新版精选城市电动列车检修工理论知识三级考核题库598题含参考答案.docx

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新版精选城市电动列车检修工理论知识三级考核题库598题含参考答案

2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题（含参考答案）

一、单选题

1．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

2．LIP的功能

3．所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

4．车基准值转换器将脉宽调制信号传送到（D）。

（A）BECU（B）TCU（C）ACU（D）A+B

5．列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。

（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号

6．方式方向手柄处于（C）模式时，向前继电器和向后继电器失电。

（A）CM（B）洗车（C）零位（D）向后

7．当方式方向手柄处于零位时，向前继电器和向后继电器（B）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

8．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBASKLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

9．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBASKLIP将检测到一个（B）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

10．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBASKLIP将检测到一个低电平。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

11．禁止牵引继电器得电时，列车施加（D）。

（A）紧急制动（B）电制动（C）快速制动（D）全常用制动

12．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。

（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对

13．当列车速度小于（A）km/h，列车非零速继电器失电。

（A）3（B）5（C）7（D）9

14．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。

（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电

15．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

16．弓继电器得电的条件包括（D）。

（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流

17．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。

（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B

18．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。

如果传感器发生故障，将使用（A）。

（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值

19．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。

如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。

（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时

20．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。

（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动

21．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。

（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动

22．受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。

（A）最小允许速度（B）最低工作电压（C）最大工作电流（D）最小工作电流

23．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

24．车辅助逆变器谐振变换器A11的功能

25．压变换器和脉冲控制逆变器A14的特点

26．车辅助逆变器A14的脉冲控制逆变器输出（D）电压。

（A）单相双线（B）单相3线（C）3相3线（D）3相4线

27．A车辅助逆变器（D）的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14

28．压变换器和脉冲控制逆变器A14的功能

29．A车辅助逆变器（C）为降压变换器和谐振变换器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14

30．A车辅助逆变器UD1X由（C）的降压斩波器进行调节。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14

31．压变换器和谐振变换器A13的功能

32．车辅助逆变器谐振变换器A12为（B）谐振变换器。

（A）30（B）45（C）60（D）75

33．A车辅助逆变器谐振变换器（B）为45KW谐振变换器。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14

34．列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

35．振变换器（D）与外界隔离。

（A）A11（B）A12（C）A13（D）以上都是

36．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。

（A）牵引设备（B）空调单元（C）VCU故障诊断（D）RS232编程

37．摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相关的（C）将通过车钩传递到列车所有的牵引控制单元上。

（A）电压信号（B）电流（C）电平信号（D）脉宽信号

38．当摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相关的电平信号将通过车钩传递到列车所有的（B）上。

（A）CACU（B）TCU（C）PEC（D）ACE

39．有车辆的停放制动被（B），停放制动缓解按钮的内置指示灯得电点亮，表明所有车辆停放制动都被（B）。

（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对

40．所有车辆的停放制动被缓解，停放制动缓解按钮的内置指示灯得电（A），表明所有车辆停放制动都被缓解。

（A）点亮（B）熄灭（C）闪烁（D）以上都不对

41．有车辆的停放制动都（B），那么所有停放制动缓解继电器得电。

（A）施加（B）缓解（C）不明（D）以上都不对

42．果主风缸压力可用，则主风缸压力可用继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

43．停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

44．急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器失电时，SIBASKLIP将检测到一个（B）。

（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对

45．紧急停车蘑菇按钮已被按下后，紧急停车继电器（B）时，SIBASKLIP将检测到一个低电平。

（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对

46．振变换器A12的功能

47．相异步电动机的机械特性是一条非线性曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转差率）为分界点，其（C）段为稳定运行区，而（C）段为不稳定运行区。

（A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性

48．以下（D）由KLIP收集。

（A）受电弓的状态信号（B）接触器控制信号（C）ATO给定的参考值（D）以上都是

49．蓄电池充电器内（B）提供蓄电池充电和DC电源。

（A）AC/AC变换器（B）AC/DC变换器（C）DC/DC变换器（D）DC/AC变换器

50．霍尔式传感器具有（C）的优点。

（A）需要外接电源（B）频率响应低（C）抗电磁波干扰能力强（D）以上都是

（B）具有抗电磁波干扰能力强的优点。

（A）转轴式速度传感器（B）霍尔式速度传感器（C）加速度传感器（D）6维速度传感器

51．尔式速度传感器的传感头由（D）等组成。

（A）永磁体（B）霍尔元件（C）电子电路（D）以上都是

52．回路触点的额定电流应大于或等于被控设备的（D）。

（A）感应电流（B）负载电流（C）工作电流（D）额定电流

53．流接触器利用（D）来导通控制回路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点

54．/大容量直流接触器常采用单断点平面布置整体结构，其特点是分断时（B），灭弧罩内含灭弧栅。

（A）电弧距离短（B）电弧距离长（C）电弧能量大（D）电弧能量小

55．中/大容量直流接触器常采用（A）平面布置整体结构，其特点是分断时电弧距离长，灭弧罩内含灭弧栅。

（A）单断点（B）双断点（C）三断点（D）四断点

56．（A）的吸引线圈由直流电源供电。

（A）直流接触器（B）交流接触器（C）CJ10-10（D）CJ10-20

57．如果电池的充电电流大于IB-MAX，充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1，电池谐振变换器将被（B），充电过程中断，变换器需要重启。

（A）激活（B）屏蔽（C）维持原状（D）以上都不是

58．触器主要由电磁系统、（D）、灭弧系统及其它部分组成。

（A）主触点（B）常开触点（C）常闭触点（D）触点系统

59．逆变器的主要部件是大功率半导体开关元件，主要有（D）。

（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）以上都是

60．三相异步电动机的机械特性是一条（D）曲线，一般情况下，以最大转矩（或临界转差率）为分界点，其（D）段为稳定运行区。

（A）线性、线性（B）非线性、非线性（C）线性、非线性（D）非线性、线性

61．映三相异步电动机的过载能力和启动性能的两个重要指标是（D）。

（A）最大转矩和转速（B）启动转矩和转差率（C）转速和转差率（D）最大转矩和启动转矩

62．三相异步电动机的最大转矩和启动转矩是反映电动机的过载能力和启动性能的两个重要指标，最大转矩和启动转矩（A），则电动机的过载能力越强，启动性能越好。

（A）越大（B）越小（C）相同（D）以上都不是

63．步电动机按照定子相数的不同分为（C）。

（A）单项异步电动机、三相异步电动机（B）两相异步电动机和三相异步电动机（C）单项异步电动机、两相异步电动机和三相异步电动机（D）以上都不是

64．交流电动机的（B）有两种：

鼠笼式与绕线式。

（A）定子（B）转子（C）气隙（D）铁芯

65．流电机的额定效率为（B）。

（A）输入功率/输出功率（B）输出功率/输入功率（C）无功功率/有功功率（D）有功功率/无功功率

66．直流电机电枢绕组经过拆卸修理后，重新包扎的绝缘应选用（B）的绝缘材料。

（A）和原来同一个等级（B）比原来高一个等级（C）比原来低一个等级（D）比原来低二个等级

67．UR6-32TDS的分断能力为（A）。

（A）I=30KA，T=15ms（B）I=35KA，T=20ms（C）I=25KA，T=15ms（D）I=20KA，T=15ms

68．（C）的信息由SIBASKLIP接受并判断。

（A）ATP启动（B）主、从ATP切换（C）ATP故障和ATP切除（D）以上都不对

69．当接触器电磁线圈不通电时，弹簧的反作用力和衔铁芯的自重使主触点保持（B）位置。

（A）闭合（B）断开（C）半闭半开（D）不确定

70．于交流电动列车来说，制动时牵引逆变器的作用是一个（C）。

（A）升压斩波器（B）降压斩波器（C）整流器（D）发电机

71．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。

（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM

72．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。

（A）ACU（B）VCU（C）TCF（D）ICU

73．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：

（A）空气进口处PT100（F200）和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆