农用动力实训项目Word格式文档下载.docx
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(3)观察各种动力机的铭牌,能从外观判断出三大动力中哪一种动力。
观察各种内燃机找出单缸、多缸内燃机的区别,柴油机与汽油机的区别。
动力名称
型号
简要性能
功率
转速
重量
实训2内燃机的使用
了解内燃机的起动操纵步骤,内燃机的维护方法。
S195柴油机、1E40F汽油机各2台,起动摇把2把、拉绳2根。
在内燃机起动时,首先做好起动前的准备工作,再按内燃机的操纵规程进行起动、运行停车,以保证人身安全和延长其使用寿命。
(一)S195柴油机的操作
1、起动前的准备工作
(1)检查油箱油位,不足应添加;
检查油路有无漏滴现象。
(2)检查油路中是否油空气,如有应排除干净。
(3)检查油底壳润滑油面,不足应加润滑油。
(4)检查空气滤清器的油盘,油不足应添加。
纸质滤芯破损应更换新件。
(5)检查水箱水量,不足添加;
风扇皮带紧度符合要求。
(6)检查柴油机与作业机是否处于分离状态。
2、起动
起动时将手油门放在中间位置,左手操作减压手柄进行减压,右手握住摇手柄,用力摇转曲轴。
当转速最快时,放下减压手柄,并继续摇转曲轴即可着火起动。
注意正确使用摇手柄,以免曲轴转动时,摇手柄甩出伤人。
3、运行与停车
(1)运行
起动后减小油门,先用怠速运行,如运行正常可逐渐提高转速,进行预热运转,待冷却水温升至60℃以上,方可进行负荷作业。
运行中应随时倾听声音,并观察油压表或压力指示器、水温表,如发现故障应停车检查。
(2)停车
柴油机由于重负荷工作机温高,应在去掉负荷后低速转数分钟,使气门、活塞、气缸盖等机件逐渐均匀冷却后再停车。
停车时可将手油门放至停泊位置,柴油机即停止运行。
(二)1E40F汽油机的操作
实训3汽油机供给系构造观察
(1)了解汽油机供给系的组成;
(2)了解化油器的基本结构和工作原理;
(3)掌握化油器的检查调整的方法。
165F汽油机、1E40F汽油机、165F汽油机配用P21型化油器、1E40F汽油机配用的PZ11J型化油器;
另有螺丝刀、各种扳手、直尺、转速表等工具和仪器。
(一)汽油机供给系的构造观察
通过拆装了解P21型和PZ11J型两种化油器的基本构造(包括节气门、针阀、浮子室、喉管、主喷管、阻风门、空气量孔、怠速空气量孔、主量孔、主量孔调整针、怠速量孔、怠速调整针、怠速喷孔、过渡喷孔等零部件的构造形状及连接关系)。
同时搞清楚各工作情况(包括起动、负荷工作及怠速运转)下的油路和气路。
(二)在1E40F汽油机上进行化油器的调整
1、浮子室油面高度的检查调整
化油器浮子室油面高低会影响进入汽缸的混合气成分。
PZ11J型化油器规定浮子室同化油器体的接合面到油面之间的距离为10—11mm。
检查调整方法:
(1)打开油箱开关;
(2)过一会将油箱开关关闭(注意不能按浮子室盖上的加浓按钮);
(3)旋下浮子室同化油器体连接的两只M4*10螺钉,取下浮子室将其平放于桌上;
(4)待油面平静后,用直尺测量油面高度;
(5)如高度不符则需调整。
PZ11J型化油器油面高度的调整是通过扳动镇阀支架上的两只“脚”来进行的,若油面过高,则向下扳动,反之,油面过低向上扳动。
操作时用力要缓和,并且两“脚”的高度应保持一致。
调整好后将化油器连接起来,接上述方法,检查一遍,若还不符合要求,则还需调整直到合适为止。
2、主油针位置的调整
主油针的我位置也影响混合气浓度。
发动机负荷工作时转速不稳定,化油器有回火放炮现象,说明混合气浓度过稀,需将扁卡簧向下移。
当负荷小时,则排气管冒黑烟,转速下降说明混合气浓度过浓,需将扁卡簧往上移。
具体操作步骤如下:
(1)将油门拉杆连接销上的开口销(或紧固螺母)拆掉,脱开销同化油器拔杆之间的连接;
(2)拧松拔杆的紧固螺母;
(3)拧松下面的一只盖螺帽,使之同化油器体脱开;
(4)将拔杆支架连同调风量活塞取出;
(5)脱开钢丝绳,油门固定块同调风量活塞的连接;
(6)取出开口垫片和主轴针,改变扁卡簧在主轴针上的位置进行调整;
(7)调整好后,将各部分连接起来,起动发动机检查,若混合气浓度仍不适合,则需调整。
3、在东方红----18背负式弥雾机上进行1E40F汽油机转速的调整
汽油机出厂时转速都已调整好了,一般不要随便拆调,若经修理拆卸,则应进行调整。
方法如下:
(1)起动汽油机;
(2)待发动机低速运转约5分钟后,将油门手柄操纵杆提升到头,用转速表在起动轮端测量汽油机的转速;
(3)若转速超过5000转/分较多时,则拧松油门拉杆穿过销轴上面的一只M4螺母,待汽油机转速稳定至5000转/分±
100转/分时,然后拧紧销轴下面的一只M4螺母与上面的螺母夹紧为止;
(4)若转速不够5000转/分时,拧松销轴下面的螺母,将上面的螺母向下旋,直到转速稳定到5000转/分时,将上下螺母固定好即可。
4、在165F汽油机上进行化油器调整
(1)主量孔的调整
主量孔的调整应使发动机发出最大功率且不冒黑烟。
一般情况下,首先缓慢拧进调整针,当感到阻力增大,说明调整针已关闭主量孔(此时不要再用力,以免调整针、量孔损坏),然后再退回3/4圈,保持针阀不动,把销紧螺母锁紧,调整即可完毕。
主量孔调整是否正确,混合气鄙视是否恰当,一般可根据发动机废气颜色和声音来判断。
混合气正常的废气颜色应是无色透明的,发出的响声应是强有力的“哒哒…..”声。
废气颜色呈暗黑色或排气时有放光现象,说明混合气过浓。
“扑噜噜、扑噜噜”突然爆燃后停止转动或化油器进气口有回火现象。
说明混合气过稀。
(2)怠速调整
怠速调整应使得发动机无负荷时最低稳定转速(800---1000转/分)可调节急速调整针,配合调节节气门最小开度螺钉达到。
怠速调整应在发动机起动后处于正常温度情况下进行。
调整步骤如下:
①将发动机调整手柄置于最低转速位置;
②用螺丝刀缓慢旋出节气门最小开度螺钉,使节气门开度逐渐减小知道发动机开始出现不稳定状态;
③销稍拧动怠速调整针,直到发动机在这一节气门开度下保持较低的稳定转速;
④进一步拧出节气门最小开度螺钉,使节气门(节流阀)开度进一步减小,如此反复交替调节节气门最小开度螺钉和怠速调整争,直到发动机获得最低稳定转速为止;
⑤调整后,操纵节气门,,看发动机转速是否随着节气门开度的变化而迅速变化。
如果不能圆滑过渡,甚至使发动机熄火,则应把节气门开度适当调大些,直至即有最低稳定转速,又有圆滑过渡为止。
5、E165F型汽油机调速器的调整
调速器调整在发动机不工作时进行,步骤如下:
(1)拧松紧固螺钉;
(2)用螺丝刀逆时针转动调整轴,使拨叉紧靠杂调速套筒端面上;
(3)推动拉杆向化油器方向紧(节气们全开位置)。
并拧紧紧固螺钉;
(4)将调速手柄放于怠速位置;
(5)拧松锁紧螺母,调整调整螺母,使调整弹簧呈略松状态;
(6)锁紧锁紧螺母,调整结束。
五思考题
1、试述简单化油器的工作原理
2、试述P21型化油器在起动、怠速、负荷工作时的工作过程。
六实验报告
根据化油器实物和附图所标号码写出相应的名称。
图3-1:
10、20、32、34、48、27、29、1、22、23、14、41、42。
根据附图3-2上各号码的名称和实物对照,搞清各零件部件的构造与实际位置。
比较P21型和PZ11J型化油器在构造上的异同点。
相同点
不同点
P21型
PZ11J型
图3-1
图3-2
实训4点火系的构造观察与调整
(1)了解飞轮磁电机的构造及工作原理
(2)掌握飞轮磁电机的检查调整方法
165F、1E40F汽油机、飞轮磁电机总成。
厚薄规、螺丝刀、各种扳手、1E40F
专用拆装工具等。
(一)飞轮磁电机的构造观察
观察飞轮磁电机转子、定子、断电器等各部分的构造,搞清楚各部分的安装位置及相互连接关系,在弄清构造基础上了解磁电机工作原理
(二)1E40F汽油机用磁电机的检查调整
1、点火提前角的检查和调整
(1)用专用工具固定起动轮,旋松左旋空心螺栓,拆下起动轮;
(2)松开磁电机飞轮罩壳与曲轴连接的两只半圆头螺钉,卸下磁电机飞轮罩壳;
(3)磁电机飞轮外缘有两条长刻线,两刻线到轴心相交,夹角为30度;
(4)将飞轮沿工作方向转动,当第一条长刻线(点火刻线)与曲轴箱刻线(中心线,在上或在下)对齐时为活塞上止点前30度;
(5)从磁电机飞轮端面检视孔中观察断电器触点,如刚刚打开,则点火提前角适合,如还未打开,说明点火太晚,点火提前角小于30度,如早已打开,说明点火太早,点火提前角大于30度;
(6)点火时间过早或过晚都会影响发动机工作时的动力性和经济性,必须进行调整;
(7)调整时,通过飞轮端面的检视孔,将紧固在后曲轴箱上的磁电机底板固定螺钉(两个)松掉,转动底板即可进行调整;
(8)如点火过早,将底板顺时针方向转动到合适的位置,然后将固定螺钉旋紧。
反之点火过迟,应逆时针方向转底板,调整后,进行复查保证点火提前角的正确。
2、触点间隙的检查调整
触点间隙是触点打开到最大位置时的开口距离,正常值为0.25—0.35mm,过大或过小都影响点火性能,因此要定期检查和调整触点间隙。
检查时,顺时针转动飞轮,使凸轮最高部分凸缘顶住触点臂,使触点间隙达到最大。
用厚薄规从飞轮端面检视孔中测量间隙的大小,间隙不符合则要调整。
调整时,通过飞轮端面的检视孔,将固定触点底架上的紧固螺钉旋松,转动底架进行调整,如间隙过小,将底架顺时针转动,反之逆时针转动。
调整后,需复查一遍,保证间隙正常。
(三)165F汽油机用磁电机点火提前角和触点间隙的检查与调整。
1、卸下汽油机的导风罩和磁电机断电器盖。
2、按发动机工作时的转动方向转动飞轮
3、当感到转动费力时(压缩行程),慢慢转动飞轮。
4、慢转的同时,观察断电器的触点,当触点刚打开时停止转动飞轮。
5、观察飞轮上的点火刻线是否与曲轴箱壳上的刻线对齐,如
果对齐,说明点火提前角正确,如果已过曲轴箱壳上的刻线,说明点火时间晚了,提前角小,反之提前角过大。
6、如果点火提前角不正确,应松开断电器与曲轴箱的两个固
定螺钉
7、转动断电器底板,如果提前角过小,应逆时针方向转动,
反之应顺时针方向转动,转动后将固定螺钉紧固,再进行检查,直到正确为止(压缩上止点钱18°
--22°
)
8、在点火提前角调整到正确的前提下,转动飞轮使断电器触
点打开到最大(大约在压缩上止点为止),用厚薄规测量间隙,应在0.3—0.4mm之间。
9、如不正确,应松开固定触点的紧固螺钉,然后拧紧偏心螺
钉,使固定触点移动,调到所要求的触点间隙。
10、装回导风罩和断电器盖。
(四)磁电机的故障检查
1、次级线圈的检查
检查时使用万能表,放在∩×
K档上,将一支表笔按壳体搭铁,另一支表笔接在高压线分出端,如表针摆到中间位置为完好;
如表针不动,说明次级线圈断路,如表针摆至另一端,则说明线圈短路。
2、初级线圈的检查
检查前首先脱开初级线圈与电容器的焊接点,将万用表放于∩×
10档,一支表笔接铁芯“搭铁”,另一支表笔接初级线圈的引出端,如表针不动,说明初级线圈断路,表针指“0”为正常。
3、断电器的检查
检查前,也要将初级线圈引出端与电容器的焊接脱开,将万用表放于∩×
1档,一支表笔接壳体“搭铁”,另一支表笔接电容器焊接点,然后用手使触点打开,关闭重复几次。
在触点打开时表针正常指向“∽”,如指“0”说明触点损坏或者电容器被击穿;
触点闭合时,表针正常指示为“0”,如指”∽”则说明触点接触不良,可能触点磨损,脏污或回位弹簧过弱。
4、电容器的检查
检查时,将电容器与触点的连接导线切断,将万用表放于∩×
1档,一支表笔接壳体“搭铁”,另一支表笔接电容器焊接点。
正常时,表针略微晃动一下,如表针不动,则电容器断路,如表针指“0”,电容器被击穿。
(五)火花塞的检查与保养
1、火花塞工作70---100小时后,应从发动机上拆下,检查极
周围有无积碳,若积碳过多,壳先将火花塞浸入汽油或煤油中几小时,然后用软铜丝刷或木片细心清除积碳。
注意:
不得用尖锐的刮刀,或用火烤来清除积碳。
2、检查并调整火花塞的电极间隙
火花塞正常间隙规定为0.6—0.7mm,如测量结果与此不符,则可以稍弯折侧电极来调整。
弯折的次数不宜过多,以防折断。
3、火花塞向气缸上安装时,必须装好密封圈,以保证气缸内
密封。
(1)磁电机时怎样把低压电转变成高压电的?
它由那几部分组
成?
(2)触点间隙过大过小时对磁电机的工作有何影响?
(3)磁电机中“电容器”有何作用?
(4)火花塞间隙过大过小由什么害处?
六实验报告
(1)比较1E40F汽油机和165F汽油机所用两种磁电机的异同
点。
(2)写出165F、1E40F两种汽油机点火提前角检查、调整的具
体方案的步骤(写出每一个步骤)
实训5曲柄连杆机构的构造与观察
(1)了解曲柄连杆机构的构造和工作。
(2)掌握活塞环和气缸的间隙测量,以及活塞环的安装。
(3)了解活塞销的安装和活塞连杆组向气缸内安装。
1E40F汽油机和S195柴油机曲柄连杆机构的所有零件;
钳子;
螺丝刀;
厚薄规;
活塞环卡钳;
各种扳手;
烘箱;
木锤等。
(一)曲柄连杆机构构造观察
1、观察曲柄连杆机构各主要零件,掌握名称及构造特点。
2、观察S195柴油机和1E40F汽油机的活塞与连杆连接关系。
3、了解S195柴油机和1E40F汽油机曲柄连杆机构的区别。
(二)活塞环间隙的测量
活塞环间隙的有端间隙和无端间隙之分。
如图5—1所示,将活塞环平整地放入气缸套内然后用厚薄规测量环口间隙,对于新的或镗磨过的气缸套检查时,可将活塞环放于任何位置,而对于磨损的气缸套,则应把活塞环放在活塞处于上止点位置时该环所对应的气缸套位置上进行检查。
5-2边间隙测量
5-1端间隙的测量
如图5—2所示,将活塞环放入活塞环槽中,用厚薄规插入活塞环和活塞环
槽壁之间进行测量。
沿活塞环圆周测量3个位置。
实验前要将活塞及活塞环清洗干净。
(三)气缸间隙的测量
将未装活塞环的活塞倒置放入气缸上部,然后用厚薄规插入测量。
注意:
实验前应将活塞、气缸套清洗干净。
(四)活塞环的安装
安装活塞环时,应使用活塞环钳或简易工具,如图5—3所示。
位于活塞裙部的最下一道油环可有活塞下部装入,其他各环按自下而上的顺序由活塞上部逐一装入。
活塞环装入环槽后,转动一下,看是否有卡滞现象。
5-3向气缸套内装活塞连杆组
安装注意事项:
(1)安装新环时,应认真对活塞环进行各项技术检查,使其符
合要求。
安装旧环时,应按照原先顺序装入活塞,以免破坏与原气缸套和活塞的配合。
保证正常的端间隙;
边间隙和贴合良好。
(2)活塞环和环槽要在清洁的情况下进行安装,如果有积碳等
杂物,要清理干净,并加润滑油。
(3)安装时环口的开口间隙不要撑的过大,以免引起变形或折
断,只要把开口撑的能装的上即可。
(4)具体安装时,活塞环的位置及正反面不得装错。
①S195柴油机如第一道气环为镀铬环时,外表面上下边不呈尖
角,而制有小圆角。
②整体式油环的倒角应朝上。
③1E40F汽油机,活塞环开口应对着活塞环槽内的阻钉。
(五)活塞销的安装
先在活塞销孔中的挡圈槽内,装一个活塞销挡圈,然后将活塞放入90~100摄氏度的机油或水中,加热3~5分钟(如有条件可将活塞放入干箱内,温度升高到100~120摄氏度保持3~5分钟),即可取出活塞,将连杆小头插入活塞销座间,再将活塞销从未安装挡圈的一端装入活塞销孔和连杆小头衬套孔,直至碰到挡圈为止。
最后将另一挡圈装入。
(1)活塞和连杆的相互位置不能装错。
S195柴油机活塞顶铲形顶尖和连杆小头的油孔在同一方向了1E40F汽油机要使活塞顶的箭头指向排气孔,或阻钉在进气孔一侧。
(2)如活塞销装不进去,则不允许用锤子硬敲、硬打,以免损坏连杆小头衬套。
(六)活塞连杆组向气缸内安装
1、仔细清洗气缸套、曲轴及活塞连杆组各零件。
2、将气缸套、活塞、活塞环、活塞销等工作表面涂上机油,使各活塞环开口相互错开90°
~120°
,S195柴油机同时要避开活塞销座已经活塞顶部涡流凹坑方向。
3、如图5—5所示,用专用工具加紧活塞环,将活塞环连杆组轻轻推入气缸中。
1、连杆轴颈在上止点位置。
2、活塞顶的涡流凹坑必须朝向喷油器一边。
4、在曲轴连杆轴颈和相应瓦上涂上机油,曲轴转到下止点位置,
活塞连杆组随着移动,合上连杆盖,按规定要求上紧连杆螺母,之后旋转曲轴,应无卡滞现象。
同时用手能使连杆大头沿轴颈自动移动,其移动量符合有求。
5、用直径2mm的锁紧铁丝锁紧连杆螺母。
锁紧铁丝应柔软,
无折损。
铁丝穿入螺栓孔的方向应保证螺栓回松时,铁丝被拉紧。
铁丝的两端应紧密可靠的拧紧。
6、1E40F汽油机活塞连杆组与气缸装配时,要使阻钉与进气孔
在同一侧。
(1)曲柄连杆机构的功用是什么?
他有哪几个部分组成?
(2)活塞有哪几个部分组成?
各部分作用是什么?
(3)气环和油环各起什么作用?
(4)什么是活塞环的端间隙;
边间隙和气缸间隙?
各有什么作
用?
过大或过小各有什么不良后果?
1、根据附图所标顺序号,写出各机构主要零件的名称。
2、根据实际操作情况,记下活塞、连杆、活塞销的安装要求和
具体方法。
3、记下活塞环的边间隙和端间隙,写出处理意见(单位:
mm):
实训6配气机构的检查与调整
(1)了解配气机构的形式、组成及工作。
(2)掌握气门间隙的调整方式。
(3)了解减压机构的调整方式。
S195柴油机、65F汽油机、配气机构个零部件、各种扳手、螺丝刀、气门组拆装专用工具和厚薄规等。
(一)配气机构的构造观察
1、熟悉配气机构各零件的名称;
作用及其连接关系。
2、了解减压机构的结构及工作原理。
3、了解顶置式和侧置式配气机构的异同点。
(二)气门间隙的调整
1、S195柴油机规定每工作100小时要对气门间隙进行一次检查,不符合要求的要进行调整,使之恢复正常。
检查调整方法如下:
(1)旋下机油指示阀进油处的管接螺栓,并旋下气盖罩上的一只紧固螺母,卸下气缸罩盖。
(2)检查气缸盖和摇臂支座螺母是否松动,发现松动,应扭紧到规定扭矩。
(3)旋转飞轮,使飞轮上的上止点标志对准水箱上的标志,置活塞于压缩上止点位
置。
判断是否是压缩行程上止点的方法是:
转动飞轮,是飞轮上止点刻线与水箱
刻线对齐,并感到吃力,有压缩的就是压缩上止点。
6-1气门间隙的调整
(4)用规定厚度的厚薄规(进气门为0.35mm,排气门为0.45mm),插入气门摇臂头与气门杆顶端之间来检查,当厚薄规插入(或抽出)时手感略有阻滞(及无间隙滑动)则气门间隙符合要求,不必调整。
如厚薄规插不进去后仍有较大间隙,说明间隙过大或过小,则要调整。
(5)气门间隙的调整:
如图6—1所示,松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母,用螺丝刀旋动气门间隙调整螺钉,间隙过大时,顺时针旋转,过小时逆时针方向旋转,直至将气门间隙调整到符合要求为止。
然后用螺丝刀顶住气门间隙调整螺钉,旋紧锁紧螺母,再用厚薄规复核一次。
(三)165F汽油机气门间隙的检查与调整
(1)卸下空气滤清器及化油器总成。
(2)卸下呼吸器盖板。
(3)转动飞轮,使飞轮上止点刻线与曲轴箱后盖上方刻线对齐,于此同时手感吃力,此时活塞处于上止点位置。
(4)用厚薄规测量气门杆末端与调整螺钉之间的间隙。
(5)进、排气门间隙如果在0.1~0.15mm之间为正常,如不正常则需要调整。
调整:
(1)用专用扳手固定调整螺钉,松开锁紧螺母。
(2)拧动调整螺钉,改变升进挺柱的长度,知道气门间隙合适为止。
(3)紧固调整螺钉,拧紧锁紧螺母,将螺钉锁紧,不得使螺钉转动。
(4)转动飞轮两周,按检查方法再复查一遍。
注意事项:
(1)进、排气门间隙调整方法相同。
(2)气门间隙调整在冷车状态下进行。
(3)测量、调整气门间隙过程中,保证活塞位置不动。
(四)S195柴油机减压机构的检查与调整
减压机构性能是否正常,是否要进行调整,调整的方法是在气门处于完全关闭的状态下,旋转减压手柄,摇转曲轴,若感觉不费力,同时气门与活塞顶不相碰,放下减压手柄摇转曲轴时柴油机压缩状况良好减压轴头与活塞不相碰,说明减压机构性能良好,不需调整。
否则需要调整。
减压机构的调整:
(1)摇转曲轴,使活塞处于压缩上止点的位置。
(2)将减压座锁紧螺母松开。
(3)转动减压座调整。
如扳动减压手柄感觉太松,则将减压座顺时针方向转一角度。
(4)旋紧锁紧螺母,扳动减压手柄试一下,不符合要求再调,
知道符合要求为止。
减压机构调整要在气门间隙调整正确后进行。
气门组的拆装与气门研磨
(1)拆装气门组时,可使用专用工具。
如图6—2所示。
注意脸部不要对准正气门,以防锁夹弹出,发生危险。
气门锁夹装入后,应落入弹簧座孔中,两锁夹高度应一致,两边的对口应均等,并用小锤轻击气门杆尾端,以便锁夹贴合牢固。
6-2拆装气门
(2)气门与气门座的研磨
如果气门座或气门仅有轻微的磨损;
斑痕或烧损,可用气门与气门座研磨来恢复密封性。
气门与气门座的研磨,可以用手工研磨,也可以在气门严密机上进行研磨,这里主要介绍手工研磨。
手工研磨时,先在气门头斜面抹上一层薄气门砂,再将气门杆插入气门导
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