互通主梁现浇施工方案文档格式.docx
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型号
数量
备注
1
混凝土工厂
HZS90
2套
A2工区拌和站
2
汽车吊
QY25
4台
3
混凝土输送泵
SY5315THB-46D
5台
4
混凝土搅拌运输车
HTM804
4辆
5
平板汽车
EQ141
2辆
6
振捣设备
50振动棒
10台
7
电焊机
8
钢筋直螺纹滚丝机
2台
9
钢筋弯曲机中心
1台
10
钢筋剪切生产线
11
水泵
12
预应力智能张拉设备
DS-1O
13
智能压浆设备
DG-10
14
塔吊
100t.m
4.2施工人员配备
A2工区项目部设置相应职能部门并配置相关的管理人员和桥梁、质检、试验和安全、环保等专业负责人。
各施工作业队设生产负责人、主管工程师,并配有技术、测量、试验、安质等相关人员,施工作业队下设专业施工组织班组,劳动力组织调配由项目经理部根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力配置,各施工作业队之间既分工又相互协调。
墩身施工现场主要管理人员安排见“表4.2现场主要管理人员统计表”。
表4.2现场主要管理人员统计表
名称
姓名
现场施工负责人
罗志雄
质检员
陈飞
安全员
陶洪
技术员
李旺、李正清、赵鸥
施工作业队主要施工人员安排见“表4.3主要施工人员统计表”。
表4.3主要施工人员统计表
工种
人数
工作安排
模板工
20
模板安装与拆除
混凝土工
混凝土振捣及养护
钢筋工
25
钢筋安装
装吊工
模板、钢筋等吊装
机械工
机械保养、修理
电工
施工用电线路的管理
普工
其他辅助工作
合计
45
4.3总体施工布置
互通八座现浇箱梁,其中E匝道、K7+290及ZK7+283.53采用塔吊配合施工,其余五座现浇箱梁配备2台25t汽车吊辅助施工。
4.4施工进度计划
1、施工进度安排
表4.4主梁施工进度安排
五预应力主梁施工方案
5.1总体施工方案及施工顺序
互通八座现浇梁中,其中K7+573、K7+579及D匝道一、二联主梁含预应力筋。
现浇箱梁均采用贝雷梁+钢管支架进行现浇,支架结构形式由扩大基础(混凝土牛腿)+钢管支架+卸落垫块+分配梁+贝雷梁+贝雷梁顶分配梁+方木+竹胶板组成,并辅以碗扣式钢管支架进行翼缘板及箱梁内腔施工。
箱梁高度方向上均分两次浇筑,先浇筑底板及腹板混凝土,再浇筑顶板混凝土;
顺桥向混凝土浇筑以施工缝为分界线分两次浇筑,K7+573及ZK7+579施工缝位置设于第一跨距离1#墩6m处和第四跨距离3#墩6m处,先浇筑中间两跨,再同时浇筑第一、四跨;
D匝道第一联三跨一起浇筑;
D匝道第二联施工缝位置设于第一跨距离4#墩6m处和第四跨距离6#墩6m处,先浇筑中间两跨,再同时浇筑第一、四跨。
支架及模板搭设采用25t汽车吊辅助施工。
混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运输,在墩底设置混凝土输送泵,通过泵管泵送入模;
钢筋在钢筋加工场集中加工,现场安装成型;
内外模均采用竹胶板,侧模竖肋及背带采用方木和48×
3.5钢管;
预应力施工采用智能张拉和真空辅助压浆。
主梁施工工艺流程为:
测量放样→基础施工→钢管支架搭设→底模安装→支架预压及底模标高调整→绑扎底板及腹板钢筋→穿入纵向预应力波纹管→质量检查签证→底板及腹板砼浇筑→内模及翼缘板支架搭设→顶板及翼缘板钢筋绑扎→穿入纵向预应力波纹管→顶板及翼缘板砼浇筑→砼养护、拆模及施工缝处理→预应力张拉、压浆、封锚。
施工工艺流程图见“图5.1施工工艺流程图”。
图5.1箱梁现浇施工工艺流程图
5.2施工准备
5.2.1施工便道、用水、用电检查
施工前彻底清理便道及场地上的障碍物,转移临时停放的设备、材料,确保便道畅通。
安排专人检查施工用水管道、用电线路是否工作正常,发现隐患及时整改,确保混凝土浇筑过程中施工用水、用电的连续供应。
5.2.2技术准备
提前准备施工资料用表,做好施工过程中的记录。
对现场施工人员进行技术交底,具体包括支架拼装及预压技术交底;
主梁钢筋施工技术交底;
模板施工技术交底;
预应力张拉、压浆技术交底;
进行混凝土配合比设计。
检查模板尺寸、平整度、节缝错台宽度、垂直度是否满足要求,预拱度设置是否合理。
由试验室对主梁施工的C50混凝土进行配合比设计并报监理审批,合格后用于工程施工。
5.3测量放线
放样由项目部测量组负责,施工时放出主梁底模标高及侧模边线,测量支座垫石四周标高,如四周不在一水平面,采用与支座垫石等强度砂浆将支座垫石找平至设计高程。
模板固定后使用全站仪测量模板顶口平面位置。
发现偏位超出允许值,及时处理,查找原因,解决问题之后方可进行混凝土浇筑施工。
5.4支架施工
5.4.1支架设计
支架采用贝雷梁作为承重梁,将荷载传至桩顶分配梁,桩顶分配梁将荷载传至钢管桩,最后钢管立柱将荷载传至混凝土基础。
三座现浇箱梁条形扩大基础采用C30混凝土浇筑,其中扩大基础基底承载力要求不小于250kpa,且基础须嵌入碎石层1.2m;
基础施工时预埋钢管柱柱脚预埋件,钢管柱型号为φ630×
6mm及φ1020×
12mm,钢管柱高度小于4m不设横纵向连接系,大于4m时设横纵向连接系,连接系材料采用[25b和L75×
8,具体详见“表5.1互通现浇箱梁基础形式、钢管立柱及分配梁统计表”。
钢管柱顶设柱头,柱头顶上放置卸落垫块,箱梁横坡由相邻钢管柱柱头高差及卸落垫块确定;
卸落垫块顶放置桩顶横向分配梁,横向分配梁上焊接角钢作为贝雷梁横向移动的限位装置,确保贝雷梁横向稳定。
贝雷梁在腹板下布置间距为45cm,在底板及翼缘板下布置间距为90cm,横向采用标准支撑架连接,确保横向稳定。
贝雷梁上放置I12.6作为分配梁,顺桥向间距为75cm。
由于桥位处横向坡度较陡,为保证边坡稳定,扩大基础底部边线距离原始边坡线不小于1.5m。
表5.1互通现浇箱梁基础形式、钢管立柱及分配梁统计表
5.4.2地基处理及排水施工
由于支架为连续梁,地基不均匀沉降对支架结构安全产生不利影响,因此必须严格控制支架施工过程中的基础承载。
从现场开挖地质条件和现场试验数据看,基底软弱黏土层较厚,且承载力仅为60~70Kpa,不能满足施工需要,需对基底换填碎石垫层。
换填碎石垫层按30度应力传递角进行应力扩散,以100Kpa左右地基承载力计算,换填后单个基底面积需达到25m2,换填深度为2m。
基坑开挖采用挖掘机配合自卸汽车,由于开挖深度为2m,土层为黏土,垂直开挖能够满足边坡稳定性要求。
开挖后的土要随挖随运,严禁将开挖后的土堆置在基坑边缘1.5m范围内。
换填碎石采用隧道开挖洞渣,分层填筑、分层压实,分层厚度为40cm。
压实采用振动压路机或蛙式打夯机,确保压实度不小于96%。
对于换填后的碎石垫层,由于碎石垫层透水性强,顶部要覆盖0.5m的黏土层作为阻水层,保证基底原状土不被雨水浸泡而降低承载力。
5.4.3支架搭设
支架搭设采用塔吊或汽车吊配合人工自下而上搭设。
1、钢管立柱施工:
钢管柱安装需先在预埋件上放出中心点,并依据中心点画出钢管柱外轮廓线。
钢管柱上焊接吊点,并设遛绳,汽车吊两点起吊,吊装过程中需专人指挥,起吊臂下严禁站人。
钢管柱吊装于安装位置后,先点焊固定于预埋件上,然后采用吊锤线的方法,控制钢管柱的纵横向垂直度,当垂直度小于1%后,按焊接要求连接钢管柱与预埋件,并按设计要求焊接加劲板。
2、柱顶分配梁安装:
柱顶分配梁与钢管立柱间设卸落垫块。
钢管柱柱头顶部放置卸落垫块,箱梁横坡由相邻钢管柱柱头高差及卸落垫块确定,卸落垫块与柱头点焊固定,柱顶分配梁采用汽车吊吊装至卸落垫块顶部,并确保分配梁加劲板位于局部受力点范围内,分配梁与卸落垫块焊接牢靠。
分配梁安装过程中应保证其与卸落垫块间抄垫密实不悬空,确保受力均匀。
在混凝土浇筑前,应经常性检查卸落垫块与柱顶间是否存在悬空情况,如存在悬空情况,应立即抄垫密实。
3、贝雷梁安装:
先将贝雷架在地面上分组拼装连接好。
在柱顶分配梁上按设计间距用红油漆标出贝雷架位置。
用塔吊或汽车吊将已联接好的贝雷架按照先中间后两边的顺序吊装到位。
单组贝雷架吊装时必须设置两个起吊点,并且等距离分布,保持吊装过程中贝雷梁平衡,以避免吊装过程中产生扭曲应力。
柱顶分配梁上需焊接贝雷梁限位角钢,以防贝雷梁倾倒或滑移。
4、贝雷梁顶分配梁及方木安装:
贝雷梁顶分配梁采用I12.6,其纵向间距为75cm,且需放置在贝雷梁桁架节点处,满足贝雷梁结构受力要求。
方木放置于I12.6分配梁上,应尽量搭接于I12.6分配梁上,避免方木悬臂过大。
5、翼缘板下钢管支架搭设:
采用碗扣式钢管搭设支架,支架纵向立杆间距主要为0.6m,横向间距为0.9m布置,水平杆步距为0.6m。
在纵向、横向每隔4-5道立杆布置剪力撑,按W行布置,用扣件固定于相交的立杆,一道斜拉杆内固定不少4道的立杆使支架在纵、横方向形成几何不变体。
5.4.4支架预压
1、预压的目的
为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力,减少和消除支架产生的非弹性变形、方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预拱值的参考数据。
2、加载方法
支架搭设完毕、底板模板铺设完毕之后进行加载预压。
拟采用人工装满砂袋,用塔吊或25t汽车吊吊装,按要求的位置和高度人工配合堆码,预压重量为箱梁自重加临时施工荷载的的1.1倍。
堆码混凝土预制块或砂袋的加载方法对现浇箱梁支架进行预压。
预压分三级进行,依次施加的荷载为预压值的60%,80%和100%。
最后一级维持时间根据预压沉降观测值确定,每隔6个小时测一次,直至24小时内支架变形量不超过设计要求的变形量即可卸载。
预压过程中应对支架沉降进行连续观测。
3、砂袋防雨措施
为防止砂带吸水造成预压重量增加,对支架结构造成安全隐患,必须对砂袋采取防雨措施。
砂带堆载完成后,于砂带上方覆盖塑料薄膜,对于容易积水部位,采取引排水措施,保证不因积水导致堆载增加。
4、观测点设置及观测频率
观测点设置:
根据受力分析可知在每跨支架每联跨中的弯矩最大,因此布点选择在箱梁的中间以及两侧1/4跨径处。
沉降观测频率:
①每级荷载添加前观测一次;
②每级荷载添加完毕观测一次;
③荷载的全部已加上后第一天4小时观测一次,其余每天至少观测一次;
④卸载前观测一次;
⑤卸载后观测一次。
观测注意事项:
a.观测频率和时间按上述规定外,可根据实际情况适当增加。
b.箱梁浇注前在底板位置与预压对应位置设置观测点,观测混凝土施工过程中的支架沉降。
c.每次观测得到的数据认真记录在沉降量观测专用表格内。
5、数据整理分析及预拱度的设置
(1)观测结束对测量数据进行处理,根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。
根据试验所测得的数据进行分析,对本工程所设计的预应力现浇箱梁模板支架进砼浇筑时产生的变形进行有效的控制。
可依据变形量调整箱梁的底标高,实现砼浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。
如发现立柱下沉比较明显,需对地基处理进行加强。
(2)预拱度的设置
确定预拱度时考虑下列因素:
①支架在荷载作用下的总变形量②支架在荷载作用下的弹性压缩③支架在荷载作用下的非弹性压缩
根据梁的拱度值线形变化,其它各点的预拱度值,应以中间点为最高值,以梁的两端为零,按二次抛物线进行分配。
5.4.5支架拆除
支架拆除待箱梁砼强度达到设计强度的100%方可进行拆除,拆除由跨中向支点方向对称拆除。
1、总体拆除方案
先将贝雷梁与分配梁固定于主体结构上,拆除下部支撑,再将分配梁与贝雷梁下放至一定高度,使用汽车吊拆除。
2、固定分配梁和贝雷梁于主体结构上
箱梁混凝土浇筑时,在柱顶分配梁顶部,靠近翼缘板根部处预留直径5cm的吊装孔。
箱梁施工完毕后使用精轧螺纹钢穿过预留孔,并同时穿过下方柱顶分配梁中心,将分配梁与箱梁拉结,并拧紧螺母。
3、分配梁下部支撑拆除
下部支撑拆除主要包括连接系拆除、卸落垫块拆除、钢管桩立柱拆除三个部分。
连接系拆除:
拆除连接系前先将连接系通过钢丝绳悬挂于吊机吊钩上,钢丝绳稍稍受力,使用气割割开两端连接,吊车调离现场。
卸落垫块拆除。
拆除卸落垫块时只需将垫块上下割断,再用铁锤轻轻敲落即可。
钢管桩立柱拆除。
钢管立柱拆除时先用手拉葫芦将钢桩悬挂于分配梁上并稍稍收紧,同时使用汽车吊机通过钢丝绳挂住钢桩腰部,吊机此时不可受力,使用气割割断钢桩底部。
待确认钢桩完全割断以后,吊机缓缓起勾,待钢丝绳受力拉紧以后松开葫芦并将葫芦与钢管桩脱离,由汽车吊起吊落地。
4、贝雷梁及分配梁拆除
贝雷梁与分配梁拆除前需下放方3-4米,以给吊装留下足够空间。
贝雷梁下放按下列步骤进行:
(1)、安装好的精轧螺纹钢紧贴桥面处已有一副螺母垫片,于其上再依次装入钢垫块、垫片、螺母。
(2)、将千斤顶行程伸至距离最大行程约2cm处。
(3)、并将调整好行程的千斤顶安装于钢垫块下,调整钢垫块高度,以使钢垫块底部紧贴千斤顶,千斤顶底部落于桥面混凝土上。
(4)、将最上层垫片螺母向下拧紧。
(5)、稍稍顶升千斤顶,使紧挨桥面的螺母松开。
(6)、将紧贴桥面的螺母向上旋起,旋起高度约为当时千斤顶油缸外露长度减去1cm为宜。
(7)、慢慢收回千斤顶油缸,直至千斤顶已经不再受力。
(8)、重复步骤2-7,直至下放完成,过程中注意留下足够时间供底板模板脱模与混凝土外观缺陷修补。
贝雷片拆除:
贝雷片拆除按下面步骤进行:
(1)、使用葫芦将分配梁固定于墩柱上。
(2)、按照安装时的分组,将贝雷梁组与组之间支撑架拆除,拆除支撑架时需由线路左侧向线路右侧一组一组的完成,不得满拆。
(3)、每分出一组即将该组按安装时的阶段分解成节,分解成单节前该单节务必先用汽车吊通过钢丝绳挂住并稍稍受力。
(3)、每分解出一节,即将其吊装至地面堆放。
5、拆除过程中,凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走,避免误扶、误靠;
拆下的杆件应以安全方式吊走或运出,严禁向下抛掷。
5.5主梁钢筋制作与安装
5.5.1钢筋制作
主梁钢筋加工在钢筋车间集中进行,制作成半成品,运输到现场安装。
钢筋加工前对钢筋进行清理,保证钢筋表面无锈蚀、油脂等杂物。
1、所用钢筋规格、材质及各项性能指标均应符合设计及规范要求,有出厂证明和检验报告单。
原材料进场堆放在钢筋底部衬垫枕木上,确保钢筋堆放离地面高30cm,保证底部排水畅通。
钢筋放置过程中,需采用彩条布遮盖防雨防尘。
2、钢筋加工严格按照设计图纸和相关技术规范的要求执行,加工钢筋前由现场技术员做钢筋下料单,经技术负责人审核通过后,才能按照下料单下料。
主筋在制作前必须调直,调直后钢筋弯曲度应不大于长度的1%,并不得有局部弯折。
受力主筋筋接头应互相错开,在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,受拉区配置在接头长度内(35d)的受力钢筋,其接头截面积占总截面积百分率小于50%。
3、主梁纵向主筋沿梁轴线通长布置,纵向接头采用双面搭接焊,焊缝长度不小于5d,箱梁横梁主筋亦采用双面搭接焊,焊缝长度不小于5d。
4、钢筋加工的质量标准见“表5.2钢筋加工的质量标准”。
表5.2钢筋加工的质量标准
项目
允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±
箍筋各部分尺寸
5.5.2钢筋安装
钢筋在钢筋车间弯曲成型后运至桥位处进行安装。
底板钢筋安装前在底模上按50cm间距梅花型放置水泥保护层垫块,垫块采用专业垫块厂家生产的高标号混凝土垫块,以确保垫块在安装时有足够的强度。
腹板及翼缘板钢筋安装时需测量定位后拉通长直线,依参照直线可准确留有足够保护侧厚度并确保腹板及翼缘板外露面线性平直;
腹板保护层采用“圆型”砼垫块,翼缘板垫块采用“X型”垫块,垫块的尺寸满足腹板及翼缘板处钢筋保护层厚度的要求,按照梅花型布置,间距为50cm。
箍筋连接采用单面搭接焊,焊缝长度不小于10d,焊接接头错开布置。
钢筋的交叉点宜采用直径0.7-2mm的铁丝扎牢,必要时可采用点焊焊牢。
拐角处的钢筋交叉点应全部绑扎;
中间平直部分的交叉点可交错绑扎,但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上。
绑扎钢筋的扎丝丝头朝结构内弯,不应进入混凝土保护层内。
垫块应具有足够的强度和密实性,其制作厚度不应出现负误差,正误差应不大于1mm。
垫块应与钢筋绑扎牢固,且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内。
混凝土浇筑前,对垫块的位置、数量和紧固程度进行检查,不符合要求时应及时处理,保证保护层厚度满足设计要求。
为了保证翼缘板钢筋的保护层厚度,先在每侧翼缘板底摆放混凝土垫块上放置3根纵向通长钢筋,再在通长钢筋上安装顶板钢筋,这样能保证在梁片砼浇筑时顶板钢筋不被踩变形。
翼缘板钢筋安装时需预埋墙式护栏预埋钢筋。
5.5.3预应力管道安装
对于K7+573、ZK7+579及D匝一、二联设纵向预应力,预应力孔道采用波纹管,有φ内100和φ内55两种型号,孔道采用“井”字型钢筋固定,定位钢筋间距为50cm,预应力孔道波纹管接头采用大一号的波纹管套管连接,并用胶带纸密封严实。
预应力孔道的安装先定位顶层孔道波纹管再进行底部的孔道安装,以防止波纹管安装定位时电焊火花烧破下层预应力孔道,在整个箱梁施工完成中均要注意对预应力孔道的保护,严防预应力孔道变形及损坏。
当非预应力钢筋与预应力管道位置相矛盾时,应首先保证预应力钢束位置正确,非预应力钢筋位置作适当调整。
5.6模板制作与安装
5.6.1模板及钢管支架形式
主梁内外模板均采用12mm优质竹胶板,底模下设120×
80方木作为分配梁,腹板下分配梁间距为15cm,剩余部分间距为30cm;
腹板侧模采用120×
80方木作为竖肋,竖肋间距为25cm,采用双φ48×
3.5mm钢管作为背带,[14b作为锚板,1.5m高度范围内设3道拉杆,拉杆顺桥向间距分0.75m及1m两种;
翼缘板及顶板下方木间距为30cm,以碗扣式钢管支架为支撑,翼缘板下钢管支架横向间距为60cm及90cm,顺桥向间距为75cm,不是碗扣式支架的标准间距,可采用扣件式钢管作为纵杆;
顶板下碗扣式钢管支架的横距和纵距都为1.2m。
5.6.2模板安装
(1)、底模安装
在铺设底模前先放置好支座,并在支座位置处根据梁底的垫块尺寸在底模上开孔,在开孔处支立梁底垫块的模板,垫块的底模根据盆式支座的尺寸也需开孔,盆式支座与垫块的底模用高强砂浆密封。
底模铺设在120×
80方木分配梁上,接缝处尽量同时放置于分配梁上,当无法满足上述要求时,可采用连接木板连接牢靠。
(2)、侧模(内侧模)及翼缘板(顶板)安装
测量组准确放样出梁体的外模板及翼缘板边线,现场工班长用墨斗线弹出模板安装位置,模板沿墨斗线安装。
为避免漏浆,侧模与底板模板间、翼缘板底模板与侧模间用泡沫橡胶条压垫密贴,侧模拼缝间、翼缘板底模间夹贴双面棉胶,拼缝表面用石腊密封,所有模板面都应涂刷脱模剂,就位后的模板外侧用方木、钢管等临时支撑,防止倾倒。
为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上,设置一定数量的定位钢筋。
准确确定模板位置。
(3)、梁端及支座处模板安装
在梁端预应力锚头位置的模板和支座处模板,应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状,并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。
(4)、模板安装的其它要求
立模前,擦净表面的灰尘,涂刷脱模剂,可以采用专用脱模剂,也可以采用新机油代替;
模板立好后,应对模板平整度、轴线等进行检查,平整度用2m靠尺和塞尺检查,不小于2处;
模板的侧向弯曲用拉线检查,两模板的内侧宽度用卷尺丈量,在设计值的+10mm~-5mm即为合格;
相邻两模板面高差用卷尺检测,允许误差为2mm。
并用线锤校核模板的垂直度,合格后,清理底部焊渣、铁锈、纸片、污垢、泥土等杂物。
所有的准备工作做好后,测量组测量主梁内外轮廓平面以及立模的垂直度,并请测量监理工程师复核,合格后开始浇筑混凝土。
5.7混凝土浇筑
5.7.1混凝土生产与运输
C50混凝土在集中拌和站拌和,采用混凝土搅拌运输车运输,现场采用混凝土输送泵进行泵送。
混凝土浇筑时,后台认真组织搅拌运输车发车,密切关注混凝土运输过程中的路况,以保证混凝土浇筑连续性,必要时需减少混凝土搅拌运输车的发车时间间隔。
5.7.2混凝土浇筑施工要点
1、浇筑混凝土前对钢筋、预埋件、预应力孔道、保护层厚度、模板、预留通气孔、泄水孔(外边缘)、伸缩缝预留钢筋及护栏预埋钢筋等预埋件认真检查,并确保位置准确,并经批准后才能浇筑施工。
2、箱梁高度方向上分两次浇筑,第一次浇筑底板及腹板混凝土,第二次浇筑顶板混凝土;
D匝道第二联施工缝位置设于第一跨距离4#墩6m处和第四跨
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