波音737800波音747400检查单Word格式文档下载.docx

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注：

APU工作时，打开一个燃油泵。

厨房电源电门ON

电气系统调定

AC表选择电门—APUGEN

备用电源电门—AUTO

汇流条转换电门—AUTO

设备冷却电门正常位核实“OFF”灯灭。

紧急出口灯电门预位核实护盖盖好和“未预位”灯灭。

禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF

风挡刷选择器OFF

风挡加温电门OFF

空速管加温电门OFF

大翼防冰和发动机防冰电门OFF核实“活门开”灯灭

液压正常

电动液压泵开，发动机液压泵开。

核实电动泵“低压灯”灭以及：

刹车压力—最低—2800，A和B系统压力—最低2800，油量表—高于RF位。

（737-800无RF指示）

检查完毕后将电动液压泵关闭。

增压指示器检查

座舱压差—零

座舱高度—机场标高

座舱升降率—零

外部灯光电门按需

点火选择电门右点火注：

每天第一次起动时选择“右点火”，以后起动时交替选择点火电门。

发动机起动电门OFF

EFIS控制面板调定（B737-800至地图电门）

最低高度（MINIMUMS）基准选择器按需（737-800）

选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准（737-800）。

米制（METERS）电门按需（737-800）

气压基准选择器调定（737-800）

选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。

VORADF电门按需（737-800）

方式选择器地图方式（737-800）

中央电门（CENTRE）按需（737-800）

距离范围选择器按需（737-800）

活动（TRAFFIC）电门按需（737-800）

地图电门按需（737-800）

导航电门（如安装）按需

选择PMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航系统方式。

MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。

两个航道窗—调定并交叉检查

飞行指引仪电门—OFF

自动油门电门—OFF

航向窗—起飞跑道航向

转弯坡度角限制—按需

高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度

自动驾驶—脱开

信标台电门按需（737-800无）

时钟调定

飞行仪表调定注：

必须完成IRS校准。

核实电子飞行仪表系统EFIS正确

飞行方式信号牌空白

飞行仪表指示正确。

选择V速度前显示“无V速度（NOVSPD）”故障旗（B737-800）核实无其他故障旗显示。

高度表调定

高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。

（修正海压），飞场压时调零。

地图导航显示正确核实无故障旗显示。

航路有显示，显示正确

备用仪表调定备用地平仪调定

调定地平线指示，核实姿态正确。

备用高度表和空速表调定

调定高度表并核实空速为零。

显示选择面板调定（B737-800）

主面板显示组件选择器正常（737-800）

下显示组件选择器正常（737-800）

灯光控制按需

油量指示器检查

N1游标参考钮压下N1游标由FMC控制。

发动机仪表检查

只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示（B737-800）。

主要和次要发动机指示正常

发动机显示控制面板调定（B737-800）

N1调定（N1SET）选择器自动允许FMC控制N1游标。

速度基准选择器自动使FMC可以控制基准游标。

自动刹车选择电门OFF

雷达测试并调定

减速板手柄下卡位

反推手柄压下

推力手柄关闭

起动手柄关断

停留刹车刹住核实停留刹车警告灯亮。

安定面配平切断电门正常位

VHF通讯电台调定

VHF导航电台调定并核实离场电台

EFIS控制面板调定

EHIS范围选择器按需

EHIS方式选择器地面

气象雷达电门OFF

地图电门按需

音频选择器面板调定

HF电台调定警告：

飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。

圆顶灯和面板灯光控制按需

应答机调定

ADF电台调定并打开

方向舵和副翼配平检查

确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；

将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。

安定面配平超控电门正常

FMCCDU调定

识别页—检查核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。

位置起始页面—选择在“SETIRSPOS”行输入现在位置。

核实GMT正确，按需要可输入当地时间。

航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。

检查核实航路。

离场页—选择选择现用跑道和离场过渡程序。

航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。

性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。

输入巡航高度并核实过渡高度。

按需输入风速风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。

离场页—选择（如果先前未输入过）选择适当的跑道和离场过渡程序。

选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。

推力方式显示检查核实虚线已显示。

驾驶舱准备－右座进行

空调系统组件按需，引气接通

空气温度选择器—按需

空气配平电门（如安装）开

温度选择器—按需

“冲压活门全开”灯—亮

循环风扇电门—自动

空调组件电门—一个组件自动。

隔离活门电门—自动注：

737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。

发动机引气电门—打开

APU引气电门—按需，

接通以APU起动发动机。

关闭以外接气源供气起动发动机。

增压系统调定

飞行高度窗—巡航高度

着陆高度窗—目的地机场标高

座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。

座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺

飞行地面电门—地面

增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭

驾驶舱直接准备

旅客开始登机

系好安全带。

偏航阻尼器电门开、灯灭。

空调组件按需。

燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。

核实左座各操作动作是否正确。

风挡加温电门ON

电动液压泵电门打开（如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。

）

飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮）。

自动刹车选择RTO。

停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；

若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。

舱单送到

将无燃油重量的准确数字输入FMCCDU。

决定起飞方式和爬升方式。

输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。

如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。

按需使用减推力。

核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。

根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMCCDU。

用空速表上的游标依次调好V1；

V2+15；

210（或220或230）；

VR；

80。

（737-800自动显示）。

核查重心位置和配平单位,设置配平位置

推出开车程序

推出

得到允许推出开车指令后1．打开防撞灯；

2．核实停留刹车松开；

推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。

加强地面观察。

开车

1．关闭空调组件；

2．检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。

起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。

起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。

根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。

监控N2在18％----20％时，N1转速上升。

报告“N1有”。

在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：

·

N1转动并·

N2达到25％或（如果达不到25％N2）。

在最大起动机转速下且N2不低于20％。

（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。

提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。

流量、滑油压力上升，温度正常。

监控提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。

”

N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。

报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。

在标准大气条件下：

N1约20％，N2约59％，燃油流量600磅小时，EGT约410℃（737-800）。

监控发动机参数正常。

报告“2发进入慢车”

以同样程序起动1发

以下情况应立即终止起动：

1．发动机手柄提到慢车前没有N1；

2．发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；

3．发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；

4．EGT急剧上升并超过极限（725℃）；

5．发动机进入慢车后无滑油压力。

双发起动后1．接通发动机电源；

2．打开空速管加温；

3．发动机防冰按需；

4．打开A系统液压泵；

5．检查右座的开车后的动作；

6．口令“起动后检查单”7．检查并回答检查单。

双发起动后1．两个空调组件“自动”位；

2．APU引气电门关闭并计时；

3．飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；

4．APU按需（737-800）。

滑行

收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。

松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。

滑至开阔地带，口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，

严格按规定速度滑行（直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节）。

适时进行旅客广播。

接到同意进跑道指令后1．打开内侧着陆灯；

打开固定着陆灯（737-800）；

2．起动电门“连续位”；

3．打开频闪灯4．自动油门预位；

5．应答机开（TARA）；

6．气象雷达按需。

滑进跑道，准备起飞。

起飞

操纵飞机对正跑道中心线。

向ATC“请示起飞”。

允许起飞1．记时；

2．加油门至40％N1；

3．转速稳定，按下TOGA电门。

用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。

确保推力手柄加到起飞N1

推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。

监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。

监控仪表和操纵动作。

跟住飞行指引或飞行姿态15度。

正上升率500英尺分以上，核实正上升，口令“收轮”。

将起落架手柄放置UP（收上）位。

监视发动机仪表

注意高度，报告“400”英尺。

按压航向选择，或其它水平方式。

检查方式正确。

高度1000英尺，核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。

注意速度，报告“V2+15”。

核实并口令“襟翼1”。

收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。

注意速度报告“速度190（200、210）”。

“襟翼1机动速度”（737-800）。

核实并口令“襟翼0”。

按口令收襟翼手柄于UP位。

核实并口令“垂直导航”。

接通垂直导航，核实方式正确。

按ATC指令下令调整航向和高度。

核实并口令“执行、水平导航”。

按压执行键和水平导航。

通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。

核实并口令“1013”。

调高度表为“1013”。

起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。

爬升

按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。

在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。

根据需要选择爬升页面1．经济爬升页（正常情况下使用）；

2．最大上升率（颠簸或ATC要求时使用）；

3．最大上升角（特情或限制要求时使用）。

注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。

注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。

根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。

调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。

接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。

核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。

巡航

巡航高度的选择，在条件允许的前提下，尽可能选择与最佳高度接近的高度层，以降低成本。

同时注意，尽管飞机有能力达到或超过所限制的最大高度，但通常不允许这么做，否则将大大增加遇到失速抖振的风险。

因此不推荐超过最佳高度2000英尺或接近最大高度1000英尺的飞行。

大重量飞行时要尤其重视。

在ATC没有要求时，一律用经济速度巡航，成本指数按公司规定

根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。

航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。

使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。

注意检查燃油的消耗与平衡，

遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。

入云前根据温度注意使用发动机防冰。

经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作。

下降

接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播（ATIS）。

距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；

1.核实空调增压调定（在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；

2.MCP板两侧的着陆航道调好（如没有收到天气通播，应调着陆机场的主降跑道方向）；

3.自动驾驶接通在PF（操纵飞机的飞行员）一侧；

4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；

5.根据着陆襟翼设定VREF。

在速度表上调定游标：

VREF、VREF+15；

选择QNHQFE（737-800）。

6.高度表橘色游标调好MDA；

调定DH；

按需调定和无线电气压（RADIOBARO）最低高度（737-800）。

7.检查平衡燃油；

8.自动刹车选择；

9.调定ILS、VOR频率；

10.调定ADF和通讯频率。

空调增压调定。

1.着陆时，若使用修正海压，调定增压系统面板上着陆机场的标高，座舱高度调定着陆机场标高减200英尺）；

2.根据天气通播，在CDU上完成进场程序和各高度、速度限制的输入（如没有收到天气通播，应输入着陆机场主降跑道的进场程序）；

在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。

收到下降许可指令后：

“系好安全带”电门开；

调整MCP板高度；

选择下降方式：

1．正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。

在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。

当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。

注意收听ATC的指令.2．也可使用高度层改变（LVLCHG）方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制。

3．还可以使用垂直速度（VS）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；

下降中可使用减速板增大下降率或保持速度在正常范围内，使用减速板时，不要将减速板放在“下卡位”和“飞行卡位”之间使用，否则飞机可能产生快速滚转。

飞行中禁止将减速板放在“全升起位（UP）”。

下降中使用减速板，飞机应有足够的高度和速度裕度，以柔和完成改平飞。

增加推力前先收回减速板。

高度1000英尺以下禁止使用减速板。

下降中注意控制高度，遵循各点的高度限制和ATC的指令。

高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯。

进近、着陆

通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：

1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，2．甚高频导航电门“人工位”（MANUAL）。

利用DME计算并控制好高度，掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNAV）转换为航向选择方式（HDGSEL）。

为防止地图漂移造成的偏航，不要在进近过程中使用水平导航（LNAV）去截获盲降。

注意调速时机，严格按规定的襟翼操纵速度放襟翼。

监控速度，每一襟翼位置的操纵速度均提前10节报出。

为保证稳定的进近和标准的程序，在ATC没有明确要求时，应严格进近图上所标示的起始进近点（IAF）位置设定襟翼5。

若进近图上未标示出起始进近点（IAF），其位置规定为：

长五边进近时不得小于10海里；

长四边进近时不得晚于四转弯；

加入起落航线进近时正切跑道侧方；

通场加入修正角或起落航线时为跑道上空。

防止在大速度、襟翼未放出的情况下切入航向道，而导致错误截获假信号或穿过航向道，造成不必要的进近失败和安全隐患。

在切入航向道时，切入角小于90度后预位VORLOC，报告“VORLOC预位”。

然后调整好切入角。

核实飞行方式信号牌上白色“VORLOC”预位。

在切入航向道飞行时，优选30°

的切入角。

若角度过大和空速过大，会导致切过航向道，俗称“甩的过多”。

根据切入特性，在距离航向道中心线5度前应建立进近方式，否则将不能正确截获航向道。

监控HSI上航道杆移动时通报“航道杆移动”，观察飞行方式信号牌上“VORLOC”截获，通报“航向道截获”。

PF、PNF的HSI至少有一部在原始数据位，若有一部VHFNAV选用VORDME时，在盲降截获后，两部VHFNAV均调成盲降。

核实航向道截获，预位“APP方式”并报出“APP预位”，同时调好着陆航向。

核实飞行方式信号牌上白色“GS”预位，并交叉检查。

观察ADI上下滑道移动时，报告“下滑道移动”。

核实下滑道移动或在五边7-8浬时，调速150（160）、减速板预位。

调速襟翼15机动速度（737-800）。

放下起落架、襟翼15，监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。

起动电门“连续位”、按压中央警告窗牌。

（夜间预位外侧着陆灯）。

下滑道一个点时报告“下滑道一个点”。

调速140（150）。

放襟翼到25。

观察飞行方式信号牌上下滑道变绿，报告“下滑道截获”。

调好进近速度。

调好复飞高度,放襟翼到30。

核实襟翼30，起落架三个绿灯亮。

襟翼40着陆时，按需调定着陆襟翼和进近速度。

人工着陆飞行，调定进近VREF时注意风的修正，即：

12顶风+

全部阵风修正值（阵风-顶风），但最大不超过20节。

若使用自动油门着陆时，进近VREF不做风的修正。

交叉检查核实高度、下滑道准确。

过远指点标或远台，报告“过远指标”或“过远台”并请示着陆。

核实并交叉检查。

高度1000英尺报告“高度1000”。

完成着陆形态的最低高度为1000英尺。

夜间飞行高度500英尺时，打开外侧着陆灯、转弯灯和滑行灯（有光屏时可在看清跑道后再开灯）。

决断高度（或最低下降高度）上100英尺，报告“差100到最低”。

决断高度时，报告“决断高度”、“能见”（或“不能见”）。

能见跑道，着陆。

不能见，复飞。

保持规定高度进跑道，在正常接地点接地。

注意报告“50、40、30、20、10、接地”。

复飞

如果需要复飞，按压TOGA按钮，调定复飞推力，选择襟翼15。

如果进行双通道自动进近，且拉平预位显示，可保持自动驾驶接通。

如果进行单通道进近，自动驾驶将自动脱开。

人工柔和抬头到15度俯仰姿态或按飞行指引指令飞行。

监控N1指示，将襟翼手柄置于15，并监控襟翼指示器指示襟翼收起。

调整推力。

双通道复飞时，监控自动驾驶抬头至复飞姿态。

正上升后报告“正上升”。

核实并口令“收轮”。

按口令将起落架手柄放到“收上位（UP）”。

检查飞行仪表各指示是否正确。

高度400英尺报告“高度400”。

按压航向选择（HDGSEL），向ATC报告。

高度1000英尺以上，按襟翼速度收襟翼。

将襟翼手柄放到指令位置，并监视襟翼和缝翼的收起情况。

操纵飞机在选定的复飞高度或ATC指令的高度上改平飞。

着陆后

接地后：

1．确保推力手柄在慢车，核实自动油门（AT）断开；

2．若自动着陆需要人工断开自动驾驶（AP）；

3．核实减速板升起，否则人工拉出减速板；

4．拉起反推手柄，按需使用反推力（正常使用N170----80％，必要时可使用最大反推）。

监视速度80海里报告“速度80”。

柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速。

速度60报告“速度60”。

柔和将反推手柄收回至全关位。

滑回

速度减至滑行速度或飞机脱离跑道后，将减速板手柄放置“下卡位”。

1．襟翼手柄收上；

2．起动APU；

3．关断空速管探头加温；

4．关断着陆灯（夜间只关断外侧着陆灯）；

5．飞行地面电门放“地面位”；

6．关断起动开