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充电系统主要包括：

蓄电池，交流发电机，电压调节器，即通常是交流发电机上不可或缺的，充电警告或指示灯和金属丝连成一个完整电路。

蓄电池为起动提供电能,然后发动机工作，交流发电机就为所有的电子元件提供电能。

同时也给蓄电池充电即用来使发动机起动。

电压调节器有过充保护作用。

1.4.2起动

1.4.3起动系统包括：

蓄电池、电缆、起动机、飞轮和换向器。

起动时，有两个动作同时运行，该起动机齿轮与飞轮齿圈啮合，并起动电机，然后运行传输到发动机曲轴。

起动机电机将起动机安装在发动机缸体上并由电池供电。

1.4.3点火

一个基本的点火系统包括：

蓄电池、低压电缆、点火线圈、线圈高压电缆、火花塞电缆和火花塞。

点火系统提供高强度火花使火花塞点燃燃料室里的液体燃料。

火花必须在适当的时候提供，并达到能够使燃料点燃的能量要求。

这些能量从蓄电池和交流发电机获得，点火线圈使电压增高。

该系统有两个电路，主电路或低压电路点燃火花，次电路或高压电路产生高压并将其分配到火花塞上。

2.1.能源与动力

能源是用于生产电力。

化工能源转化为燃料的燃烧的热量，这个过程被称为燃烧。

如果发动机燃烧发生在汽缸内的地方，被称为发动机内部燃烧发动机。

如果燃烧发生在汽缸外的地方，被称为发动机外部燃烧发动机。

用于汽车的能源叫内部燃烧高能源高温能源在燃烧室里降低能缓解气体燃烧在汽缸室里的温度。

燃烧气体温度的升高引起气压变大。

燃烧室内发展应用到了活塞产生一个可用的机械力，然后将其转换成有用的机械能。

2.1.2发动机条款

通过曲轴连杆连接活塞,造成气体轴旋转半转。

动力冲程“使用了”气压，意味着必须提供手段驱逐燃烧气体和回灌用新鲜的汽油和空气混合气体钢瓶：

这种气体的运动控制是阀门的责任;

一进气阀使新进入的混合物在适当的时间和一排气阀让燃烧后的气体在已完成了它的工作任务后排出，。

发动机条款（图2-1）：

TDC（上止点）：

曲轴对应活塞的位置时，活塞远离曲轴。

BDC（下死点）：

曲轴对应活塞的位置时，活塞最接近曲轴。

行程：

下死点和上止点之间的距离;

中风是由曲轴，行程是由曲轴控制。

缸径：

圆柱的内部直径。

波及体积：

下死点和上止点之间的音量。

发动机排量：

这是所有的气缸容积，例如四汽缸发动机，有一个排量为2000㎝3的汽车，配有500㎝3气缸波及体积。

隙容积：

上述内活塞的空间体积位于上止点以上。

压缩率E=（容积+间隙容积）/（间隙容积）

二冲程：

能量掌握在每一个运转的曲轴上。

四冲程：

能量掌握在每一个其它的运转的曲轴上

2.1.3火花点燃式发动机四冲程循环

火花点火式发动机是一种内部与外部的点火器，它转换为动能，在燃料中的能量供应的燃烧。

在经营周期分布在四个活塞行程。

以完成整个周期需要两个曲轴的使命。

运行过程如（图2-2）

1．进气行程（进气）

向下移动的冰锥增加汽缸容积和新鲜的通过进气阀开启的空气燃料混合。

2．压缩行程

向上移动的活塞减少了汽缸内体积和压缩的空气燃料混合物。

不久之前，香港贸易发展局是达成共识，火花塞点燃压缩空气燃料的混合物，从而启动了燃烧过程。

更高的压缩比意味着更好的燃油利用率。

压缩的程度受制于敲限制。

3.做功行程

火花点火后在火花塞点燃了压缩空气燃料的混合物，作为混合的结果温度升高。

在汽缸增加，迫使活塞向下的压力。

活塞转让的权力，通过连杆曲轴。

4.排气行程

向上移动的活塞燃烧排出的气体（废气）通过公开排气阀。

在四冲程过完成后又周期重复。

2.1.4引擎的整体力学

这台发动机有数以百计的其它部分。

发动机的主要部件是发动机缸体，发动机头，活塞，连杆，曲轴和阀门。

其他部分一起营造系统。

这些系统是燃油系统，进气系统，点火系统，冷却系统，润滑系统和排气（图2-2）。

这些系统都有一定的作用。

这些系统将在后面详细讨论。

2.2.1发动机缸体

发动机缸体是发动机的基本框架。

所有其他发动机零件要么在其中的位置或固定它。

其所持有的气瓶，水套和油画廊（图2-4）。

发动机缸体还持有曲轴，那拴到块的底部。

还装在凸轮轴块，除却架空凸轮（OHC）发动机。

在大多数汽车，这个部件是由灰铸铁或者一种合金（混合物）灰铁和其它金属如镍或铬。

发动机缸体是铸件。

有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。

这种金属比铁轻得多，然而，铁的耐磨性比铝好。

因此，在大多数铝制发动机的气缸内镶有铁或钢套管。

这些轴套被称为气缸套。

有些气缸体完全由铝做成。

2.2.2气缸套

气缸套用于发动机缸体提供活塞和活塞环的耐磨材料。

那块可由一种铁，易于铸造而作出的套筒使用另一种就是能够更好地起到磨损作用，还有两种主要类型的套筒：

干，湿（图2-5）。

干套可以被抛弃，或压成一个新的块或用于严重磨损或损坏而无法轻易被钢瓶翻新得的套筒。

这是一个在其在缸体孔压适合。

它的墙壁是两毫米厚。

它的外表面，是符合其全长块接触。

它与顶块冲洗和面漆难以看到。

一旦到位，干袖子成为缸体的永久部分。

用湿的套筒。

外表面是周围的汽缸水套的一部分。

这就是所谓湿缸，因为它有对其外表面的冷却液。

这有助于加快热套和冷却水之间的转移。

套筒顶部密封，以防止冷却液泄漏

2.2.3缸盖

气缸盖扣紧到块顶部，正如屋顶适合在一幢房子。

底部与活塞顶形成燃烧室。

缸直列机,只有一种轻型车辆的所有缸，缸头大缸直列机可以有两个或更多。

正如与发动机缸体，缸盖，可制成铸铁或铝合金。

铝合金制成的头比如果当铸铁制成打火机。

铝还进行更迅速带走热量比铁。

汽油发动机，这三个最流行的燃烧室类型是半球形，楔形和半半（图2-6）。

气缸头携带阀门，阀门弹簧和摇臂轴摇臂，这个山谷齿轮部分正在进行这项工作的推杆。

有时，凸轮轴安装在气缸头直接并且不用摇臂控制阀门工作。

这就是所谓的一个顶置凸轮轴安排。

2.2.4垫片

气缸盖连接到具有高强度汽缸体。

它们之间的连接必须不透气，使燃烧的混合气体都不能泄露。

这是由使用气缸盖垫片实现，这是一个夹层垫片，即在两片铜之间的石棉，这两种材料能承受高温和发动机内的压力。

2.2.5油盘或油底壳

油底壳通常由钢冲压形成。

油底壳和气缸体的下半部分一同被叫做曲轴箱，他们把曲轴封闭起来。

润滑系统中的油泵从油底壳抽取油，并将其发送到发动机的所有工作部件。

石油排水起飞和碰到向下平移进入到锅里。

因此，润滑油在发动机的轴箱与工作着的零件之间不断地循环。

2.3活塞，连杆和曲轴

2.3.1曲柄机构和能量

活塞由曲柄机构和气缸，连杆组成。

这些部件通过气体能量推动，从而引起这些

部件产生惯性力。

气能产生的力可以再细分为垂直于竖直平面的力Fn，且作用于汽缸壁，和一个推动连杆的力Fs，这个连杆的力，

从而引起切向力Ft并作用于曲柄机构，这些能量要求在一起产生扭转和法向力Fr。

这气体作用力分为作用角α,支点于连杆的作用角β,和压缩比入:

连杆作用力:

Fs=Fg/cosβ

侧向力:

Fn=Fgtanβ

法向力:

Fr=Fgcos（α+β）/cosβ

切向力:

Ft=Fgsin（α+β）/cosβ

所以的这些关系代表了一种方法计算各部件的振动.

2.3.2活塞总成

活塞是四个运动周期中一个重要部分,很多活塞都是从铝中提炼出来研制而成的.活塞,通过连杆传递能量来压缩点燃混合气体.

这些能力转化为曲柄的动能.这样,圆形的钢圈装入汽缸,用活塞环来密封整个燃烧室.这个称为活塞环。

这些用来放活塞环的称为凹槽。

一个活塞销放在中间通过一个小孔固定。

活塞销的作用是固定活塞于连杆之间的连接，对活塞销起作用的是活塞销凸台。

活塞本身,它的环和活塞销一起称为活塞总成。

1活塞

为了抵抗高温的燃烧室，活塞必须非常坚固，但是也必须轻便，因为它是在气缸内高速运转而上下运动的，活塞内是空的，在顶部是厚的用来传递高温高压的气体动力，底部温度较低所以做成薄的。

顶部是活塞头或活塞顶，薄部分是裙部，两节之间的凹槽称为环带。

活塞顶可以是平的，凹的，圆顶的或是隐蔽的，在柴油机的燃烧可能形成完全或部分活塞冠，依靠这种方法喷射。

所以活塞采用不同的形状。

2。

活塞环

如图2-9所示，活塞环装进接近活塞顶部的环槽。

简单来说，活塞环是薄的，是圆形的金属片,适合槽活塞顶部的。

现在的发动机，每个活塞有三个活塞环，（老式的发动机有四个甚至五个）。

活塞环装在活塞内表面的凹槽内。

活塞环的外表面紧靠着汽缸壁

活塞环提供了活塞环于汽缸壁之间的密封，也就是说，只有活塞环接触汽缸壁。

顶头两个活塞环是防止气体从汽缸壁漏出的，称为压缩环。

最底下的一个是防止汽油飞溅到缸桶而从间隙进入到燃烧室，所以称为油环。

表面镀铬的铸铁压缩环一般用于汽车的发动机。

镀铬的活塞环提供了光滑，耐磨的表面。

在做功行程，燃烧室对压缩环的压力是非常大的。

原因是他们朝汽缸壁方向挤开，一些高压的气体进入到活塞环，这样使得活塞环表面充分

接触到汽缸壁，燃烧的气体压力使得活塞环底部紧紧地压住活塞凹槽，然而，越高的燃烧的气体压力更加紧紧地把活塞环表面和汽缸壁密封住。

3。

活塞销

活塞销是用来连接活塞于连杆的。

活塞销装入销孔，装入连杆最顶头的小孔。

连杆的顶部应远小于连杆的尾部才能装进曲柄轴颈。

小的底部装进活塞的内底部。

活塞销通过一边装入活塞销，通过小的连杆一端，然后通过活塞的另一边。

这使得连杆稳固地在活塞中间适当的位置。

活塞销是是空心的且是高强度的钢制成的。

很多销的镀铬的使得更加耐磨。

2.3.3连杆

连杆是高强度的钢铸造的，它通过曲柄轴颈传递力和运动从活塞到曲柄销。

连杆小的一头是连接活塞销的。

轴瓦是用软金属制成的，比如青铜，

用来这样合成的。

下级的连杆装进曲柄轴颈。

这称为大头。

这个轴承，是钢背的铅或者是锡壳制成的。

这些是一样被用作主要轴承。

大端的分离切口往往是单个的，所以它足够小可以从燃烧室中取出。

连杆由合金钢铸成。

2.3.4曲轴

曲轴如图2-10所示，连同连杆通过旋转而带动活塞往复运动从而带动汽车行驶。

它是由碳钢和低比例的镍合成的

主要的曲轴轴颈装进汽缸，大端匹配连杆。

在曲轴的后端附加有飞轮，在曲轴的前端有驱动轮对应的

正时齿轮，风扇，冷却水和发电机。

曲轴的摆幅，i，e，是主要的轴颈和大端中心之间的距离。

控制冲程的幅度，冲程是双次进行的，摆动的幅度是活塞从TDC到BDC的距离，反之亦然。

2.3.5汽缸数和点火顺序

单缸的发动机每两次曲轴循环只能提供单一的能量脉冲。

能量只能提供四分之一的时间。

当超过一个汽缸

时它能从曲轴获得流动性的能量。

额外的能量被均匀地隔开遍及两个转数或四冲程的一个周期。

四缸的

一般用于汽车。

为了保持曲轴的平衡设置第一和第四的活塞是在TDC。

第二和第三的活塞是在BDC

每个冲程的间隔是180°

，图标的序列显示了各个缸的点火顺序，点火顺序是1-3-4-2，但是这个顺序可以

改变为1-2-4-3，如果安装了另外的凸轮轴。

注意到第四个活塞总是伴随着第一活塞进行的。

当第四活塞

进气阀完全打开时，第一缸的活塞完全关闭，这是用来调节气门间隙的。

2.3.6飞轮

飞轮有碳钢制成，装在曲轴的后端。

同时带动曲轴旋转和离合器。

同时传送给变速器，和启动齿圈包围着

在四个冲程当中只有一个冲程是做功的所以飞轮只有在这个时间带动曲轴

，发动机在这几个不做功的冲程转动。

2.3.7扭转振动平衡

平衡器和减震器是用来保持发动机曲轴正常缓冲的。

比如每个燃烧室燃烧，它能加快曲轴旋转。

轴的惯性它稍稍随后，这样在曲轴上起扭转作用。

连续扭转震动引起的频率不同于发动机的转速和发动机缸数。

减震器减少他们的振动。

减震器主要由轮毂和惯性环组成。

惯性环是结合轮毂通过弹性插入的。

惯性环转动是和曲轴密切相关的在燃烧室内，然而抑制其扭转，并通过曲轴控制犯低级转速。

一些减震器是由两个惯性环和而且是不同的尺寸从而更好地控制其振动。

使用了一段时间后，弹性体会恶化或连接件可以不要。

致使减震器失效或是引起自身振动。

损坏的必须得替换下来。

减震器的设计要结合轮毂的密封轴颈。

在轮毂里密封凹槽，造成石油泄漏。

袖套修理可以恢复减震器如果是在良好的条件下。

轮毂在一定条件下可以维修来调节衬套。

2.6.1汽油

汽油是从原油中提炼石油。

汽油是高度易燃的，这意味着它容易在空气容易燃烧。

汽油容易蒸发。

这种特性被称为波动，是重要的。

但是，它不能太容易挥发，否则将转向油箱内的蒸汽。

管内的燃料，燃料蒸气可能阻止液体汽油流。

这就是所谓的蒸气锁。

在燃料蒸气锁普遍在暴露于高温线泵的进口侧。

汽油的燃烧，随其质量和添加剂比例混合的。

汽油的燃烧方式在室燃烧是很重要的.

增加燃烧室中的燃料混合物点火前的压力，有助于提高发动机功率。

这是通过压缩到一个较小的燃料混合物体积。

高压缩比，不仅有利于推力，而且也给更多的有效的动力。

但更进一步的压缩比起来，敲倾向增加。

辛烷值是对汽油的抗爆性的质量或在燃烧过程中能够抵抗爆炸的认定。

有时被称为爆震敲质量或能力抵御爆炸。

爆轰，有时也被称为敲门，作为燃料的燃烧空气的混合物，由于温度过高，在燃烧室内的压力条件的最后一个部分失控爆炸的定义。

由于爆炸产生的压力波冲击，因此产生敲缸声，燃料燃烧和空气的混合物的扩张，导致丧失权力，局部温度过高，如果足够严重，引擎损害。

有两种常用的汽油辛烷值测定的的方法马达法和研究方法。

两者都使用的实验室相同的类型单缸发动机来做实验，这是一个头部和一个变量来表示敲缸爆震强度装置。

作为燃料使用，发动机压缩比和空气燃料混合料试验样品进行了调整，试验出爆震强度。

两个主要标准参考燃料，正庚烷和异辛烷，任意分配0和10辛烷值，然后分别是混合产生测试样品相同的爆震强度。

因此百分比异辛烷的混合被认为是测试样品辛烷值，因此，如果相应的参考配方是由15％正庚烷和85％异辛烷，测试样品的额定电机向上或85研究法辛烷值，依据测试的一种方法。

2.6.2

完全燃烧汽油，是在理想条件下汽油在混合气中完全燃烧汽油所需要空气和汽油是15比1。

这意味着1公斤汽油混合15公斤空气。

汽油完全燃烧所需的空气被称为化学正确的混合物。

15:

1的比例适用于汽油，其他燃料有不同的比率.

为了表示更实际，空气燃料混合物提供给空气燃料比（14.7:

1）气缸偏离理论上完全燃烧所需，多余的空气因子R已被选定引擎：

?

=空气质量提供/理论要求R为1空气质量提供相应数额的理论的必要。

<

“1空气或缺乏丰富的混合物。

增加电力的射程R=0.85?

0.95输出结果。

>

1过量空气或范围稀混合?

=1.05?

1.3.with这个过剩空气系数，降低油耗和减少功率输出发生。

1.3该混合物是如此精简的点火更长发生。

精益失火超限。

=0.95?

0.85火花点火发动机开发在5％?

15％空气不足的最大功率。

=1.1?

1.2

发生在最大的燃油经济性高达20％左右的过剩空气。

为R≈1.0这种过剩空气系数允许与化学计量比空转。

?

=0.85?

0.75良好的转换发生15％?

25％的空气不足。

转型是指从一个给定的负载范围内变化到另一个（例如从闲置部分或全部负载）。

顺利过渡通常与良好的加速性能的代名词。

在图2-198and图2-19显示性能，燃油消耗和污染物排放量的过剩空气系数线可以看出依赖的特性曲线，没有任何单一的R在所有的因素理想。

=0.9?

1.1

在实践中，过剩空气因素的R=0.9?

1.1已被证明是最实用的。

2.6.3适应工作条件

在一定的操作条件下，燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的数量大于干预必需的.

冷启动

在冷启动时，空气燃料混合物的发动机制定的加浓了。

这是由于在起动速度低如果混合物燃油与空气粒子流动速度，并以最小的燃油蒸发和汽缸壁和进气口，在低温下润湿燃料。

为了弥补这些现象，从而促进ID的冷发动机，注入更多的燃料才更容易起动。

1．后启动阶段在低温起动后，必须加浓的一段短时期的混合物，以补偿较浠混合气的形成和摄入量与燃料缸。

此外，在高扭矩，为更好的油门响应更加丰富的混合物时，加速从闲置的结果。

2．热机预热阶段遵循冷启动阶段。

该发动机的燃料需要，因为凝结一些仍然在寒冷的汽缸壁的热身阶段额外的燃料。

在低温时，混合物的形成是由于较浓的大型燃料液滴的加入，由于与拟定的发动机在空气中混合燃料效率下降。

其结果是，在进气阀门和进气歧管，只有在较高温度下燃油蒸发浓缩。

上述因素均随温度降低必要的加浓的混合物.

3．加速度如果油门突然被打开，空气燃料混合物瞬间倾斜过，以及混合浓缩短期内是需要确保良好的过渡响应。

这种加速浓缩的“平点”，当发动机是冷的，因为它需要进一步浓缩到不到最佳的空气燃油混合，并且由于燃料存在之诸可能性进流形壁沉积

4．部分负荷在部分负荷运行，实现最大的燃油经济性和排放值是观察的关键因素。

5．全负荷该引擎提供了在满负荷最大功率，当空气燃料混合比，必须加以丰富，在部分负荷。

这种丰富依赖于发动机转速和提供最大的在整个发动机转速范围内尽可能的扭矩。

这也确保在满负荷运行最佳燃油经济性的数字。

6．怠速除了发动机的效率，发动机怠速主要决定于闲置的燃料消耗，在发动机冷高摩阻力，必须通过提高空气燃油混合输入克服。

为了实现平稳运行在空闲，空闲速度控制怠速提高。

这也导致了更快速热身的发动机。

闭环闲置速度控制功能可以防止怠速过高。

该混合物的数量相对应维持在有关的负载（如冷发动机，并增加摩擦）怠速所需要的数量。

它还允许一个没有长期闲置的调整不断废气排放值。

闭环闲置速度控制还部分地弥补在发动机老化带来的变化，并确保稳定的发动机整个使用寿命空转。

7．空载减速时切断燃油降低燃油消耗不仅是长下坡运行和制动过程中，而且在城市交通。

由于没有燃料完全燃烧，减少废气排放。

8．发动机限速当发动机转速达到预设，教统会抑制燃油喷射脉冲。

9。

的空气燃料混合物在高海拔适应在高海拔地区的空气密度低就必须更精简的空气燃料混合物。

在高海拔地区，由于较低的空气密度，容积流量的空气流量传感器对应一个较低的空气质量流量测量。

这个错误可以弥补纠正的燃料数量。

过度富集是可以避免的，因此，过多的燃料消耗。

2.6.4化油器供油系统

正如图2-20所示，燃料系统有一个油箱，油管，燃油泵，燃油滤清器和化油器。

这零部件商店汽油，并提供给需要的化油器。

简而言之，油箱储存汽油。

行携带的燃料从油箱的燃料化油器。

移动汽油燃油泵从油箱的燃料，并通过线化油器。

燃料过滤器除去杂质的汽油。

然后，化油器发送燃料的空气和汽油的混合物-进入燃烧室。

1。

燃油泵大多数车今天使用一个机械式燃油泵。

这种燃料泵出了汽油，并通过油管向化油器或喷射系统。

在大多数汽车，泵安装在发动机缸体。

有些汽车电动燃油泵有一个。

该泵安装在皮卡与燃料和燃料轨，发送单元油箱。

对机械燃油泵操作取决于对凸轮轴叶。

作者：

爱在旋转移动泵摇臂。

泵内，可以灵活的隔膜通过膜片弹簧摇臂，拉杆和链接。

如图所示，燃油泵也有一个入口和燃料出口。

由于凸轮轴上的旋转叶，横膈膜上下移动内部的引擎。

隔膜的吸向下运动从进入泵油箱。

隔膜向上运动推到了化油器，从泵的燃料。

化油器化油器提供燃料比例的空气量流经喉管。

当你在加速器踏板时，扩大开放节流阀吸引更多的空气通过化油器。

化油器提供这取决于许多因素更丰富或更精简的混合物：

发动机转速，负荷，温度，节气门位置。

为了满足复杂的要求，一化油器是一个非常复杂的设备与许多内部通道及零部件.

（1）喉管汽车化油器的设计是由喉管。

喉管简直是气道狭窄的部分。

空气通过化油器的喉咙，因为它移动的速度通过这个狭窄通道的旅行。

通过建立合资企业增加的空气速度在喷嘴打开一个低压区。

推动在一个大气压下水库内燃料的化油器浮子室称为。

燃料是强行通过一根管子到空气流。

（2）浮子室浮子室是一个储存和供应燃料的化油器水库。

由于发动机使用的燃料，它会自动浮子室补充。

浮动室内乐作品在同一作为一个抽水马桶水箱控股的基本原则。

阿浮有赖于在水库燃料的顶部。

作为燃料使用时，浮球液位下降。

当浮动滴，一针阀打开。

开放式针形阀允许从燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。

当商会是满了，针形阀是向上推，并关闭燃油进口..

（3）测量燃油浮子室之间的压差和造成的燃料流。

然而，为了维持适当的空气燃料比，化油器必须仅提供适量的燃料。

为此，主放电管有一个小孔（称为喷射或主射流）。

这允许燃料进入气流。

在大多数情况下，这个小口子浮子室是在主放油管的末端。

在那里，它的体积小燃油流量限制。

（4）需要冷启动安排切断阀通过一个手段扼杀供气提供了丰富的混合物（约8:

1），并提供了一个轻松的粒子蒸发足够的引擎。

（5）慢速贯穿化油器的空气量过小的时候，发动机只运行缓慢产生非常小的扼流圈抑郁症。

这意味着太少将提供燃料和发动机将停止。

缓慢运行的系统已经在这个区域里存在着抑郁症的高当发动机空转的电源插座。

调节螺钉控制系统运行缓慢，一个螺丝设置空转速度运行缓慢等使混合物是让发动机转速平稳。

（6）油门机制机制的油门控制空气燃料混合物流动。

油门有几个，包括油门轴和节流板的一部分。

通过打开和关闭，节气门控制的空气进入发动机燃料混合物流动。

在诸如开放更多的空气流动，少的板关闭的气流。

这些变化也气流控制汽油流。

增加气流意味着更大的压力下降，从而更多的燃料流。

气流减少意味着减少压降和流量较少的燃料。

该议案的节流轴转动油门板。

油门轴电缆连接到油门，反过来，连接到车内的油门踏板。

司机控制空气燃料混合物踏板流动。

（2.6.5莫特郎尼克点火和燃油喷射系统

化油器将准确的空气燃料混合气发送到发动机。

然而，并非所有的汽车都有化油器。

许多现代汽车是用燃油喷