VISSIM仿真作业.docx

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VISSIM仿真作业

题目

特别说明：

以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。

仿真时长均为3600秒。

机动车车道宽度均为3.5米。

1、图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图1

2、图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图2

3、图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图3

4、图4中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制交叉口的让行规则进行仿真。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图4

5、图5中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

交叉口2为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件。

对图1中两个交叉口进行交通仿真。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图5

6、图6中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

对图1中交叉口1的四个方向进行非机动车仿真（左转采用二次过街的方式完成）。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图6

7、图7中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

对图1中交叉口1的四个方向进行过街行人仿真，人行横道尺寸自行设置。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图7

8、图8中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

以5分钟为时间间隔统计相邻交叉口停车线间的行程时间和延误数据，截面A处的流量、占有率数据。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图8

9、图9中交叉口1为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件，交叉口2为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

以5分钟为时间间隔统计交叉口1西进口道停车线到截面A的行程时间和延误数据，截面A处的流量、占有率数据。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图9

10、图10中交叉口1为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件。

对图1中AB之间由东进口向西方向进行公交专用道交通仿真。

要求公交线路上包行一个港湾式公交站点，位置自行设置。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图10

11、图11中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，交叉口1和交叉口3由南向北方向进行干线协调，并通过仿真计算出最佳相位差。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图11

12、图12中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

信号交叉口2为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件。

完成交叉口1东进口方向非机动车仿真，非机动车道的左转弯车道绘制延伸至交叉口2南出口，同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图12

13、图13中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

东西向双向八车道中每个进口和出口都包行两个直行车道，对图1中交叉口1的1个方向进行过街行人仿真，人行横道尺寸自行设置，一个进口方向的非机动车仿真。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图13

14、图14中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

对图1中交叉口1的四个方向进行过街行人仿真和两个方向的非机动车仿真，人行横道尺寸自行设置。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图14

15、绘制四路交叉环行交叉口，信号周期为60秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒）。

对图1中交叉口1的四个方向进行过街行人仿真，人行横道尺寸自行设置。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图14

16、绘制四路交叉环行交叉口，信号周期为60秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒）。

并添加公家线路和公交站点（需包含一个路边停车站点和一个港湾式停车站点），公交线线路及站点相关参数自行设置。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图14

17、图14中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。

同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图14

1、假定车辆随机地分别以1~4min的间隔到达，到达间隔时间值为等概率出现，均为0.25。

服务时间为1~8min，其概率分别为0.05、0.10、0.05、0.12、0.15、0.23、0.18、0.12。

进行x（x为学号）个顾客的仿真。

给出具体计算过程，另附excel计算表格。

2、据调查统计，某路段相邻车辆间的车头时距服从如式

（1）所示移位负指数分布，在交通仿真车辆生成过程中，若以均匀分布生成的随机抽样的概率值为y，（y=学号*0.01），式

（1）中，z=学号，则x=？

（1）

3、如图15所示无信号交叉口，路段AB为主路，具有优先通行权，路段CD为次路需让行主路，其中，路段CD上车辆的临界间隙为2秒，连续通过交叉口的跟车时距为1，1，2，2，3，3，4，4，5，5，…秒，若当前主路上相邻两辆车的车头时距为x秒（x=学号+2），次路上有7辆车在排队等待通过交叉口，试求在这一间隙内，次路上有多少辆车可以通过交叉口？

图15无信号交叉口