机场消防队应急救援处置实施措施Word文档格式.docx
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4、事故状况、部位
5、估计下降的地点
6、估计下降的时间
7、飞机操作人员的状况
8、装载危险货物的数量和地点。
以上状况由指挥中心供应。
第二章紧迫状况的行动
一、消防队接到飞机出事的报警或监督到飞机事故时,应立
即出动,派出灭火力量和车辆设施等。
严格依据出动原那么,安全
抵达事故现场。
并将出动状况报告指挥中心和塔台,以便获获救
援所需的信息资料和相关数据。
二、消防车抵达危险地区内,应停放在最正确营救地点;
假如
起落架或轮胎故障时,飞机常会滑偏冲出跑道,防备触犯消防车
辆和设施,在飞机接地后跟从飞机进入跑道。
三、假如飞机已经着火,要实时发射灭火剂,尽可能一举将
火压灭〔这时第一要考虑到水源问题〕。
四、如未见起火,消防车应处于紧迫警戒状态,队员做好个
人防备,随时准备进行灭火。
五、若有燃油漏出,应快速覆盖泡沫,封闭发动机并进行冷
却,拥塞外漏管道和封口。
涡轮发动机在封闭后30分钟内,活
塞发动机封闭10分钟内,仍有足够的余热使燃油蒸汽着火。
这
时要考虑到主要营救任务需要的水量和可供应的总水量,要想方
想法将增补的水和灭火药剂运送到现场。
六、主要火热控制后,开始快速救人,以最快的速度撤退机
上人员,使他们赶快离开威迫区。
第三章飞机火灾与营救
飞机火灾的特色:
飞机火灾焚烧快速、剧烈,焚烧产物毒性
大,乘客简单窒息死亡,流传速度快,短时间内形成大规模火灾。
飞机事故的分类:
飞机事故分为四类:
轻度碰撞事故、坠毁出事、起火出事和
不起火事故。
〔一〕轻度碰撞事故
机场消防队抵达时可能出现的状况:
1、飞机上营救滑道或救生绳索等已经放下,大部分舱门或
紧迫出口都已经打开。
乘客正在机组人员帮助下向外撤退。
2、舱门可能因为轻度破坏不可以打开,全局部乘客临时分散
不出去,拥挤在舱门,次序十分杂乱。
3、全局部乘客已经逃出机外,只有少量重伤人员留在机内。
4、轻度碰撞事故许多不发生火灾,但起火的可能性随时存
在。
〔二〕坠毁事故
1、救生滑道没有睁开,甚至主舱门和紧迫出口也没有打开,
机内人员可能丧失操控这些装置的能力或这些装置已经严重损
坏,没法启用。
2、全局部乘客已经死亡或受了重伤,没法再自己行动。
如
果事故发生在腾飞或下降阶段,可能全局部乘客被安全带困在座
椅上。
假如事故是忽然发生的,可能有一局部乘客拥挤在客舱前
部。
3、在飞机解体的状况下,乘客可能散落于出事地址邻近的
很大一片地区内。
〔三〕起火的飞机出事
机场消防队抵达现场时可能出现的状况:
1、绝大部分坠毁的状况下,飞机都要爆炸或燃起大火。
在
强烈撞击和焚烧的综合作用下乘客生还的可能性很小,消防急救
任务十分艰巨。
2、在轻度碰撞或飞机局部断裂的状况下因为燃油的泄漏也
可能造成爆炸起火。
3、飞机在没有遇到撞击的状况下也会发生起火事故。
4、在起火的事故中,乘客除了会遇到撞击的伤害之外,主
要会遇到火的影响,此中包含精神上的惊慌,火焰的伤害以及烟
雾和毒气造成的窒息死亡。
5、假如舱门没能打开,乘客可能因为烟雾的作用拥挤在舱
门或窗口,也可能在各隐蔽处安身。
〔四〕没有起火的飞机事故
没有起火的飞机事故一般发生在轻度碰撞的状况下,但在这
种事故下起火或爆炸的危险性依旧存在。
第四章各种类事故的营救
一、轻度碰撞或没有起火的飞机事故的处理方案消防队抵达
事故现场后,第一要占有有益地点停好车,应处于紧迫警戒状态,
随时进行灭火。
停放地点要考虑到:
1、便于发射灭火药剂保护机身和要点部位,控制突生气灾。
2、便于急救人员凑近,进行急救工作。
3、在安全距离之外〔30米左右〕。
〔一〕急救步骤
1、消防车随时准备发射泡沫扑救可能的突生气灾,若有燃
油洒落,应立刻用泡沫覆盖。
2、消防员快速进行急救工作,帮助正外逃出的乘客撤退。
3、急救小组进入飞机。
急救小组每组2人至3人,进入机
舱人数不该过多,应依据机舱客人数而定。
进入前应准备好梯子、
防备器具和灭火器械。
4、进入机舱后。
急救小组应第一考虑驾驶舱、氧气瓶等重
点部位有没有危险,随时准备息灭可能发生的火灾。
5、舱内的乘客可能惊慌失措,拥挤在出口处。
此时急救人
员应尽量使乘客保持冷静,并辅助机组帮助乘客撤退。
6、帮助机上受伤的乘客撤退飞机。
7、待机内人员所有撤出,急救人员应做必需地检查,看是
否还有遗漏的乘客和火灾隐患。
8、飞机外面的急救人员应站在滑梯脚下〔并用管枪保护〕,
帮助滑下的乘客站稳,并将他们引至安全地区。
9、指挥员应充足利用通信工具,随时掌握急救工作进度。
〔二〕本卷须知
急救小组进入飞机时不该使用乘客撤退所使用的路线。
从乘
客还没有使用的舱门或紧迫出口进入时,必定要注意察看,防备
充气滑梯忽然打开,击伤急救人员。
假如所有舱门和紧迫出口都
被乘客使用,急救小组能够考虑从驾驶舱进入客舱。
二、起火飞机出事的处理方案
飞机起火出事,危险程度大大增添,某一处的火灾可能会迅
速延伸至整个机身,并使飞机破碎。
〔一〕一般急救步骤〔后附几种常有起火出事的办理〕
1、第一应该在短时间内控制90%的火势,以便为舱内的乘
客创建可供生计的条件。
〔1〕飞机外面火灾。
要用泡沫将机身与火焰隔走开,快速
获得飞机四周无火地区,以便使急救小组能够进入。
〔2〕假如在焚烧过程中对乘客进行分散,那么应用泡沫炮为
乘客覆盖出一条无火通道,保护乘客撤退路线。
〔3〕假如火势从飞机的破碎处直接威迫舱内乘客,那么应集
中力量先将此处的火灭掉,以创建生计条件。
〔4〕假如火在飞机内部焚烧,那么应派急救小组佩戴空气呼
吸器,穿隔热服,使用喷雾水枪或其余灭火工具进入机舱灭火;
也可能用专用设施向机舱内灌输高倍数泡沫液,即能息灭机舱火
灾,又可能向机舱内的乘客供应可供呼吸的空气。
〔5〕对燃油洒落但临时还没有起火的地区,也要周期性的
用泡沫加以覆盖。
2、尽可能快的睁开急救工作。
原那么上是一到现场就开始抢
救。
但实质上因为火势剧烈,急救小组要等到火势根本控制住才
能进入。
一些状况下,急救小组可能利用飞机无火的局部,尽早
的进入机舱。
3、急救小组进入机舱。
〔1〕急救小组每组2至3人,随机舱内乘客人数确立进入
机舱的小组数。
注意穿着防备服、空气呼吸器、并带有喷雾水枪。
〔2〕进入路线应该是:
第一应从主要舱门进入,其次是紧
急出口,最后手段才是破拆。
〔3〕在进入时,除了注意防备被机舱门击伤外,还要防备
开启舱门时,机舱内火焰喷出伤人。
能够先打开一点门缝试一试,
假如很热,那么先用喷雾水枪射一阵再进入。
〔4〕假如一定采纳破拆手段时,应在泡沫管枪的保护下,
从舱门或机上标出的破拆地点进行破拆。
〔二〕进入机舱后的工作
〔1〕进入机舱后第一用喷雾水枪对威迫乘客、驾驶舱和氧
气瓶的火焰进行灭火,为舱内乘客供应生计条件。
〔2〕在舱内有烟、有火的状况下,除了灭火外,须采纳各
种举措加速乘客的撤退,否那么乘客在烟、火的作用下会很快死亡。
〔3〕为便于营救工作睁开,急救小组可依据状况恳求机舱
外营救人员增援各样辅助设施,如照明灯、排烟机等。
〔三〕乘客的分散
1、分散序次;
第一帮助机内没有受伤、神志清醒的乘客撤
离;
而后帮助受小伤或神志不清仍有行动能力的乘客撤退;
最后
将受重伤或窒息和中毒昏倒的乘客运出。
2、分散路线:
乘客分散出口一般使用进入时使用的出口。
在夜间、舱内有火和烟雾时,可依据状况,选择近来的舱门、甚
至窗口,进行分散。
飞机外撤退路线,尽量避开机翼和燃油洒落
的地区。
3、急救方法:
急救小组急救伤员从排座上传达出去。
但在
有烟、有火的状况下,要三人一组急救,一人灭火探路,两人运
送伤员。
4、走开飞机的方法:
一般使用客机所装备的充气滑梯。
但
对脊椎受伤或严重骨折的乘客,从滑梯滑下会加重其伤害,一定
将伤员从梯子上抬下或从机翼上用绳索吊下来,如可能可使用梯
车帮助飞机运送伤员。
5、机外急救人员应策应和保护送下飞机的伤员,实时将乘
客和伤员集中于安全地址。
集中区应在消防车辆之外,上风和高
处的地点。
最后,应完全检查飞机每个角落,保证每个乘客都已被救出。
指挥员确认每个乘客都已被救出后,立刻命令停止急救,全力投
入灭火工作。
三、飞机坠毁出事的处理方案
飞机坠毁出事一般发生在机场外,乘客生还的可能性很小,
可是消防营救仍应尽最大努力找寻、急救伤员。
要求机场消防队熟习机场外危险地区路线,争取第一时间到
达事故现场。
飞机坠毁出事急救乘客的步骤与起火飞机出事的状况根本
同样。
第一仍旧是息灭大火,并对燃油洒落地区周期性的覆盖泡
沫,获得飞机邻近无火地区后立刻进入机舱开始急救工作。
在舱门打不开和没有破口的状况下,一定进行破拆进入。
破
拆时,第一要注意防备从头起火,其次要防备破拆时伤到里面的
人员。
急救伤员时,应付伤员做大概检查,看能否有救活的可能,
值得提出的是在飞机尾部发现生还者的可能性比较大。
在飞机坠毁出事中,找寻工作十分重要,要对飞机出事地址
的邻近地区甚至是飞机在空中破碎时所经过的路线,都应进行仔
细的搜寻。
第五章常有飞机起火出事的扑救方案
一、飞机起落装置火灾的扑救方案
起落装置是飞机的一个重要构成局部,也是在各样航空运输
事故中,事故率最高的局部。
它的任何事故都足以惹起一场严重
的飞机事故。
〔一〕起落装置重要构成局部火灾危险性
1、起落架轮:
镁合金制作,一般很难焚烧,但一旦焚烧就
特别剧烈;
2、液压系统:
飞机液压泵启动,液压油为可燃物;
3、轮胎:
飞机轮胎由天然橡胶和合成橡胶制成。
〔A:
天然
橡胶主要成分是异戊二烯,自然点220C,闪点0C,沸点
0C,其危险性:
遇高温、明火易燃爆炸,与氧化剂、硝酸、
硫酸等接触反应强烈。
B:
合成橡胶一般由丁二烯为易燃品,遇
火星、高温有焚烧爆炸的危险〕。
轮胎内充有空气和氮气,气压
180-200Psi。
4、其余可燃物:
如维修时留下的洁净液、油、机油和使用
后产生的制动所产生尘粉、橡胶残碎片。
〔二〕起落装置火灾的扑救
起落架着火分为三个阶段;
过热和冒烟阶段;
初起火灾阶段;
完整起火阶段。
每个阶段都是因为某种故障破坏惹起的,而不是
互相联系的。
消防人员进行扑救时应依据这三个不一样阶段采纳相
应的举措,以获得最正确成效。
〔三〕飞机在腾飞后或落地前起落架失灵时
假若有同意的燃油和时间,消防队应经过指挥中心与机长和
相关部门磋商给跑道喷涂泡沫的决策,以便减少对飞机的伤害,
防备摩擦起火和燃油泄漏起火的危险。
〔四〕扑救战术
第一阶段:
将消防车部署好地点,准备好干粉和水做好战斗
准备,进行严实察看一旦发现起火立刻发射。
假如轮子烟雾渐渐
减少,应让轮子自然冷却,不用发射,因为发热的轮胎急剧冷却,
可能惹起爆炸。
确需冷却时,不要使用连续水流和二氧化碳冷却,
可用喷雾水进行间歇发射。
第二阶段;
用干粉进行灭火,按要求凑近轮胎。
用喷雾水慢
慢冷却机翼下各危险部位。
快速撤退机上人员。
第三阶段;
火势大、辐射热强、危险性大时,要求消防人员
在最短时间内将火息灭。
将消防车辆部署好,用泡沫和干粉联用
进行扑救,快速撤退机上人员随时准备应付火势延伸和可能出现
的大火。
〔五〕急救步骤
〔同飞机起火出事的急救〕
〔六〕本卷须知
1、穿防火隔热服,戴头盔和手套。
凑近起落架灭火时,应
从起落架前面或前面当心凑近,绝对不可以从轮轴方向凑近。
2、危险地区:
为了保护消防人员和撤退人员的安全,在轮
轴方向长180米、洞轮轴方向左右各大与45度角的范围内为危
险地区,禁止任何人进入。
3、在起落架下若有渗漏的燃油,应用泡沫覆盖,以防起火
焚烧。
若有液压油管漏油时,应将漏油口塞住或将其曲折以防备
漏油。
4、机上人员撤退时,应在上风原机身方向走开,不可以进入
危险地区,撤退路线可从机身前后舱撤出。
5、扑救飞机起落架火灾时,要在飞机停稳此后进行,消防
车应停放在起火一侧起落架的上风方向,防备人员进入危险区,
假如因起落架火灾引燃发动机或油箱着火,那么分别采纳起落架和
油箱火灾扑救的战术。
二、飞机发动机火灾的扑救方案
飞机发动机是飞机的要点构成零件,当它发生故障时,会使
飞机瘫痪或从空中掉下来。
飞机发动机发生火灾,一般由驾驶员
和机组人员,利用发动机自动灭火装置将其息灭,特别严重时,
待飞机下降伍,由地面消防队办理。
〔一〕发动机火灾的特色
当发动机还在运行时,火焰从排气口喷出:
发动机停止运行
时,进气口和排气口都有冒出火焰的可能性。
进行扑救发动机内
部的火灾时,应依据发动机的不一样种类采纳不一样的扑救方法和应
该注意的问题。
〔二〕发动机易焚烧的部位
1、压气机局部当速度特别大时,会产生高温,惹起钛合金
焚烧;
2、焚烧室局部;
3、涡轮局部;
4、隶属装置〔如:
润滑油等〕。
〔三〕扑救战术
1、当发动机内部着火时。
第一切断燃油供应,采纳干粉、
卤代烷和二氧化碳灭火剂,快速喷入发动机内进行灭火。
同时用
喷雾水或泡沫进行冷却外面及其四周零件,防备点燃油箱。
2、对钛合金火的控制。
发动机含钛合金零件着火被封闭在
吊舱内,只需外面没有可被火焰或火热的发动机表面引燃的易燃
蒸气,应尽量可能让它烧玩。
同时,要喷洒泡沫或水雾以保护吊
舱和四周裸露的飞机其余零件。
〔四〕急救步骤
〔五〕本卷须知
1、发动机运行时,排气口前米,后米为危险地区,
禁止人员进入。
2、当发动机停止工作时,救火人员和设施不要位于发动机
的正下方。
三、机身内部火灾的扑救方案
〔一〕机身内部火灾特色
〔同飞机起火出事〕
〔二〕扑救战术
1、泊车地点要适合。
消防队接到报警后应快速赶到现场,
将消防车停在起火飞机的上风或侧风处,距离飞机不可以少于15
米,以便机身与外面火势分开。
2、火情侦探。
快速判断事故性质、起火部位。
查明机上人
员状况等。
3、灭火准备。
快速将水带铺设好,准备开始灭火战斗。
4、灭火攻击。
发现火源,从最正确地点发射干粉或泡沫,用
强盛的灭火药剂火焰压下去;
控制机身四周的火势,开拓分散通
道。
同时注意冷却,保护油箱和发动机,防备发生爆炸。
5、急救小组进入机舱,开始营救。
〔详细:
飞机起火出事的
营救〕
〔四〕本卷须知
1、驾驶舱内有很多名贵仪器,所以着火时,一般宜用干粉
或1211灭火剂扑救,不可以用水或泡沫扑救。
2、客舱内着火,最好采纳喷雾水流扑救,假如客舱内无人,
可使用泡沫。
对客舱内的氧气瓶,要用喷雾水流冷却,不宜用直
射水流。
3、货舱和行李舱着火,要依据货物的性质来使用正确的灭
火药剂。
4、灭火过程中需要大批的水,要经过各样方式组织供水,
才能保证灭火的需要。
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