧的海水养殖区的影响,以及营运期的水环境风险、水环境影响评价工作等级定为三级。
(3)生态环境
本项目面临的主要是农村近岸和近海生态环境,港区周围近距离内不涉及自然保护区、风景名胜区等敏感区,但对海洋生物群落等自然生态环境有一定影响。
生态环境影响评价工作等级定为三级。
1.4.2评价范围和环境保护目标
噪声评价范围为港区和进港道路,敏感目标为迹头村临港区的居民住宅。
由于海域潮流属往复流特性,本工程处于**湾湾顶,海域水环境评价范围涉及**湾迹头海域,保护目标为·
码头主航道南、北两侧的海水养殖区。
陆域为港区周边500米范围,海域为港区往**湾口5000米和主航道两侧500米范围,陆域生态保护目标为港区周围土地、人文环境、景观等,海域为**湾水生生态环境。
1.5评价标准
1.5.1GB3097-97《海水水质标准》,根据《##市近岸海域功能区划》,该海域主要执行二类海水水质标准,码头泊位周围和施工周围有限水域执行三类海水水质标准。
1.5.2GB8978-1996《污水综合排放标准》,执行表4中一级排放标准,若港区污水纳入城市管网时,可执行三级标准。
1.5.3GB3552-83《船舶污染物排放标准》,执行“船舶含油污水最高容许排放浓度”的规定。
1.5.4GB3096-93《城市区域环境噪声标准》,港区执行3类标准。
1.5.5GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》,港区边界执行Ⅲ类标准。
1.5.6GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》。
第二章工程分析
2.1工程基本概况
2.1.1工程位置与港口现状
本工程位于福建省**县松山乡迹头村·
。
地理坐标为东经119°
33、北纬26°
32′。
(地理位置见附图2-1、2-2)迹头目前仅有一座1000吨级货运码头,拟建一座500吨级民用码头。
2.1.2工程类型和建设规模
**·
码头属于平战结合项目,平时用于生产运输,发挥经济效益,战时或突发事故,用于军事运输保障,码头适用于靠泊军用民用滚装船,并能装载重装备的登陆舰艇,发挥军事效益。
本工程需满足3000吨滚装船和3000吨级登陆舰的靠泊作业和部队集结要求,其建设规模及主要内容如下表2-1。
表2-1建设规模及主要内容
序号
项目
数量
备注
1
3千吨级泊位工作平台
159m×
18m
对在建的500吨码头扩建
2
码头栈桥
2×
139m
宽8m,双栈桥
3
钢囤船
32m×
48m
4
囤船引桥
130m
5
港内水域挖泥
3.5万m3
6
陆域填方
18.3万m3
7
航道挖泥
民用方案
136.6万m3
军用方案
8
仓库面积
1080m2
9
堆场面积
1850m2
本工程建一座3000吨级滚装杂货码头,年设计吞吐量9万吨货物。
建成后港区总定员95人,其中装卸工49人(包括4位辅助工)、司机15人、机修工2人、辅助生产人员19人、管理人员10人。
年营运天数:
码头320天/年、库场350天/年。
本工程总投资为7158万元(不包括航道及港池疏浚挖泥),其中军用3588万元,民用3570万元。
2.1.3港区平面布置和主要工程量
“工可研究报告”推荐方案一的码头总平面布置见附图2-3。
分为平、战两部分:
(1)平时经济建设需求使用
在建一座500吨级杂货码头,码头平台长102m,宽18m,布置在现有1000吨级码头下游,码头前沿线与现有1000吨级码头前沿线相连。
通过一座固定引桥同后方陆域相连,固定引桥长度139m,宽8m。
规划港区陆域为围海滩涂而形成,陆域布置从前沿至后方纵深129~185m,陆域面积为22596m2,布置有堆场、仓库以及生活生产辅助建筑物。
(2)贯彻军事要求使用
为满足靠泊3000吨级滚装船的靠泊要求,在500吨级码头下游起点沿着前沿线的延长线上扩建57m,结构形式桩基梁板式结构,通过一座固定引桥同后方陆域相连。
固定引桥长度139m,宽8m。
同时在码头下游布置一座囤船,囤船突出码头前沿线21m。
滚装船和登陆艇跳板搁置在趸船上,利用囤船的上下浮动来满足在不同条件下的昼夜滚装作业的要求,囤船通过活动钢引桥和固定引桥相连,活动钢引桥最大坡度为10%(设计低水位时),满足战时重装备有良好的通行条件。
滚装船和登陆艇通过趸船、活动钢引桥和后方陆域相连。
囤船尺度为32m×
48m,固定引桥长度为58m、宽7m,钢引桥长度为72m、宽7m。
后方陆域也由围海滩涂而形成,同500吨级杂货码头陆域连成一片,面积约为13000m2,作为战时部队临时营房区和部队、装备集结场地。
满足一个摩步团(200件装备、2000人)集结需要。
2.1.4给排水
(1)给水
给水系统采用:
船舶+生产+消防+生活系统,设给水加压站一座,采用市政自来水作为码头的水源。
港口设计用水量如下表2-2。
表2-2港口设计用水量
船舶
用水
生产
生活
环保
消防
未预见用水
总用
水量
3千吨级泊位
200
10
30
40
35
56
336
注:
消防用水单位为l/s,其余为m3/d
(2)排水
港区排放系统采用港区生产、生活污水和雨水分流制排水系统。
鉴于货种主要为建材、日杂等对码头面、堆场、道路不产生明显沾污的货物,所以本工程不对初期雨水进行收集与处理,一般雨水可直接排海。
生活污水经处理达标后方许排放。
2.2工程工艺流程
2.2.1装卸工艺和设备
依吞吐量预测,主要货种为建材、日用品、水产品等杂货,年设计吞吐量为9万吨。
考虑到码头为“平战结合”的件杂货、滚装码头,兼顾战时军用重装备起重能力的需要,经技术经济比较,装卸工艺如下:
(1)平时件杂货装卸及各类军用物资装卸工艺:
3000吨级杂货船40吨门座起重机
汽车(直取)
牵引车(平板车)轮胎吊或叉车堆场、仓库
(2)战时滚装车辆、设备及人员上下船工艺:
3000吨级滚装船或登陆舰囤船囤船引桥
陆域堆场。
主要装卸机械设备如下表2-3。
表2-3主要装卸机械设备
名称
40T门机
1台
16T轮胎吊
2台
Q20牵引车
5T平板车
10T平板车
3T叉车
2.2.2码头水工结构
本工程水工建筑物有码头平台、码头引桥、靠船墩、囤船及囤船配套设施等,均为Ⅱ级建筑物。
2.2.3施工工艺方法与工期安排
海上主要施工机械为挖泥船、泥驳、拖轮、打桩机、起重机等。
陆上施工机械有载重汽车、推土机、砼搅拌机等设备。
施工任务由专业队伍承担。
具体施工强度、施工船舶、机械用量。
施工活动时间安排由“工程设计书”确定。
本文将按“工可研究报告”说明各有关工程项目的施工工艺方法,工期安排等。
先进行开山施工,形成陆域堆场,为码头施工准备施工场地。
(1)陆域形成:
开山炸石→陆域回填→面层施工。
(2)码头平台及栈桥:
基桩预制及施打→现浇横梁→现浇纵梁及面板→附属设施安装。
(3)囤船及囤船引桥:
囤船及引桥制造→囤船及引桥安装。
根据本工程的工程量,本项目的计划施工工期为12个月,其形象进度如下表2-4。
表2-4项目计划进度表
工程项目
(个)月
施工准备
—
开山炸石陆域回填
囤船及钢结构制造
制桩及打桩
码头上部工程及囤船安装
道路堆场工程
土建工程
水电安装及港池挖泥
2.3工程主要污染源和影响源分析
将工程污染源和影响源分为施工期、营运期和工程设施本身分别说明。
2.3.1施工期主要污染源和影响源分析
(1)疏浚悬浮物产生量
疏浚物为**湾航道和港池天然沉积的淤泥,疏浚是为了贯彻、满足军事全天候使用要求。
疏浚悬浮泥砂(SS)发生系数按下式进行估算。
Qf=Wo·
R·
Q
式中:
Qf:
施工时SS发生量(t/h)
Wo:
SS发生系数(t/m3),抓斗挖泥和耙吸式满舱不溢流疏浚时,Wo取0.0025;
当耙吸式挖泥船满舱溢流时,Wo取0.2进行Qf的估算。
R:
确定发生系数Wo时土粒粒径(≤63μm)加积百分比,取100%
Q:
疏浚土方量(m3/h)
按全天侯方案,航道和港池均需挖泥,挖泥量为163.6万m3,抛泥按就地抛填于浅滩区造地考虑。
挖泥船舶机械在“工可研”中未确定,按上列公式两种发生系数Wo考虑。
挖泥施工期约90天,每天施工16小时,则疏浚强度1136m3/h,以Wo取0.0025和0.2分别计算,疏浚悬浮物源强分别为Qf=2.84t/h,相当于789g/s;
Qf=227t/h,相当于63000g/s。
本挖泥区污染影响区为**湾迹头村附近滩涂海水养殖区,计算疏浚悬浮物在涨落潮过程的影响范围和程度,评价其对海洋生态及海水养殖业的影响是本评价的重点。
(2)施工船舶产生污染物分析
由于施工海域邻近旧码头和迹头村,施工船舶人员可轮班夜间大部分人员可住在岸上,值班船可用岸电。
同时预应力混凝土空心方桩考虑在预制厂预制,钢结构囤船在船厂制造,然后运至施工现场安装。
因此。
施工船舶舱底含油污水和垃圾数量不大。
但若不回收处理而直接排入海域,也将污染局部海域水体并损害海面景观,给人以不愉快感,应按有关规定收集与处理。
(3)施工机械噪声源
码头前沿水工结构施工和疏浚的主要噪声源为挖泥船、泥驳、拖轮等,其声级为65~70dB,声级不大,又在远离人群的海上,后面不再作影响评价分析。
陆域形成和设备安装过程有载重汽车、推土机、砼搅拌机、起重机等,声级较高,为80~104dB,由于港区陆域后方迹头村民居最近距离约几十米,故对环境敏感目标有一定影响、施工场地的声环境噪声将按GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》进行控制。
2.3.2港口设施对水动力和生态的影响源分析
港口设施对生态影响一般应考虑以下几方面:
(1)码头、护岸对海岸水动力学的影响。
(2)近岸港口设施可能影响污水扩散和海水交接,导致近岸水质污染。
(3)码头设施及船舶行驶会影响水生生物、底栖生物的生存环境,改变生物的迁徙和分布。
(4)港口航道、锚地对进出港交通的影响,对海上养殖业的限制。
(5)港口设施对景观的影响
根据港区的环境特征和顺岸式布局的工程特征分析,
(1)、
(2)、(5)三个方面的影响是小的,(3)和(4)方面的影响也是局部、很小、且是不可逆和不可避免的。
其中
(1)和
(2)在后面的影响分析中,再用有关资料作进一步说明与评价。
2.3.3营运期主要污染源分析
(1)本工程到港船舶排放污染物源强估算:
①船舶舱底含油污水
按不同吨位船舶货物吞吐量,到港船舶艘次,停港天数,船舶舱底油污水量估算如下:
3000T级货轮,装载率按85%计,年设计吞吐量9万吨,则到港船为35艘次。
泊位设计利用率为55.2%,则停港时间平均约6天,产生舱底油污水量按0.8吨/天计,则舱底油污水量为170吨/年。
舱底油污水含油量2000~20000mg/l之间,则污油量达340公斤~3400公斤,若未经处理而直接排放**湾海域,则对海洋生态和海洋水产的影响较大。
②到港船舶垃圾产生量估算
船舶生活垃圾主要为废纸、废弃食品袋、塑料制品、罐头瓶、破旧布等。
按每艘船员平均25人计,依有关资料,每人每天生活垃圾产生量以1.3公斤计,则平均生活垃圾产生量为33公斤/天。
这部分垃圾应由港口船舶垃圾接收船收集送垃圾场处理。
③船舶生活污水量分析
本期年停港船舶大约35艘次,按平均每艘25个船员,人均用水量为0.5吨/天,排污系数为0.8计,则产生生活污水量10吨/天。
该污水由“垃圾船”接收后,送入生活污水处理场处理,达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级排标准方可。
(2)本工程营运期港区主要污染源分析:
①港区噪声源分析:
主要装卸、运输机械声级分别为:
门座起重机:
69~88dB
轮胎吊:
85~96dB
叉车:
79~99dB
牵引车:
81~94dB
②港区生产废水量及其主要污染物
港区生产废水主要来自机械清洗、汽车冲洗,主要含泥砂和少量油污,日用水量约10吨。
这部分废水应纳入污水处理站处理后排放入海。
由于源强较小,且有处理,故对海域水环境影响不作定量预测计算。
③港区生活污水量及其主要污染物
主要来自办公楼、浴室、食堂、厕所、单身宿舍等场所,按有关资料,上班员工人均日用水量150升,污水产生系数80%计,本工程定员95人,则日生活用水量14.5吨,日产生生活污水量11.5吨。
该生活污水一般与城市生活污水性质相同,BOD5浓度为250mg/l,CODcr浓度为350mg/l,则本期工程BOD5排放量约为3公斤/日,CODcr排放量约为4公斤/日。
这些生活污水经三级化粪池处理后,纳入污水处理站处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准后方可排入**湾海域。
④港区生活垃圾产生量
按有关资料,港区生活垃圾发生系数可以每人1.5公斤/日计,则港区垃圾约150公斤/日,送相关垃圾场卫生填埋。
2.4港区环保工程措施
按环保要求,本工程须配备如下环保工程设施:
2.4.1一艘含油污水接收处理船,简称“环保船”
2.4.2一艘生活污水及垃圾接收船,简称“垃圾船”
2.4.3一座污水处理站,处理能力40吨/天。
2.4.4一座垃圾收集转运站或垃圾焚烧处理设施。
2.4.5溢油应急处理设施。
第三章环境概况
3.1自然环境概况
3.1.1港区地理位置
**湾位于**县东南部,北纬26。
19’-26。
30’,东经119。
34’-119。
50’,由**县半岛和·
县半岛环抱而成。
拟建的陆岛码头毗邻**·
码头,位于**湾北岸,紧靠福汾公路干线,东经119。
33’,北纬26。
32’,陆路距**县城关10公里,距##88公里,距宁德36公里,水路至**湾可门口12海里,至##港79海里,至香港518海里,至台湾基隆146海里。
参见附图2-1、2-2。
3.1.2地形地貌
**湾四周的山体是由花岗岩和火山岩组成,在山体的表层,多发育有不同厚度的坡积和残积层,其成份主要是粘质粉土、粉质粘土和风化岩块等。
该港区在**湾的西北处,该处附近为侵蚀台地,地势呈西北向东南倾斜,西侧高地高程为47.9m,岸边高程一般为5.0~8.0m。
前沿有大面积的近代海相沉积淤泥组成的滩涂,地势呈西北向东南倾斜,高程一般为5.0~-0.2m,靠岸西北侧部分滩涂已被人工堆填。
码头西侧约500m处为新近堆筑的人工海堤,自竹树岗至巽屿,长约2.5km。
3.1.3地质构造
根据迹头码头地质钻探资料,列出土层分布及其力学指标如下表3-1、3-2、3-3。
表3-1**湾迹头陆岛交通码头岩土工程地质特征表
层次
土层
厚度(m)
顶板埋深(m)
顶板高程(m)
备注
淤泥
11.20~27.00
-7.05~4.96
灰黑色,深灰色。
流塑,土质均匀,富含有机质,含少量粉细砂及贝壳,局部夹粉细砂薄层及淤泥质土。
粘土
1.05~14.65
11.60~30.20
-15.70~-28.15
灰黄色,粘性强,饱和,可塑,局部含中粗砂20~40%。
细砂
中粗砂
0.60~2.80
17.80~22.85
-17.12~-19.15
灰黄色,灰色,褐色。
含泥5~30%,松散~中密。
淤泥质土
1.25~14.90
13.20~29.00
-17.12~-28.38
深灰色,灰黑色,含有机质,少量砂及贝壳,流塑~软塑,饱和。
粘土、
粉质粘土
0.50~17.30
26.80~37.60
-26.04~-44.55
灰黄色,灰白色,浅灰色,软塑~可塑,饱和,局部含中粗砂10~20%。
粉砂
1.10~4.10
28.40~34.70
-29.40~-36.81
灰色,灰白色。
泥质10~30%,饱和,松散~稍密~中密。
卵石
圆砾
0.55~3.15
30.20~35.90
-33.52~-38.15
褐黄色,灰色,粒径以2~5cm为主,
0.90~8.05
33.00~38.80
-33.70~-40.15
黄色,灰黑色。
流塑~软塑,局部含中粗砂约30%,饱和,含少量贝壳及粉细砂。
中砂
1.20~2.80
37.90~43.50
-40.35~-43.46
浅黄色,灰黑色,土质较均匀,泥质含量10~25%,砾石含量10~20%,松散~中密,饱和。
1.80~7.40
38.00~45.30
-39.30~-45.06
褐黄色,灰色,灰褐色。
径以2~5cm为主,达17cm,含砂砾25~40%,泥质10~20%。
中密~密实,饱和。
11
残积
粘性土
0.60~5.20
14.70~50.10
-12.78~-49.57
黄色,灰色,灰白色。
粘性强~较强,具砂感,砂感弱,饱和,可塑~硬塑。
12
全风化晶
屑凝灰岩
0.80~2.90
13.40~51.10
-12.16~-50.91
灰黄色,灰白色,具粘性,砂感较强,含风化残留体,手可折断,硬塑~坚硬,饱和。
13
强风化晶
0.30~6.60
11.20~53.50
-6.24~-52.97
灰黄色,灰白色,呈砂土状,含风化残留体,呈短柱状、碎石状,大部分的可折断。
14
中风化晶
最大揭示厚度为3.60
16.60~54.50
-12.11~-53.97
灰黄色,灰色,灰白色。
风化裂隙发育,岩芯破碎,多呈碎石状、碎块状、短柱状,少部分呈柱状,RQD值一般为0,部分孔为10~20%,属硬质岩。
表3-2各层土的允许承载力与允许摩阻力表
天然地基
(R)t/m2
桩尖平面处
t/m2
桩侧F
t/m2
0.7
淤泥质粘土
1.0
60-100
3.0
亚粘土
60
轻亚粘土
80
3.5
卵碎石
150
土状残积层
100
粉状残积层
160
细状残积层
180
块状残积层
300
表3-3四种土层的主要力学指标
土层名称
含水量
容量
孔隙
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