双级圆柱齿轮减速器三维模型的设计Word格式文档下载.docx
- 文档编号:19279207
- 上传时间:2023-01-05
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:2.72MB
双级圆柱齿轮减速器三维模型的设计Word格式文档下载.docx
《双级圆柱齿轮减速器三维模型的设计Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《双级圆柱齿轮减速器三维模型的设计Word格式文档下载.docx(15页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
相关的设计数据参照随附的Autocad文件。
一、箱体的设计
有了平面图的基础,设计的过程变的清楚明了。
为了使得这样的设计高效的进行,我们将其划分成了上下箱体两部分并行进行了设计。
首先,由一个简单的拉伸,得到了长方体,进行必须的抽壳有了箱体雏形。
再进行拉伸和拔模操作,形成了最初的轴承外端的毛胚。
选用筋板命令,在每个轴承端部的下方,制作了相应的加强筋。
进入到草绘环境之下,用二维曲线做出吊耳的外廓,输入规定的尺寸,拉伸之,得到了吊耳的初型。
由于销钉孔有了一定的拔模角度,于是对于每一个实际的销钉孔,使用了拔模的命令,使得这样的一个建模更为接近实际一些。
由于实际的加工中“直棱直角”的情形是很少出现的,于是根据实际的需要进行相关的倒角和圆角的操作。
箱座三维模型截图
箱盖三维模型截图
由于箱座和箱盖外廓有很大的区别,由手头已经有的数据,做出了二维环境之下的一个草绘的模型,经过拉伸,的到了不规则的封闭实体,然后进行抽壳命令,设置外缘和内部的距离是10mm,进行了抽空的操作。
其余的轴承外端、圆角、倒角的操作和上述实际上是差不多的,在、在此不一一赘述。
二、轴和键的设计
这一部分的内容相比前面的部份来说,显得较为细致和繁琐,尤其是在关键的齿轮的设计上面,有了很大的困难。
下面,将会详细的进行解释和说明。
1、轴的设计
在课程设计当中,已经对与相关的轴径进行了详细的设计,这部分的内容简单,在二维的环境之下,作出其轮廓进行旋转命令,可以得到轴的最初模型。
由于轴上面有了相应的键槽,查阅《机械设计课程设计》丛书,得知了键槽在径向的尺寸,利用切除材料的拉伸,做出了主要轴上的键槽。
为了减小应力的集中,实际的生产中,常常在径向的尺寸变化处,做上一定的圆角,有效的缓解了这样的一个情况。
低速轴(输出轴)三维模型截图
高速轴(输入轴)三维模型截图
中间轴三维模型截图
2、键的设计
在参考的文献当中,查知设计当中的键的规定尺寸。
这一部分的内容也是很简单的,经过草绘环境之下的二维线框以及拉伸(拉伸高度有查知的数据决定),做出了键的三维模型。
低速轴(输出轴)键(连接联轴器)三维模型截图
低速轴(输出轴)键(连接齿轮)三维模型截图
高速轴(输入轴)键(连接联轴器)三维模型截图
中间轴大键三维模型截图
中间轴小键三维模型截图
三、齿轮的设计
齿轮作为这次三维建模的重中之重,着实是花费了很长的时间。
由于,模型的齿轮是渐开线齿轮,因此,渐开线方程的建立是首当其冲的一个问题,由于手头的资料很有限,加之这部分内容的些许空缺,组员开始查找相关的资料来弥补这样的一个空缺,最终得到了很好的解决。
有了渐开线的方程,将参数(齿厚、模数、齿数、压力角)代入到渐开线的方程当中,由此方程生成需要的渐开线。
做出必须的辅助平面,在草绘的环境之下,对于齿根处直接进行倒角,削减后面的工作量。
接着,利用修建的命令,修建掉多余的线条,得到了草绘的一个基本模型。
点击拉伸命令,拉伸的高度已知输入,以中间轴(齿心线)为基准,进行阵列,于是有了渐开线齿轮的毛胚。
由于模型中齿轮分为实心式以及辐板式两个大类,对于实心式的齿轮,接下来要进行轴以及键孔的设计,查知参考资料,得到了其规定的尺寸,利用孔命令得到了实际的特征。
对于辐板式齿轮,在齿轮轴线的两边进行材料的切除,其次,再进行其他的细节方面,诸如,圆角、倒角等等的设计和处理,得到了下面的零件三维模型:
高速级大齿轮三维模型截图
低速级小齿轮三维模型截图
低速级大齿轮三维模型截图
四、装配图的设计
根据实际模型的需要,选取下箱体作为基准来进行装配,将会带来极大的方便,此外这也很符合实际装配的一个过程。
减速器的零件较多,经过组员之间的讨论,认为采取“高速轴-轴上键-中间轴-轴上键-齿轮-低速轴-轴上键-齿轮”这样的一个顺序,会很有序的将装配工作很好的进行下去。
在齿轮(单个)的装配过程之中,采用了对齐以及匹配等特征来将齿轮装配在一起。
而且齿轮之间的装配显得尤为重要,这将对齿轮的传动的性能产生很大的影响,因此,在操作的过程当中要保证齿轮之间的相切要求。
另外,上下箱体的装配,采取了面匹配等操作,使得上下箱合理的装在了一起。
箱座与高速轴的装配图三维模型截图
箱座、高速轴和中间轴的装配图三维模型截图
轴和键的装配图三维模型截图
高速级传动齿轮的装配图三维模型截图
箱座、高速轴、中间轴、低速轴和高速传动级的装配图三维模型截图
箱座、高速轴、中间轴、低速轴、高速传动级和低速传动级的装配图三维模型截图
轮齿啮合图三维模型截图
总装配图三维模型截图
(1)
总装配图三维模型截图
(2)
五、运动分析
在做装配图的过程中,由于箱体的视线影响,故而做了两种装配图,即总装配图与运动装配图,运动装配图的三维模型截图和运动输出曲线如下图所示,另附有减速器传动部分的运动视频。
运动装配图三维模型截图
六、总结
这样的一个三维建模从某种角度上来说,是对上次的课程设计的一个延续,之所以这样来说,主要是数据完全是从上回的相关的计算当中得到的,并且加以了合理的修正,使得模型更具有实际意义。
在建立模型的过程当中,我们着实遇到了很多的问题,诸如在装配的过程当中,由于对于渐开线方程的不熟悉,使得设计的进展减缓了不少,解冲同学参考相关的书籍和网上查知的资料,讲一个困扰我们许久的问题解决了,解决了这样的一个瓶颈问题。
以前的三维建模没有这么大的规模,在这样的过程当中,细心显得是非常的重要的,诸如在细小的圆角和倒角或者是拔模的处理上,这样的一个工作要求我们必须精益求精,这也对于我们提出了新的要求。
任何软件的学习,必须是将课堂上理论的学习和实际的操作很有效的结合在一起,才能起到双倍的功效,才能实现对于软件的综合能力的提升和很好的掌握,这对于以后学习具有很好的指导意义。
组员认为,这样的工作锻炼了我们的团队合作的能力,大家分工明确,没有任何的抱怨,尽自己的一份力量将所属的工作很好的完成下去,总而言之,这样的一个建模使得我们获益匪浅!
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 圆柱齿轮 减速器 三维 模型 设计