拉萨机场不停航施工方案Word文档格式.docx
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5、施工区域的地下电缆和各种管线设置醒目标识。
施工作业不得对电缆、管线、灯具等造成损坏,我们施工单位有责任保护机场一切设施的安全。
6、夜间施工照明灯光,必须在机场关闭、助航灯光熄灭后可打开,以免正在使用中跑道灯光系统造成干扰。
7、邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处,必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。
8、未经机场消防管理部门批准,不得使用明火,不得使用电、气进行焊接和切割作业。
9、施工期间,要保护好导航设施临界区、敏感区的场地。
航空器运行时,任车辆、人员不得进入临界区、敏感区。
不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。
10、在航班间隙或航班结束后进行施工,在提供航空器使用之前必须对该施工区域进行全面清洁。
施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用区域,应对穿越区域进行不间断检查。
发现道面污染时,应及时清洁。
11、因施工使原有排水系统不能正常运行的,应当采取临时排水措施,防止因排水不畅造成飞行区被淹没。
12、机场有飞行活动期间,进入飞行区从事施工作业的人员,要经过培训并申办通行证(包括车辆通行证)。
人员和车辆进出飞行区出入口时,无条件接受证件检查。
飞行区施工临时设置的大门必须符合安全保卫的有关规定。
施工人员和车辆要格按照施工组织管理案中规定的时间和路线进出施工区域。
驾驶员没有经过培训、临时进出施工区域的车辆,由持有场车驾驶证的机场管理机构人员全程引领。
13、施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线,也不得遮挡任使用中的助航灯光、标记牌,并不得超过净空限制面。
14、应当与机场现场指挥机构建立可靠的通讯联系。
施工期间派施工安全检查员现场值守和检查,并负责守听。
安全检查员必须经过无线电通信培训,熟悉通信程序。
15、施工之前各种备足各种材料,保证施工期间的供料的及时性和连续性。
16、在机场近期总体规划围的工程施工,机场管理机构应当对地下管线进行核实,防止施工对机场运行安全造成影响。
17、至少配备两名接受过机场安全培训的施工安全检查员负责现场监督,临时围栏或配备护卫人员等式,将施工人员和车辆的活动限制在施工区域以外。
18、易漂浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖,防止被风或航空器尾流吹散。
19、进入飞行区的施工车辆顶部应当设置黄色旋转灯标,并应当处于开启状态。
二、不停航施工组织措施
1、成立本工程不停航施工安全生产领导小组,以项目经理军为第一责任人,项目副经理剑任专职组长,项目副经理贾宏财为副组长,各施工队设立不停航施工专职安全员。
2、建立各种安全规章制度,定期监督检查,保证各项规章制度得到贯彻落实。
健全各级人员安全生产责任制度,全员承担安全生产责任,逐项签订安全责任状,责任到人。
3、施工现场安全员轮班不间断检查,发现问题及时解决,把事故消灭在萌芽状态。
禁带故障设备进入施工现场,禁非驾驶人员开车,禁乱接电线、电灯,机电设备指定专人操作。
所有车辆应保持良好的机动性,以备突发事件发生紧急撤离。
为防止意外,东端联络道施工时使用轮式机械。
4、密切与机场的空通管制部门、地面指挥部门、安全管理部门保持联系,了解飞行动态。
并配一台对讲机与空管部门保持通讯长守。
5、进入飞行区从事施工作业以及与工程有关的人员、机具和车辆要按规定佩带胸牌或出入证进入施工现场,在进入施工现场前,必须事先得到指挥部值班人员的同意可进入飞行区。
当日施工结束后,必须清理恢复施工现场,并将施工人员、机械和车辆撤离飞行区,并配合机场值班人员和指挥部值班人员检查现场,合格后办理签字手续。
三、不停航施工采取的措施
(一)、不停航施工区域围挡设置
1、现有停机坪仅有两个联络道出入口,B滑滑行路线途经改造空军警戒机坪。
由于目前是机场进出港航班的高峰期,B滑关闭后会影响航班运行,针对存在的实际情况,我部施工区东侧打围分两阶段实施,第一阶段在B滑滑行线西侧41米处砌筑临时砖围界,至警戒停机坪后延扩建道面外侧1米砌筑,与南侧原有围界相接;
待9月10日B滑关闭以后(航班数量减少),再将空军警戒机坪处围界向外延伸,将其隔离出飞行区。
扩建区北侧围界砌筑至距离跑道轴线120米处。
砌筑标准按永久围界标准施工,高度2.5m,往西砌筑到P36+8.3后倒拐至H92+0.7与原有围界相连(详见施工区域平面布置图),临时围界将机场形成封闭,使施工区域与飞行区域隔离开来。
所述围界砌筑时,均在顶端加设玻璃碎片并设置红色恒定灯具,在外侧(朝向跑道)涂刷黄黑相间条纹。
临时围界施工完成后,通知机场安全及相关职能部门检查验收。
经验收通过,再对原有围界进行拆除,使该区域形成常规施工区。
施工时派安全员沿临时围界外侧巡逻,禁施工及其他无关人员进入飞行区域。
2、临时砖围界砌筑按照永久使用标准施工,在地面以下设置50cm深扩大基础,砌筑材料采用预制水泥砖,砂浆采用M7.5,抹面采用M10,防止飞机尾喷对围界造成损坏。
围界砌筑高度、距离跑道轴线宽度按照非仪表跑道升降带宽度75m、过渡面坡度1:
7计算,满足侧净空要求。
为不影响机场巡场,在靠近围界侧修筑一条临时改线围场路,与原道路相接,宽度3米,土整平后铺筑20cm天然砂砾碾压成型,供飞行区维护和巡场使用,施工完成后予以拆除。
(二)、进出施工区出入口设置
按照我部施工容和施工区域划分,不停航施工通道从5号道口进入。
常规施工通道从西灯光站附近进入施工场区。
东端联络道从北侧围场路绕行至施工现场。
(三)、施工机械设备高度
进场施工机械、车辆作业高度不超过3.5米。
西端西灯光站附近水泥混凝土搅拌场距离跑道轴线超过200米,架设高度7.3米,其高度不会穿透过渡面和复飞面。
(四)、机械车辆临时停放场地
不停航夜间施工均在每日航班结束后进场,我部施工设备均采用轮胎式,在次日航班到达前1小时,按指定路线全部撤离之场外停放。
常规施工区机械车辆临时停放场地选择在扩建停机坪和滑行道延长段之间,面积1682m2,可同时摆放机械8台,运输及特种车辆10台。
为确保安全,在每台设备上配置消防器材。
(五)、对已有管线保护
我部施工围地下管线较多,错综复杂,且相当数量没有准确的定位资料,在施工期间仍正常使用,在土开挖、拆除旧水沟、修建临时道路等各工程施工时都会影响到现有管线。
为确保正常飞行不受影响,在土施工前,现场技术人员按照指挥部下发的地下管线图在机场相关部门的配合下进行查找,或按照地上标识摸清大致走向。
开挖时,首先从侧面探寻,在不明情况时,要细看轻挖,发现管线后,采取手工剥离,避免线路受伤,每个作业班组配备管理人员值班监管。
摸清走向后,用小红旗每20米做好标识。
挖除的土应撒开摊平。
在探坑开挖的同时,派遣测量人员对已探明管线进行高程、平面位置跟踪测量,并绘制详细的地下已有管线平面位置图,上报机场扩建指挥部存档备查。
开挖完成后,对管线采取套管并采用高标号混凝土现浇包裹保护,并派专人看管,直至新的管线改造完成。
(六)、对进入飞行区及其他限制区出入口的控制措施
1、进出飞行区必须凭机场公安局下发的有效证件进出,格采取施工人员和车辆持证进出制度,并无条件服从公安局的统一管理。
同时,我部也派出安全员对场区及出入口进行密监管,禁一切不安全行为的发生。
2、东端联络道施工时,若存在大型机械通过现有局部路面和道面(我部采用轮胎式机械),我们采取铺筑双层保护层进行保护,底层为彩条布或编织袋,上层为土工布或麻袋,尽量减小对路面、道面或其他设施表面造成破坏,同时提高通航前的清扫工作效率。
(七)、对施工中的漂浮物、灰尘的控制措施
1、派专人负责收检因施工而造成的松散杂物,做到即落即清。
2、对运输车辆出车前进行检查,用棚布覆盖,保证运输行驶途中物料不洒落或被风刮起飘落。
3、每日清场前,需要对施工通道区域进行彻底清扫,并撤除铺筑的保护层,保证飞行区不遗留影响飞行安全的任物质。
4、为满足机场飞行区场地要求,对于开挖区域用麻袋装沙按纵坡≤1.5%,横坡≤5%进行回填整平。
5、在原有道面、道肩相接处、旧道面破除及土开挖时,在距跑道边20米,距滑行道边10米围用帆布覆盖并用钢筋固定牢固,防止子被吸入飞机发动机。
6、每日撤出施工区前,安排专人负责现场卫生检查,确保无任物品遗留现场,经指挥部监理部检查验收后,移交机场管理处场务科进行复查。
(八)、对施工噪声及其他污染的控制措施
进入飞行区作业的车辆禁止鸣笛,人员不得大声喧哗,只在夜间使用大型机械设备。
施工期间产生的废水不能乱倒,并定期对设备、车辆的油箱进行检查,以防止油类泄漏造成污染。
化学危险品、油品和特殊材料一律实行封闭式、容器式管理和使用。
编制化学危险品、油品以及有毒有害物品的使用及管理办法,在使用前对施工人员进行相关知识的培训。
(九)、施工机具影响机场运行标准的情况和控制措施
1、施工现场设专人负责监督管理,并与塔台、指挥中心以及机场管理部建立可靠的通信联系,随时接受指示要求和安排并通报施工情况。
2、除在规定时间进出施工区域外,禁止一切施工车辆及人员利用现有跑道、联络道和站坪运送施工材料。
3、施工机具进入机场必须进行检查,对不符合标准的机具一律不准进场。
4、航班运行期间进行施工时,只进行人工绑扎钢筋作业,不得进行任焊接及明火操作。
三、不停航施工技术措施
不停航施工时间以指挥部通知时间为准,具体根据航班情况执行。
在飞行前1个小时撤出施工区域,并对施工区域进行覆盖措施。
针对各个施工位置和施工容的不同,采取如下针对性的安全施工措施。
(一)、土、拆除工程施工
1、施工的车辆机械和人员均由指定的路线进入施工现场。
2、为防止飞机通过时产生的气浪造成尘土飞扬,酿成飞行事故,挖施工后形成的作业面(包括联络道及两侧土挖除后形成的坡面),先洒水降尘,并在工作面上(距离跑道30米、滑行道10米围)用帆布覆盖,在其面层用砼预制块压住,防止将帆布吹开;
对于成型的工作面,要做到成型一段保护一段,并经常洒水降尘。
每日施工完毕后,将施工机具、车辆、松散材料及可能对飞行安全隐患的材料撤离施工现场。
挖除后弃在场的土要平堆,满足机场净空及电磁环境保护区要求。
(二)、暗涵的不停航施工
1、每天提前准备好混凝土的供应时间。
2、配备一定的抽水设备,以备排水不畅时使用。
3、排水沟钢筋加工时,不采用具有电磁干扰的焊接机具,避免对机场电磁环境造成影响。
(三)东西联络道施工
对涉及不停航施工的东西端联络道工程施工,应采取有效措施,确保飞行安全。
1、积极同有关部门取得联系,接到下达的进场命令后可进场,并按机场有关部门指定的路线上摆放红色交通标志锥筒,快捷、有序进出场。
2、通过试验段得到的数据,提前计划每日完成工作量,确定工作时间,从搅拌、运输、摊铺、碾压每道工序都密计划,合理布置,杜绝差错,避免浪费,格控制好施工时间。
3、水稳基层碾压成型后,加盖塑料薄膜和无纺土工布养护,再加盖一层彩色醒目布层,四用适度重量混凝土预制块压紧压实,防止大风和机尾气流吹动卷起,在确保养护效果的同时保证飞行安全。
4、为保证施工期间的飞行安全,防止杂物被大风、机尾气流吹至飞行区域或被飞机吸入发动机引起飞行事故,将加大施工区域及附近的巡视、清扫力度,洒水降尘。
5、在联络道土、砂砾垫层、水稳基层及混凝土面层施工期间,每天施工完成至撤场前须预留1个小时,留部分人对跑道、滑行道及道肩进行彻底清扫,跑道及滑行道道面上不允有任松散的颗粒、粉尘和砂,对挖作业面(包括两侧坡面)、砂砾垫层等作业面用彩条布或土工布覆盖,并用重物压紧。
6、混凝土养护采用下层覆盖双层塑料薄膜(减少水车进场养护次数),面层加盖双层土工布。
土工布搭接面要考虑飞机尾喷向,而后使用竹胶板满压接口,最后用预制块压紧,避免尾喷将土工布吹起,影响飞行安全。
7、混凝土浇筑安排应充分考虑到切缝时间,使两者之间达到统一,以免混凝土浇筑完成后,因飞行而不能按时切缝,造成质量无法确保。
开工后,我部承诺格按照上述不停航施工案进行施工,确保飞行安全。
中国航空港建设第九工程总队贡嘎机场改造及配套工程项目部
2010年7月15日
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