地铁车站测量方案Word文档下载推荐.docx
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9、资料的整理与采集.......................
10、测量人员、测量仪器及工具的配置........
施工测量仪器准备......................
施工测量人员准备......................
11、仪器保护与养护........................
运输时的注意事项.......................
使用时的注意事项.......................
保存时的注意事项.......................
12、安全保障举措..........................
13、资料报验流程图........................
14、控制点布设保护及现场表记..............
15、附图及附表............................
1、编制依照
1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008
2、《工程测量规范》GB50026-2007
3、XXXXXXXXX施工图
4、其余有关资料及规范
2、工程概略
本工程名称为北京地铁14号线13标段,位于东西向的XXX路和南北向的XXX路,工程所处地点详见图2-1。
本工程施工范围包含:
一座暗挖车站即XXX站,一座明挖车站
即XXX站,两段盾构区间即XXX站~XXX站区间、XXX站~XXX站区间。
本标段构造总平图及纵断面图见后附图。
车站总建筑面积,盾构区间单线总长。
单位工程相互关系图见
图2-2。
图2-1工程所处地点图
(暗挖、岛式)
(明挖、岛式)
(盖挖、岛式)
站内
平移
至吊
出井
盾构区间双线共
轨排井
盾构区间1116.450单线延米
车站建筑面积
始发
1702.090延米
10845.62平米
13220平米
盾构始发
本合同段车站
图例:
盾构接收
车站
盾构掘进方向
区间
图2-2单位工程相互关系图
XXX站位于XXX路与XXX路交汇的南侧,沿XXX路南北向部署。
车站东侧为北京工业
大学,西侧为50m宽的XXX路,南侧为松榆东里天桥。
车站构造总长,标准段宽度,顶
板覆土为,底板埋深。
主体构造型式为地下二层三跨箱型框架构造,采纳明挖法施工。
车站两头的区间地道采纳盾构法施工,车站南端设盾构始发井,本站中部设置轨排下料
口及盾构。
车站隶属构造设有3个进出口及2组风亭,3号进出口及1、2号风亭在主体
构造东侧,1号风道总长度,宽度为,地面设一个×
新风亭和一个×
排风亭;
2号风道总
长度为,宽度为地面设一个5m×
5m新风亭和一个5m×
5m排风亭。
1、2号进出口在车站
主体西侧。
3、本工程测量主要内容
本工程测量主要内容分为地表平面(含加密点)控制测量、地表水平(含加密点)
测量、趋近测量、竖井联系测量、地下导线测量、地下水平测量、明挖车站施工测量、
贯穿偏差测量、完工测量。
4、各项测量方案设计
、首级控制网的复核制度
首级控制网的布设
本标段业主所交首级控制网精细导线点共48个,二等水平点共12个。
此中在本工
程段利用到的导线控制点12个,二等水平点6个,导线点位表示图见后附图。
导线控制
点分别为DT[14]101、DT[14]102、DT[14]103、DT[14]105、DT[14]107、DT[14]108、
DT[14]109、DT[14]110、DT[14]111、DT[14]112、DT[14]113、DT[14]117。
其中DT[14]101~DT[14]105位于XXX路由西向东灵活车道路边,DT[14]107~DT[14]117位于XXX
路由北向南行驶灵活车道辅路路边。
二等水平点分别为BM[14]49、BM[14]50、BM[14]51、
BM[14]52、BM[14]53、BM[14]54。
此中BM[14]49、BM[14]50位于XXXXXX,BM[14]51位
于XXXXX,BM[14]52、BM[14]53位于XXXXXXXX、XXXXXXX,BM[14]54位于XXXXXXXX。
水平点均为墙标。
首级控制网的复核
交接桩后,我方组织项目部测量队、企业精测队在工程测量交接桩书规定日期内,对地面控制点进行复测,形成起码二级复核制度,测量精度知足有关测量规范要求。
⑴地表平面控制点的复核
对地表平面控制点复核测量时采纳附合导线作为本工程的地表平面控制测量方法。
附合
导线的导线点利用业主所交导线点,以利于精测结果与设计院成就相互比较。
导线网开端于
DT[14]101~DT[14]102,挨次联测各精细导线点,附合与DT[14]113~DT[14]117,形成附合导
线。
观察仪器为瑞士徕卡TCR1202+全站仪,导线测量时,依据气压表及温度计显示度数直接
输入全站仪内,对气压、温度进行更正。
水平角观察采纳左右角各3测回,共6测回,在限
差范围内取均匀值;
平距观察采纳来回各两测回取均匀值。
内业资料直接输入电脑采纳测量
平差软件进行严实平差,平差结果与设计值比较知足有关规范要求。
⑵地表水平点的复核
水平点复测方法采纳附合水平测量,其路线形式为BM[14]49~BM[14]50~BM[14]51~
BM[14]53~BM[14]52~BM[14]54.观察仪器为徕卡NA2水平仪(km,DS2级)+测微器+精细
铟瓦水平尺。
内业资料直接输入电脑采纳测量平差软件进行严实平差,平差结果与设计
值比较知足有关规范要求。
在施工时期对地面平面、高程控制网按期进行检测,保证其在施工时期的完好性、正确
性,测设备工需要的地面加密控制点,保证其靠谱、可用性。
我项目部将对业主所交各控制桩点进行有效的保护,对行人、车辆多处及施工中可能扰
动的点采纳必需的保护举措,因为施工(或外界影响)一定挖掉、覆盖、遮挡(造成不通视)
或扰动的点,测量队应采纳相应的举措并预先向监理报告经同意后方可进行,使各桩点不受
破坏和扰动,保证工程施工和测量的顺利进行。
地表加密控制点的测量
地表加密控制点的布设
地面加密导线点以业主所交控制点为依照,因为施工范围内的降水及开挖,会在基
坑边沿产生沉降,为了防备这些沉降对控制点产生不良影响,控制点部署在开挖基坑外
边沿30m以外,沿基坑双侧及线路走向部署。
依据施工需要和现场实质状况,可在施工
场所内增设加密控制点,点与点之间一定通视优秀,其视野距阻碍物的距离不宜小于,
以能保证成像清楚、不受旁折光等影响及便于观察为原则,尽可能选在避开施工扰乱、
车流和人流量少、稳固坚固的地方。
所设的加密导线点尽可能和业主所供给的平面控制
点形成一条闭合或相同级的附和导线。
地表加密控制点地点关系见图4-1。
图4-1地表加密控制点地点关系表示图
地表加密导线测量
⑴依据规范要求按四等附合导线的作业要求进行施测。
⑵为减少仪器偏差对测角的影响,导线点间的高差不宜过大,视野高出旁离阻碍物或地
面1米以上,减少地面折光和旁折光的影响。
关于高差较大的测站,采纳每次观察都从头整平仪器的方法进行多组观察,取均匀值作为该站的最后结果。
⑶用全站仪测量边长时,考虑气象更正和棱镜常数更正。
⑷为保证导线测量的精度,应做好以下几点:
1)水平角观察采纳J2全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。
2)水平角的观察,应在观察总测回中以奇数测回和偶数测回分别观察导线行进方向的左
角和右角。
左角均匀值与右角均匀值之和,应等于360°
,其偏差值不该大于测角中偏差的2
倍。
3)水平角观察过程中,气泡中心地点偏离整置中心不宜超出1格,当观察方向的垂直角
超出±
3°
时,宜在测回间从头整置气泡地点。
4)水平角观察中偏差≤±
",方向角闭合差≤±
5n(n为测站数)。
5)水平角方向观察法的技术要求:
·
半测回归零差≤8";
测回中2倍照准差改动范围≤13";
一方向值各测回较差≤9"。
6)水平角观察结束后,测角中偏差应按下式计算:
1ff
?
mβ=Nn
式中:
fβ——附合导线或闭合导线环的方向角闭合差(″);
n——计算fβ时的测站数;
N——附合导线或闭合导线环的个数。
7)测距时,应在启动仪器3min后观察;
在成像清楚随和象条件稳准时进行,雨、雾和
狂风天气作业时尽量避开,不宜顺光、逆光观察,禁止将仪器照准头瞄准太阳;
测距过程中,
当视野被遮挡出现粗差时,应从头启动测量;
当观察数据超限时,应重测整个测回。
8)测距的主要技术要求:
观察次数来回各一次;
总测回数:
4;
一测回读数较差(mm):
≤5;
单程各测回较差(mm):
≤7;
来回较差(mm):
≤2(a+b×
D)。
9)内业计算中数字取值精度的要求以下:
方向观察值及各项修正数(″):
;
边长观察值及各项修正数(m):
边长及坐标(m):
方向角(″):
。
地面加密水平点测量
⑴施测时按规范要求作业,采纳单调水平路线,往、返测,取往、返测高差的均匀值作
为最后的成就。
⑵附合水平路线闭合差≤±
8Lmm(L为来回测段,附合水平路线的长度,以km计),如闭合差小于限差,则将高程闭合差按测站数反符号正比率分派到各段水平路线上,求出各
高程点的高程。
⑶在测导线时可利用光电测距三角高程法对水平点进行校核。
、地下控制测量
地下导线测量
当车站达成第一块底板砼浇注后,实时埋设永远导线点。
地下车站左右线布设
2至
3个
导线点(中线点),是从基坑边向基坑内采纳导线测量的方法进行定向(如图
4-3
所示);
定
向测量拟利用有双轴赔偿的全站仪,要求其垂直角小于30°
,导线定向的距离一定进行对向
观察,定向边中偏差应在±
″以内。
图4-3明挖车站导线测量表示图
地下水平测量
在基坑土方开挖施工中,用高程加密网控制土方开挖深度。
在车站第一块底板施工时,在底板钢筋上预埋两块控制点钢板,并焊接坚固。
做两个永远高程控制点,作为构造施工平面和高程控制依照。
车站高程传达采纳水平测量方法。
地铁工程建设周期比较长,作为高程传达的水平仪,为保证测量精度,应付水平仪实时进行年检,因为现场仪器使用频次有较高,现场测量人员要按期对水平仪,铟钢塔尺进行检核,保证其精度。
当基坑开挖深度凑近基坑底板深度时,应使用水平仪正确的将高程传达至基坑内,并在稳固的地方设定两个高程控制点且能相互校核。
在高程传达前,对施工场所内的加密高程点进行复测,确立无误后,进行高程传达。
(1)观察工作:
①、在基坑上、基坑下分别部署水平仪,在A、B两点读数a、b。
②、基坑上、基坑下水平仪同时在钢尺上读数m、n,别的还需测定基坑上、下的温度
t1、
t2取其均匀值作为测量时的温度。
钢尺需是判定过的。
8L
350m,
支架
am
A
钢尺
nb
中板面
B
图4-2高程传达表示图
(2)加更正后成就计算精度可达1/10000以上
尺长更正方程式为:
ltl0lal0tt0
lt
钢尺在温度t℃时的长度
l0钢尺的名义长度
l尺长更正数
a钢尺的线膨胀系数,一般为/1℃
t测量时的尺温
t0判定钢尺时的温度,一般换算20℃
h=(m-n)+(b-a)+l
、趋近测量
在加密导线点及高程控制点的基础上向竖井邻近分别布设许多于三个平面控制点(含一个近井导线点)和两个高程控制点。
三个平面控制点采纳边角三角形施测,并与加密导线点联测,施测技术要求与加密导线点相同;
附合导线(边角三角形)的线路总长不大于
点位中偏差≤±
10mm。
地面趋近水平测量按Ⅱ等水平测量方法和仪器施测,限差不大于mm,对所有的平面控制点和高程控制点的测量成就平差,平差后的成就指导施工。
、竖井联系测量
为保证地道开挖的正确贯穿,将平面控制坐标、方向角及高程传到车站内,需要进
行导线定向测量及高程传达测量。
本标段XXX站明挖车站做竖井联系测量。
⑴本工程竖井联系测量主要采纳几何定位(联系三角形)。
经过竖井悬挂两根钢丝,
钢丝下端挂的重锤置于油桶内,由井上导线点测定钢丝的距离和角度,而后经过井下测
量钢丝的距离和角度,将井口上、下两个三角形联系起来,如图4-1所示。
图4-1竖井联系测量表示图
依据三角形正弦定理得出以下两式:
sinasinsinbsin
ba
1)连结三角形内角和的检查
α+β+γ=180°
一般均能闭合,如有″以内的残差时,反号均匀分派到α、β角上去。
2)两垂线间距离的检查
设C丈为两垂线间距离的实质测量值,C计为其计算值,则:
d=C丈-C计(C2计=a2+b2–2abcosβ求得)
当γ<4°
时,可按以下简化公式计算:
C计(ba)ab(1cos)
3)竖井定向一般规定
井上连结三角形中d值不大于2mm,井下连结三角形中d值不得超出4mm,当检算符
合要求时,可在边长中加入更正数。
即:
vavcd/3vbd/3
⑵基本要求:
1)用全站仪采纳全圆法按城市四等导线测量技术要求施测,测角中偏差在±
4"之
内,为减小仪器偏差对测角的影响,测角时应进行三次对中,每次对中时将基座地点变
换120o,取三次测角的均匀值。
2)联系三角形的边长测量应使用检定过的拥有毫米分划的钢卷尺。
测量时应施加检
验时的拉力,记录测量时的温度,读数估读到,每次应独立测量三测回,每测回来回三
次读数,各测回较差在地上应小于,在地下应小于,地上与地下测量同一边的较差应小
于。
3)各测回测定的地下开端边方向角较差不该大于16",方向角均匀值中偏差在±
12"以内。
4)测角和测距应同时观察。
⑶联系三角形的最有益的形状:
1)联系三角形的两个锐角а和γ应凑近于“零”。
а与γ宜小于1°
;
2)c/a(c′/a′)宜小于;
3)两垂线间距c应尽可能大;
4)联系三角形应沿地道中线布设,以减小横向贯穿偏差。
5、施工测量方法
明挖车站施工测量
围护构造放样
依照设计图计算出围护构造桩心坐标,依据施工场所四周的施工控制点放样围护构造桩
的地点。
施工中的测量控制采纳极坐标法进行施测,为了增强放样点的检核条件,可利用另
外两个已知导线点作起算数据,用相同的方法检测放样点的正确与否,或利用全站仪的坐标
实测功能,用另两个已知导线点来实测放样点的坐标,放样点的理论坐标与检测X、Y值相差
±
3mm以内,方可指导施工,为保证基坑构造尺寸,考虑将桩位外放,南端扩大段及标准段
外放50mm,北端头外放100mm。
⑴关于成排或有规律散布的钻孔灌输桩桩位放样,第一依据场所四周施工控制点放样其
桩位的轴线控制点,轴线控制点起码放样三个,采纳“十字交错法”,将桩中心引到四周。
如
图5-1所示。
⑵关于单个或极其少许无规律散布的钻孔灌输桩桩位放样,依据其图纸计算出的桩心坐
标,将坐标直接输入全站仪,利用全站仪器的坐标放样功能,直接放钻孔灌输桩桩心地点。
护桩1
护桶桩中心
护桩4
护桩2
护桩3
图5-1围护桩中心控制表示图
基坑开挖施工测量
在基坑开挖至底部后,应采纳附和导线将线路中线引测到基坑底部,用水平测量方法放样出基坑底部上返50cm高程线,保证基坑开挖到位。
车站冠梁及钢支撑测量
在围护桩所有施工达成以后,需对冠梁进行测量控制,依照本标段设计图纸计算出冠梁的坐标及绝对高程,并利用导线控制点放出冠梁平面控制坐标及绝对高程,关于剩余桩体进行破除;
依照设计要求对需浇筑混凝土的冠梁进行复核。
当基坑开挖至钢支撑地点时,需对钢支撑安装进行控制,利用处所内的控制点放样出钢支撑中心轴线地点及钢支撑的绝对高程,保证钢支撑地点安装正确。
车站主体构造施工测量
利用从地上传到地下的平面控制点,以轨道中心线和构造轴线为依照,测设出柱子中线、边墙内移500mm线控制点,利用所测设的控制点放样柱子中线和边墙500mm线指导钢筋绑扎
和模板施工。
柱子中线或边墙500mm线放样表示图见图5-2所示。
柱子构造边墙
柱子中线放样表示图
边墙500mm线放样表示图
说明:
①图中尺寸标明单位为mm。
②图中"
"
表示在底板或中隔板砼上放样的柱子中线点或边墙
500mm点。
图5-2
柱子中线及边墙500mm线放样表示图
车站高程控制
以加密水平点为基准高程点来进行土方开挖、底板、中隔板、顶板施作的高程放样,即
抄平,并在底板和中隔板上埋设水平点。
常常以高等级水平点来复核基准高程点、底板和中
隔板上的水平点。
抄平时用的方法为来回测或改动仪器高法(变幅范围要大于50mm以上)。
施工测量中,记录要清楚,正确,相互检校,以保证本工程正确无误的按设计施工。
⑴质量管理目标
保证车站构造尺寸切合设计要求。
⑵基实质量指标:
构造边墙、中墙同意偏差为0~+5mm;
中板顶板高程同意偏差为0~+10mm。
7、完工测量
线路中线测量
在本标段贯穿测量达成后,依据经贯穿测量平差后的测量成就施放线路中线控制点。
线路中线点包含直线段百米桩、曲线因素点(ZH(ZY)、HY、QZ、YH、HZ(YZ))。
洞内高程
点应在复测的基础上每公里埋设一个永远水平点。
永远中线点、水平点经检测后,除了
在边墙上加以标示以外,需列出实测成就表,注明里程,必需时还需绘出表示图,作为
竣薪资料之一。
车站净空断面测量
以测定的中线点为依照,直线段每10m,曲线上包含曲线元素点每5米应测设一个结
构横断面,如图7-1所示。
构造断面可采纳全站仪进行施测,测定断面里程偏差同意为
50mm,断面点与线路中线法距的测量中偏差为±
10mm,断面点高程的测量中偏差为
20mm。
图7-1净空断面测量表示图
8、施工测量保障举措
于工程工期和施工环境的限制,构造施工要形成流水作业
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- 关 键 词:
- 地铁 车站 测量 方案