四方物流平台研究报告1024Word文档格式.docx

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国际知名物流企业的进入使得竞争更加剧烈。

但同时也给我们带来了先进的第四方物流管理实践和管理理念。

　　政治方面，我国的一带一路政策为第四方物流的开展提供了契机。

一带一路政策，不仅是指与国外的贸易共荣，还包括打通我国国各地区间的经济贸易往来，充分利用兴旺的交通运输设施，实现各省市、地区之间的物资往来与经济的共同增长。

这势必会产生大规模的物流运输，对我国当前的物流体系提出更大的挑战，需要通过第四方物流实现物流运输的高效化、规化和低本钱。

　　科技方面，当前我们处在一个信息化的社会当中，IT技术飞速开展，物联网、GPS定位系统、大数据技术、云计算等科技的开展都为第四方物流的开展提供了技术平台。

帮助第四方物流实现数据搜集与共享，数据处理与分析，方案制定与选择，以与实现社会资源的协调与共享。

〔三〕我国的政策支持

2008年5月30日，市出台了《关于培育第四方物流市场的扶持政策》，这是我国严格意义上第一份着重关注第四方物流的扶持政策，标志着第四方物流将成为市推动物流产业转型升级的重要着力点。

发挥港口优势，培育和规第四方物流市场，推进物流资源优化配置，推动物流业与进出口贸易产业、金融效劳业等产业协调开展。

二、四方物流企业的根本组织结构

〔1〕第三方物流效劳商

是为企业提供专业物流效劳的机构。

它通常拥有一定的效劳设施、效劳专业知识和经历，提供采购、储存、运输、装卸和配送等综合多样化效劳的企业，也可以是从事物流某一方面业务效劳的企业。

它是第四方物流在物流试题操作方面的主要承当者。

〔2〕物流管理咨询公司

这是从事物流管理效劳的咨询机构，对需要物流效劳的企业来讲，它没有具体的物流设施，但却拥有高素质的物流管理人才和丰富的管理经历，了解和掌握着物流的信息，主要从事物流评审、物流规划、物流参谋、系统实施与物流培训等方面的业务，善于帮助企业做出科学的规划和管理，提高收益和竞争力。

在第四方物流中它起着“智囊〞的作用。

〔3〕客户

参加第四方物流的客户数量可以是一个，也可以是假设干个，可以是同行业的，也可以是不同行业的，根据其规模和实力的不同可分为主要客户和一般客户。

所谓的“主要客户〞，在第四方物流组织保持着长期的、稳定的业务关系，除了共同的出资，通常也把它的整个物流和采购管理，包括资产、物流管理人员以与经营人员转让给第四方物流组织。

作为出资的回报，第四方物流组织负责管理和经营主要客户的整个供给链的管理职能。

一般客户和主要客户的主要区别一是企业的规模和对第四方物流的出资不与主要客户；

二是和第四方物流的关系没有主要客户那么稳定、严密和长期，通常情况下只享受第四方物流提供的效劳。

〔4〕其他增值效劳商

主要是一些IT信息效劳提供者以与专业的经营、包装、加工、配送、金融等效劳商。

以与组织成员中，第三方物流效劳商、物流咨询机构和主要客户构成了第四方物流组织的核心层，形成了整合功能型的组织模式。

第四方物流的组建方式主要是合资〔资金、技术知识、根底设施、机器设备等〕和长期承包等。

〔5〕政府、银行、企业有机结合的组织

著名的“模式〞就是其中的典。

在运营商缺乏、市场不够成熟的情况下，积极探索一种由政府引导市场的开展，企业与银行进展优势互补第四方物流组织模式是我国第四方物流开展的必由之路。

该模式通过“双运营主体〞架构设计，将银行作为运营主体引入4PL市场，并通过政府进展相关政策、法律法规支持积极培育和引导第四方物流。

三、四方平台的类型与代表平台

〔一〕、第三方物流直接演化成第四方物流

♦宝供物流

在不到十年的时间，宝供物流完成了从储运、第三方物流到第四方物流的三级跳，一跃成为国领先的现代化物流企业集团。

宝供物流的开展大致分为3个阶段：

1994~1997年，宝供从一家传统储运企业转变为提供一体化物流效劳的专业公司；

1997~2000年这一期间，宝供逐步开展成为一家较为成熟的第三方物流企业；

2000年至今，那么是宝供向提供供给链一体化物流效劳转型的阶段，并取得了良好的效果。

在完成向第四方物流的转变后，近年来，宝供开场提供增值化的供给链一体化物流效劳方向努力。

宝供的这些物流基地，将是集采购、配送、分拣、拼装、简单加工、保税、通关、检验检疫和国际金融结算等功能为一体的一站式物流中心。

利用这些基地，宝供为客户减少了大量的搬运环节，降低了物流本钱，自身也通过增值效劳获取更多的利润。

2002年，宝供向外界宣称与IBM合作进军供给链效劳领域。

目前，宝供的转型已取得了一定的成绩：

三星、LG、SONY、飞利浦照明、红牛饮料的整个供给链业务都交给了宝供物流。

目前，宝供物流不仅为客户提供物流方面的咨询、运作、信息与增值效劳和第三方物流、供给链效劳解决方案，同时还供给链金融效劳，包括供给链资金诊断与咨询、应收账款融资、贸易融资、现货质押融资等效劳。

〔二〕、行业物流信息化平台演化成第四方物流企业

♦钢铁在线

近年来，行业物流信息平台如雨后春笋般建立起来，成为产业供给链整合的重要力量。

如2006年，宝钢全资子公司钢铁电子商务在原钢铁信息门户的根底上，面向行业，面向社会推出了全国首家钢材电子现货交易平台——钢铁在线。

此前，乐从、、、等国多家钢铁供给链效劳商竞相向钢铁电子现货交易进军，未来信息化的钢铁供给链在整个行业的推动下将加快实现。

钢铁在线是以B2B电子商务模式为根底的，联合国主要钢厂，立足钢铁工业，是国目前以钢铁现货贸易为特征的钢材网上交易平台。

“钢铁在线〞2006年5月推出了第一个版本的钢材现货网上交易平台，并在2006年8月11日，联手浦东开展银行联合推出供给链融资效劳。

作为我国钢铁行业首家“网上现货交易平台〞，目前“钢铁在线〞已形成以钢材现货的“在线竞价〞、“网上挂牌〞为主体，以供给链融资为配套，以信息资讯、广告为有机补充的业务开展框架。

在未来几年，“钢铁在线〞将着眼于为钢铁贸易流通行业构建包括在线交易、在线融资、物流配送、钢铁仓储在的全流程信息集成和效劳平台。

贸易商通过“钢铁在线〞除了可以方便地买卖到钢材现货之外，还可以获得便利的银行融资效劳、优惠的物流配送效劳和仓储与加工效劳。

〔三〕、行政性物流信息平台演化成第四方物流企业

♦国际物流

从2006年开场实施的中国电子口岸已经实现了发改委、公安、商务、铁道、海关、税务、工商、质检、环保、外汇、贸促会等11个部门，工贸署和澳门经济局，以与13家商业银行的联网，应用项目达32个，入网企业超过23万家。

地方电子口岸那么共有、、等19个平台已上线运行。

电子口岸已逐步开展成为一个跨部门、跨地区、跨行业，集口岸通关执法管理与物流效劳为一体的大通关统一信息平台。

国际物流开展股份那么是在电子口岸平台上逐步建立起来的第四方物流企业。

国际物流开展股份由市政府、交通投资集团、海关、国检、港集团、中国电子口岸数据中心分中心等单位共同出资组建，旗下有电子口岸和第四方物流市场两大平台。

2009年3月，国首个由双运营主体组建的第四方物流交易平台——第四方物流市场正式开展第四方物流实际交易与运作。

四方物流市场通过政府管理部门法律、政策、制度、环境的有力保障，应用现代化信息技术，整合港口公共效劳功能，实现电子政务与电子商务的有机结合，形成物流电子政务效劳、物流电子商务、运输物流效劳、信用体系、门户效劳、营运管理和数据交换模块等功能，吸引货运物流市场中的各种资源要素利用信息平台进展信息发布、信息查询、信誉咨询、网上交易、网上支付等市场行为；

依托数据平台，对货运市场信息进展采集和挖掘分析，实现行业主管部门在市场管理、市场效劳领域的职能创新和手段延伸。

同时，以政府、企业、银行相结合，创新第四方物流市场管理运营模式，优化第四方物流市场制度和流程，实现第四方物流市场的高效、平安、可控。

第四方物流平台会员围涵盖物流运输、货代与仓储企业，会员数量超过2000家，其中核心会员200家以上，效劳延伸至、、义乌、等省城市，实现年交易结算额到达2亿元以上。

同时力争与公司电子口岸业务中的4000多家企业实现信息共享。

省大物流平台确定将四方物流交易市场作为“模版〞，在全省推广“版本〞。

〔四〕、物流枢纽信息平台演化成第四方物流

♦王家湾物流中心

王家湾物流信息网络系统有效地把上游供给商、中间制造商和下游物流效劳商有机的结合起来，并通过与相关政府部门与其他物流效劳商的连接，为企业提供快捷通畅的信息效劳。

王家湾物流中心目前业务辐射围是经济圈的14个城市。

通过信息平台提供的物流信息效劳对第三方物流资源加以系统整合，以道路货物运输为切入点开展效劳，通过物流信息平台对物流信息的收集、处理、发布与交易，以与在此过程各物流信息反响,为客户提供货物采购、运输、仓储、加工、装卸配送与信息效劳，将国物流、国际物流与电子商务连接起来，成为第四方物流平台。

四、第四方物流企业的运作模式

第四方物流组织有较大的柔性，根据成员组织的约定和目标，它能够适应不同的组织，反过来也能够被行业结构和行为所塑造，组成灵活的运作模式。

第四方物流主要有以下几种运作模式。

1.协同运作型

由第四方物流为第三方物流提供其缺少的资源，如信息技术、管理技术，制定供给链策略和战略规划方案等，并与第三方物流方共同开发市场，而具体的物流业务实施那么由第三方物流在第四方物流的指导下来完成，它们之间的关系一般是商业合同的方式或者战略联盟的合作方式。

在这种模式中，第四方物流为实力雄厚的第三方物流效劳商提供供给链战略方案、技术、专门项目管理等补充功能，并主要通过第四方物流为多个客户提供全面物流效劳，其特点是：

雄厚的物流配送实力+最优的解决方案，业务围多集中在物流配送管理方面，针对性强、灵活性大。

如中远货运公司依托中远集运，在美国西海岸至之间为通用公司提供汽车零配件的集装箱陆运、海运、仓储、配送等一条龙效劳。

以客户为核心将供给链外包，由4PL和3PL共同开发市场，由4PL 

向3PL 

提供一系列效劳，包括技术、供给链策略、市场进入和项目管理等。

并在3PL部工作，提供物流解决方案，并对物流系统的解决方案进展规划和整合，再由3PL 

去执行和完成操作。

这里，第三方物流企业是主导，第四方物流企业是辅助。

双方一般采用商业合同或战略联盟的方式合作。

第四方物流效劳供给商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流效劳供给商将其提出的供给链解决方案、再造的物流运作流程等进展实施。

这种模式一般出现在第四方物流开展不是很成熟的阶段。

2．方案集成型

由第四方物流为客户提供运作和管理整个供给链的解决方案，并利用其成员的资源、能力和技术进展整合和管理，为客户提供全面的、集成的供给链管理效劳，在这种方式中，通常由第四方物流和客户成立合资或合伙公司，客户在公司中占主要份额，第四方物流作为一个联盟的领导者和枢纽，集成多个效劳供给商的资源，重点为一个主要客户效劳。

如中远货运公司在与科龙电器公司合资成立的安泰达物流公司，就主要是科龙集团效劳的

这种模式的运作一般是在同一行业围，供给商和加工制造商等成员处于供给链的上下游和相关的业务围，彼此间专业熟悉、业务联系严密，有一定的依赖性。

第四方物流效劳主要客户为龙头，带动其他成员企业的开展。

执行该模式的好处是效劳对象与围明确集中，客户的商业和技术秘密比拟平安。

第四方物流与客户的关系稳定、严密而且具有长期性，但重要的前提条件是客户的业务量要足够大，使参与的效劳商队所得到的收益较为满意，否那么大多数效劳商不愿把全部资源集中在一个客户上。

以行业为核心，提供公共效劳平台，形成规模效应。

即4PL 

将整合3PL 

和其他相关企业的资源、技术和能力，对其进展综合管理和配置，借助3PL 

为客户提供全面集成的一体化供给链解决方案：

3PL 

利用4PL 

提供的解决方案为客户提供效劳，4PL 

作为一个枢纽可集成多个效劳商和客户的能力。

该运作模式下，第四方物流作为生产企业与第三方物流的纽带，将生产企业与众多第三方物流连接起来，这样企业客户就可以直接通过第四方物流效劳供给商来实现复杂的物流运作的管理。

这种模式的优势在于效劳对象与围明确集中，客户的商业技术秘密不易泄露。

4PL与客户的关系严密稳定，具有长期性。

但是这要求客户的业务需求量必须大，能满足所有效劳的提供者。

这种模式通常应用于第四方物流开展的中级阶段。

这时第四方物流已经可以单独地寻找客户，开发市场，并联结相关企业的资源为客户提供一整套的供给链解决方案。

3．行业创新型

第四方物流通过与各个资源、技术和能力的效劳商进展协助，为多个行业的客户提供供给链解决方案。

它以整合供给链的职能为重点，以各个行业的特殊性为依据，领导整个行业供给链实现创新，给整个行业带来改革和最大利益。

这种模式是以第四方物流为主导，联合第三方物流公司等其他效劳商，提供运输、仓储、配送等全方位的高端效劳，给多个行业客户制作供给链解决方案，如美国卡特皮勤物流公司从起初只负责总公司的货物运输，开展到后来为其他多个行业的客户如戴姆勒—克莱斯勤公司等大企业提供供给链解决方案。

该模式中4PL 

为多个行业的多个客户开发和提供供给链解决方案。

在这种运作方式中，第四方物流为同一行业中的多个客户开展和执行一套聚焦于同步化和合作的供给链解决方案。

4PL通过其卓越的战略运作策略、先进的技术和高潮的供给链管理能力来提高整个行业的效率为带来巨大的收益。

4PL是以整合供给链的职能为重点，一个个行业的特殊性为依据，领导整个行业的供给链实行行业创新。

这种模式是第四方物流开展成熟的形式。

此时的第四方物流可以独立地承当多个企业乃至整个行业的供给链资源整合，创造物流效益的最大化。

4．动态联盟型

动态联盟是由一些相对独立的效劳商〔如第三方物流、咨询机构、供给商、制造商、分销商〕和客户等有市场时机所驱动，通过信息技术相连接的、在某个时期结成的供给链管理联盟。

它的组成与解散主要取决于市场的时机存在与消失，以与企业可利用的价值。

这些企业在设计、供给、制造、分销等领域里分别为该联盟奉献出自己的核心能力，以实现利润共享和风险分担。

它们除了具有一般企业的特征外，还具有基于公共网络环境的全球化伙伴关系与企业合作特征，面向经营过程优化的组织特征，可再构、重组与可变的敏捷特征等，能以最快速度完成联盟的组织与建立，优势集成，抓住机遇，响应市场，赢得竞争。

总之，第四方物流的根本组织结构是其运作的根底，由它演变出来的几种主要运作模式适应了市场的客观变化，更具针对性和可操作性，增强了第四方物流的活力。

企业不管采取何种运作模式，都要坚持第四方物流的本质特征，那就是：

多方共同接口的特征。

即一方面与客户协调，顺利实施管理方案，并力求在深度介入进展重组再构时，要尽量防止或减少对客户外产生震荡和波动，取得满意的效果；

另一方面与各个分包效劳商协调，组织完成实际的物流活动，使联盟成员既有较强的向心力和约束性，又要有一定的灵活度与独立性；

整合资源、高端效劳的能力。

第四方物流突破了第三方物流的局限性，真正表达了供给链综合管理的功能，而不仅仅是物流处理的功能。

它要求最大围的资源整合，设计的是最优解决方案，通过高质量、低本钱的运作，到达“多赢〞的效果。

这也使得他在盈利模式方面充满了新的可能和选择的余地。

这是由3PL、咨询机构、供给商、制造商、分销商等企业组成的，由市场需求所驱动，通过信息技术相连接，在某一时期结成的供给链管理联盟。

这些企业分别在设计、供给、制造、分销等领域为联盟奉献自己的核心能力,能够对客户需求快速反响,以实现利润共享和风险分担。

这是基于网络技术开展起来的，因为市场的变幻莫测，组织的稳定性较差，当时机消失时，联盟自动解体。

这种模式其实就是物流的市场治理模式，这种模式特别适合那种“多批量、少批次"

的商品物流，客户可以随时在市场上买到物流效劳，中国的物流园区开展为这种模式提供了实践样板。

五、第四方物流企业的盈利模式

1．信息共享平台盈利模式

从根源上讲，导致第三方物流企业资源利用率低和盈利能力低的原因在于物流业务的需求方和供给方的信息不对称。

面对庞大的物流市场，海量的物流信息，托运方如何从中选择适合自己托运条件的物流企业，议定满意的物流价格，都只能是在有限的围、有限的时间选择满意解，亦即托运方有一条客观存在的交易预算线，只能总在这条预算线围寻找最满意的承运方;

而承运方由于其运力和谈判能力的欠缺，往往容易在市场中迷失方向，甚至失去开展时机乃至生存空间。

由于信息的不对称，对社会资源造成的浪费是明显的。

为减少这种浪费，需要提供一个平台，这个平台收集全国围或者区域围的物流信息，并向能够进入平台的用户分享该信息，利用该信息，使供需双方的业务量在这个平台显示出来，根据同类业务供需情况，采取“举手表决〞的方式决定合同价格。

从这点上，第四方物流可以找到自己的盈利点，形成自己的核心竞争力，创造价值，而这个价值的来源那么是平台建立之前供需双方交易本钱的一局部，这个价值远低于供需双方单独寻求合作方时所付出的本钱。

这是第四方物流的萌芽阶段。

2．增值效劳

在第四方物流公司建立起全国围或区域围的信息共享平台，且在该地区大局部的物流供需方都在运用信息共享平台，第四方物流的根本盈利点已经稳固且成熟，应开拓新的盈利模式。

这是因为，在区域围长期运用信息共享平台的物流供需方必然形成路径依赖，即长时间与某一家伙计家公司签订物流合同;

或者在屡次使用信息共享平台签约于不同公司后解到自己存在和潜在的大局部合作方。

这时，一方面第四方物流公司的信息共享平台的生命周期正在趋于老化，迫切需要注入新鲜血液来使信息共享平台的生命周期得以延长。

这时第四方物流公司应在信息物流平台的根底上向客户提供增值效劳，比方为客户分析库存、规划路线并选择适宜的储存地点等等，运用其IT能力保证客户能够与时解其委托订单的履行状况，使整个物流过程更透明化。

3．物流咨询

在第四方物流为物流供需双方提供增值效劳，并从中获取到大量经历后，第四方物流公司可以将自身的经历作为知识资本来获取利润。

从需求上看，企业和政府是主要的物流咨询需求方。

〔1〕企业方面

现代物流链的开展对第三方物流企业的效劳质量要求越来越严格，不仅要求更准确的运输与配送时间，还要求更具弹性的物流效劳，以与更动态的货物运输信息（跟踪与监控）。

艾尔特咨询公司为中原油田运输处规划面向社会的第三方与第四方物流企业开展方案，确定其外部市场开展战略，同时优化部组织经营管理结构，大大降低运输本钱，提高效劳质量。

大型企业倾向于依靠自身力量来解决物流问题，在集团建立物流咨询公司或者在公司建立专门的物流部门，例如海尔物流咨询。

而中小企业由于自身实力不够，倾向于求助外部咨询机构，因此中小企业对物流咨询的需求将呈现出急剧上升的趋势。

从咨询行业分布来看，当前国的物流咨询效劳主要集中在烟草、医药、汽车、零售业、粮食、钢材等行业。

表一罗列了针对各种类型的企业所进展的所相对应得物流咨询项目。

企业物流咨询项目

制造型企业

流通型企业

第三方物流企业

生产流程改造

配送中心规划

物流市场分析

库存整改方案

配送路线优化

开展战略咨询

回收物流整改方案

物流信息系统

仓储设备选型

供给链协同效劳

表1企业物流咨询项目

〔2〕政府方面

进入21世纪，我国许多地方政府对现代物流开展予以高度重视，并作为提升城市（地区）竞争力的重大举措来抓，提出现代物流开展目标。

2004年国家发改委与南开大学公布的资料说明，在我国各地区地方政府的经济社会开展规划中，大多数地区把开展现代物流放在重要的地位，全国己有50多个省（市）自治区、中心城市开场或者已经制定物流开展规划。

而政府出台的物流规划绝大局部都是依靠科研院所、行业协会或者专业的物流咨询机构来完成的。

前几年政府的物流咨询主要集中在经济兴旺的沿海城市，、、等都相继完成物流开展规划研究，近两年中小城市的物流规划也开场逐步进展。

咨询项目主要集中于对本市物流行业现状的摸底调查、城市的物流开展规划、物流园区和物流中心建立规划以与开展模式研究。

4．供给链集成商

通过对企业的各项物流业务进展咨询，第四方物流公司建立其自身的关系网络，可以对上下游企业业务进展整合，实现供给链集成。

供给链集成是为满足顾客需要，充分利用信息技术，通过对供给链中各企业的综合运作，对供给链中的物流、资金流、信息流与贸易伙伴关系等进展合理地计划、组织、协调与控制，而到达供给链系统整体最优的一种管理方法。

它强调供给链整体的集成与协调，要求各节点企业围绕物流、信息流、资金流进展信息共享与经营协调，实现柔性的稳定的供需关系，涉与供给、生产计划、物流、需求四个领域，以同步化、集成化生产计划为指导，运用现代信息技术（如条码扫描技术、POS系统、电子数据交换EDI,Intertract技术、数据仓库技术、数据挖掘技术等），以到达供给链的整体最优，参与供给链管理的各个企业共享信息、共担风险，是具有共同利益的贸易伙伴关系。

供给链管理是一种基于“竞争一合作一协调〞、以分布企业集成和分布作业协调为保证的新的企业运作模式。

它强调通过供给链企业间的合作和协调，建立战略伙伴关系，将企业部的供给链与外部的供给链有机的集成起来进展管理、到达全局动态最优的目标，最终实现“多赢〞的目的。

目前，国际上许多著名的大企业如Wal-Mart,P&

G,HP,