数电实验乘法器汽车尾灯交通信号灯Word格式文档下载.docx
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01X01=0001;
01X10=0010;
01X11=0011;
10X00=0000;
10X01=0010;
10X10=0100;
10X11=0110;
11X00=0000;
11X01=0011;
11X10=0110;
11X11=1001.
三、方案设计
先通过与门进行与运算,再通过74LS283进行四位加法运算。
四、具体电路仿真
结果的求和通过将运算结果输入到加法器74LS283的不同位实现,它是四位二进制全加器,其引脚图如图所示。
仿真电路:
(二)汽车尾灯控制电路
一、设计任务与要求:
设计一个汽车尾灯(四个灯)控制电路,使尾灯能随着汽车运动状态的改变而发生亮灭变化。
要求:
汽车刹车时尾灯全亮;
汽车左转时左灯灭;
汽车右转时右灯灭;
汽车正常行驶时,尾灯全灭。
二、设计原理
(1)模拟汽车的运行状态如下
S1合向上边,S2和向下边,汽车右转;
S1合向下边,S2和向上边,汽车左转;
S1、S2同时合向上边时,汽车在正常状态;
S1、S2同时合向下边时,汽车刹车运行。
(2)实验原理与内容
列出真值表如下
A
B
Q1
Q2
L1
L2
L3
L4
1
×
L1=
=
L2=
L3=
L4=
作为74LS138的三个输入,对应图中C,B,A.,
就是74LS138的输出Y1,Y3,Y5,Y7。
然后按照以上四个逻辑表达式利用74LS00连接电路,即可达到实验目的。
实验仿真电路图如下
正常行驶
左转
刹车
(三)交通信号灯控制器
一、实验主要器材以及仿真原件
电脑软件:
Multisim11.0
原件清单:
七段显示数码管2个、指示灯6个、74LS160D芯片2块、74LS194D芯片2块、单刀双置开关1个、74LS112D芯片2块、非门若干、与非门、与门等。
二、设计思路、过程以及设计原理
设计交通灯首先需要明确交通灯的工作原理,交通灯是工作在交叉路口处,控制车辆,目的是交通正常运行,减少事故的发生,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。
红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示。
他们具体指示的信息为红灯亮,禁止直行或左转弯,在不碍行人和车辆情况下,允许车辆右转弯;
绿灯亮,准许车辆直行或转弯;
黄灯亮,停在路口停止线或人行横道线以内,已经继续通行;
黄灯闪烁时,警告车辆注意安全。
在本实验设计的交通灯中,它主要可以实现的功能为:
一个循环周期共有44s,本设计中时间指示用的是两个数码管分别代表十位和个位,计数的基本单位是s。
具体的通行情况如下表所示:
态序
东西方向通行
南北方向通行
通行时间
绿灯亮,允许
红灯亮,禁止
16s
2
黄灯亮,停车
4s
3
20s
4
电路中使用的各个模块的介绍:
74LS194介绍:
74LS194是一个4位双向移位寄存器,最高时钟脉冲为36MHZ,其逻辑符号及引脚排列如下图所示:
其中:
D0~D1为并行输入端;
Q0~Q3为并行输出端;
SR--右移串引输入端;
SL--左移串引输入端;
S1、S0-操作模式控制端;
-为直接无条件清零端;
CP-为时钟脉冲输入端。
74LS194模式控制及状态输出如下表所示。
用74LS194构成模12扭环计数器:
两片74LS194芯片可构成8位右移移位寄存器,按照下图所示的接法可以构成模12计数器
74LS160介绍:
74LS160是十进制计数器
也就是说它只能记十个数从0000-1001(0-9)到9之后再来时钟就回到0首先是clk这是时钟,之后是rco这是输出,MR是复位低电频有效(图上接线前面花圈的都是低电平有效),load是置数信号当他为低电平时在始终作用下读入D0到D3为了使161正常工作ENP和ENT接1另外D0到D3是置数端Q0到Q3是输出端
74LS160构成24进制计数器,从0态开始计数,具体解法如下图所示:
以上便是本设计的主要芯片功能以及主要模块实现,根据以上的思路和过程,完成了以下的实验结果。
四、实验结果展示
时钟计数模块:
扭环计数模块:
总体电路设计图:
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- 关 键 词:
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