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城市道路设计说明书
河南城建学院
《城市道路设计》课程设计说明书
课程名称:
城市道路设计
题目:
正十字立交方案设计
专业:
交通工程
学生姓名:
***
学 号:
071413220
指导教师:
曹**、**、秦**
开始时间:
2015年12月28日
完成时间:
2016年1月1日
课程设计成绩:
学习态度及平时成绩(30)
技术水平与实际能力(20)
创新(5)
图纸及说明书质量(45)
总分(100)
等级
指导教师签名:
年月日
一、设计任务书
一、初始条件
某城市新区正十字交叉路口,相交道路分别为城市快速路(设计车速60-100km/h,可用红线宽度限60米)和一级城市主干路(设计车速50-60km/h,可用红线宽度限80米)。
路口范围内地势平坦,需拆迁地物很少,用地范围基本不限。
二、主要任务
1.设计内容
(1)相交道路主线横断面设计:
机动车道设计;非机动车道设计;人行道、绿带、分隔带设计。
(2)立体交叉平面设计:
交通组织方案,匝道设计(含进出口设计、平曲线设计、弯道加宽、超高设计等)。
(3)立交主要断面横断面设计:
匝道横断面、交织车道横断面、加减速车道横断面。
(4)立交竖向规划方案:
采用高程箭头法,确定要点高程,主线、匝道坡度等。
2.说明书与图纸要求
设计说明书内容包括设计任务书、目录、设计计算说明书和参考文献,并附上相关设计图以及课程设计成绩评定表。
说明书采用A4纸,上空和左空2.5㎝、下空和右空2㎝;标题用黑体,章条序码用阿拉伯数字表示。
设计图可以采用A1、A2、A3纸,采用CAD绘图。
图纸包括:
1、相交道路主线及其他主要断面标准横断面图(包括照明和绿化),比例尺1:
100或1:
200
2、立交平面设计图,比例尺1:
500或1:
1000
3、立交竖向规划设计图,比例尺1:
500或1:
1000。
三、时间地点安排
实习时间第17周(2015.12.28—2016.1.1)
查阅和熟悉设计主要基础资料及主线横断面设计0.5天,立交交通组织方案设计0.5天,立交平面设计1.5天,立交竖向设计1.0天,匝道横断面设计0.5天,编写、打印和装订设计说明书1.0天。
实习地点:
10#A507、508(2015.12.28日上午8:
00在10#A508进行实习动员)
四、主要参考文献
《城市道路设计规范CJJ37-2012》
《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》
《城市道路设计-吴瑞麟等编》
《城市道路设计与实例-李继光主编》
其它相关博硕论文及期刊文献
五、纪律要求及成果形式
纪律要求:
所有学生必须到设计教室进行设计,上午8:
00~12:
00,下午2:
00~5:
45为正常设计时间,有需要使用计算机的同学可以到机房,注意机房穿插使用,不得迟到和早退。
成果形式:
(1)本课程设计的成果形式为设计说明书,并附相关设计图纸。
(2)要求研究报告(A4纸打印)和设计图纸一起装订成册,设计说明书5-8页。
(3)设计图纸和说明书不能相互抄袭,如果发现,相关同学成绩一律按不及格处理。
(4)设计成果2016年1月4日(第18周周一)中午12:
00之前交到交通工程教研室指导老师处。
六、成绩评定
课程设计成绩根据设计说明书质量、图纸质量、课程设计期间纪律表现等综合评定。
成绩分:
优、良、中、及格、不及格五个等级。
成绩评定标准如下:
优:
能认真完成课程设计任务,设计过程中,严格要求自己,独立完成设计任务,图纸整洁、设计方案合理,思路清晰,研究报告内容充实,理论应用正确,有创新性。
设计期间出满勤。
良:
能较好地独立完成设计任务,设计思路较清晰,理论应用正确,设计期间出满勤。
中:
能完成课程设计任务书要求,设计较认真,理论应用基本正确,设计期间出满勤,设计方案基本合理。
及格:
基本完成课程设计任务书要求,设计思路欠佳,理论应用无原则错误,设计期间有缺勤现象,设计图纸一般。
不及格:
凡有下列情况之一者以不及格论:
1)未达到设计任务书基本要求。
2)设计成果出现原则性错误,图纸绘制有明显错误、理论应用有原则错误。
3)设计缺勤累计达三分之一以上者。
二、设计内容
1、相交道路主线横断面设计
(1)快速路:
双向4车道,中间设置绿化带,避免交通冲突(如图2-1)。
图2-1
(2)绿化带宽为三米。
2、立体交叉平面设计
我这次设计的立体交叉平面图,采用比例尺为1:
500。
(1)交通组织方案:
快速路双向4车道,中间设置绿化带,在立体交叉处拓宽一条车道,用于右转专用,拓宽宽度为3.75m(图2-2),主干路设置为双向6车道,在交叉口处拓宽一条右转车道(如图2-3)。
图2-2快速路
图2-3主干路
(2)匝道设计:
我采用的是菱形立体交叉,不设置超高,减速带为120m,坡度为5%,坡长为400m,车道设计为单向单车道(图2-4)。
图2-4匝道横断面
立交桥中主线的曲线技术指标和前后段曲线指标的配合,往往不成问题,但匝道线经常遇到S形、C形、卵形以及突形等,前后段圆弧曲线半径相差不宜过大。
缓和曲线长度要满足渐变率要求,见表2.1。
一般而言,匝道上车辆的行驶速度由大到小再到大变化,与之相应,匝道的曲率半径也应该由大到小再到大变化。
因此,以典型的苜蓿叶匝道(环圈式匝道)为例,不能设置为单曲线,最好能将之设置为分合流点处半径较大,中间段半径较小的复曲线,或设置为水滴形,或设置为卵形曲线,不但匝道线形优美,视觉感受好,更重要的是符合车辆行驶轨道特性要求。
对于出口匝道的分流点,应设置较大的平曲线半径和回旋曲线参数值,见表2.2。
表2.2分流点的曲率半径和回旋曲线参数
(3)立体交叉平面设计图(图2-5):
图2-5平面设计图
3、立交主要断面横断面设计
立交横断面设计是采用标准横断面图,比例尺为1:
200,可以充分体现横断面结构。
(1)快速路减速带横断面(图2-6)。
图2-6快速路减速带横断面
(2)主干路减速带横断面设计(图2-7)。
图2-7主干路减速带横断面
(3)匝道横断面设计(图2-8)
图2-8匝道横断面
三、设计心得
城市立交桥目前已经成为城市交通网中的一个重要组成部分,它的设计是要从城市的整体规划出发,要针对城市交通网中的交通拥堵严重的交叉点进行。
立交桥的设计中既要满足当前城市社会经济生活的需求,还要满足城市未来较长一段时间的发展需求。
设计中要从较为长远的角度出发,避免出现刚刚修建就拆迁的情况,那样会造成资源的严重浪费,而且拆迁也会一定程度上影响到城市经济生活的正常运行。
立交桥作为现代化城市发展中的一个重要元素,它能够促进城市经济的发展。
随着科学技术的发展,立交桥将会更好的与环境协调融合,更好的促进城市经济建设。
不同的交叉口有不同的型式,新建道路交叉口与改建道路交叉口也有不同的型式,同一交叉口由不同的设计人员设计也有不同的型式,没有一个固定的模式,也不是简单的大而全。
立交型式选择的目的是为了提高行车效率,适应交通量需求和达到行车速度指标,并要与环境相协调。
立交选型主要考虑的因素有:
交通功能、地区路网规划、工程经济性、市容环境和场地自然条件。
往往是其中一种或几种因素起控制作用,控制因素不一样,产生的立交型式也不一样。
立交桥型式较多,建设条件各不一样,其设计型式也较多。
最为常见的立交有菱形立交、环形立交、蝶式立交、苜蓿叶立交、蜗轮形立交、喇叭形立交、双子叶式立交等。
目前,设计人员往往喜欢选用这些立交型式的变种或组合式立交,每一座立交均被认为是一座建筑创作作品,建筑创作呈现多样性,当然是一件好事。
然而,我们不能片面追求造型,特别是片面追求立交布局的对称美,而忽视有效利用地形、地势和地物等因素,忽视与周边环境的协调配合。
我们认为,立交造型顺地势而布局,不但造型别致,而且经济性好。
虽说有的立交造型异样,但如果通过立交绿化、景观和标志标线等附属设施的设计和配合,同样能使立交造型优美,与环境融为一体,相得益彰。
我国交通运行体制为右行制,对于单向3个车道道路,最内侧车道(靠道路中心线一侧车道)为超车道,行驶车速较高;中间车道为行车道,其车道上车辆行驶车速一般为设计车速的0.9倍;最外侧车道一般为重型车行驶车道,该车道行驶速度较设计车速低。
我们又知,重型车质量重、惯性大、车速低,从一个车道移位至另一个车道,比小型车困难,耗时多,易干扰车道上其它车辆行驶。
因此,立交匝道的出口和入口宜考虑方便重型车行驶要求,因此,最理想的匝道出入口为右进右出。
如果立交布置极为困难,难以避免采用左出或左进匝道,则要设置合理长度的变速车道,并且要在出入口处和之前有警告标志和指路标志,防止内侧车道驾驶者走错路线。
城市立交桥的设计是一个较为复杂的系统工程,牵涉到方方面面,因此,设计者不仅需要认真学习和熟练掌握所涉及的规范、规定,而且还需对道路规划、交通流量、项目环境等因素进行综合分析。
在此前提下,进行多方案比选以确定最优方案。
新技术、新工艺的采用也是必须加以重视的一个方面。
总之,一座成功的立交桥设计,就是一个满足功能要求、符合实际情况、满足发展要求的多层次、多专业合作的综合成果。
参考文献:
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[3]吴义虎,武志平.基于平均车速和车速标准差的路段安全分析方法[J].公路交通科技,2008,25(3):
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[4]芦方强.高速公路车速离散性对交通安全的影响研究[D].南京:
东南大学,2007.
[5]王昊,王炜,陈峻.车速离散对稠密交通流稳态流量的影响[J].吉林大学学报:
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[6]王昊,王炜,陆建,等.基于跟驰理论的车速离散度定义及特性[J].东南大学学报:
自然科学版,2009,39
(1):
161-165.
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