大桥施工与组织设计Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:19271711
- 上传时间:2023-01-04
- 格式:DOCX
- 页数:35
- 大小:56.80KB
大桥施工与组织设计Word文档下载推荐.docx
《大桥施工与组织设计Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《大桥施工与组织设计Word文档下载推荐.docx(35页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
引桥墩柱共计122棵,混凝土标号为30号。
34#墩柱为矩形空心墩柱,四角R=50cm圆抹角,35#~62#墩柱为矩形断面,四角为R=20cm的圆抹角。
63#位墩柱位圆形断面,直径为1.60米。
引桥灌注桩工程量表
部位
直径
每部位根数
小计
共计
混凝土等级
34#
1.2m
18
354
C25
35#~58#
12
288
59#~62#
8
32
63#
1.0m
16
引桥承台工程量表
尺寸
每部位个数
砼
等级
23.5×
9.0×
2.5
1
59
35#~44#
8.2×
5.8×
2
20
45#~54#
2.0
55#~58#
1.5
7.2×
7
59#下行
7.3×
11.0×
4.5×
引桥墩柱工程量表
断面尺寸
3.0×
4.0
122
C30
2.5×
4
40
2.0×
1.6
55#~62#
1.6×
1.1
ø
1.6
引桥盖梁共计59个(包括台帽),混凝土标号为30号。
盖梁外形尺寸变化多样。
梁体为T形预制梁,混凝土标号为50号,采用现场预制。
预应力为后张法预应力。
引桥预制梁每跨12片,共计348片,其中边梁116片,中梁232片。
引桥预制梁工程梁表
梁长
梁宽
梁高
边梁重
中梁重
34#~49#
53#~59#
40m
1.70m
2.5m
101.6t
96.7t
240片
348片
49#~53#
35m
90.5t
86.0t
48片
58#~63#
30m
2.0m
64.1t
61.3
60片
引桥上部结构采用先简支后连续的工艺。
引桥桥面宽度为27.60米,上下行分隔带宽1.50米,单行车道净宽11.75米,外侧设防撞栏,内侧设波形护栏。
桥面结构层为10厘米厚30号防水混凝土铺装层上铺8厘米沥青混凝土铺装层,两者之间设置六涂两布防水层(FYT-1)。
桥面纵坡为2%。
伸缩缝的设置为:
34#设置320型伸缩缝,39#、44#、49#、54#、58#各设置一道160型伸缩缝,63#设置80型伸缩缝。
2.2.主桥工程概况
主桥为双塔双索面斜拉桥。
主跨径364m,边跨152m。
三标段主桥部分为主跨的一半及一个边跨。
33#主墩灌注桩直径2.0m,桩身83m,灌注桩成梅花状布置,共计53棵桩。
33#承台为大体积混凝土,承台底面平面尺寸为40.4m×
31.02m,顶面平面尺寸为36.4m×
27.02,承台高度5.0m。
混凝土方量5996.4立方米。
海河大桥主塔下塔柱为“V”字形,上塔柱为分离的近似倒“Y”字形钢筋混凝土结构,由上、中、下塔柱及上、中、下横梁组成,承台以上垂直高度为140.12米。
下塔柱为空心变截面钢筋混凝土结构,高度为31.62米,塔柱底部由3.50米高的混凝土实体塔座与承台顶连接,塔柱两肢外倾为1:
3.180,内侧外倾为1:
2.602,塔柱每肢断面横桥向5.592米~4.50米,纵桥向7.731米~7.615米。
中、上塔柱为空心变截面钢筋混凝土结构,总高度为108.5米,中塔柱两肢内倾为1:
4.0,上塔柱为铅垂结构,塔柱每肢断面横桥向4.5米宽,纵桥向6.0米~7.076米。
下横梁为空心矩形截面,截面尺寸为6.0米×
6.0米,混凝土方量为612m
。
中、上横梁为空心变截面钢筋混凝土结构,中心线处的断面尺寸6.0米×
6.0米,混凝土方量分别为86.8m
、73.6m
,上、中、下横梁配有预应力筋。
主塔混凝土设计标号为C50。
上塔柱为斜拉索锚固区,斜拉索直接锚固于塔壁上。
塔柱上配有塔上人梯、人孔、塔顶栏杆、避雷设施等附属结构。
主梁为肋板式结构,通过桥面板及横隔梁连接形成整体,梁高2米,翼板厚32厘米,横隔梁标准间距6.8米,厚35厘米。
主梁的支撑体系选择塔梁分离的漂浮体系,主梁在两边墩设置支座,在塔墩设置纵、横向限位支承,形成有限漂浮体系。
主桥0#块长20米,采用支架现浇。
混凝土达到张拉要求后张拉预应力束后,拼装挂蓝进行悬浇施工,悬浇段标准段为6.8米,在主跨合拢段附近处有一7.8米的加长段节段,整个悬浇块件有44个。
边跨线浇段长10.60米,采用支架现浇法。
边跨合拢段、中跨合拢段长均为2.0米。
本标段拉索共102根
根据本工程的特点:
下塔柱采用劲性骨架结合平衡架倒模施工工艺;
中塔柱采用爬模施工工艺;
上塔柱采用倒模配合爬模施工;
横梁采用支架法施工。
3.工程特点
工程主要特点有:
a.引桥采用先简支后连续的施工工艺。
b.主墩灌注桩径大、桩身长。
c.主墩承台采用大体积混凝土施工工艺。
d.主塔上塔柱、中塔柱采用爬模施工工艺。
下塔柱采用倒模配合平衡架施工工艺。
e.主梁采用牵索式挂蓝施工。
二、施工平面布置
现场置分三部分:
主要生产生活区、混凝土供应站、预制场。
主要生产生活区包括钢木加工场、职工生活区、民工生活区等;
混凝土供应站设置在津沽二线一侧;
预制场设置在58#~63#之间。
详见施工平面布置图。
三、四通一平
1.施工临时路
旧津沽路和新津沽二线直达桥位33#和54#处,路面状况较好,可做为进场路。
临时路修建从33#墩位至63#墩位全长1250m,作为主、引桥施工及各种材料运输之用,临时路路基采用二步灰土处理,每层压实厚度15cm,路面采用凡石灰路面,路面层厚度5cm,路面设置横坡,两侧设置排水沟,跨越沟渠之处采用埋置管涵,管涵直径为1.0m及1.2m。
2.施工用电
因桥梁较长,施工较分散,用电量大,考虑布置三台变压器供施工生产之用,一台布置在34#墩位处,供主桥基础、主塔、主梁施工之用,变压器容量为500KVA;
一台布置在41#墩位处,供生活及混凝土搅拌站及部分引桥施工之用,变压器容量为315KVA;
第三台布置在55#墩位处,供T梁预制场及引桥施工之用,变压器容量为315KVA。
为防止施工中临时停电,现场准备两台200KW发电机。
3.生产及生活用水
经有关部门对现场水质化验分析满足,西关村的井水满足生产及生活用水的标准,可做为施工之用。
4.通讯
现场安装2部电话,供生产使用,另外考虑到该标段的施工特点准备3套无线电通讯对讲机供施工时使用。
5.场地平整
因搅拌站、T梁预制场布置在农田空地上,为保证施工,此处场地需进行二步灰土处理。
另外主桥边跨现浇段处基础,采用处理方法为布置条形基础。
四、施工组织总体布置
虽然本工程规模大、结构复杂、施工技术难度大,但近几年,我公司已完成水上悬臂浇注桥梁多座,施工经验丰富,我公司将充分发挥现有的技术、设备能力和材料的优势,组织公司范围内的精兵强将投入该项目工程的施工。
现场采用ISO-9002管理体系,设立四部一室,加强各生产要素的合理配置和严格管理,确保优质、高速地按照业主要求圆满完成任务,为此,我们将采取如下措施:
1.建立施工现场技术顾问委员会
因海河大桥工艺复杂施工难度大,我公司在征得本人同意的条件下,成立了技术咨询委员会,全部委员均为多年从事斜拉桥设计、施工、科研的专家,具有丰富的施工、设计经验,他们的参与必将为海河大桥的顺利建成提供强大的保障。
技术顾问人员名单
姓名
职称
所在单位
年龄
黄爱武
高工
二航局
38
二航局科研院设计所所长
多座大桥挂蓝设计负责人
姚应洪
34
参加主持珠海湛澳桥、荆沙大桥,
江阳大桥的施工
胡冬勇
36
荆沙长江公路大桥总工
江阴长江大桥工程部部长
2.人员组织
现场成立以项目经理为首的组织系统,项目经理由具备建设部一级项目经理资质的担任,主要指挥人员为:
项目经理:
贾亮(建设部一级项目经理)
项目总工:
郑力(高级工程师)
项目副经理:
闫学成(高级工程师)
项目工程师:
刘宇光(工程师)
详见组织机构图。
3.施工总体安排
考虑到主、引桥施工均不受汛期影响,工程施工可分为二个施工面平行作业,即主桥、引桥。
主桥施工以钻孔桩、大体积承台和主塔下塔柱施工为主,同时进行爬模、挂蓝的加工设计,计划本年度7月20日完成主墩53根灌注桩(准备两台GW-25型全液压钻机),本年度8月上旬完成主墩承台施工,在10月下旬完成主塔下塔柱、下横梁的施工。
11月20日完成13.5米中塔柱底节施工,12月底完成爬架的安装调试。
引桥施工本年度8月底完成引桥全部灌注桩施工,并陆续进行承台、墩柱、盖梁及上部结构的施工。
年底完成180梁的安装任务。
明年3月初开始主墩中、上塔柱的施工,计划120天内完成全部塔柱及中、上横梁的施工,明年7月份开始主梁施工,2003年8月主桥合拢。
桥梁主墩部位混凝土施工安排至11月底,不进行冬季混凝土施工。
为保证上述计划顺利进行,我公司拟投入架桥机一部,中联QT80塔吊(1250KN.M),固定泵(最大垂直泵送高度238m)一台,阜新搅拌站(35m3/h)一套,50吨吊车两部,45吨履带吊一台,挂蓝2套,爬摸两套,挂索、张拉用机具及其它周转材料,我公司将充分利用地利之优势,上述设备及材料随着工程进度随时进场,为工程能按计划顺利完成提供强大的物质保障,具体设备详见进场设备明细表。
4.工期目标
我们的工期目标是:
在合同期内优质、高速完成该项目。
5.质量目标
对该桥的质量目标,我们的要求是:
“确保部优,争创国家优质工程,拿鲁班奖”
五、施工技术措施
1.测量控制
丹拉支线海河斜拉桥为特大型桥,分主桥和引桥两部分。
桥梁施工测量工作的主要任务是按设计要求将图纸上的桥梁结构物的平面位置和高程位置测设到实地,并埋设各种标志,作为工程按设计要求进行施工的依据。
本工程的难点工程是斜拉桥主桥的施工。
1.1.开工前全桥的测量控制
由设计部门提供的设计图纸、测量标志和测量资料等,是施工测量的基本依据。
在工程开工前,测量人员应对图纸的有关尺寸进行全面校核,对勘测院移交的测量控制点进行复核以保证设计数据和测量资料的正确。
为使全桥施工统一,由业主协调,我标段与二标段统一对全桥布设施工控制网。
针对本工程的特点和现场状况,在全桥沿桥向布设附合导线控制网,作为全桥施工的平面控制;
布设四等水准控制网,作为全桥的高程控制。
然后在此基础上进行后续各项工程的定位和细部测量。
1.2.主桥的施工测量
主塔和主梁是主桥施工的两大主要部分,因此对主塔和主梁的施工测量是本桥施工测量的重点和难点。
由于主塔塔身为倾斜的变截面高耸构筑物,这给施工测量又增加了难度。
1.2.1.主塔的施工测量
A.主塔施工测量的任务
主塔高达140米,为结构复杂的高大建筑物,在施工的全过程中,主塔施工测量主要控制塔身各水平面的轴线和塔身各部位的倾斜度、铅直度、外形几何尺寸、斜拉索锚固管的定位。
B、控制网的建立
主塔局部施工控制网的建立为了保证主塔塔身和斜拉索锚固管的精确定位,及施工过程中因各种因素对主塔变形的监测,必须建立主塔局部测量控制网,主塔局部测量控制网(包括平面控制网和高程控制网)在全桥测量控制网的基础上加密,在塔身周围加密控制点,并对其进行严密平差。
由于全桥是由两个标段共同施建,因此两个标段应共同联测控制点,来保证两标段施工测量的统一。
为保证施工放样的精度和速度,对放样或观测的主要控制点应设强制对中固定观测墩座;
对于其它控制点也应设强制对中标志杆,以便于精确照准。
对建立的控制点还要定期复测。
C、主塔的测量方法
主塔的测量方法采用三维坐标法和轴线法。
三维坐标法主要是利用全站仪的三维坐标控制功能,同时测出所测点的三维坐标。
轴线法以塔身控制点为起算点,在实地上放测出主塔的中心位置和十字轴线,十字线线每侧埋设至少三个控制基点,靠海河一侧除外,基点间距离不小于30米,距塔身边缘最近的基点距边缘的距离不小于15米,最远基点的距离不小于200米,在最远的基点做观测平台,平台上弹出十字线,以保证平台上的点能直接向塔身各水平面标定轴线,并对塔的基础、塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、中横梁、上塔柱、上横梁几大部分的相关位置和转折点进行测量控制。
在施工中,还应根据实际施工情况及时进行调整,避免误差的积累。
由于塔柱均设劲性骨架,劲性骨架的安装精度直接影响着钢筋、模板、斜拉索锚固管的安装。
所以,主塔的测量控制主要对劲性骨架安装的测量。
劲性骨架的安装测量主要采用轴线法,并用三维坐标法复核。
对于上塔柱施工,在塔柱中心安置激光垂准仪控制塔柱的铅直。
上塔柱劲性骨架定位后,采用三维法进行斜拉索锚固管的精确定位。
D、测量时段的选择
温度变化、特别日照温差的变化对于塔柱结构变形的影响较大,基点埋设要牢固,成永久性控制点,并设保护围拦。
因此测量要尽量选择在傍晚或早上且风力较小的时间段内,以减少日照、温差和风力的影响。
1.2.2.主梁的施工测量
A.主梁施工测量的任务
主梁在挂蓝施工中,由于受温度的影响,以及在索力、荷载作用下引起的塔柱变形,使施工全过程外于动态状态,主梁施工测量的主要任务是在动态施工情况下,保证梁体的安全、线形的平顺及索道管的准确定位。
B.挂蓝的定位测量
事先在己经浇筑完的0块件上利用全站仪、水准仪、钢尺进行挂蓝的初步定位。
在此基础上进行精确定位。
挂蓝标高主要调整挂蓝前端梁底四点的标高,标高应考虑梁底预拱值。
中线测量用经纬仪直接测量,使其达到设计位置。
C.模板放样
挂蓝就位后,可进行模板安装,顶部模板的尺寸及前端模板立面尺寸,根据控制网用全站仪放出。
并注意模板标高的调整,使模板高达到预期值。
D.主梁索道管的定位测量
主梁索道管的定位测量是主梁测量的关键点,主梁索道管的定位与主塔索道管的定位应相互一致,根据设计图纸提供的数据,计算出索道管底口的三维坐标,用全站仪进行定位,这样能保证主梁里程和主梁高程的一致
E.塔柱的变形观测
在主梁施工过程中,影响其线型和结构内力的因素很多,为了保证主梁施工按设计预定的目标向前延伸,直至准确合拢,必须在施工过程中实施有效的监控测量,使得主梁的中线、高程、塔柱的变形得到控制。
塔柱由于受两侧索力不等、日照引起温度变化及两侧主梁重量不对称等因素的影响,将会产生位移,其中以顺桥向上的位移最为突出,也是施工时所关注的。
在主桥施工的全过程中,必须对其监测,在横桥向两侧十字线的基线上用全站仪观测,通过测定观测点的三维坐标的变化量来监视塔柱的变形量。
主桥的高程测量主要采用水准测量,必要时进行三角高程联测。
1.3.引桥的施工测量
灌注桩桩位和桥中线的测设主要以全桥的附合导线点为控制点,用全站仪采用极坐标法或方向交会法放测。
基础、墩台、上部结构的测量采用桥梁施工的常规测量,主要控制支座位置、支座高程及桥面中线和桥面高程。
1.4.测量的配备主要仪器
全站仪两套(GTS-301D、托普康600):
测角精度2″、测距精度±
(2mm+2ppm)
经纬仪两台(D2-2):
测角精度2″
水准仪两台(AL32×
、NA824):
±
2mm/1Km
2.灌注桩
本工程灌注桩有三种:
φ2.0米,φ1.2米、φ1.0米,主桥53棵φ2.0米,深度达83米,引桥φ1.2米桩338棵,最大深度达60.2米,φ1.0米桩16棵,混凝土数量为36885.3m3。
灌注桩施工采用泥浆护壁循环钻孔施工。
根据工程桩基具体情况,主桥53棵φ2.0米灌注桩施工选用GW—25型全液压钻机两台,该钻机钻进深度达120米,采用反循环钻进,采用8BS泵吸法排浆;
引桥φ1.2米、φ1.0米灌注桩选用GPS—15型钻机六台,最大钻进深度为80米,采用正循环钻进,。
其施工工艺见附图。
2.1.成孔工艺
结合本工程特点,33#灌注桩拟采用反循环回转钻进方法,利用泥浆反循环钻进,提高排渣速度,以提高钻进效率。
引桥灌注桩采用正循环钻进。
工艺如下:
定孔位→埋设护筒→钻机对位→配置泥浆→钻进成孔→替换泥浆→清孔
按照桩位布置图及基准点桩孔定位,下挖原状土,埋设护筒,周围回填粘土捣实。
2.2.钻机对位
钻机对位偏差控制在规范之内,钻杆垂直,垂直误差<
1%。
2.3.泥浆配制
护壁泥浆靠自重压力渗透到孔壁上空隙中,形成泥皮,从而防止孔壁坍塌并对机器起着冷却、润滑的作用。
泥浆的主要制成材料是膨润土,将膨润土放入泥浆池中,搅拌3~5分钟储存,浇筑混凝土时回收。
为保证成孔过程中,泥浆的正常循环和沉淀,泥浆循环系统由储浆池、沉淀池和循环槽组成,其要求如下:
33#34#、引桥桩
储浆池7×
10×
2m35×
8×
2m3
沉淀池3×
3×
1.5m31.5×
1.5×
1m3
循环槽0.4×
.0.4×
10m30.4×
10m3
选用优质粘土造浆,泥浆配置应符合下列要求:
粘度16~28s
含砂量<
4%
比重1.02~1.15
胶体率>
95%
孔壁泥皮厚度≤3mm
2.4.钻头选型
钻进成孔钻头选用以下两种形式:
普通地层四翼钻头
坚硬地层滚刀牙轮钻头
钻头直径应保证成孔直径≥设计孔径
2.5.钻进成孔
引桥灌注桩采用正循环,钻进中注意钻杆的垂直度、泥浆比重、钻进速度、钻进地层等。
主桥灌注桩采用反循环钻进,钻进中主要控制事项有:
(1)砂石泵启动前要检查吸水系统密封情况,从砂石泵吸入口直到钻头吸渣口上,发现密封不好及时处理。
(2)砂石泵启动前,应将钻头提离底约200mm,各阀至于正循环工作状态下,按下泥浆泵启动,直到孔口返水时再启动砂石泵,关闭泥浆泵。
压力—真空表读数降至93至100Kpa,此时砂石泵出口排浆正常,即可进入正常运转。
(3)钻进中应细心观察压力—真空表、电流表和电压表变化情况,注意观察排渣的种类、形态和大小,认真观察出水口的冲洗液流量大小调整钻进参数,适当控制钻进速度。
(4)下钻时不得把钻头直接降至孔底,钻头应离孔底约200mm以上,以防止孔底钻渣堵塞钻头吸渣口。
(5)钻进粘土层时,进尺缓慢甚至不进尺,应设计合理的钻头,吊起钻具轻压慢转钻进,或调节冲洗液相对密度和漏斗粘度,适当增大泵量。
(6)冲洗液向孔内补给不足时要进行回灌,保证反循环正常进行。
(7)钻进过程中应随时调整泥浆性能,以利于正常钻进,利用泥浆筛和除砂器清除冲洗液中的钻渣,减少重复破碎,提高钻进效率;
同时应随时清除泥浆沉淀池、循环槽内的沉淀物,以利于钻渣沉淀,当泥浆内含砂量超过15%时,应通过排除部分废浆,原浆稀释并补充浓浆的方式,重新将泥浆性能调整到设计范围。
2.6.清孔
清孔的目的是降低泥浆固相含量和沉渣厚度并降低泥浆比重,以减少灌注阻力和保证桩身质量。
方法是排除部分废浆,补充低密度优质泥浆,清孔循环过程中,及时捞取沉淀物,清孔时间不小于1小时,且泥浆质量满足泥浆比重、含砂量的技术要求。
钻孔桩钻进施工完成后,应用孔规检测孔径及倾斜度,满足规范要求后方可进行下部工序施工。
2.7.废浆排除
由于本工程设计桩身较长,桩径较大排浆量大,为避免污染环境,本标段主墩及引桥泥浆排量达10万方,组织专门的运输车将泥浆外运。
2.8.钢筋笼制作及吊放
(1)、钢筋笼骨架连接:
主筋与主筋之间采用双面搭接焊,主筋与加强筋之间采用双面四焊点点焊,主筋与螺旋绕筋之间采用钢丝全绑扎。
加强筋上两个断头,采用双面搭接焊,主筋与井口接笼时主筋采用单面搭接焊。
(2)、钢筋笼制作时主筋应调直,采用双面搭接焊后应保证两段主筋中心线吻合,螺旋绕筋应调直,然后上盘圆机盘圆,针对不同直径的钢筋笼选用不同的胎具,制作尺寸合格的加强筋箍圈。
采用超声探测管的基桩钢筋笼,在分段制作时就应事先焊接在钢筋内侧的加强筋上,预留好长度,利用大一些的探测管套连接,此便在井口对接时方便快捷,探测管接头一定要焊接严密,防止泥浆混凝土进入探测管内。
在拔升导管中,严禁导管撞击测试管。
(3)、针对不同长度的钢筋笼在制作时亦进行分段,分段长度控制在18米以内为佳,为了防止钢筋笼在起吊、倒运过程中变形,应每隔2米设置一横向Φ25的十字支撑。
(4)、针对不同直径的钢筋笼,钢筋笼四周沿纵向每隔2~4米设置混凝土保护层。
(5)、不同长度、直径的钢筋笼在吊放时为防止钢筋笼起吊变形,应采用两个吊车起吊或一个吊车利用滑轮组两点起吊法吊装,钢筋笼在入孔时,应缓慢平稳,中心对正,防止偏斜刮碰孔壁。
在吊最后一个钢筋笼时,应控制好钢筋笼标高,利用Φ20钢筋将钢筋笼定位,定位时应确保桩中心与钢筋笼中心重合,防止出现偏笼现象。
(6)、钢筋笼在下放过程中应清除
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 大桥 施工 组织设计