港口装卸工艺第三章 件杂货装卸工艺Word文档下载推荐.docx

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（2）选用合适的、牢固的吊货工夹具；

（3）正确地将货物安放在吊货工夹具上；

（4）平稳地升降货吊；

• 

将件货整齐地安放在水平运输机械上，必要时对货组进行捆扎，以免在运输过程中振落受损。

第二节件货主要吊货工夹具

一、选用吊货工夹具的一般原则

1.保证货物的完整无损

2.牢固安全

3.使起重机的起重量得到充分利用

4.便于工人作业，减少工人劳动强度，避免对货物重复操作

二、件杂货主要吊货工夹具

种类繁多的吊货工夹具大致可分为两类：

通用工夹具和专用工夹具。

（一）通用工夹具

1.吊钩

2.吊索和网络

3.货板

（二）专用工夹具

三、成组工具需要量的计算

1.装卸搬运所需的成组工具数

2.港内堆存用的成组工具数

3.运输所需要的成组工具（货板）数

第三节件杂货装卸、水平运输机械

根据件杂货的装卸特点，件杂货装卸机械化系统是由装卸船舶的机械、水平运输机械和库（场）内机械组成。

下面分别介绍这三类机械。

一、装卸船舶机械

1.门座起重机

门座起重机是件杂货码头最常用的主要岸机，其工作的特点是：

1）起升高度大

2）臂幅大、工作区域大

3）使用灵活、定位性好。

4）起重量大

5）通用性好

2.船舶吊杆

使用船舶吊杆进行船舶装卸作业的特点是：

1）码头的造价低

2）件杂货码头的营运费用低、装卸成本低

3.船舶吊杆使用中存在的问题

港口在采用船舶吊杆进行船舶作业时，应注意以下事项：

（1）水位差变化比较大的港口，采用船吊作业时必须验算船舶满载低潮时，作业是否有困难。

（2）不宜在直接换装比重大的情况下使用。

（3）不宜使用于陆域狭窄，码头前沿设置多层仓库的条件。

（4）不宜用作重大货物的装卸作业。

4.流动起重机

轮胎式起重机是港口常用于装卸驳船的流动式起重机。

轮胎式起重机具有机动性好、适用性强的特点，使用时不受轨道的限制，灵活机动，服务区域相对较大，既可用于码头前沿，又可作堆场机械使用，一机多用，机械利用率得到充分发挥。

5.装卸船舶机械选用情况

对装卸船舶机械的选用是由码头泊位条件、港口自然条件、装卸作业具体情况及使用习惯等因素决定的。

在件杂货货种结构多变的情况下，为了使码头对货种的适应性更好，近些年来新建的件杂货码头采用多用途码头形式，并配有大型的通用性强的机械，以便在货种变化时码头可作应变的处理。

二、水平运输机械

件杂货码头水平运输机械的选型，应根据货物港内的运距、组合形式、货件的重量等因素确定。

由于件杂货码头的水平运输机械的工作受码头区域和作业场地的限制，所以件杂货码头的水平运输机械要符合一定的要求。

1.水平运输机械的工作特性的要求

对所选用的件杂货码头水平运输机械的工作特性的要求是：

机械的转弯半径要小，其载重量应与码头前沿装卸船舶机械的起重量相适应。

水平运输机械的选择应根据货种、装卸工艺流程、路面情况、运输距离而定。

目前，港口常用的水平运输机械主要有牵引车挂车（俗称拖头平车）、货车、蓄电池搬运车（也称电瓶车）和叉式装卸车（简称叉车）等。

在相同的装卸工艺条件下，这些水平运输机械的选择与货物在港内运输的距离有关。

2.各种常用水平运输机械的使用特点和适用距离

1）蓄电池搬运车

2）叉式装卸车

3）牵引车挂车

4）货车

3.库、场内堆拆垛机械

库场内堆拆垛和装卸车辆除了使用叉车外，还可以用各种流动起重机，如轮胎吊、汽车吊、履带式起重机和电吊等。

流动机械的库场作业的特点是堆货高度高，使库场单位堆存面积的利用率高；

进行库场装卸车作业时，可将货直接装上（卸下）车，装卸效率较其他库场内机械高；

流动机械进行库场作业时，需要和其他水平运枪机械配合使用，所以在短距离运输和库内作业时，采用叉车较合适；

卡车则常用于配合堆场作业。

电吊结构简单，制造方便，造价低又能适合库场使用，所以在不要求高效作业的情况下，选用电吊也是一种合适的选择。

第四节件杂货装卸工艺布置

一、船舶吊杆——流动机械系统

1.布置形式

一线仓库。

2.布置要点

1）前方作业地带宽度

2）仓库的主要尺度

（1）仓库的跨度和库门的尺度仓库的跨度和库门的尺度按库内作业的机械类型以及仓库的容量确定，单层仓库的跨度不应小于18m,仓库门的净宽不应小于4.2m；

净高不应小于5m。

（2）仓库内净空高度仓库的净高按库内作业的机械类型和货物堆高，及仓库类型确定。

一般情况下，单层仓库和多层仓库的底层净高不应小于6m,多层仓库的楼层净高不应小于5m。

如考虑库内机械的发展，仓库内净高还可适当提高。

多用途码头库场的布置应满足件杂货和集装箱装卸作业的需要，并考虑装卸货种的机动性，一般不设永久性仓库。

（3）多层仓库

二、门座起重机——流动运输机械系统

一线堆场一线仓库。

1）码头前沿和门座起重机海侧轨道中心线间距

此间距确定应保证起重机及其机上的附件不碰系船柱和船舶舷梯，起重机的旋转部分不碰船上的上层建筑物。

一般可取2.0-2.5m。

多用途码头考虑集装箱装卸作业，此间距不宜小于3m。

2）起重机轨距

采用门座起重机装卸船舶时，门座起重机的轨距通常可取10.5m。

3）一线堆场

4）道路及其流动机械在库前的制动距离

3.一线堆场布置形式

第五节内河斜坡式港口件杂货装卸工艺

起重船——缆车——流动机械系统是内河斜坡式港口的典型件杂货装卸工艺，特别适应于水位变化大、斜坡的坡度比例1:

3的内河港口。

一、工艺系统的组成

系统由起重船、缆车、流动机械等组成。

1.起重船

起重船，也称浮吊，曾是我国内河港口斜坡式码头广泛使用的主要装卸机械。

2.缆车

缆车是系统中搬运货物上、下坡的机械。

（1）缆车的载重量及其台面尺寸

（2）缆车台数

3.流动机械

各种类型的流动机械用于水平搬运、库场内堆拆垛和装卸车作业。

系统有两种作业方法：

一种是水平搬运机械驶上缆车，随缆车运行；

另一种是货物直接放在缆车上，流动机械在岸上接运。

二、缆车的工艺布置

1.坡顶平面布置

坡顶平面布置有两种形式，直式和侧式。

2.一对缆车台面之间的距离

一对缆车台面之间的距离由货物包装规格、上下坡人行道布置的要求而定。

一般情况下，台面间的最小间距为1.0-2.5m，缆车中心线距离约为5.5m。

3.卷扬机房的布置

卷扬机房的布置有直式和侧式两种形式。

4.托辊的布置

为了减少缆车牵引钢丝绳的磨损，保证缆车作业的安全。

在缆绳运行轨道间设置可拆卸的缆绳托辊，间距一般为10-20m。

三、系统设计注意事项

（1）为了提高内河泊位的装卸效率，适应内河船舶大型化的需求，内河斜坡式件杂货泊位宜采用2台起重机，配备2对缆车的布置方案。

（2）缆车的载重量应和起重船的起重量相适应，在水平运输机械上缆车的情况下还要和水平搬运机械的总重（自重与载重之和）相适应。

对个别重件和采用一对缆车同时抬一个重件的作业方法。

（3）缆车尺寸应和载运的货种相适应，并满足驶上缆车的水平搬运机械的尺寸要求满足工人上下缆车从事挂摘钩作业的需要。

（4）1对缆车之间的间距大小主要根据所装卸的货物而定，装卸长钢材，间距要大些，至于重件缆车，要考虑由2台缆车抬一件重件货的需要，1对缆车之间的间距不宜过大。

一般情况下，间距大，护坡费用高，缆车钢丝的弯曲较多。

（5）坡度要根据自然岸坡的情况确定，要避免形成挡水道，造成淤积。

（6）为使牵引车能直接拖带挂车上下缆车，在岸线处要设置平台。

（7）在客货班轮码头或某些前方未设置起重船的泊位，往往需要蓄电池搬运车作业。

第六节件杂货装卸工艺组织

一、典型件杂货的包装形式及主要装卸运输机械配备

二、典型件杂货装卸工艺流程

1.船-库（场）（图3-31）

2.船-驳船（图3-32）

3.船-卡、火车（图3-33）

4.驳船—驳船（图3-34）

5.驳船—卡车（图3-35）

6.库（场）—卡、火车（图3-36）

7.卡车—驳船（库、场）（图3-37）

三、典型件杂货装卸工艺操作要点

四、件杂货装卸作业线配工人数和生产能力的确定

1.装卸作业线配工人数的确定

2.装卸作业线生产能力的确定

第七节件杂货装卸的薄弱环节及解决方向

一、件杂货舱内作业存在的问题

件杂货舱内作业是有三个工序组成：

甲板下拆垛或堆垛；

将货物从船舱深处移到舱口直下方或相反；

将货物组成货组，准备起吊。

完成这些工序主要靠人力劳动，工人消耗体力大。

同时，由于人力操作，生产效率很低，据统计，件杂货舱内作业所耗费的工时占装卸船舶总工时的35%-40%。

由此可见，解决舱内作业费力费时问题是提高船舶装卸整条作业线生产效率主要因素。

为了提高舱内作业的效率，国外曾采用舱内作业机械。

由于船舱结构的特殊性，专用的件杂货船舱内作业的机械要求是外形尺寸小、自重轻、灵活、机动性好的多功能机械，相比之下，舱内叉车是一种较好的舱内作业的专用机械。

使用舱内叉车装船作业时，装卸船舶机械先将货组吊到舱口正下方，再用叉车将货组送到船舱深处堆成货垛。

卸船作业顺序与之相反。

但使用叉车在舱内作业的关键是要保持货堆的稳定性，并要求在舱内作业过程中，叉车底部要保持水平状态，不允许船舶横倾或纵倾，也不能在货堆上放置舱内叉车。

由此可见，用舱内叉车作业的客观条件要求较高，而且，此类机械对有轴隧的舱内作业和货堆分层堆垛是有限的，由此舱内叉车的使用对解决舱内作业的困难也是有限的。

此外，为了提高件杂货船舶装卸效率，改进货船结构也是一种设想。

改进货船结构有两种方案：

将船舱的甲板改成活动式甲板，使船舱口的甲板可以作同速反向移动。

装货时，先把两边的活动甲板移到中部，先装卸两舷边舱内的货物，然后将活动甲板移向两侧，再装卸船舱中部的货物；

但这种船舶的造价高，几乎不被船东采纳。

另一种设想是，扩大舱口面积。

这种设想受到船舶结构强度的限制，所以要采用此方法来解决舱内作业的难度也是十分有限的。

总之，件杂货的船舱内作业的问题并未得到真正的解决。

二、件杂货棚车内作业问题

由于棚车的车门小，件杂货拥车内作业与船舱内作业一样存在费力费时的问题。

产生问题的原因，一是货载不能直接由机械吊上（下）车。

二是棚车内作业机械和车外搬运机械的效率不匹配，货载在装卸车是需改组，即先用运输机械将货组送到货台上，然后再改为小货组装车，这样多次倒载降低了货物的装卸效率，而且也容易造成货损。

为了解决件杂货运输与棚车内作业的多次倒载的问题，港口采用了库（场）内作业与车内作业通用的机械。

三、解决件杂货装卸落弱环节的根本方向

扩大货组和改进运输方式是解决件杂货装卸薄弱环节的根本方向。

扩大货组的做法是件杂货货板化运输和装卸；

改进件杂货运输方式是采用集装箱运输。