黄延高速清泉立交连接线工程施工总结文档格式.docx

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预制护栏135根；

单圆柱式警告标志43处；

交叉路口标志4处；

地名标志11处；

F式指路标志1处；

里程碑和公路界碑625个；

百米桩138个；

标线5649.9m2。

绿化工程：

种植小冠花44720m2；

种植刺梅2091株。

二、施工组织管理

根据合同文件要求，该工程应在13个月内完成，但实际情况是：

05年进场后由于当地征迁工作的滞后造成当年路基工程延期至06年三月才开始施工，又因06年7月工程款支付的延后导致路面工程直至07年7月15日才开始筹备，经过我部75天的奋战使全线路面于2007年10月15日前全部贯通。

为了按期完成工程任务，我公司于2005年10月5日进驻工地，安排布置前期准备工作。

建立了以公司副经理李永刚为项目经理，工程技术科科长王建伟（2007年7月因另有工作安排，调离本工程后申向军接任该工作）为项目副经理兼技术负责的项目领导机构，同时抽调我处有经验、善管理、素质高、业务能力强的技术人员和管理人员参加该工程的施工和管理，以确保工程的施工质量和进度。

1、建立了适应项目施工管理的组织机构

根据施工要求，我们成立了三科十一组，即工程科下设内业质检组、工地中心试验室、路基组、路面组、桥梁组，机械科下设机械组、交管组、后勤组。

各组分工明确，各负其责，根据各组的职能不同，分别进行定岗定员，进行优化组合，竞争上岗，以岗定人。

通过优化组合后，使上岗人员能充分发挥其特长，做到人尽其才，才尽其用。

根据施工现场的状况，经过多次讨论研究后，制定了《工程管理制度》、《工地管理制度》、《试验室管理制度》等多项管理制度及职责。

使各参建人员明确了自己的责任，也有利于各工作人员能够相互学习，相互监督，扎扎实实将各自的工作搞上去。

2、建立完善的质量自检体系，充实工地试验人员和试验设备，确保施工质量达优。

自检是保证工程质量的有力措施，试验是保证工程质量的依据。

我们建立了以项目副经理申向军领导下的质量自检体系和中心试验室，严格按照每道工序的自检程序进行质量自检。

认真按照规范标准的抽检频率进行试验检测，确保了自检试验工作的独立性和权威性，大大提高工程质量。

3、制定切实可行的机械管理办法，充分发挥机械施工的优越性。

机械化施工有着速度快、质量高、效率好的优点。

加强机械的科学管理,充分调动操驾人员的积极性，认真作好机械的前期维修、保养工作，施工期间机械的完好率保证在95%以上，以确保机械施工的正常进行，使工程按期完成。

4、建立安全生产组织机构，确保工程安全进行。

安全工作是搞好施工生产的重要因素，直接关系到国家、企业、个人的根本利益。

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，各项工作都要将安全工作放在首位。

我们成立了安全生产领导小组，制定了安全生产制度，定期召开安全工作大会，教育职工安全生产知识，不定期进行安全工作大检查，发现安全隐患，及时纠正，加强安全防范措施，利用标语、标志牌搞好宣传工作，确保了工程安全进行。

5、搞好后勤服务和材料供应工作，确保工程进度正常进行。

后勤和材料工作是各项工作的物质保证，只有物质和财务工作跟得上，才能保证各项工作的顺利进行。

认真做好工作人员的后勤服务工作，保证职工全身心投入到工作中去。

材料供应工作应及时，尽量采购经济廉价、质量好的材料，确保工程质量和工程进度按计划完成。

三、施工质量管理

在公路工程建设中，质量是工程建设的关键。

任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。

因此，工程质量是公路工程建设的生命。

对建筑施工项目经理来说，把质量管理放在头等重要的位置是刻不容缓的当务之急。

“百年大计、质量第一”，“质量是企业的生命”，这都是我们一贯遵循并坚持的基本的原则。

根据工程施工情况，我们建立了以项目副经理申向军为质量保证体系领导小组组长，抽调内业、试验及施工员为组员，成立质量检验小组，严把工程质量关。

为了提高施工技术人员的业务技术水平，适应本工程项目管理制度，我标段在会议室对全体施工技术人员进行了岗前培训，聘请有关专业工程师，就监理程序、施工放样、质量管理、文档管理、试验检测等有关内容进行了详细讲解，进行岗前培训。

通过培训，使每一位施工技术人员对本项工程特点及要求有了更清楚地认识，明确了自己的责任，为工程的顺利进行，奠定了坚实的基础。

（一）路基工程质量

1、路基挖土方

路基挖土方采用人工与机械相结合的施工方法进行。

对于工程量较小地段挖土方，直接采用人工进行开挖；

对于工程量较大地段挖土方，首先采用挖掘机挖装土方，自卸汽车配合运输，然后人工进行最后刷坡，消除因挖掘机施工的线型参差不齐。

这样既加快了工程进度，又保证了坡面顺直美观。

路基挖土方的主要施工工艺为：

人工清表—挖掘机挖装土方—自卸车运输—边坡修整—路基修理、整平—标高、几何尺寸检测—交工验收。

2、路基挖石方

路基挖石方采用人工风钻钻眼，人工爆破。

尽量保持岩体稳定，人工清除坡面松动后，修整边坡，保证坡面顺直美观。

在每个作业面派二名专业爆破员，保证了爆破质量及安全。

爆破完成后，及时清理坡面不稳定岩石，及时清理石渣，疏导交通，保证行车安全，缩短堵车时间。

路基挖石方施工工艺为：

准备工作—测量放线—风钻钻眼—装药—交通警戒—爆破—排除哑炮—清除坡面不稳定岩石—清理石碴—开放交通—人工修整边坡—检测标高、几何尺寸—交工验收。

3、路基填土方

路基填方分零填方和路堤填方。

零填方路段基本是在原路面两侧或单侧进行加宽。

在进行填筑时，在路基两侧或单侧各宽填30cm以上保证压实机械均匀行驶到有效宽度，当路基单侧或双侧加宽宽度小于压路机碾压宽度时，应采用电夯分层夯实，保证压实度达到设计要求。

路基加宽与原路接茬处，人工整修平台台阶，使新老路较好接茬，压实沉降基本一致。

对于挡土墙、桥涵台背填土，台墙背后1.5m范围内采用天然砂砾石分层回填，电夯夯实，条件允许时，采用压路机压实，使其减少沉降量，避免跳车现象。

路堤填方首先通过试验路段的填筑，确定压实机械设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等。

根据路基填方试验路段，填筑试验成果确定，路堤填方分层虚铺厚度为25cm时，每作业面机械组合方式为：

8T自卸汽车数台，140kw推土机一台+18T光轮压路机一台+9000L水车一台及工人数名，碾压遍数为6遍。

分层虚铺厚度为30cm，35cm，40cm时，每作业面机械组合方式为：

8T自卸汽车数台+140kw推土机一台+18T羊足碾一台+18T光轮压路机一台+9000L水车一台及工人数名，碾压遍数为5-8遍。

松铺系数均为1.25，压路机的碾压方式为：

先轻后重，先慢后快，工作路线先两侧后中间，以便形成路拱，再从中间向两边顺次碾压。

在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，前后两次轮迹须重叠15-20cm。

经过试验路段的施工总结经验，确定施工最佳含水量及最大干密度。

其他各填方路段参照试验路段成果进行施工作业，控制工程质量。

路基填方施工工艺为：

准备工作—测量放线—清理与清除地表腐土—分层填筑整平—先静压后振压—取样检测试验—重复上述工序至设计标高—整修路床路拱、边坡—交工验收。

4、软弱地基处理

我标段地处林区，路线沿河布设。

在路基施工中，发现路基加宽部分土质湿软，清表后不能进行路基填方作业，施工机械一进入该地区，便出现大面积翻浆、软弹现象，部分地方还有水流出。

经过现场分析，发现产生翻浆、软弹的原因在于：

（1）原路线的平、纵线型技术指标较差，路基排水措施不良；

（2）原边沟损坏严重，常年处于积水状态；

（3）路线沿溪布设，地下水位较高（路线最低处与沿河常水位高差1m左右，一出现暴雨，洪水经常漫上路面）气候湿润；

（4）地质水文复杂，土质为粉土或粘土；

（5）原砂石路经多年行车碾压，大部分路面出现网裂，致使地表水渗入路基，出现翻浆。

针对我标段出现的软弱地基情况，项目组、设计院、高级驻地办以及项目部主要负责人亲临现场指导施工，根据以往经验及现场多次重复试验观测，在我标段召开了现场办公会议，主要讨论我标段路基加宽部分施工中出现的高含水量土及软弱地基的处理方案。

我们根据会议精神，对所发现的高含水量土路基进行了针对性处理，每次处理都与驻地监理工程师现场分析，确定方案，现场计量。

在进行处理之前，首先进行清表工作，测出土质的天然含水量，根据具体测得的含水量确定采用砂砾回填、干插片石及实施的厚度。

原则上是让地基稳定，然后在片石上覆盖10cm左右的天然砂砾进行轻型碾压，继而逐层回填天然砂砾，碾压至要求压实度，确保工程质量。

通过去年至现在的汽车碾压，经处理过的软弱地基，未出现任何质量问题，说明此种处理方法，在这样特定的水文地质环境下还是可行的。

当然，在进行软弱地基处理时，应尽量避免雨季施工，开挖一段，回填一段，以免降雨增加土质含水量，加大处理工作难度。

5、排水工程：

排水工程主要是浆砌边沟及排水沟。

浆砌边沟石料强度均大于30MPa，符合图纸设计要求。

采用7.5MPa砂浆砌块片石边沟，并进行勾缝抹面。

水泥采用铜川新川水泥厂生产的新川牌P.O32.5号水泥，砂子采用延川细纱，原材料符合规范要求方可进场。

水泥砂浆采用机械拌和，为了控制配合比符合要求，我们制作了不同砂浆标号的料斗，即根据试验室配合比换算成每袋水泥（50kg）所用砂的质量，再根据砂的堆积密度计算所用砂的体积，然后计算砂料斗尺寸。

在拌和水泥砂浆时，先将砂铲入砂料斗内，然后再将一砂料斗砂铲入拌和机内，最后加入一袋水泥进行拌和，这样就很好地控制了砂浆配合比。

由于浆砌边沟主要是人工施工作业，其随意性较大，而且其线长面广，质量很难控制。

项目部针对这一特点，在每一施工作业面派一至二人进行跟班作业，进行全面质量跟踪检查，试验室每天抽取两组水泥砂浆，分别进行7天与28天抗压强度检测。

对7天强度达不到设计强度的80%时，下发工作指令，对所砌工程全部拆除重砌，加强了质量控制。

另外，质检组、监理每天的来回巡视检查，也大大提高工程质量。

从而确保了边沟的线型直顺，砂浆饱满，外形美观，强度合格。

浆砌边沟的施工工艺为：

准备工作—施工放线—开挖基坑—基底验收—砌筑块片石—勾缝抹面—检查验收。

6、涵洞工程

我标段涵洞工程主要是钢筋混凝土盖板涵、石拱涵，因此石料强度和砂浆强度直接关系到涵洞工程的质量。

石料强度根据试验室随机抽样检查，其抗压强度均大于30MPa，符合图纸设计要求。

砂浆强度控制分原材料控制与配合比控制，原材料石料采用当地石料，其强度符合设计要求，水泥采用新川水泥厂生产的新川牌P.O32.5号水泥，砂子采用灞桥中粗砂。

各种原材料经抽查合格后才能进场。

砂浆采用机械拌和，其配合比控制与浆砌边沟砂浆配合比控制一致。

我部组织专业的施工队伍进行钢筋混凝土盖板的预制，在预制过程中指定专职技术及试验室人员对有关的施工工艺和质量进行把关。

涵洞砌筑工艺采用两顺一丁，做好镶面石与砌体的衔接，保证砂浆饱满，不产生空洞。

石料在砌筑前应用水湿润，以防吸入砂浆中水份。

每天每工作面抽取砂浆试样两组，分别检测7天和28天强度。

在进行拱圈和出入口拱上端墙时，应自两侧向中间同时对称进行，以防拱架失稳，砌筑时拱圈的辐射线应垂直于拱轴线，辐射缝两侧相邻两行拱石的砌缝应互相错开，其距离应不小于10cm。

拱圈砌筑砂浆强度达到设计标号的70%时，方可拆除拱架，达到设计标号的70%时，方可填土。

在拱架未拆除的情况下，拱圈砌筑砂浆强度达到设计标号的70%时，可进行拱顶填土，但在拱圈强度达到设计标号的100%后，方可拆除拱架。

拱涵施工工艺为：

施工放样—开挖基坑至设计标高—基底检查—浆砌基础—隐蔽工程检查—基坑回填—砌筑涵台并回填—做拱涵土牛拱胎—拱圈砌筑—拱上侧墙、涵洞进出口砌筑—拱顶填料—安装涵帽—交工验收。

7、挡墙工程

挡土墙工程质量控制与涵洞工程质量控制基本一致，但更应注意墙背回填，以防产生沉降。

当砌体砂浆强度达到设计标号的70%以上时，应采用天然砂砾逐层回填，分层夯实到要求压实度。

浆砌挡土墙外圈定位行列和转角石，应选择形状较方正尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。

较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。

砌缝宽度不应大于4cm。

浆砌挡土墙施工工艺为：

准备工作—施工放样—挖基至设计标高—基底验收—砌筑基础—检查验收—浆砌墙身—勾缝抹面—交工验收。

8、小桥施工

我标段内共有三座小桥，其中一道为1-5.0m石拱桥，施工质量控制同石拱涵；

以下是1-16.0m空心板桥的具体施工质量控制：

[一]、扩大基础

（1）基坑开挖方法：

根据放样的结果，采用挖掘机开挖，人工配合。

对不能用挖掘机开挖的部分，人工用风镐清除或风枪打眼，辅以弱爆破。

基坑边坡的坡度采用1：

1.25，基坑底尺寸比设计宽出50-100cm，并在基坑四周设置排水沟、集水井，用抽水机及时把坑内积水排出。

基底挖至距接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，等灌注混凝土前使用风镐，人工配合突出开挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础施工。

[二]、桥台基础和台身施工

各砌层先砌外圈定位行位，然后砌里层，外圈应与里层砌块交错连成一体。

砌体外露面镶面种类应符合技术标准的要求。

砌体面层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先铺一层适当厚度的砂浆再按放砌块和填塞砌缝。

各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满压实，石料错缝宽度满足技术规范要求。

砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块。

已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

[三]、空心板预制

⑴模板制作与安装

采用大块组合钢模，底模铺放在方木上，侧模采用大块拼装式定型钢模。

底模和侧模加工制作成2m-3m一节，模板分块、尺寸、刚度等必须令业主及监理工程师满意。

底模在测量定位铺放好后，人工配合汽车吊拼装侧模。

模板用海绵条填缝，涂刷脱模剂，清理掉底模杂物，开始绑扎钢筋。

⑵加工钢筋：

钢筋在加工棚集中制作，人工绑扎成型，骨架保持牢固、整齐、尺寸准确，接头符合规范要求。

⑶浇筑砼：

在模板及钢筋检查合格，预埋件的位置准确无误后，经监理工程师验收通过，进行砼浇筑施工。

砼采用拌和站拌和，砼运输车运输，人工摊铺，插入式振捣器及平板振动器振捣，每次振捣由专人负责，谨防漏振。

砼浇筑先浇底板，安放芯模，绑扎顶板钢筋，再浇筑侧板及顶板，人工收面，并按设计要求拉毛。

插入式振捣器振捣时，插入下层砼5-8cm，收面时在顶部插入φ2cm的塑料硬管，作为顶板厚度检测预埋孔。

在浇筑过程中，按《技术规范》要求随机取样、编号，到龄期后进行强度试验，以控制砼质量。

在混凝土初凝前，要不断检查压力表读数，若发现因气温增加压力表读数变大时，适当放气；

若慢漏气时，应不断充气，掌握气压，防止混凝土坍陷或胀鼓裂缝。

在整个施工过程中，自始至终安排质检人员严格按照《技术规范》及有关标准进行质量控制与监督。

⑷拆模、养生

混凝土终凝后，可进行放气拆除芯模，以防气囊拆不下来。

侧模可以松动螺栓，轻轻拆除，并精心凿出铰缝钢筋。

芯模拆除后，清除塑料膜，用砌砖封端头，灌水进行底板养护。

顶板盖麻袋每小时不少于2次的洒水养护，洒水养护时间不少于7天。

在夏季和干燥气候下进行湿润养生，并针对不同气温随机调整洒水频率。

[四]、空心板运输及安装

⑴运输

采用40T平板拖车运输。

先对运输道路及桥位现场进行平整，转弯半径及平整度等各参数不合要求时，进行截弯取直及削包补坑；

当强度不足时，采取补强措施，直到修整到符合运输车运行的路况为止。

在板运输时，采取可靠措施，不使梁板产生负弯矩对结构形成安全隐患，行走速度不大于5km/h。

⑵空心板安装

本标段空心板采用2台40T的汽车吊同步起吊安装，在实际施工中，根据地形、地貌等因素或施工需要而定。

①当预制构件强度达到100%且不少于14天龄期，以及下部构造达到安装时的设计要求的强度时，进行预制构件安装。

②起吊、运输及安装等过程中，构件受力始终小于设计应力。

③所用的2台汽车吊，各性能参数完全一致；

起吊安装时，运行工作状况达到完全一致。

④安装前对支座垫层表面及梁底面清理干净，支座垫石用水灰比不大于1:

3的水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，并及时进行必要的养护和保持清洁卫生；

安装后的构件不允许有脱空现象。

⑤各工序必须安全可靠，套绳牢固有足够的强度（极限抗拉强度大于梁体重量的2倍）。

在起吊过程中按操作规程操作，听从指挥，服从指挥员的安排。

吊装过程中，人工处于主导地位；

梁体就位后，妥善支承和支撑，而后绑扎、焊接锚固钢筋，浇筑绞接缝混凝土，直到现浇砼或焊接的横隔板强度足以承受荷载。

⑥空心板总体安装顺序：

先中间，后两边；

按预制编号和下部结构施工的先后顺序依次进行。

[五]、桥面系及附属工程

⑴桥头搭板

桥头搭板是桥梁施工的一薄弱环节，台背填筑完成，在台背填土沉降稳定后施作垫层，并就地浇筑枕梁及搭板砼。

砼采用搅拌输送车运输，插入式及平板振捣器捣固密实。

⑵桥面铺装

为使桥面铺装与下面砼构件紧密结合，铺装前对下面的砼面拉毛，并用高压水冲洗干净。

砼铺设均匀，铺设的高度略高于完成的桥面标高，用平板振捣器结合半幅全宽振捣梁整平振实，确保铺装层平整度和强度满足规范要求，在一段桥面铺装修整完成，并在其收浆、拉毛后，及时予以覆盖和进行养生。

⑶伸缩缝施工

伸缩缝装置根据图纸要求，选择合格厂家生产的伸缩缝，在施工中，严格按照图纸要求进行安装，具体安装要求如下：

①在浇注桥面板或桥台砼时，按伸缩缝设计图预留安装伸缩缝装置的槽口，并按图纸要求预埋锚固钢筋。

②伸缩装置在工地库房存放时，存放在距地面30cm以上。

③安装伸缩缝时，上部结构端部的空隙宽度及伸缩装置的预定宽度均与安装温度相适应，并遵照图纸规定。

伸缩装置的安装，在厂家提供的夹具控制下进行，一般在5℃-20℃的范围内安装。

④伸缩装置下面或背面的砼浇筑密实，强度符合设计要求，预埋件位置准确，安装完后的伸缩缝装置与桥面结合平顺。

⑷泄水管安装

预埋孔清理干净后，按设计高程安装泄水管，周围用环氧砂浆填隙，表面涂防水剂。

⑸防撞护栏

模板采用定型钢模，砼在拌和站集中拌和，搅拌运输车运至作业现场，人工翻送入模，水平分三层浇捣，除设计的伸缩缝处外，另每10m设一道断缝。

模板每节长度取1.5m，面板为4mm，肋板取4mm×

6cm，竖向间距30cm。

水平间距20cm，以保证其有足够刚度。

断缝设置采用2cm泡沫板，外用三合板夹紧，钢筋支撑定位，保证浇捣中不变形，并在拆模板后及时用手提砂轮切割。

模板调整时用水平尺检查，保证内、外侧水平，加固采用在桥面预埋钢筋，用钢管加工定型三角架支立。

空心板桥施工工艺为：

准备工作－施工放样－开挖基坑—预制空心板—砌筑桥台—桥头防护—安装空心板—桥面铺装－浇筑防撞护栏－浇筑桥头搭板－检查验收。

（二）路面工程质量

1、路面底基层

路面底基层为石灰水泥稳定砂砾土，砂砾采用洛河流域天然砂砾石，石灰采用铜川优质III级灰，采用铜川新川P.O32.5水泥。

砂砾石灰土配合比为：

消石灰:

水泥：

砂砾土=10:

2:

88。

根据现场对砂砾进行取样经试验确定最大干密度及最佳含水量并绘制出压实曲线以指导现场施工。

生石灰在使用前7-10天进行充分消解，消解后的石灰保持一定的湿度，不产生扬尘，也不过湿成团，还得过孔径10mm的筛。

在采集天然砂砾时，在料场支撑一钢筋网筛，筛除大于4cm超大尺寸颗粒，然后汽车运至所需路段。

在摊料过程中，人工拣出超尺寸颗粒及其他杂物，推土机进行粗平。

根据试验室配合比、石灰松装密度，车厢尺寸，确定每车石灰摊铺长度及厚度，人工进行摊铺，同法进行水泥的摊铺，从而有效控制灰剂量，水泥石灰砂砾土底基层采用路拌法施工。

稳定土拌和机在拌和过程中，后边跟一至两人，随时检查拌和深度，以此控制混合料的均匀性，当拌和完混合料后，采用18T光轮振动压路机稳压一遍，然后施工技术人员检测标高，试验人员检测灰剂量、含水量。

如灰剂量不够，应加灰重拌，如含水量较小，应洒水闷料；

根据实测标高与设计标高的差值，再加2cm虚铺值（经试验路段确定）统一挂线，人工配合平地机精平。

采用6米直尺检测平整度，以消除在1/4路面宽度处产生小路拱。

最后振动压路机静压1遍，振动碾压4遍，再静压一遍，即可达到要求压实度95%以上。

如个别压实度达不到95%，应分析原因，采取措施，或补压直至达到95%以上。

水泥石灰砂砾土底基层施工工艺流程为：

准备下承层－施工放样－运输和摊铺砂砾－运输和摊铺石灰、水泥－检测松铺厚度、材料指标－拌和及洒水－检测含水量－稳压－检测平整度、标高、路拱度－终压－检测压实度－接缝和调头处理－养生—检查验收。

2、路面基层

路面基层为石灰粉煤灰稳定碎石，碎石采用甘泉当地碎石，石灰采用铜川优质III级灰。

石灰粉煤灰稳定碎石基层的配合比为：

石灰：

粉煤灰：

碎石=6：

19:

75。

混合料采用WCB300型稳定土拌和机在拌和场集中进行拌和，然后将混合料运至工地摊铺的方法施工作业。

在二灰碎石铺筑前，清扫经交验合格的底基层，并对其表面洒水湿润，以利于两结构层粘结紧密，同时也创造一个良好的施工环境。

待一切就绪后，经全站仪精确测量放出中桩和边桩，并根据测量放线结果对中线和边线进行支木模板，并检查其顺直度。

拌和场通过拌和机试拌，确定各料仓出料口出料转速，以此控制混合料配合比。

根据二灰碎石基层厚度，要求达到的压实干密度以及自卸车车厢尺寸，确定每车混合料的卸料位置，减少平地机来回移料，避免水份损失，确保混合料不产生离析。

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