版新课标一轮总复习地理讲义第七章第三讲 交通运输布局及其对区域发展的影响含答案Word下载.docx
- 文档编号:19347476
- 上传时间:2023-01-05
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:392.18KB
版新课标一轮总复习地理讲义第七章第三讲 交通运输布局及其对区域发展的影响含答案Word下载.docx
《版新课标一轮总复习地理讲义第七章第三讲 交通运输布局及其对区域发展的影响含答案Word下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《版新课标一轮总复习地理讲义第七章第三讲 交通运输布局及其对区域发展的影响含答案Word下载.docx(15页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
影响人们衣、食、住、行和各种产业活动。
一、主要交通运输方式
1.五种交通运输方式的比较
方式
项目
运量
大→小
运速
最慢
较快
较慢
最快
运价
低→高
运量大、损耗小、平稳安全、易管理
灵活性
差
居中
最好
好
最差
连续性
成本
投资少
投资大、
占地广
投资大
2.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
二、交通运输布局的区位分析
任何一条交通设施的建设,首先考虑的是社会经济因素,然后考虑的是自然因素,以求既可带动沿线或经济腹地的经济发展,又要减少建设工程量,并便于维修养护。
同时,科技因素是保障。
因此,经济因素和社会因素是影响交通区位的决定性因素,自然因素仍很重要,应尽可能利用有利的自然条件,避开不利的自然条件,选出既能满足运输能力的需要,又减少工程量的最佳方案。
1.铁路、公路建设的区位因素及其主要影响
区位因素
主要影响
自然因素
地形
平原
平原对线路的限制较少,选线时要避开不利条件(山、河、沼泽等),减少工程量,以便于维修养护。
尽量少占好地,处理好与农田水利建设、城市发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总工程量
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区,开凿隧道时尽量选择在背斜部位
气候
工程设计时应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
经济因素
铁路线和国道线基本上以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点;
通过城市时应从城市边缘经过;
省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件等对线路建设的限制和对车辆运行安全的威胁
城市道路网的布局,要满足人们出行的需要,节约用地,合理利用地形和水文条件,保护环境。
2.交通运输点的区位因素分析和选址原则
港口
汽车站
航空港
自然
因素
水域条件要利于航行、停泊;
筑港条件影响港口的规划建设;
平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤积
受自然因素影响较小,但要求地面开阔平坦、位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会
经济
腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰;
城市为港口供人力、财力、物力的支持
数量、密度、规模受经济发展水平的制约
人口稠密、经济发达,人流、物流频繁地区最为有利
选址
原则
河港要求河宽水深,位于或靠近城市、陆路交通便利的地方;
海港要求有背风、避浪、水深的海湾,位于与其他交通干道系统有方便联系的地方
与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
地形开阔平坦,坡度适当;
云、雾、暴雨较少;
风速较小;
地势较高,地质条件较好;
距离城市较远的地方
例1 (2019·
江苏)2019年,从安徽合肥发车,沿丝绸之路经济带发往中亚、欧洲的货运班列已突破百列。
下图为“我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图”。
读图回答
(1)~
(2)题。
(1)与海上丝路货运方式相比,丝路班列(A)
A.运输时效高B.单次运量大
C.单位运价低D.绕行路程远
(2)合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省(D)
A.完善交通网络B.做强能源产业
C.改善环境质量D.增加就业岗位
[解析]
(1)铁路运输相对海运来说,速度较快,并且连续性较强,受天气影响较小,海运和铁路运输量都比较大,并且适合长距离运输,但是海运速度较慢,而且受海上天气影响较大,因此与海上丝路货运方式相比,铁路运输时效要更高,但是铁路运输单位运价要更高。
故选A。
(2)合肥发往中亚欧洲的货运班列增加,将需要更多的务工人员,因此有利于增加就业岗位,D正确;
交通运输网络的完善,需要基础设施、交通通达度的提高,以及交通线路的优化,并非只是货运班列次数增多,A错误;
货运班列的增加,在一定程度上可以促进产业的发展,但是并不一定是促进了能源产业做大做强,B错误;
货运班列的增加,与改善环境质量无任何关系,C错误。
故选D。
例2 (2017·
江苏)下图为上海港口迁移过程示意图。
(1)港口区位迁移形成的拓建模式是(D)
A.门户港→支流港→深海港→干流港
B.深海港→门户港→干流港→支流港
C.干流港→门户港→支流港→深海港
D.支流港→干流港→门户港→深海港
(2)洋山港建设对上海发展最重要的意义是(C)
A.促进城市内部功能的变迁
B.加速临港工业的快速发展
C.提升国际航运中心的地位
D.推动产业的全面转型升级
[解析]
(1)读图可知,上海港口经历了6次区位迁移,从最开始位于黄浦江与支流苏州河的交汇处,到最后洋山港的深海港。
(2)洋山港位于东海,是深海港,洋山港的建成增强了上海的港口运输能力,提升了上海国际航运中心的地位。
考点二 交通运输与聚落
对应学生用书p114
1.交通运输与聚落的形成
(1)在交通便利的地方,有利于开展__商贸__活动,通常会形成比较大的居民点。
(2)在河流__干流__与__支流__的汇合处,在河流__入海__处,因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动,有利于形成比较大的城市。
2.交通与聚落的空间形态
(1)时间差异
①古代:
我国北方地区聚落往往在__陆路干道__附近形成。
南方以__水运交通__为主,聚落__沿江沿河__分布。
②现代:
聚落多沿__铁路__线和__公路__线发展。
(2)地区差异
①北方地区:
地形平坦开阔,聚落布局多呈__团块状__,形态比较规则,道路呈__棋盘式__。
②南方地区:
河网密度较大,聚落沿__河道__、__铁路__或公路分布,布局形态多呈__带状__。
3.交通运输与城镇分布
古代著名的大都市,多数诞生于河流的__中下游平原__。
从我国城市的发展来看,大多数城市都是__沿湖__、__沿河__、__沿海__发展起来的。
__沿河设城__是我国南方城市布局的一般规律。
铁路的修建,能够带动沿线地区的社会经济发展,也可以促进一些__城市__的崛起和繁荣。
4.交通运输变化对城镇的影响
一个地区交通运输条件的变化,会给本地区城市的__布局__和发展带来很大的影响。
1.交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
2.交通线的变化影响聚落形态和发展速度
例题 (2019·
全国卷Ⅱ)美国某快递公司最大的空运枢纽设在路易斯维尔机场。
该机场是美国主要的货运机场之一。
在机场周边聚集了诸如美国红十字会应急救援中心、汽车配件中心,以及乳制品、珠宝、手机制造等100多家企业。
据此完成
(1)~
(2)题。
(1)该快递公司在路易斯维尔机场附近需要配建大型的货物(B)
A.生产中心B.分拣中心
C.销售中心D.质检中心
(2)多家企业在路易斯维尔机场附近集聚,主要是为了(D)
A.利用机场的基础设施
B.降低交通运输成本
C.方便企业间产品交换
D.快速响应客户需求
[解析]
(1)路易斯维尔机场为该快递公司最大的空运枢纽,其目的是通过机场快速运输货物到各目的地,而不是利用机场进行产品生产或销售,因此不需要建立生产、销售中心,A、C错;
该机场附近分布有美国红十字会应急救援中心、汽车配件中心,以及乳制品、珠宝、手机制造等数量众多、类型多样的企业,因此为了将这些不同类型的产品快速运往不同地区,应建立大型分拣中心,从而快速、有序地完成货物的配送服务,B对;
产品质量的检测主要是由政府相关部门负责,快递公司主要是提供产品的包装、运输、配送等服务,D错。
(2)多家企业聚集在机场附近,有利于共享基础设施,但不能利用机场内部的基础设施,机场的基础设施是为机场运转服务的,A错;
空运成本高,不利于降低运费,B错;
汽车配件、乳制品、珠宝等企业间没有生产协作联系,企业间通常不需要产品交换,且要实现企业间的产品交换不一定要靠近机场,C错;
它们集聚在机场附近,是为了利用机场快捷的空运条件,及时响应客户要求,将客户需要的货物以更快的速度送达,D对。
考点三 交通运输与商业网点布局
对应学生用书p115
1.交通运输与商业网点布局的关系
(1)交通运输对商业布局的影响主要通过__人流__和__物流__来体现。
(2)商业中心的繁荣会促进__交通运输业__的发展。
2.商业中心与商业网点
(1)商业中心:
是地区和城市__物资集散__中心和__综合服务__中心,通常位于__区域的核心__,交通便捷,这样有利于商品的运输和销售,也有利于__人流__的集散。
(2)商业网点:
多散布于__居民区__或广大乡村,以便于为消费者提供日常购物服务。
3.交通运输发展对商业布局的影响
交通运输发展
对商业布局的影响
高速公路的大规模建设
商业集聚在__高速公路__与城市的结合部位
__集装箱运输__和__现代物流__业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善
一些多功能的__大型购物休闲中心__应运而生
__电子计算机__、__互联网技术__的发展
使商业网络的组织形式发生显著变化,网上购物、电子商务、无人自动售货等正在推广
1.商业中心与商业网点的区别
位置
组织形式
商品
种类
专业
性能
交通
主要作用
商业
中心
区域
核心
商业街、
商业中心
多
突出
便捷
为消费者购物、娱乐以及享受各种服务提供方便
网点
居民区、
乡村
若干个
商店
少
较差
为消费者提供日常购物服务
2.交通运输影响商业网点的密度
商业网点应尽可能多地吸引购物者,以提高商品流通的经济效益,而交通便捷程度是吸引顾客多少的决定性因素。
山区地势起伏大,交通线路稀少,交通运输方式单一;
平原地形平坦,交通线路密集,交通方便。
所以,山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。
在一定生产力水平下,自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布,所以山区和平原商业网点的分布不同,除交通因素外,山区自然条件较差,人口稀少,平原地区自然条件较好,人口稠密,也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。
3.交通运输影响商业网点分布的位置
高速公路附近,交通方便,有利于商品集散。
所以,很多商业网点以交通最优为原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
4.交通运输对商业中心的形成和发展的影响
例题 (2017·
北京)下图为107国道邯郸—武汉段及其附近区域简图,该段国道能够(A)
①增加沿线商业网点数量
②促进沿线地区人口流动
③缓解陇海铁路运输压力
④促使省会城市空间形态呈带状分布
A.①②B.③④C.①③D.②④
[解析]107国道沿线地区交通便利,可增加沿线商业网点数量,促进沿线地区人口流动;
陇海铁路线垂直国道线,对缓解陇海铁路运输压力没有影响;
沿线省会城市并不是沿带状发展。
交通区位条件类题目答题术语
1.交通区位条件评价类题目
一般有两类:
一是直接评价某交通运输线或点的区位因素,或是对比分析两条线路、两个站点的区位因素;
二是给出限制条件,例如评价×
×
交通线路(或站点)建设的优势区位或不利因素,或者特别指出从某一方面或几个因素去分析交通线(或站点)建设的条件。
2.交通区位条件评价类题目的答题思路
角度一 交通运输发展条件评价,其答题思路为:
→
角度二 交通线、点的区位因素分析,其答题思路为:
3.答题术语
(1)交通线的区位条件
思考方向
答题术语
自
然
因
素
平原地区(山区沿等高线修建或沿谷分布),地形相对平坦,施工难度小,工程量小(看是否占用耕地)
避开沼泽地,少跨越河流,工程量小
地质稳定,避开断层和滑坡、泥石流多发地区
暴雨、大风出现次数少;
多冻土、受风雪影响大等
社
会
经
济
人口
联系较多的居民点,带动沿线经济的发展(适用于地方性道路);
经过居民点较少,人口搬迁少
把资源优势变成经济优势,带动区域经济发展
里程
距离短,工程量小,节省运营时间
带动相关产业的发展(促进就业,缓解就业压力);
加强沿线地区人员、物质、文化交流;
带动少数民族脱贫致富,加强民族团结;
巩固国防,利于社会长治久安
环境
少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区,减少对自然环境的影响
技术
解决冻土(高架桥)等技术难题
(2)交通点的区位条件(以港口为例)
陆域条件
地质稳定、地形平坦、坡度适当有利于安排建筑用地、港口设备;
岩港修筑难度大,但建成后不易淤积;
泥港修建难度小,建成后容易淤积
腹地
以城市为依托,有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系,经济腹地广
水域条件
航道
港阔水深,便于船只的航行和停泊
避风
位于峡湾,背风、避浪
冰期
无冰期,利于常年通航;
冬季结冰,不利于通航
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 版新课标一轮总复习地理讲义第七章第三讲 交通运输布局及其对区域发展的影响含答案 新课 一轮 复习 地理 讲义 第七 第三 交通运输 布局 及其 区域 发展 影响 答案
链接地址:https://www.bdocx.com/doc/19347476.html