旧路面铣刨方案.docx

旧路面铣刨方案.docx

《旧路面铣刨方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《旧路面铣刨方案.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

旧路面铣刨方案

CompanyDocumentnumber：

WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

旧路面铣刨方案

海滨大道南段二期一合同

旧路面铣刨施工方案

第一章编制说明

编制目的

为指导海滨大道南段二期工程一合同段水泥石灰土基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。

适用范围

本施工方案仅适用于海滨大道南段二期工程一合同段旧路面铣刨工程施工。

编制依据

海滨大道南段二期工程一合同段施工平面图。

设计主要依据的规范、规定和标准

国标GB/T19000族标准

交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003

交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》

交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95

交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTGF10－2006

交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000

《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005

《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004

以及与本工程相关的国家、部及天津市技术标准及法规文件等。

编制原则

严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。

遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。

在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。

施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

第二章工程综合说明

一、工程简介

本工程修筑起点为K0+500,接津晋高速立交修筑终点，修筑终点为K15+800,接海边大道南段第二标的修筑起点，即K0+500-K15+800，路线全场。

本分部分项工程为旧路面铣刨工程施工。

计划开竣工日期为2010年4月30日-2010年6月30日工期60天。

1.起点～上高路段

原则上采用5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS改性沥青）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C,胶粉改性沥青）+10cm密级配沥青碎石（ATB-25）+15cm水泥稳定碎石（7d骨架密实型）进行罩面，罩面厚度为37cm。

施工时应采用适宜的分层压实厚度，选用合适的压实机械以确保每个结构层的压实厚度。

（1）、罩面厚度<37cm路段，应先进行铣刨、拉毛，采用高压气体吹尘后在进行路面补强。

旧路路面结构（铣刨找平）。

（2）、37cm≤罩面厚度<52cm段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥稳定碎石来衬补找平，然后再进行路面补强。

旧路路面结构（拉毛）。

（3）、52cm≤罩面厚度<73cm段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥稳定碎石来衬补找平，然后再进行路面补强。

旧路路面结构（拉毛）。

（4）、73cm≤罩面厚度<78cm段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用石灰粉煤灰土来衬补找平，然后再进行路面补强。

旧路路面结构（拉毛）。

（5）、罩面厚度≥78cm段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥石灰土来衬补找平，然后再进行路面补强。

旧路路面结构（拉毛）。

（6）、现状海滨大道西半幅为主线路面的一部分，设计横坡与现状横坡相反，需铣刨、开镫后进行路面补强。

施工时应根据原则罩面补强厚度，并按照车道宽度纵向铣刨，以确保最底层（趁补找平层）的最小压实厚度。

每步路面结构层铺筑完毕后，其顶面必须为一个横坡界面。

2.上高路～油田联络线

原则上采用5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS改性沥青）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C,胶粉改性沥青）+10cm密级配沥青碎石（ATB-25）进行罩面。

施工时应采用适宜的分层压实厚度，选用合适的压实机械以确保每个结构层的压实厚度。

（1）、罩面厚度<22cm路段，应先进行铣刨、拉毛，并采用高压气体吹尘，局部灌缝，施作粘层油后在进行路面补强。

旧路路面结构（铣刨找平）。

（2）、22cm≤罩面厚度<34cm段，应先进行拉毛，并采用高压气体吹尘，局部灌缝，施作粘层油后，利用密级配沥青碎石（ATB-25）衬补找平后再进行路面补强。

旧路路面结构（拉毛）。

（3）、34cm≤罩面厚度<52cm段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥稳定碎石来衬补找平，然后再进行路面补强。

旧路路面结构（拉毛）。

（4）、52cm≤罩面厚度<73cm段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥稳定碎石来衬补找平，然后再进行路面补强。

旧路路面结构（拉毛）。

（5）、73cm≤罩面厚度<78cm段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用石灰粉煤灰土来衬补找平，然后再进行路面补强。

旧路路面结构（拉毛）。

（5）、罩面厚度≥78cm段，应先进行拉毛，采用高压气体吹尘，利用水泥石灰土来衬补找平，然后再进行路面补强。

旧路路面结构（拉毛）。

二、工程数量

1、施工面积

根据施工图给出的尺寸数据，计算出施工范围坐标及施工面积，施工面积约为50万m2。

2、分部分项工程量

全线旧路面铣刨工程量约为万m3

第三章施工组织机构及任务划分

1施工组织机构及人员配备

为安全、优质、快速建成海滨大道南段二期工程一同段，我们将按项目法组建责、权、利统一的“海滨大道南段二期一合同项目经理部”，施工组织机构及项目部人员配置详见下表。

施工组织机构图

2劳动力投入计划

为确保业主要求的工期，合理制定施工进度计划，工期紧张的各个施工阶段中，严格进行施工管理，不折不扣的完成施工计划要求，项目经理部由管理、技术人员计28人组成。

根据本工程总体部署及工程进度安排，本工程所投入的施工技术力量及劳动力高峰期为15人，详见劳动力投入计划表

劳动力投入计划表

人员类别

数量

项目部管理人员

28

作业管理人员含工长

3

技术员

3

司机

6

普工

3

合计

43

3主要施工设备及主要实验设备

根据业主对工期、质量的要求，结合工程的结构特点，将调集满足施工要求的各种机械设备，以保证施工任务的完成。

详见主要施工机械设备表

主要施工设备

序号

机械或设备名称

规格型号

数量

国别产地

制造年份

额定功率（KW）

生产能力

用于施工

部位

备注

1

铣刨机

Cat-PM-565B

1

美国

路面

2

装载机

ZL50

1

中国

2006

5t

路面

3

自卸汽车

A61102A

5

中国

2005

15t

路面

第4章施工进度计划及工期保证措施

工期计划目标

根据总体计划及现场实际进度情况，计划于2010年4月30日-2010年6月30日完成铣刨工程的施工。

工期保证措施

本工程工期紧、工作量大、施工难度高，为确保按期完成工程，特制定以下工期保证措施：

（一）道路施工管理组织机构及时成立、按时到位，建立健全组织机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。

（二）组织施工力量按时进场：

施工队伍按时进场，机械设备将随同施工队伍迅速到位，确保工程按时完工。

（三）施工准备抓早抓紧：

做好施工准备工作，认真复核图纸组织进行设计技术交底，进一步完善、落实施工方案。

施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保机械、人员进场，确保总体工期。

（四）施工组织不断优化：

以施工组织进度和工期要求为依据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。

根据施工情况变化，不断进行管理优化、方案优化、施工优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

（五）建立从经理部到各施工现场的调度指挥控制系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。

对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

（六）确保劳力充足、高效：

根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作质量。

强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化。

（七）实行责任制考核评定工作。

（八）安排好雨季的施工：

根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，作好预防工作，使工程有序和不间断的进行。

（九）加强机械设备管理：

切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

第5章施工工艺及施工流程

针对本工程特点，按照设计要求铣刨并上铺筑衬补找平层的方法，保证设计搭接补强质量要求。

　适用范围

　　海滨大道南段二期新旧路面结构层搭接部位；

　设备要求

为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。

本工程采用CATPM-565B型，标准铣刨鼓（standardmillingdrum）的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个路段的铣刨。

　铣刨深度的确定

根据海滨大道南段二期一合同设计说明要求，项目部联合业主测量队、总监办对全线旧路面高程复测，总结实际数据依照设计原则，确定不同段落的铣刨深度。

实际铣刨深度的确定：

为了保证纵向行车舒适以及铣刨拉毛作业流畅，每150m作为一个铣刨区间（铣刨区间内的车辙级差控制在5～8mm。

当路段车辙深度相差不大时，区间长度可以适当加长），区间内每30m一个断面计算实际铣刨深度，则每个铣刨区间的平均实际铣刨深度依照三方测量高程与铺筑层厚度确定。

　工艺流程及技术要求

（1）严格按照安全交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区。

相关人员、必须在保护区内作业，确保施工安全。

（2）认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度。

原则上在满足设计要求标高路段不实施铣刨，对于属于设计需铣刨路段根据实测高程划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。

（3）根据计算的铣刨深度，先进行靠近中央分隔带部位的铣刨拉毛。

要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。

当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。

在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：

第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。

（4）进行铣刨拉毛面的清扫工作。

采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，防止影响后续铣刨拉毛工作。

（5）检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。

（6）对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。

（7）彻底清扫铣刨拉毛面，用高压气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。

（8）采用粘层油对铣刨拉毛面进行喷涂，每平方米用量不超过，要求表面不露白。

第6章质量保证措施

工程质量目标承诺

工程合格率达到100%，优良率达到95%，工程质量