道路技术标投标书道路Word文档下载推荐.docx
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平面设计线位依据总体规划,线型基本与总体规划一致,根据建设单位要求及现场的实际情况,对局部平面线型进行了优化处理,长虹路为东西走向。
纵断面设计按行车条件、路面排水、管线敷设的要求,道路纵断面主要从以下几个因素考虑。
①、力求线性平顺,起伏和缓,保证行车安全、舒适。
②、保证路基稳定,又尽可能减小土方工程量,降低工程造价。
③、保证与相交道路的顺适衔接。
④、满足各种管线的埋设要求。
⑤、满足各种控制点包括道路起终点,各交叉路口一级沿线建筑标高控制的要求。
3、横断面设计
本项目道路横断面基本与初步设计一致,根据建设单位要求及现场的实际情况,对部分道路断面进行了优化调整处理具体如下:
长虹路道路红线宽度25米,行车道路宽度16.0米,绿化带2*2.5米,人行道宽2*2.5;
行车道横坡采用1.5%双向支线路拱横坡,人行道采用1.0%单向直线路拱横坡。
4、路基路面工程设计
⑴、原有道路状况
本项目道路为原有道路改建,具体状况如下:
XXXXKO+600-KO+960段原路为沥青路面,路基宽度为7.5米,路面宽度为6.5米,路面结构为3cm沥青表处,下为50cm天然砂砾,路基平均填土高度为30m,路面局部有坑槽,波浪,坑边,龟裂等现象,行车舒适度一般,KO+960-K1+500段原路为沥青路面,路面宽度为14米,两侧设有路缘石,2*2米人行道,路面结构为4cm沥青混凝土,下为50cm天然砂砾,路面局部有坑槽、龟裂现象较多,混凝土路缘石剥落严重。
K1+500-K1+960段原路为沥青路面,路基宽度7.5米,路面宽度5.0米。
路面结构为3cm沥青表处,下为50cm天然砂砾。
⑵、一般路基设计
道路沿线地层沉积较为简单,无构造断裂带通过,场地稳定;
土层含盐量较低,无腐蚀性,粉土层厚度不大,分布面积广泛且均匀,物理力学性质较好,作为路基主要持力层时适宜的,道路设计高程位置为道路中心线,道路红线边缘处挖方边坡采用1:
1.0,填方边坡采用1:
1.5。
⑶、特殊路基设计
由于路基基本回弹模量小于30MPa,加之粉土层覆盖厚度达到1.5米,原有道路砂砾层厚度无法达到抗冻深度要求,因此改建路段需全部挖除老路,并对路基进行换填处理,根据当地的筑路材料情况,换填材料采用天然砂砾,行车道路基范围内换填40厘米,路基填方施工时,应清除现有地面的腐质土及粉土,用天然砂砾补足。
⑷、同层位路基土图性因该相似,土质路基压实标准不低于下表标准。
填挖类型
路床顶面以下深度范围(cm)
压实度
次干路
支路
填方
0-80
94
92
80-150
91
>150
90
零填及挖方
0-30
-
⑸、路面设计弯沉值
路面设计弯沉值:
根据《城镇道路路面设计规范》,城市次干路、支路路面设计年限按10年计算。
设计年限内累计当量轴次为163.2万次,设计弯沉值LD=55.0(0.01mm)。
⑹、路面结构层确定
根据上节设计弯沉值及综合各种因素,经核算,确定路面结构。
长虹路主车道加宽部分采用5厘米厚中粒式沥青混凝土(AC-16F)、1厘米沥青同步碎石、20厘米厚5%水泥稳定砂砾、35厘米厚天然级配砂砾,总厚度61厘米。
主车道原有老路基,路面部分取消35厘米厚天然级配砂砾底基层,充分利用原有路面结构层。
只设计5厘米厚中粒式沥青混凝土(AC-16F)、1厘米沥青同步碎石、20厘米厚5%水泥稳定砂砾、总厚度26厘米。
人行道采用6厘米厚方砖、3厘米卧底粗砂、30厘米天然级配砂砾,总厚度39厘米。
⑺、下封层
下封层采用单层式沥青同步碎石,碎石(1cm以内)用量为15.1m³
/1000㎡,沥青用量为1.2kg/㎡,施工时,气温不宜低于10℃,施工完毕后,严禁车辆行人通行。
⑻、粘层
采用乳化沥青,洒布数量宜为0.6L/㎡。
⑼、沥青混凝土
①、粗集料:
强度为3级。
且应清洁、干燥、无风化、无杂质。
有良好的颗粒形状,扁平细长颗粒的含量应小于3%,泥土含量小于1%。
②、沥青:
采用克拉玛依沥青、沥青标号为A-90。
③、砂:
应选用质地坚硬,级配良好,形状接近立方体且较清洁的砂。
④、矿粉:
采用石灰石磨细的石粉,不含泥土,结团颗粒,小于0.074毫米粉料的含量大于80%。
⑽、基层与底基层的设计要求
①、水泥稳定砂砾基层
最大粒径37.5毫米,采用普通硅酸盐,水泥含量5%,7d龄期无侧限抗压强度≥3.0MP,压实度不小于98,并在初凝前压实。
水泥稳定砂砾全部采用集中厂拌。
②、天然级配砂砾基层
颗粒最大粒径5.3厘米,0.5毫米以下颗粒含量不大于15%,压实度不小于96%。
③基层与底基层的技术要求,施工要求、质量要求应严格按照《公路路面基层施工细则(JTG/TF20-2015)》中的规定及要求执行。
5、道路附属工程设计
本项目设置无障碍设施,由于拟建项目区域内交量不大,暂不设置公交停靠站等附属设施。
本项目不设置涵洞
6、道路排水工程设计
本项目道路排水采用漏孔路缘石,主车道通过漏孔路缘石将水排至绿化带,人行道排水直接坡入绿化带。
7、交通安全设施
交通标志设置情况:
本项目只设置热熔型标线。
交通标线设置情况:
交通标线主要为车道中心线、车道分界线和车道边缘线,采用热熔型标线涂料;
本项目共设标线1514平方米(含所有标线)。
8、道路照明工程
本项目不设置路灯。
9、道路绿化景观工程
本项目不设置绿化设施。
10、交叉口设计
全线共有5个主要平面交叉口,全部采用普通平面交叉设计,其余为预留单位进出口道。
11、该工程所需的主要建筑材料包括砂、砂砾石、卵石、片石、土料、水、沥青、水泥、钢筋等。
砂、砂砾石用于路基、路面、料场储量丰富,品质良好,采用机械开采,汽车运输。
各料场分述如下:
①、路基、路面料场:
路基料场位于68团砂砾料场处,路面料场位于67团5连砂砾料场处,为外购材料,质量和数量满足要求。
②、路面及桥涵成品料场位于67团5连砂砾料场处,为外购材料,质量和数量满足要求。
③、其它筑路材料的运输由现有道路进入工地,运输条件满足施工要求,不需要建施工便道。
12、施工注意事项
⑴、路基施工
①、路基土在路槽下1米范围内如有树木,杂草、垃圾、种植土等物,必须充分予以清除后,再分层回填并压实,分层最大厚度必须在压实机具功能相适应,不得用含有垃圾,腐土,杂草,树根的土体回填路基。
②、路床不得有翻浆,弹簧,起波,波浪,积水等现象。
土基过湿时,必须翻晒或换土,路槽开挖好后,若发现有不良土基时,应及时通知勘察单位。
③、路基范围内管道沟槽胸腔以上回填土的压实度不低于填方要求。
⑵、其它注意事项
道路中线平面定位及BM点由测量单位向施工单位交桩。
①、路基、路槽、沥青路面等施工验收应满足有关规范及质量评定标准。
②、道路起、终点击相交路口与其他路面衔接处,均应自然平顺。
③、施工时应对道路宽度范围内的井盖进行处理,使其符合路面设计标高,并与四周道路平顺。
二、技术措施针对性强,对工程施工具有较强的指导性
㈠、道路工程施工
1、路基土石方
⑴、施工准备:
①、开工前应在全面熟悉设计文件的基础上进行现场核对和施工调查,发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
②、根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求,施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,并报监理工程师审批。
经批准同意后,即可提出开工报告,获准后方可开工。
③、与地方部门联系处理好施工用地拆迁,场地清理等问题,加强环境保护措施。
④、做好排水设施,路堤施工中各施工层表面不应有积水,表面应做成2%—4%的横坡。
⑤、做好开工前的复线工作,准备两个测量队分别对A段、C段进行复线测量,测量结果上报监理工程师,发现问提及时与设计单位联系。
⑵、填料要求:
①、不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和具有腐朽特征的土。
②、含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料,需要时必须采取满足设计要求的技术措施处理,经检验合格后方可使用。
③、路基填料应有一定强度要求,填方材料应进行试验,其CBR值应符合规范要求。
④、路基填料应优先选用级配较好的砾类土填筑且最大粒径不应超过10cm。
⑶、填筑试验:
在全合同段内路基施工严格按照《技术规范》的要求,路基填筑前,路基用地范围内及取土范围内的树根应全部挖除,并将路基用地范围内坑穴填平夯实,做好清表后基底压实。
压实度必须在95%以上才可以进行下道工序。
在首次开工后先做不少于100米的试验段,以确定各项施工控制参数,在验收合格后才可进行正常施工。
⑷、挖方施工
概况:
本标段路基挖土方开挖深度较小,属浅挖地段,拟采用如下施工方法:
首先,采用全站仪打出线路中心线控制桩,按设计路基横断面放出开挖边线并用白灰线示出,针对本标段均为浅挖的情况,利用挖掘机配合铲运车,自卸汽车运输的方法进行挖方区清表及挖方工作的施工,沿标示开挖边线从上至下顺线路方向分层进行开挖,若能利用,按就近利用的原则将挖方调配至填方区或运至料场用作垫层填料。
人工修整边坡。
为了保证不超挖并使边坡的线型美观,在边线开挖时可统一向道路中心线内移15cm,待人工刷坡时一并开挖至路床面,并运至料场利用,当土质不符合要求时弃土外运,当开挖至路拱顶面标高时,应对路拱顶面下30cm的原状土进行翻松,人工配合平地机挂线整平,及时检测土的含水量,针对实际含水量的大小,可采用洒水湿润,晾晒风干或加灰处理的办法,使土的含水量接近最佳含水量(±
2%),l8T自行式振动压路机碾压,若土质不符合要求则应换填压实,用环刀或灌砂法检测压实度,坡脚开挖临时排水沟。
⑸、填方施工
①、施工程序:
路基填筑前,先做全幅不少于100m的压实试验段,以确定压实设备的组合方式、压实遍数、松铺厚度、松铺系数及含水量的控制范围等。
并将压实试验结果呈报监理工程师批准后方可大面积推广应用,做为后续施工的依据。
②、施工方法:
a、路基填筑采用“四区段、八流程”(四区段为:
填筑区、平整区、碾压区、检验区;
八流程为:
施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基和边坡整修)工艺水平分层分段填筑,由低洼处填起,逐步过渡到一个平面再大面积的填筑,特别注意填挖与沟坎接茬处要分层挖成台阶碾压密实,消除质量隐患。
b、利用全站仪,通过控制导线测设道路中心控制桩点,根据设计横断面放出填筑边线并用白灰线示出,利用平地机或铲车进行表土清理,自卸汽车运输至弃土场或垃圾场。
为了减少测量工作,避免每层填筑后使用仪器,可在第一次边线放出后,将边线控制桩统一外放1m,打入木桩,并测定其标高,以做为分层填土临时控制桩使用。
c、本标段的填方,采用挖掘机和装载机取土,自卸汽车运输至填筑区段,整平采用铲车粗平,平地机精平,松铺厚度原则上不超过30cm,以试验段结果为准,含水量可通过洒水或翻晒的方式控制,必要时,还可加大投资,采用磨细生石灰、砂砾石或抛填片石处理软弱地基,以确保含水量控制在最佳含水量±
2%以内,采用18T振动压路机进行碾压。
碾压原为“先慢后快、先边后中”。
为确保路基边缘压实度,每侧填宽需超出设计宽度30cm,且要多碾压1~2遍。
d、由于本标段实际填土高度多数2-3层,大于95%的压实度标准将是土方施工质量控制的关键。
为此,我们将采用大吨位压实机械,严格控制含水量和适当减薄厚度的方法和措施,确保工程质量。
e、在施工之前,用平地机将下层填土表面进行初步刮平,测设出线路中线及填筑边线,并根据路基填筑宽度,按设定长度计算出用料数量进行卸料作业,避免料量忽大忽小的现象,造成粗平困难。
要在线路中线及边线处,先选培土堆,顶面撒白灰点,测定其标高,做为土方摊铺平整的依据。
整平以平地机为主,人工辅助配合。
振动和静压组合,虚铺时多加2-4cm以使碾压后标高比设计标高略高,以便精平时“宁刮勿补”刮平至设计标高,确保路拱标高、平整度、压实度,满足规范要求。
路拱成型一段后刷坡整型,将多余土方调运至下段使用。
f、试验检测:
本段填土根据填料类型采用环刀法或灌砂法进行检测。
2、天然砂砾底基层
⑴、施工方法
机械组合为挖掘机、铲车、自卸汽车、平地机、振动压路机。
采用挖掘机装入自卸汽车运送施工地点,铲车打料、摊铺,平地机初平、平整及精平,振动压路机碾压成型。
⑵、施工注意事项:
a、选路段做试验段,通过试验获得碾压工艺及压实参数。
如压实系数、压实机械合理配匹组合,最少压实遍数和确定的施工程序及工艺流程报监理工程师批准后方能展开施工。
测量放线,准备材料及用量,摊铺集料的检查试验、拌和、整型、碾压等严格执行施工技术规范的标准要求,对底基层填料从料场严格控制超粒径现象,严格按操作规程实施,不得违反施工程序,保证施工质量。
b、在铺筑之前,应对采用的集料进行试验,其压碎值,级配组成,杂物含量等应满足规范要求,同时确定其最佳含水量、最大干容重,压实系数等控制性指标,报监理工程师审批。
c、对路基基顶的各项技术指标进行检测,要求基顶表面平整、密实、无松散离析现象,不符合要求应及时进行整修碾压,同时清理路基上的杂物等。
d、确认上述条件满足后,进行实测工作,根据设计尺寸,放出施工路段的边桩和中桩(20米一桩),同时打出石灰框,测量路基顶面高程,计算各断面的用料量。
e、根据各断面的天然砂砾用量,专人指挥汽车卸料。
宽度比设计每边宽30cm,以保证底基层边缘的压实度。
洒水时应控制含水量,稍高于最佳含水量,以弥补中间环节水分的损耗,按20米一桩,曲线段10米一桩,放出路中心及边线指示桩,预留压实厚度,平地机先找平误差大的点、面,然后人工配合平地机反复找平。
f、碾压在全幅内与中线平行进行,直线段先两侧后中央,超高段先内侧后外侧,后轮必须重叠,压实速度控制在30米/分钟左右,压实时采用18T振动压路机振动碾压,最后静压收光。
g、施工完毕后,由工地试验人员进行压实度与厚度的检测,质检工程师进行平整度、路拱度、宽度、纵断高程、中线偏位等项目的检测与外观鉴定,并将结果上报监理工程师。
对不合格部分,按相关规范或监理工程师的要求采取措施予以补救。
h、成型后,要求表面平整、密实、边线整齐,无松散离析等病害现象,无明显轮迹,所有检测项目均达到技术规范的要求后报监理工程师审批,以便进行下道工序的施工。
3、水泥稳定基层
⑴、本道路工程基层采用水泥稳定砂砾层。
施工采用摊铺法,在铺筑之前,应对拟采用的级配料进行试验,其压碎值,级配组成,杂物含量等应满足规范要求,同时确定其最佳含水量、最大干容重,压实系数等控制性指标,报监理工程师审批。
⑵、对路面底基层的各项技术指标进行检测,要求基顶表面平整、密实、无松散离析现象,不符合要求应及时进行整修碾压,同时清理底基层上的杂物等。
⑶、确认上述条件满足后,进行实施测量工作,根据设计尺寸,放出施工路段的边桩(20米一桩),打入钢筋桩,测量基层顶面高程,悬挂钢丝并用紧绳器拉紧。
先100m试验段的摊铺,并及时上报试验段结果,经监理工程师审批后,再进行大面积展开施工,并以此做为后续施工的依据。
②、施工准备:
包括原材料检验、稳定土配合比设计和标准击实,机械及劳动力组织等。
对将施工的底基层成型路段进行清理工作,放出中线及宽度边线,打入钢筋桩,悬挂钢丝并用紧绳器拉紧。
③、拌合:
现场拌制设备及布置位置应在拌合前提交监理工程师并取得批准后,方可进行设备的安装、检修、调试,使混合料的颗粒组成、含水量达到规定的要求。
④、运输:
采用自卸汽车运输,在已完成的铺筑层上通过时,速度宜慢,以减少不均匀碾压或车辙,拌合场地离摊铺地点较远时,混合料在运输时应覆盖,以防水分蒸发,卸料时应注意卸料速度,以防止离析,运到现场的混合料应及时摊铺。
⑤、摊铺:
摊铺采用稳定土摊铺机摊铺。
⑥、碾压:
采用18T压路机进行,碾压时顺线路方向,横向轮迹重叠1/2,按照由两边向中间,由慢到快的方法进行,保证在路面基层均匀连续碾压至密实,其中基层边缘和接缝处应多压1—2遍。
用灌砂法及时检测压实密度。
⑦、养生:
采用洒水养生。
稳定层在养生期间应保持一定湿度,连续养生不小于7d,洒水次数视气温而定,以保证稳定层表面始终处于潮湿状态。
⑧、交通管制:
养生期间,除洒水车外,原则上应封闭交通。
若个别施工车辆非得通过,则限速20km/h。
并禁止急刹车或急打方向掉头。
4、透层、封层施工
⑴、准备工作
准备浇沥青的工作面,应整洁而无尘埃。
监理工程师应对已准备好的工作面进行检查,在未批准前不得喷洒沥青材料。
⑵、气候条件
洒布沥青材料的气温不应低于10℃,风速适度。
浓雾和下雨不应施工。
⑶、喷洒温度
液体石油沥青和乳化沥青在正常温度时洒布。
如气温较低,稠度较大的可适当加热。
⑷、沥青用量
按监理工程师的指示,根据设计要求确定透层、封层所用的沥青品种和用量,并符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
⑸、喷洒
①、承包人在喷洒工作开始前3天报经监工程师批准。
②、透层、封层沥青采用沥青洒布车均匀地洒布,按《公路路基路面现场测试规程》中有关要求和方法检测洒布用量,每次检测不少于3次。
②、沥青洒布设备应配备有适于用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴,在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。
喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。
③、喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护,以免溅上沥青受到污染。
当其受到污染时,承包人自费清除。
④、铺筑封层前,基层表面应经监理工程师验收,合格后才能铺筑。
⑤、在喷洒透层沥青后,如不能立即铺筑沥青面层,而需开放施工车辆通行时,应立即撒布(2-3)m3/1000m2的石屑或粗砂(在半刚性基层洒布透层时,也应撒布石屑或粗砂),并用轻型压路机滚压一遍。
⑹、养护
①、承包人应对洒好透层、封层沥青的基层保持良好状态。
当出现泛油或监理工程师有指示时,应按指定用量补撒吸附沥青材料。
②、如果透层沥青被尘土或泥土完全吸收,以致使覆盖的面层无法与透层粘结,监理工程师可要求在摊铺路面之前在透层上补洒一层沥青。
③、养生期间,一般不应在已洒好的透层沥青的路面上开放交通。
如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通,为了防止车轮粘沥青,应按监理工程师的指示撒铺吸附材料,以覆盖尚未完全吸收的沥青。
5、沥青面层施工
⑴、施工准备
基层表面干燥、整洁、无任何松散集料和尘土、污染物。
透层、封层表面完好无损,有损坏部位及时修补。
路缘石安装稳固,与沥青混合料接触面己涂刷粘层沥青。
拌和设备、运料设备、摊铺机及压实设备已上场并调试好。
标高控制设施已设好或摊铺机控制摊铺厚度已调好,并经复查无误。
⑵、拌和
沥青采用导热油加热。
石油沥青加热温度为150~170℃,集料的加热温度比沥青加热温度高10~20℃,每锅拌和时间为30~50秒。
沥青混合料拌和均匀一致,无花白、无粗细料分离和结团成块现象,其出锅温度为140~160℃。
⑶、运输
运输车的车厢侧板内壁和底板面清扫干净,不粘有有机物质,并涂刷一薄层油水(柴油:
水=1:
3)混合液,且每车备有保温盖布。
运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于120~150℃,但不超过175℃,质量不符合要求的混合料不得铺筑在路上。
⑷、摊铺
①、在准备就绪的下承层上,将摊铺机就位于正确的位置上。
摊铺机在操作前应预热,熨平板温度不低度于65℃。
沥青混合料摊铺温度,正常情况下应控制在120℃-160℃之间,最高不超过165℃;
低温施工,温度应控制在130℃—160℃之间,最高不超过175℃。
如没有特殊情况,摊铺时气温应高于5℃。
②、摊铺机开始受料前,应在受料斗和送料刮板上涂刷少许隔离剂(柴油:
水=1:
3),防止沥青混合料粘在其上。
③、沥青混合料的松铺系数和松铺厚度,必须从实际施工中测得,因为摊铺机不同,混合料类型不同,松铺系数和松铺厚度也就不同,每天在开铺后的5—15m范围内进行实测,以便准确控制路面的摊铺厚度与横坡。
④、摊铺机摊铺作业时,起步速度要慢,平稳匀速前进,尽量减少中途停机。
中途停机后,沥青混合料温度下降了,再起步摊铺会使该层出现波浪,严重影响路面平整度,摊铺机的工作速度应根据拌和站生产能力确定。
⑤、摊铺时接缝处理包括纵缝和横缝。
面层平接纵缝或横缝,可采用挡板法预留,操作时在底面端部挖槽将挡板按标高拉线放入,在挡板外部覆盖一部分热料,以防止碾压时产生推移,在下次摊铺前拆除。
也可以将纵缝或横缝切直并与底面层垂直。
无论哪种方法,都应把缝清扫干净,并涂刷沥青后再用摊铺料覆盖接缝口使之加热软化,摊铺时将之消除废弃。
如果是气温较低时,还应用喷灯把接缝口加热至20℃左右才能摊铺。
⑥、在摊铺作业时,当面层出现下列情况时,可以用人工找补或更换混合料。
a、纵、横面上的新老接茬处和构造接头处,用3m直尺检测不合格时,应人工仔细找补。
b、靠近路侧边线处,当局部缺料或粗料过多时,应人工找补。
c、摊铺表面局部有混合料离析或明显不平整及拖痕时,应人工用细料找补。
d、超高、加宽处,摊铺机作业不能到位的狭窄部位、交叉道口处都需人工仔细找补。
e、人工找补时,采用扣锹,不能干甩。
在摊铺刮平的过程中,用力轻重应一致,应避免沥青混合料人为离析。
铁锹应加热,并用油水隔离剂清洗干净。
⑦、设专人指挥运料车辆倒车卸料。
严禁撞击摊铺机和将料卸出摊铺机料斗外。
⑧、设专人清除摊铺机两条链轨板行驶路线上撒落的混合料,使摊铺机平稳前进,确保摊铺平整度。
⑨、当摊铺作业过程不能保证连续供料而停机待料时,料斗中必须有足够的存料,严禁摊铺机的送料刮板外露,人为造成开机后铺面出现粗细骨料集中的现象。
⑩、当因故障停机后,摊铺机料斗内的沥青混合料如有结硬块应清除干净后,才能倒入新料进行摊铺作业。
⑾、摊铺机的熨平板上,非本机工作人员不得站立或通行,防止浮动熨平板瞬间下沉,影响摊铺平整度;
同时也禁止一切人在刚铺完尚未碾压成型的油面上行走留下痕迹,影响平整度。
⑿、禁止在铺面上用柴油清洗机械。
⒀、摊铺作业现场与拌和站通讯联络应通畅,如有意外应及时联系并处理,避免造成损失。
⑸、碾压
①、摊铺后检测混合料温度适合后,紧接着碾压。
压实按初压、复压、终压三个阶段进行。
压路机从低边向高边直线匀速行驶,先慢后快,先静压后振压,由弱振到强振,再从强到弱,每次应重叠l/2—1/3轮迹。
工作中杜绝刹车、调头、曲线
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