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江西渝州科技职业学院财经学院制
目录
摘要
代理已经在经济全球化的今天渗透到了生活中的各个层面。
人们正认识到货运代理是代理体系中重要的组成部分,领悟当它在国民经济的发展中所起到独特的作用。
在朝国际一体化发展的今天,我国物流及其相关行业实现国际化,就必须要在采取一系列措施强化我国货运代理市场的国际竞争力。
希望通过本文的努力,能够对我国货运代理市场作相对详尽分析,能对我国货运代理市场管理良好发展有一定帮助。
【关键词】代理货运代理市场现状
浅谈我国货运代理的市场现状及发展趋势
1当前货运代理的市场环境
目前我国,货运代理的发展尚处于初级阶段。
经过改革开发的经济发展,货运代理行业有了很大进步。
历史的企业垄断经营货运代理的局面已经被打破,不同所有制性质、不同规模、各具经营特点的货运代理企业进入货运代理市场。
代理市场的运行逐渐走向规范化发展轨道。
虽然现状还远不能达到西方发展水平,但随着货运代理业在当今社会中的迅猛发展,货运代理的理论研究显现出其重要性,特别是针对货运代理这一朝阳产业的历史、现状、未来的分析研究需要进一步探讨。
本论文在比对了国内外对货运代理市场管理体制的基础上,针对我国货运代理市场的规范化方面,提出了解决我国货运代理市场的一些发展对策。
2中国货代业的发展
尽管我国的海上贸易发展较早,但货运代理行业的出现却是在资本主义列强变中国为半殖民地的背景下产生的。
从1840年鸦片战争后,随着殖民主义者的入侵,资本主义的贸易、海关、航运、保险等行业在中国建立起来,国际货运代理行业也逐渐形成。
到1949年解放前,中国的货代行业几乎全部被帝国主义和资本主义国家的洋行所控制和垄断,主要是英商太古和怡和洋行,民族资本的货代企业无法形成有影响的独立行业。
解放初始,我国就建立了国营的对外贸易运输企业——中国对外贸易运输总公司(中外运)。
1956年全行业实行公私合营,解放以前的旧报关行和运输行经过社会主义改造,都并入到各地外运分公司,中外运从1949年到1983年期间成为我国唯一的外贸进出口专业公司的货运总代理。
这是由我国当时实行的对外贸易统制政策所决定的。
改革开放后,我国的外贸体制和货运代理体制都已暴露出不适应新形势要求的现象,客观上需要以中远为主体的承运人和以中外运为主体的货运代理人建立新型的业务合作关系。
1983年国务院曾试图合并中远与中外运,但没有成功,政府行政无法解决的,只好由市场竞争来解决。
从1984年开始中远与中外运互相兼营、打破了中外运一家经营的局面。
此外,货代的行业管理也有明显改善,货运代理市场整顿初见成效,货代行业管理规定及其实施细则以及外商投资货代企业审批办法等一系列法规出台.同时行业管理自治也有了长足发展,目前我国除国家级的国际货运代理协会以外还有16家地方性的货运代理协会.
2货运代理的作用
目前我们的研究只是对货运代理的认识和研究仅仅停国际货运代理大的范畴上。
而实际上,国内货运代理主要是在联运中有很大的发展,它的的本质特征是通过运输方式的衔接和代理服务,力求充分利用运输方式的整体功能和独特优势,以便提供优质、方便、高效的运输条成货物的位移。
所以,在国内货运代理或是托运人的代理,或是合当事人(货运代理为契约承运人或实际承运人),是具有双重性质。
(1)为发货人服务
货运代理代替发货人办理在各种不同阶段的货物运输中的任何环节。
1)以最快、最省的运输方式,安排合适的货物包装,选择最佳的路线。
2)向用户建议仓储与分拨;
运输。
3)选择可靠、效率高的承运人,并负责缔结运输合同。
4)安排货物的计重和计量(尺码)。
5)办理货物的保险。
6)组织货物的拼装。
7)装运前或在目的地分拨货物之前,把货物存仓。
8)安排货物到港口的运输,办理海关和有关单证的手续,并把货给承运人。
9)代表托运人进口商承付运费、关税、税收等。
10)协助用户达到有关法规与信用证的要求。
11)办理有关货物运输的任何外汇交易。
(2)为海关服务
当货运代理作为海关代理,办理有关进出口商品的海关手续时,不仅是表客户,而且也代表海关当局。
在许多国家里,代理人也得到了海关当许可,办理海关手续,并对海关负责,在法定的单证中申报货物确切的数量和品名,以保证政府在这些方面的收入不受损失。
(3)为陆上承运人服务
货运代理向承运人及时地订好足够的铁路车位或汽车运力,议定对接货人和发货人都是公平合理的费率,安排在适当的时间里交货,以及以发的名义解决和承运人的运费帐目等问题。
(4)为航空公司服务
货运代理在空运业上充当航空公司的代理。
在国际航空运输协会制规则中,规定了国际航空协会的代理定义。
同时,作为货运代理,提供适用于空运货物的服务方式,为发货人或收货人的利益服务。
(5)为班轮公司服务
货运代理与班轮公司的关系随着业务不同而不同。
近几年来,由货运代理提供的拼箱服务,即拼箱货的集运服经使它们与班轮公司及其他承运人建立了更加密切的联系。
3我国当前货运代理存在的问题
(1)政府部门多头管理、政策法规不够统一,开放程度有待扩大。
虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门喂全国国际货运代理行业的主管部门,但是国务院公路、水路、铁路、航空、邮政运输主管部门和联合运输主管部门也在根据与本行业有关的法律、法规和规章对国际货运代理企业的设立及其业务活动进行着不同程度的管理。
开办国际货运代理企业,从事国际货物运输代理业务,不仅要遵守国际货运代理法规和规章,还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、联合运输代理的法规、规章和邮政法规、规章。
此外,目前有关政策、法规和规章仍然要求国际货运代理企业的一方股东必须是进出口贸易企业、国际运输企业或国际货运代理企业,并且这样的股东要持有多数股权,尚不允许全部有其他企业或公民个人直接投资设立国际货运代理企业,不允许外商独资设立国际货运代理企业。
(2)国际货运代理企业分布的地域、领域广泛,多种经济成分并存,发展不够均衡。
虽然全国所有省、自治区、直辖市均有国际货运代理企业存在,但沿海国际货运代理企业数量较多,业务发展较为迅速。
内陆国际货运代理企业数量较少,业务发展较为缓慢。
虽然国际货运代理企业分布于30多个部门和领域,多种经济成分并存,但受国家政策、法规限制。
绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业,国有、外商投资国际货运代理企业在数量、规模上站绝对优势,其他企业为主要投资者的国际货运代理企业、其他经济成分的国际货运代理企业数量很少,而且规模多数较小。
(3)国际货运代理企业服务网络不够健全。
服务质量参差不齐,国际竞争能力弱,经营秩序有待规范。
几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网路,绝大多数国际货运代理企业缺乏国际业务网络,多数国际货运代理企业没有国内业务网络。
由于缺乏专业人员,业务人员培训不足,没有统一的行业规范,国际货运代理企业之间服务质量参差不齐,差别很大。
加之资金、市场、信息网络等方面的原因,我国国际货运代理企业总体国际竞争能力较弱。
有关部门虽然多次清理国际货运代理企业,整顿国际货运代理市场秩序,打击非法经营活动,但是由于种种原因,整个国际代理行业的经营秩序仍然不够理想,有待进一步规范。
(4)多数国际货运代理企业历史较为短暂,服务项目单调,资产规模、经营规模较小,专业人才匮乏。
由于我国国际货运代理行业历史较短,长期以来独家经营,绝大多数国际货运代理企业成立不足十年,服务功能较小,不能提供有关法律和规章允许的所有服务。
从资产规模、经营规模角度来看,大型、集团型国际货运代理企业数量较少,中小国际货运代理企业占70%以上。
多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。
现有业务人员有待进行普遍的规范化培训。
4我国货运代理的经营理念及管理对策
4.1现代化的经营理念
中国作为目前世界上最大的市场,它的经济发展最有着巨大的潜力,对外贸易在全球贸易中所占的份额也越来越大,这些为货代业的发展创造了巨大的空间。
但是货运业各种要求日趋现代化,这给在传统意义上的经营代来了十分不利的影响。
从未来的发展需要看,息化、国际化将更多地参与到国际多式联运之中,己成为现代货运业发展的一个趋势。
4.1.1信息化
货运市场是一个信息市场,准确、及时地寻找到有用的市场信息,就需要进行深入的市场调研,充分了解不同地域、不同行业的需求关系,然以最快的速度满足客户的要求。
广泛收集市场信息,及时准确地为客户提供优质满意的服务,是货代行业的要旨。
为此,必须建立和健全市场信息网,扩大信息网的覆盖范围,最大限度地捕捉与本行业相关的信息。
要做好这项工作,就必须在国内外各大中城市及口岸地区做好信息的采集。
还可以利用网络,进行全世界范围的信息收集,开展国际业务。
在扩大企业经营规模,增加企业经济效益,是企业同国际接轨。
4.1.2国际化
以合资、独资的方式在国外建立营销网络,组建货代企业集团,跨出国门,走国际化经营之路,这是货代企业参与国际竞争,扩大市场规模的必然趋势。
因此,必须积极按照集约化、规模经营的要求,通过联合、合并、参股等方式,组成大企业集团,优势互补,特别是通过网络共享形成规模竞争的优势,组成能走向国际货运竞争市场的中国的“航空母舰”和“联合舰队”,化单项优势为多项优势,实力和竞争能力必将大大增强。
4.2货运市场的管理对策
4.2.1向国际多式联运转型
在经济发达国家,随着电子商务、网络技术以及物流全球化的迅速发展,广义的区域物流与企业物流通过上、下游的延伸与拓展,呈现相互融合的趋势。
这一趋势促使物流企业模式即物流产业经营类型与业态向着多样化和细分化发展。
4.2.2提高企业服务的附加值
随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来,社会和客户对物流服务的要求越来越高,物流成本不再是客户选择物流的唯一标准,人们更多的是注重物流服务的质量。
物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势,这也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务”的解决办法。
面对21世纪更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求,为客户提供日益完善的增值服务,满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键。
物流企业的服务范围将不仅限于一项或一系列分散的外协物流功能,而是更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益。
4.2.3合理的人才培养和管理
现代物流管理信息系统的开发和维护人员,既要懂得物流业务和管理的流程,又要懂计算机软、硬件技术和通讯网络技术。
在科技飞速发展的今天,管理信息系统开发和维护工作,需要一大批高素质、高水平和高能力的综合性复合人才,并非几个计算机专业的人员所能完成的任务。
就整个物流产业而言,在物流市场形成初期,对于物流服务的技术含量部高,行业壁垒较低,物流业内模仿行为相对容易因此存在大量潜在的进入者,各类物流企业间因经营模式的大同小异而平风秋色,难争高低。
多数物流企业还没有形成独特的经营理念,企业的竞争地位不稳定,凭借“先动优势”获取较大的市场份额是企业惯常的竞争策略。
4.2.4规范市场行业管理
自中国于2001年加入了世界贸易组织,使得我国货运业面临被国外代理挤占的压力。
根据世界贸易组织的服务贸易总协定,要求各成员方对服务贸易执行与商品贸易同
等的无歧视、无条件的最惠国待遇,其在国民待遇、加强透明度、减少壁垒、开放银行等方面执行新政策。
我们必须抓紧时间优化自家的产业结构,提高管理和服务水平,运用先进的经营手段,增强规模和实力,是我们再国际市场中占有一席之地。
4.2.5改善国际物流信息系统
物流管理信息系统的开发、应用和维护三个环节缺一不可,管理信息系统的开发过程的时间、内容和顺序,必须按照整个业务流程和管理环节进行;
管理信息系统的应用是长期的,业务活动不停止,管理信息系统的应用就不会停止;
而管理系统维护有时要比系统的开发和应用还要艰巨。
邯运集团信息系统的开发、运行和维护活动并未紧密联系和相互作用,导致集团信息系统更新较慢,发挥不了应有的作用。
5我国国际货代业的发展方向
对于货代企业来讲,发展物流是一种必然,过去的几年,中外运(SINOTRANS),中远(COSCO),外代(PENAVICO),中海(CSCO),招商局、华润集团等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略,国外的FREIGHTFORWARDER也有这一趋势,事实上国外的很多物流公司都是从货代企业演变而来,在继承货代业务的同时,积极发展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理,信息管理在内的纵深物流能力。
同时货代企业固有的以客户为服务中心的服务宗旨及灵活多样的经营方式更有利于为客户提供“量体裁衣”的个性化物流服务。
在简单的中间人难以继续为生的时候,通过第三方物流提高增值服务能力,由此增强核心能力发挥市场价值,将成为我国货代企业实现二次创业的主要途径。
这也是货运代理人经营理念上的回归。
第三方物流是一个新兴行业,在我国,其发展的历程很短,只处于刚刚起步的阶段。
但社会各界,无论是学术界、企业界还是政府,都对第三方物流给予了热切关注,这种关注,从东南沿海城市开始逐步蔓延到全国,直到现在形成了一股"
第三方物流热"
。
我国第三方物流是在一定的环境背景和基础条件下产生的,有其必然性。
进入90年代,我国企业面临的内外经济环境、政策环境都发生了重大变化,基础技术条件也日渐成熟,在这种背景之下,产生了对第三方物流的需求。
结论
我国在回顾以往的发展经验时,结合当今的市场需求,总结出适合我国发展的市场竞争体系与运作程序,种种因素使得我国货代市场的竞争非常激烈,对于我国尚不成熟的货代企业而言,它们的生存与发展面临严峻的挑战。
通过分析了我国大中型货运代理企业的传统经营模式,给出了企业在这种模式下的弊端,并结合对货代业的内外部环境分析,研究我国货运代理企业经营模式转型的相关问题,得出了货代业经营模式转型的必要性,之后分析了国际大型成功货代企业经营模式演变情况,为我国的货运代理企业的经营模式转型提供了借鉴。
对大中型货运代理企业的经营模式转型提出了两个大方向:
向第三方物流企业转变、向第四方物流企业转变。
通过对我国货大中型货运代理企业的经营模式、自身情况和所处环境的分析指出我国货代企业必须从战略的高度进行经营模式转型的必要性,并加快和健全完善货运代理中的生存能力。
参考文献
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