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③人行道10cmC15砼上基层；

④人行道20cm二灰砂砾基层；

【二】排水工程

本工程A线设计雨水、污水管道各一条，分别位于中线以西6.0m和中线以东6.0m，设计起止桩号13+20～16+24和13+20～16+10。

B线设计雨水、污水管道各一条，分别位于中线以西2.0m，5.0m和中线以东2.0m、5.0m，设计起止桩号14+80～16+82和14+80～16+18。

C线设计雨水、污水管道各一条，分别位于中线以南2.0m和中线以北2.0m，设计起止桩号01+88～12+58和01+88～12+25。

雨水分段排入C线、东大街东延线、F线，并最终排入沙河。

污水分段排入C线、东大街东延线和F线，并最终排入沙河西侧通道的二污干管；

管道采用柔性钢筋砼承插管，并顺管道纵向铺筑中、粗砂垫层；

检查井采用高分子材料，车道采用重型A型Q20，道路红线外采用轻型A型Q10，检查井基础厚度不小于20cm，采用钢筋砼浇筑至井顶,井内流槽平顺,踏步安装牢固,位置正确。

本分部工程A线共埋设污水管道391m,雨水管道667m,B线共埋设污水管道179m,雨水管道459m,C线共埋设污水管道1231m,雨水管道1767m.

【三】电力浅沟工程

本工程电力浅沟沿道路纵向单侧布置，电力浅沟位置：

道路中线南侧9.4m。

PVC排管采用壁厚5mm的电力管，360°

混凝土满包，覆土不小于0.7m。

当覆土小于0.7m，大于0.5m时加门子筋加固。

全线排管覆土不小于0.5m,排管边距井底及边不小于20㎝。

排管，浅沟基底承载力：

120kpa。

本分部工程工程量：

A线1200×

1000U型槽343.4m，4×

4Φ160排管80m，B线1000×

1000U型槽258.51m，3×

4Φ160排管48m，C线1000×

1000U型槽1030m，3×

4Φ160排管90m，2×

3Φ160排管108m。

攀成钢片区A、B、C线排水工程

主体分部工程质量自评报告

尊敬的各单位：

井座、井盖、雨水篦子按设计变更通知单（2008）第798号由原来的球墨铸铁变更为高分子复合材料，车行道井盖（座）采用JJG-D-700-Z；

人行道、绿地等禁止机动车通行的地方井盖（座）采用JJG-D-700-Q。

车行道雨水篦子采用JSB-700x340-Z，双篦参照《启闭式双篦进水井（砖砌型）》，检查井基础厚度不小于20cm，采用页岩砖砌筑并用C15混凝土内外抹面至井顶,井内流槽平顺,踏步安装牢固,位置正确。

井壁垂直,灰浆饱满。

A线污水管道为D300、D500的钢筋砼承插管，长度分别101.0m、290m，均采用砂垫层；

雨水管道为D300、D400、D500、D600、D700、D800、D900钢筋砼承插管，长度分别为221m、33m、141m、124m、94m、52m、2m。

B线污水管道为D300、D500的钢筋砼承插管，长度分别80.0m、99.0m，均采用砂垫层；

雨水管道为D300、D500、D600、D800钢筋砼承插管，长度分别为153.0m、75m、86m、145m，C线污水管道为D300、D500的钢筋砼承插管，长度分别154m、1077m，均采用砂垫层；

雨水管道为D300、D500、D600、D700、D900、D1200、D1400、D1500、D1800钢筋砼承插管，长度分别为394m、38m、154m、105m、142m、208m、148m、136m、442m，雨水进水管采用D300钢筋砼平口管道，均采用360°

满包接口，本标段范围内雨水进水井为340×

700×

2双篦与340*700单篦。

该工程的建设单位为：

成都市土地储备中心。

设计单位为：

成都市市政工程设计院。

承建单位为：

四川省华鼎建设有限责任公司。

本分部工程开工时间为：

2008年4月29日，完工时间为2007年4月20日。

本工程依据设计图纸、监理合同、施工合同及市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ3-90）等相关规范进行施工。

二、工程质量自评:

（一）材料控制

进场材料（水泥、碎石、页岩砖、砂、钢筋等）经检查有出厂合格证或复试报告，对无出厂合格证或复试报告的不允许进场，以保证材质的进场质量，并按相关要求进行了见证取样及送检，试验结果符合设计及规范要求。

对于砼的搅拌及配合比,我公司进行了严格的控制。

开盘前对原材料均进行称量,并在施工过程中进行检查，同时根据天气情况要求施工方对砂、石的含水量进行测试,作好施工配合比的控制。

拌合好的砼运至现场后,采用彩条布或钢板作铺垫,避免砼与土混杂和砼中砂浆流失。

砼浇筑采用溜槽，以避免砼产生离淅现象，砼浇筑使用振动棒振捣，以保证砼的密实和砼的浇筑质量。

（二）、施工简述

根据施工图纸放出雨、污水管线中线位置和井位坐标（含支管），采用电子经纬仪和全站仪放出井位和管道轴线，开挖边线及放坡系数，开挖前必须对道路沿线的地下、地上障碍等进行了解，根据放出的开挖线进行机械开挖，开挖时用挖掘机将地面表皮和有生活垃圾的土方运出场外堆放，根据本工程的管道设计深度和土质情况进行放坡，机械开挖深度至设计深度还有10cm时停止开挖，用人工对沟槽进行开挖拣平至设计深度。

下管前我施工人员均对槽底高程、中线每侧宽度、中线偏移等项目进行了复检,地基承载力R≥0.1Mpa，根据管道实际大小槽底铺设10～25cm厚砂垫层,合格后方允许下管。

管道安放平稳、缝宽均匀,管道内无泥土、砖石等杂物。

管内底高程经测试偏差在允许范围内。

检查井采用球墨铸铁井盖座，车道采用重型A型Q20，道路红线外采用轻型A型Q10，所以砖砌检查井内外抹面至井顶，混凝土检查井混凝土面浇筑平整，不再抹面，井周80cm范围内采用二灰砂粒（或二灰碎石）加强，自井底至井顶。

检查井基础混凝土采用C15。

井内流槽平顺,踏步安装牢固,位置正确。

污、雨水管道均进行了闭水实验,符合规范后方进行沟槽回填.

在进行沟槽回填过程中,回填前沟槽内无积水现象。

采用合格土料回填，每层松铺厚度控制在25～30cm范围内，两侧对称进行回填夯实。

对不合格的井段进行了返工处理,经复检达到合格要求。

（三）质保资料自查情况

检查砖、砂、石、水泥等材质证明和复试报告齐全；

工序质量评定及验收记录、隐蔽工程验收记录表等质量资料均满足设计及规范要求,未存在影响工程结构安全的质量问题。

外观质量:

检查井井壁垂直,灰缝平整,抹面压光,无空鼓、裂缝现象；

流槽平顺、踏步安装牢固、位置准确；

井框、井盖完整无损,安装平稳。

三、结论:

在本工程施工过程中，我施工单位严格完成了设计文件和施工合同确定的工程实施内容，各工序、分部工程均严格按施工规范、设计图纸及监理要求进行了严格的质量控制，主要控制指标评定结果详下：

1、本工程使用的主要材料、构配件均有出厂合格证、检验报告；

砼试块抗压、抗折强度合格率为100%，钢筋力学性能检验合格率为100%。

2、沟槽回填合格率100%，污、雨水管道闭水合格率100%。

3、沟槽、砂垫层、安管、检查井、闭水、回填各部位施工质量均符合合同规定的质量评定标准要求。

详见附表。

沟槽：

序号

项目

实测点数

合格点数

合格率

1

槽底高程

407

406

99.8%

2

槽底中线每侧宽度

806

770

95.5%

3

沟槽边坡

753

93.4%

安管：

管道安装轴线偏位

277

268

96.8%

管内底高程

275

99.3%

检查井：

受力钢筋成型长度

675

644

95.4%

弯起钢筋弯起高度

660

97.8%

弯起钢筋弯起位置

648

96.0%

4

箍筋尺寸

1350

1279

94.7%

5

受力钢筋间距

270

261

96.7%

6

箍筋间距

630

93.3%

7

保护层厚度

621

92.0%

8

轴线位移

540

517

95.7%

9

相邻模板间高低差

513

95.0%

10

表面平整度

502

93.0%

11

垂直度

266

98.5%

12

模内尺寸

408

373

91.4%

13

井身直径

257

95.2%

14

井盖高程

135

100%

15

井底高程

闭水：

实测井段

合格井段

管道闭水

130

沟槽回填

胸腔

909

管顶以上50cm

657

管顶以上50cm～路床

8365

攀成钢片区A、B、C线道路工程

由我单位四川省华鼎建设有限责任公司承建的攀成钢A、B、C线道路工程于2008年10月开工，2010年3月竣工，现将道路工程的自检自评情况分述如下：

本次A线施工段落竣工起点桩号为13+20，竣工终点桩号为16+63.4，车行道共计7500m2，人行道共计2600m2，B线施工段落竣工起点桩号为14+80，竣工终点桩号为17+38.51，车行道共计5600m2，人行道共计1520m2，C线施工段落竣工起点桩号为01+88，竣工终点桩号为12+18，车行道共计16700m2，人行道共计6500m2。

A线道路规划红线宽30m，其中车行道宽21m，人行道宽为2×

4.5m。

3.5m，C线道路规划红线宽20m，其中车行道宽13m，人行道宽为2×

3.5m,本标段道路面层结构为：

上面层为5cm厚的AC-13C型细粒式SBS改性沥青混凝土，下面层为7cm厚的AC-20C中粒式沥青混凝土，基层为25cm厚5%水泥稳定碎石层，垫层为30cm厚级配砂砾石。

人行道结构改按设计变更通知单（2008）修第159号执行为：

二、施工简述

1、路床

在进行土路床施工之前已清除耕植土、建筑垃圾及生活垃圾等，在施工过程中，由于C线道路在08+40～09+17段道路路基位于鱼塘或老河道位置，成都市无缝钢管厂拆迁时填入了建筑垃圾或腐殖土，根据设计变更通知单（2009）第281号，将C线道路08+40～09+17段土路床部分其土质为新近填筑土，全部清除并采用天然砂砾石回填。

原土段路床表面基本平整、密实、压实度符合设计、规范要求；

经实测，路床的压实度均符合设计及施工规范要求，成型的道路路床中线高程、平整度、宽度、横坡均符合设计和规范要求。

道路路床弯沉测试全部合格，无任何影响整个道路工程质量的因素存在。

2、级配砂砾下基层

根据道路图纸说明，本道路工程设计为30cm厚级配砂砾下基层。

按照设计要求的标高,将级配砂砾回填至设计标高,根椐砂石级配情况预留压缩厚度。

用（8～15T）自行式压路机，自路边开始向路中心碾压4～6遍，压实度可达到或接近要求，即时检验。

施工过程中严格按市政道路施工规范进行施工，经实测，下基层的压实度均符合设计及施工规范要求，成型的道路下基层中线高程、平整度、宽度、横坡均符合设计和规范要求。

道路下基层弯沉测试全部合格，无任何影响整个道路工程质量的因素存在。

3、5%水泥稳定碎石上基层

根据道路图纸说明，本道路工程设计为25cm厚5%水泥稳定碎石上基层。

该基层采用机械集中搅拌、机械摊铺施工，施工时，按层铺法行摊铺，松铺厚度按公式、实验确定，将各种材料按松铺厚摊铺均匀，用平地机或农耕铧犁拌合，先干拌，后洒水至最佳含水量湿拌，拌合过程中及时检查含水量，如含水量不足，则用喷管式洒水车将水幸免匀地洒在干拌后的混合料上，使混合料含水量等于最佳含水量，施工中，检查拌合深度，使混合料上下拌匀，色泽一致，无灰条，灰团和花面，且含水量适当，整型碾压，洒水养护。

经实测，上基层的压实度均符合设计及施工规范要求，成型的道路上基层中线高程、平整度、宽度、横坡均符合设计和规范要求。

道路上基层弯沉测试全部合格，无任何影响整个道路工程质量的因素存在。

4、人行道

人行道路面施工，采用水准仪按设计要求将人行道结构层的标高逐层和坡度测放在路缘石的侧壁上，并弹好墨线，逐层按此标高及技术规定进行施工操作。

在人行道上砖面层施工时，安装后应按两块花岗石间采用M7.5水泥砂浆檫缝。

其平整度、纵横缝直顺度等均符合设计和规范要求。

人行道结构为：

①2cm厚花岗石面层；

5、路缘石

路缘石按道路设计图中要求的规格、尺寸及所用材料进行预制加工，直顺度、缝宽均符合设计和规范要求。

6、沥青混凝土面层

本工程道路面层结构为：

上面层为5cm厚的AC-13C型细粒式SBS改性沥青混凝土，下面层为7cm厚的AC-20C中粒式沥青混凝土，细粒式沥青混凝土采用SBS改性沥青混凝土，中粒式沥青混凝土采用普通沥青混凝土。

沥青面层表面平整，坚实，无脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象。

接茬紧密、平顺、烫缝未枯焦。

面层与路缘石及其它构筑物接顺，无积水现象。

其压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差均符合设计及规范要求。

三、工程主要变更

1、设计变更通知单2009修第116号：

由于规划调整，本片区A线-F线道路交叉口平面变更设计，详见附图01-13。

2、设计变更通知单2008第159号：

根据建设单位及建管单位意见，对攀成钢A、B、C、D、E、F、G线道路人行道砖材料由彩色方块砖调整为花岗石，具体为：

大面采用冰花蓝、豆沙绿（米易绿），色带板采用三合红，盲道砖采用樱花红，人行道结构变更为：

3、设计变更通知单2009第281号：

由于C线道路在08+40～09+17段道路路基位于鱼塘或老河道位置，成都市无缝钢管厂拆迁时填入了建筑垃圾或腐殖土，将该段变更为：

攀成钢片区C线道路08+40～09+17段土路床部分其土质为新近填筑土，全部清除并采用天然砂砾石回填。

4、设计变更通知单2008第798号：

由原来的球墨铸铁变更为高分子复合材料，车行道井盖（座）采用JJG-D-700-Z；

车行道雨水篦子采用JSB-700x340-Z，双篦参照《启闭式双篦进水井（砖砌型）》，

5、设计变更通知单200/9第668号：

根据建设及建管单位意见，对本工程道路人行道铺装调整为：

（1）、人行道铺装材料为花岗石，具体为：

大面采用芝麻黑，色带板采用中国黑，盲道砖采用中国红，路缘石及嵌边石采用芝麻白；

（2）、人行道结构仍按（2008）第159号设计变更通知单执行；

（3）、人行道树洞内径调整为1.0m×

1.0m，树洞嵌边石尺寸保持不变。

四、结论:

在本工程施工过程中，我施工单位严格完成了设计文件和施工合同确定的工程实施内容，各工序、分部工程均严格按施工规范、设计图纸及监理要求进行了严格的质量控制，主要控制指标评定结果详下：

2、路床弯沉测试合格率为100%；

级配砂砾石下基层弯沉测试合格率为98.9%，5%水泥稳定碎石上基层弯沉测试合格率为98.9%。

3、路床、级配砂砾石下基层、5%水泥稳定碎石上基层、人行道、路缘石、收水井各部位施工质量均达到合同规定的合格工程标准。

路床：

压实度

90

路床纵断高程

251

96.2%

路床中线偏移

39

路床平整度

174

164

94.3%

路床宽度

44

路床横坡

384

356

92.7%

级配砂砾下基层：

中线高程

43

42

纵断高程

225

214

95.1%

平整度

191

178

93.2%

宽　度

94.1%

横　坡

382

349

厚度

25

二灰碎石上基层：

26

中线偏位

41

246

235

181

172

宽度

362

339

93.6%

28

人行道：

72

82

71

86.6%

相邻块高差

87.8%

横坡

纵缝直顺

36

85.7%

横缝直顺

井框与路面高差

38

侧石、缘石：

直顺度

18

17

94.4%

83

75

90.4%

缝宽

73

87.9%

侧石顶面高程

77

收水井支管：

井框与井壁吻合

89

79

88.8%

井口高程

92.1%

井位与路边线吻合

158

井内尺寸

80

89.9%

沥青混凝土面层：

中线高程

491

441

89.8%

37

88.1%

249

224

131

116

88.5%

攀成钢片区A、B、C线电力浅沟工程

由我单位四川省华鼎建设有限责任公司承建的攀成钢A、B、C线电力浅沟工程于2009年2月开工，2009年10月竣工，现将电力浅沟工程的自检自评情况分述如下：

一、电力浅沟基坑土方开挖

根据现场情况及施工设计图的特点，采取以下开挖方式：

全线每条道路采用大开槽挖土，分段流水作业，边开挖，边人工捡底，由于开挖土方量较大，且开挖深度较深，因此在开挖时采用分层开挖，在开挖土方的同时发现好的土质留在基坑一侧，以备回填，但外弃方量也较大，因此一定要注意保持运输充分，以免费时费机械台班。

基坑开挖边坡按1：

0.67放坡,槽底宽为4.3米,在开挖过程中应严格控制开挖高程,机械挖至槽底30cm时,采用人工修边捡底,在现场实际开挖如遇土质不好,边坡承载力不足时,应考虑放坡做喷锚护壁.

电力浅沟施工从两端同时向中间推进施工时，注意纵向和横向的密切配合，加强施工组织管理。

施