宝成线三合场电缆沟开挖电缆过轨施工方案Word文件下载.docx
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规格型号
埋设长度
1
X行进站信号机处
2*80mm+PVC
2
X行进站信号机对应D3G(未标识)
3
X行进站信号机对应16AG
4
D5信号机处(未标识)
1*80mm+PVC
5
D3信号机处(未标识)
6
D3信号机处对应D17G前方
7
D17信号机处
1*50mm
8
D25信号机处对应19#道岔定位岔后
9
D33信号机处
10
D35信号机处
11
D45信号机处
12
D43信号机处
13
3#道岔定位岔后
已交底
14
3#道岔定位岔后对应D17G送端处前方
15
16
17
18
19
20
21
22
二、施工组织
姓名
职务
联系电话
备注
1
副队长(施工负责人)
2
技术员(施工现场负责人)
3
技术员
4
驻站联络员
5
现场防护员
6
三、参建单位
1.建设单位:
成绵乐铁路客运专线有限责任公司
2.设计单位:
中国中铁第二勘探设计院。
3.接管维修单位:
成都电务段
4.线路维修、监护单位:
绵阳工务段。
5.监理单位:
北京铁城监理有限责任公司
四、施工计划安排
根据建设单位的工期计划安排三合场计划11月下旬至12月中旬进行电缆沟开挖、电缆过轨施工。
具体施工计划待上报施工计划时与车务、工务、电务进行共同协商后确定。
计划安排如下:
序
号
日期
封锁区域
封锁时间
工程量
(处)
封锁范围
11月
20日
三合场上行咽喉
14:
30-5:
00
三合场站1号、3号、5号、7号、9号、11号、13号、15号、17号、19号道岔
24日
12月
2日
三合场下行咽喉
6日
五、施工方法
(一)电缆沟开挖施工方法
1、施工前准备工作
(1).进行图纸会审、现场调查,根据电缆敷设径路图和现场调查结果,选择适当的电缆径路。
(2)指派专人与电务维修人员共同踏勘径路,采用地下电缆探测仪确认既有电缆位置,选择确定新设电缆沟施工位置,如需与原设备电缆同沟时,要采取相应防护措施,并在同沟的位置明确标记,预防损坏既有电缆。
(3).与工务段签订施工安全配合协议。
与工务段配合人员共同对电缆径路进行确认,确保满足《铁路技规》有关规定。
(4).对现场操作人员及民工进行安全及施工技术培训,考试合格后持证上岗。
2、施工作业程序
(1)工班长、安全防护员、驻站联络员、施工作业人员提前到达施工现场各自岗位,并做好相关的施工准备工作;
(2)电缆沟开挖前,沿确定径路用白灰划线,避免开挖过程中的随意弯曲现象。
(3)驻站联络员和现场安全防护员检查试用通信工具,确保施工期间通信畅通。
(4)开挖过程中,采用彩条布做防污铺垫,将开挖出的碴土堆放在彩条布上,以免污染道床。
(5)在站区咽喉等复杂地段开挖时,尽量不使用钢镐,必须使用钢镐开挖时,将镐把锯断,采用短镐慢挖方式,确保地下设施安全
(6)电缆施工完毕后要及时回填,回填时要分层回填,逐层夯实。
(7)开挖电缆沟时人员间隔应不小于5米,每一个带工人员的负责范围不大于100米。
(二)电缆过轨施工方法
(1).进行图纸会审、现场调查,根据电缆敷设径路图和现场调查结果,选择适当的电缆穿越位置,用红色油漆在钢轨内、外侧做出标识。
(2).加工预埋钢管,特别注意对钢管口进行打磨,以免穿送电缆时划伤电缆外护套;
将加工好的预埋钢管分类,用红油漆标识埋设地点(如K176+350一股道),并由物资保管员登记造册,然后分类储存,施工前工班长按照施工任务单向物资保管员领取施工材料。
(3).与工务段签订施工安全配合协议。
与工务段配合人员共同对过轨地点进行确认,确保满足《铁路技规》有关规定,确保过轨地点避开钢轨接头、道岔岔心、桥梁护心轨等位置。
(4).对现场操作人员进行安全及施工技术培训,考试合格后持证上岗。
(5).及时向成都铁路局成绵乐客专建设指挥部、成都铁路局运输处、调度所提报施工月度计划。
(二)施工作业程序
采取敞口式开挖法,具体作业程序如下:
(2)施工前90分钟,施工负责人到车站值班室进行点名签到;
施工前50分钟,由驻站联络员根据施工电报或调度命令在车站行车室运统-46(施工)登记薄上办理施工登记手续;
(5)调度命令下达后,现场负责人确认防护已设置完毕、施工现场已准备就绪,放可下达施工开始命令;
施工现场防护员确认施工命令和封锁时间无误后,开始施工,先将预先定测的过轨位置两轨枕之间的道碴扒尽至路基面,然后开挖,使电缆沟底距路基面500mm,沟底平坦,防护管两端头电缆构应比中间略深一点,防止日后防护管受力下沉,管口上部割伤电缆。
将防护钢管平置于沟底,使钢管两端距枕木头500mm。
钢管两端口用麻布片封堵,以免砂土灌入管中,造成穿缆不畅。
回填之前在钢管两端头先用砖头垒筑,然后分层回填,逐层夯实。
(6)施工完毕,确认现场恢复后,现场防护人员及时报告施工负责人,施工负责人确认线路达到放行列车条件和施工防护已全部撤除,通知驻站联络员销点,然后撤离现场,驻站联络员在运统-46(施工)登记薄上办理施工销点手续。
五.安全保证措施
为确保电缆沟开挖、过轨施工的安全,成立专门的现场电缆施工领导小组,确保人员到位,管理到位,措施到位。
(一)落实管理制度,确保施工安全:
1.严格按照施工组织程序操作,严格遵守既有线施工安全管理办法。
2.施工人员须佩带胸卡,穿戴防护服,带齐施工防护用品。
3.所有施工人员必须打开对讲机,对讲机频率调对一致,确保施工期间与室内驻站联络人员间隔3分钟联系一次。
4.施工过程中,必须坚持“安全第一、预防为主”的原则、坚持“以施工现场行车安全为前提”的安全管理原则。
5.认真执行《铁路施工技术安全规则》,严格遵守“三不动、三不离”安全制度,杜绝违章蛮干,严禁无计划或超范围抢点施工。
6.现场安全防护员应与驻站联络员保持通信畅通,必须在确认给点后方可进行施工,严禁无指挥私自动既有设备。
7.封锁施工时,施工人员要强化自我保护意识,严禁在线路上坐、卧、躺休息,邻线车辆通过时停止一切施工作业,确保施工机具不分限并提前下道避车。
8.施工材料、工器具、仪表不得侵限。
若在限界内作业时必须设专人防护。
9.各小组在施工完毕撤离现场前,必须认真检查本小组工作区域内无安全隐患,方可离开。
10、严格控制电缆沟及过道开挖的数量,并做好防护,尽量做到当天开挖当天回填,不能当天回填的要做出明确标示或派人看守,如遇天气变化降雨量较大时要坚决回填。
回填时要分层夯实,并及时清理排水沟内的弃土。
(二)预防挖断电缆的安全措施:
1.及时设备管理单位保持联系,请求相关单位对既有站场的地下管线、电缆径路进行技术交底,同时采用地下管线探测仪进行地下管线探测,在此基础上选择电缆经路,用白石灰划线放样,确保既有地下管线的安全。
2.未经设备管理单位交底的地段不得开挖。
3.电缆沟开挖期间,必须由工务、电务监控人员进行现场临控,监控人员不到位,不准施工。
四、机具配置(按一个过轨施工点计划)
1、汽车1辆
2、对讲机5台
3、铁铲4把
4、稿2把
5、四岔耙2把
6、地下管线探测仪1台
7、捣固锺1台
8、道尺1把
六、附件
附表1:
信号过轨钢管埋设施工网络图;
附表2:
信号过轨钢管埋设施工防护示意图;
附表3:
信号过轨钢管埋设施工安全卡控表。
附表1:
信号过轨钢管埋设施工网络图
施工地点:
施工级别:
时间:
附表2:
信号过轨钢管埋设施工安全防护示意图
1.站内线路上封锁施工时按《铁路技术管理规程》第317条执行
(1).在站内线路上施工
a.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,可不设置移动停车信号;
如不能加锁或钉固道岔时,在施工地点两端各50m处线路中心,设置移动停车信号,如下图。
长度单位:
m
(2)如施工地点距离道岔小于50m时,将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固;
如不能加锁或钉固时,在警冲标相对处线路中心,设置移动停车信号,如下图。
(3)在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;
对车站方面,在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心,设置移动停车信号,如下图。
(4)双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,对区间方面在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号,如下图。
对车站方面,按本条第一项第3款的办法防护。
2.在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工
(1)站内道岔上施工,一端距离施工地段不少于50m,另一端两条线路距离施工地段不少于50m(距出站信号机不足50m时,为出站信号机处),分别在线路中心,设置移动停车信号,如下图;
如一端距离外方道岔小于50m时,将道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。
(2)在进站道岔上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;
对车站方面,在距离施工地段不少于50m线路中心,设置移动停车信号防护;
距临近道岔不足50m时,在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如下图。
(3)在出站道岔上施工,对区间方面,在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号,如下图;
对车站方面,按本条第二项第2款的办法防护。
(4)在交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,在施工地点两端不少于50m处线路中心,设置移动停车信号,如下图。
(5)在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中轴相对处线路中心,另一端在距离施工地点不少于50m处线路中心,分别设置移动停车信号,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如下图。
(6)在道岔上进行大型养路机械施工时,如延长移动停车信号防护距离后,占用其他道岔时,其他道岔应一并防护。
3.施工防护示意图
附表3:
信号过轨钢管埋设施工安全卡控表
施工卡控环节
关键问题
卡控
人
包保
干部
封锁要点前4日
与工务段配合办签订签订监控通知书,送车间签字确认并返回工务段配合办,送工区。
封锁要点前3日
施工协调会
封锁要点前1日
施工点前预备会,落实施工协调会中监控单位提出问题,并向工务、电务、车站、铁路派出所、铁通、供电、地方铁路工务工区送配合通知单和施工安全协议,18:
00前向车站送次日要点申请书
点前90分钟
施工负责人在车站点名
点前70分钟
施工负责人组织施工人员、防护人员召开点名会,对施工安排和安全注意事项进一步强调。
点前50分钟
封锁要点前50分钟,驻站联络员、远端防护人员在车站到岗确认本中签名;
驻站联络员对登记内容打草稿让车站值班员审核后,进行登记。
7
点前30分钟
驻站联络员在室内进行点外登计,要点30分钟,现场施工人员就位并在铁路线界外等候。
8
点前10分钟
远端防护员在工务监控人员配合下,到达指定地点,并向施工负责人回复、确认
9
调度命令下达
驻站联络员复述调度命令,施工负责人确认一致后,通知远端防护并设置完毕,下达施工开始命令,未结施工负责人通知、监控人员不在场严禁施工
10
接到施工开始命令
现场带工人员设置好警示绳后,先开挖道碴,用五彩布把道碴和地隔开,防止道污染,开挖出的道碴和弃土堆放不得超出钢轨底面。
11
施工过程中
驻站联络员每隔3分钟呼叫一次,通知来车时,驻站联络员以XX车次货车(客车)XX道通过(停车),室外防护人员回复XXX收到并做好记录,做到防护用语规范,客车接近提前30分钟、货车接近提前15分钟停止一切作业,检查机具不侵限后下道避车。
12
施工结束前30分钟
敷设钢管、端头防护符合《技规》要求;
先回填土、后回填道碴,做到分层回填、分层捣固、清理现场。
13
施工结束前5分钟
施工现场已结束,施工负责人通知撤除防护,确认防护已撤除完毕,通知驻站联络员按点销记。
14
施工结束
施工负责人到车站站长室开施工总结会
15
施工结束后10分钟
施工负责人组织施工人员、防护人员召开总结会
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XXX个人简历
个人资料
姓名:
xxxx
婚姻状况:
未婚
照片
出生:
1987-06-24
政治面貌:
团员
性别:
男
民族:
汉
学位:
本科
移动电话:
专业:
英语
电子邮件:
地址:
教育背景
2006.9-2010.6
吉林工程技术师范学院-----外国语言文学系
主修课程
本科阶段主修
大学英语精读,大学英语泛读,英语口语,英语听力,英语写作,英语口译,翻译学,词汇学,语法学,英美概况,英国文学,美国文学,语言学,日语,中外名胜。
特长及兴趣爱好
除了有专业的英语方面知识外,我在校生活部工作一年,在系宣传部和秘书处各工作一年。
为全面发展,大三上学期,我加入系文学社,参于了我系《心韵》杂志的创刊和编辑工作。
在这些活动中锻炼了我的领导和团队协作能力,学会了更好的与人相处,这些在我以后的工作中一定会有很大的帮助。
计算机能力
能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等软件。
获国家计算机二级等级资格证书。
外语水平
通过英语专业四级考试,能熟练进行听说读写译。
奖励情况:
2007-2008优秀学生会干部2008/07师生合唱比赛一等奖
普通话水平测试等级证书
英语专业四级证书
自我评价
D能爬上的最大坡度
292.《车险定损核价运作规范》规定事故车辆修复费用包括(ABCD)
A事故损失部分维修工时
B事故损失部分需更换的配件费
C残值
D税费
293.车辆全损或推定全损案件,在确定损失前,应该了解(ABD)汽车信息
A了解车辆购置时间、价格
B取得车辆的购置发票或其他证明
C了解车辆的购置渠道
D了解车辆的所有人
294.机动车电器故障引起火灾的主要原因有(BC)
A电瓶故障
B线路故障
C电器元件故障
D日光聚集
295.《车险定损核价运作规范》规定对残值处理的原则(AB)B
A所有残值归被保险人所有,保险人在维修费中扣除
B事故车辆更换的配件由保险人收回后不计入残值之内
C所有配件必须折旧卖给被保险人
D所有配件必须折旧卖给维修厂或废品收购站
296.从火灾原因调查的角度,汽车火灾的原因分(ABCD)
A机械故障类(如发动机过热)
B电器类(线路老化短路)
C人为类(纵火)
D交通事故类(碰撞、倾覆、货物引起)
297.对汽车整车进行测量非常重要的平面(D)?
A基本面
B中心面
C零平面
D下平面
298.机械配件的基本维修原则(ABCD)
A超过配合尺寸,通过加工也无法得到装配技术要求
B变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术要求
C断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和安全技术要求
D转向等涉及到安全的所有发生变形的配件
299.被保险人可依据哪些有效证明作为领取赔款的凭证(A)AC
A居民身份证
B有效驾驶本
C户口薄
300..驾驶员未取得驾驶资格包括哪些情况(ABCD)ABC
A无驾驶证
B驾驶车辆与准驾车型不符
C公安交关部门规定的其他属于非有效驾驶的情况
D驾驶证丢失
301.车险网上理赔系统录入的要求有哪些(ABCDE)
A查勘时间照片最佳大小为60-80k
B扫描仪设置方档最佳大小100-150k
C索赔申请书应当由当事驾驶员在第一时间亲笔填写
D车损照片的拍摄必须符合《车险定损核价运作规范》的相关规定
E驾驶证,行驶证应尽量在查勘环节第一时间采取原件拍摄
判断题
1.185/65R14,其中R代表Radial:
表达轮胎纹络为放射状的又称“子午线”(√)
2.检查安全气囊系统故障时,必须先拆下蓄电池负极,再使用仪器读出故障代码。
(×
)
3.路面附着性能越好,汽车抗热衰退性能越好。
()
4.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量(×
5.机动车辆保险条款(2005版)中,保险车辆发生事故,应当由第三者负责赔偿但确实无法找到第三者的,赔偿处理时实行30%绝对免赔率(×
6.受害人无固定收入的,按照其最近二年的平均收入计算;
7.营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的,不再重复进行安全技术检验(√)
8.本公司与被保险人就赔款金额协商确定并赔偿结案后,受害人又就同一事故向被保险人提出赔偿请求的,本公司可二次追加赔付(×
9.维修车辆竣工结帐后,驾驶员驾驶车辆从修理厂开出时与一辆车辆相撞,因碰撞地点还在修理厂内,我司不负赔偿责任.(×
10.机动车辆保险条款(2005版)基本险有四个独立险种(×
11.用于支付公安交管部门逃逸案件处理费用的特殊案件可视金额参照本机构核赔权限进行审核()
12.四冲程发动机的做工冲程中,曲轴带动活塞从上支点向下至点运动,此时进气门关闭(√)
13.当汽车在一般条件下行使时,应选用双速主减速器中的高速档,而在行使条件较差时,则采用低速档(√)
14.评价汽车制动性的指标制动效能、制动效能的恒定值、制动时的方向稳定性(×
15.热塑性材料件损伤以修复为主,热固性塑性件损伤需更换(√)
16.投保人对投保标的具有保险利益,不具有保险利益的,保险合同无效(√)
17.《道路交通安全法实施条例》有关高速公路应当标明车道行使速度,最高120公里\小时,最低70公里\小时(×
18.暴风指风速28.5米/以上的大风(√)
19.刚性万向节是靠零件的铰链式联结来传递动力的,而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的(√)
20.查勘案件查勘完毕后,只能点击发送按钮发送案件,不能通过点击申请核价或申请核损按钮直接到达目的平台(×
21.双片离合器中间压盘的前后,都需设有限位装置(√)
22.各种车身的修复,都不要使用测量工具测量车身尺度(×
23附加险条款与基本险条款相抵触之处,以附加险为准,未尽之处,以基本险为准(√)
24.保险车辆因路面不平导致两个以上车辆轮胎磨损严重后破裂,轮胎的损失我司不负责赔偿(√)
25.李某于2006年4月1日向我司投保一辆奥迪A6汽车,于同年10月30日于一摩托车发生双方事故,经交警裁定李某为主要责任,对于该事故作为核赔人在审核时首先核对三者方的承保情况。
(√)
26.汽车转弯时,转弯半径越大车速越小,附着系数越小,中心位置越高,其操作稳定性越好。
27.应当有交强险赔偿的损失和费用,如交强险未赔付,商业三者险也可赔付(×
28.一张照片已能反映出多个部件、部位受损真实情况的不需要单个或重复拍摄,重大配件或价格较贵的配件同样如此,不必单独牌照(×
29.书面委托代理的授权委托书应当载明代理人的姓名或者名称、代理事项、权限和期间,并由委托人签字或盖章。
30.气缸盖衬垫俗称汽缸床(√)
31.轿车一般采用边梁式车架(×
32.汽车实际价指投保车辆在保险合同签订地的市场价格(×
33.四冲程发动机的作功冲程中曲轴带动活塞从上止点向下止点运动,此时,进排气门关闭(√)
34.公民下落不明满三年的,利害关系人可以向人民法院申请宣告他为失踪(×
35.在道路上发生交通事故,车辆驾驶人应立即停车,保户现场,因抢救应标明位置(√)
36.保险车辆发生多次事故,累计赔付金额时,保单合同自动终止(×
37.本公司与被保险人就赔偿金额协商确定并赔偿结案后,受害人又就同一事故向被保
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