车站测量方案Word文档下载推荐.docx
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8.2.1、仪器、仪表11
8.2.2、测量作业11
8.2.3、资料采集及整理13
8.2.4施工测量精度的保障措施13
地铁2号线一期工程起于泰山路站,与4号线换乘后,线路沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下;
至香港路后线路向东过市政府、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城后线路向北拐向深圳路,过汽车东站后线路沿规划路向北进入枣山路,过李村后线路沿夏庄路北上至终点李村公园站。
2号线一期工程线路全长25.175km,均为地下线。
全线共设车站22座,均为地下站。
在辽阳路与深圳路西北角设车辆段与综合基地一座。
啤酒城站为二号线一期工程中的重点站,车站位于海尔路与香港东路十字路口附近,香港东路东西向敷设。
其中香港东路是进入市区的主要交通干道,现状道路为双向8车道,规划道路红线宽41.5m,车流量较大。
海尔路是南北向道路,现状道路为双向6车道,规划道路红线宽50m,车流量不大。
香港东路道路两旁有宽敞的绿化带。
站位西侧规划建设大型商务中心;
站位的南侧为规划中心广场,广场的南端与石老人海水浴场连接;
西南侧为规划的嘉佳广场;
站位东南侧为现状的多层商业建筑,主要为银河不夜城;
站位的东北侧为啤酒城。
车站中心里程为YCK39+104.789。
2.编制依据及测量技术准备
2.1编制依据
中华人民共和国国家标准《工程测量规范》(GB50026-93)
《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)
《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)
《城市测量规范》(CJJ8-99)
2.2技术准备
2.2.1测量仪器的检定和校验:
按《计量法》的规定进行测量仪器的检定和校验,具有有效的合格证书。
若检定合格后经过长途运输或存放3个月以上的测量仪器,使用前应按精度要求自行检校。
2.2.2完成设计图纸审核和现场踏勘:
对有关设计图纸真会审,确保定位条件的准确可靠。
图纸会审后,到现场进行实地查看放线条件、隧道经过沿线的地面建筑物、地下管线的位置。
2.2.3依据施工测量方案和设计图纸计算测放数据,并绘制草图。
所有数据与草图均独立校验,并及时整理成册,妥善保管。
3、总体策划
根据交桩资料,测量班组对控制网进行复测,对施工区段内地铁地面控制网复测包括精密导线点、高程控制点等,并及时将复测结果报业主(测量中心)和监理工程师审批。
在确认地面导线控制网复测无误后,布设地上施工控制网,利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制,同时将地面施工控制点引入到车站,并随着施工的进程,在基坑内建立其它测量控制点。
整个施工过程中将定期对地面施工控制网、导线点、车站内、站后区间测量基准网进行检验复核。
4、测量工艺流程
5、施工测量的方法
施工测量中主要利用全站仪,使用导线法进行精密导线点的复核、导线点的加密和施工测量放样。
精密水准点的复核利用精密水准仪进行,其他高程的测量利用普通水准仪。
6、施工安排
根据本标段的工程特点,利用设计提供的测量控制点,在场区内按精密导线网布设加密导线点。
加密导线点针对地形、道路交通状况沿线路走向在本标段所经过的实际地形选定,以设计提供的基准点为基础布设成附合导线;
为了保证本标段与相邻标段的贯通,导线测量用的控制点贯通联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。
并将联测平差后的测量成果上报业主(测量中心)、监理审批。
6.1控制桩的交接
派测量工程师和有经验的测工参加接桩,查看点位是否松动或被移动,并根据测量需要和现场通视情况,决定是否向交桩单位提出补桩加密的要求。
交接桩应逐一记录现场点位,并做好桩位点之记,以便于以后查找使用。
业主已向我方移交精密导线点JD2053至JD2057七个导线点。
6.2精密导线点和水准点的复核
(1)接到测量中心交接的精密导线点和精密水准点以后,首先对交桩成果进行内业校核,检查各项计算是否合格,各点的坐标和高程是否有误。
发现问题和不明之处及时与交桩单位联系解决。
(2)内业资料复核无误后,立即组织测量人员进行同精度的复核,复测平面及高程控制点。
平面坐标复测使用全站仪,采用附合导线法进行,高程复测使用精密水准仪,采用附合水准路线法进行。
(3)边长的气象改正在测量过程中,现场测量气象数据输入全站仪内自动改正。
(4)复核无误后,将相关资料报监理和测量中心复核;
如有偏差,请监理和测量中心重新复核,确认无误后,再进行导线点的加密和施工测量放线。
6.3导线控制点、水准点的加密
利用设计提供的测量控制点,结合现场的实际条件和施工生产的需要,合理布设加密导线点和水准点,以满足施工生产的需要。
(1)施工平面控制网加密测量:
地面精密导线点的密度不能满足施工测量的要求,因此根据现场的实际情况,进行施工控制网的加密。
施工平面控制网加密采用二级全站仪进行测量,测角六测回(左、右角各二测回,左、右角平均值之和与360°
的较差应小于4"),测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据处理。
(2)施工高程控制网加密测量:
根据实际情况,将高程控制点引入施工现场,并沿线路走向加密高程控制点。
水准基点(高程控制点)必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。
水准测量采用二等精密水准测量方法和闭合差为±
4
mm(L为水准路线长,以km计)的精度要求进行施测。
(3)加密导线点采用混凝土标石,内有φ20钢筋,顶部刻1mm宽十字相交线。
水准点可与加密导线点重合,水准点用钢筋顶部应中间突起,四周光滑。
6.4施工测量
6.4.1内业的准备
内业准备是测量的基础,施工中采用坐标法放线,因此坐标点的计算和坐标的输入显得尤为重要。
我们将用卡西欧进行坐标计算。
坐标的输入采用两人输入制,并进行交叉复核,以保证数据的输入无误。
6.4.2围护结构的测量
车站钻孔桩围护结构,施工前利用地面上已经设置好的测量控制点,使用全站仪利用坐标法进行放样,放样时要适当考虑围护结构的外放值(采用100mm),以克服桩基施工时的误差,满足主体结构施工的需要。
其施工测量技术要求符合下列规定:
a.桩地面位置放样,依据线路中心控制点进行,放样允许误差纵向不应大于100mm,横向应在0mm~+50mm之内。
b.桩孔成孔过程中,应测量孔深、孔径及其铅垂度。
6.4.3基坑开挖施工测量
①基坑由于采用钻孔桩+钢围檩支护施工,所以其位置及结构尺寸已相对固定,在开挖过程中根据设计图纸对开挖的位置及结构尺寸进行检核。
②基坑开挖至底部后,采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。
基底线路中线纵向允许误差为±
10mm,横向允许误差为±
5mm。
③水准测量:
围护结构的高程的控制,主要是控制钻孔桩和冠梁标高,施工时利用现场设置的临时水准点,使用水准仪来控制护筒标高和冠梁标高。
车站施工属于明挖施工,施工时土方开挖需要设置施工坡道。
施工时的高程测量控制,用复测合格的水准基点,按二等水准测量要求利用施工坡道把高程引测到基坑内,并在基坑内设置水准基点。
基坑内的水准基点可与引入基坑的导线点重合,通过基坑内和地面上的水准基点对主体结构施工进行高程测量控制。
6.4.4主体结构施工测量
土方开挖完成后,利用施工现场布设的平面控制网,使用全站仪将地面导线点引入到基坑内。
在基坑内设立三对导线点,分别布设于车站左、右线,经测量满足规范要求后,报监理及测量中心复核。
对设置于车站的加密点,地下导线点及水准基点在施工完第一次底板后,至整个车站长度的1/4、1/2、3/4处,底板完成时进行检测。
检测合格后报监理及测量中心复核。
定位测量是控制车站结构满足设计和使用要求、保证施工顺利进行的重要环节。
其主要进行车站主体结构中心线、结构各轴线定位和垂直度的定位测量。
根据基坑内导线控制点,定出车站及站后区间的线路中心线及横向基线,根据基线与结构(墙、柱)相对关系值,放样柱身中轴线,并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。
(导线点传递见下图)
具体测量控制步骤:
①结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中线,在底板垫层上放柱、地梁及其它附属物的结构线。
②底板混凝土模板的位置与高度、预埋件和变形缝的位置放样后,必须在混凝土浇筑前进行检核测量。
③结构边墙模板支立前,应按设计要求,依据线路中线测放边墙内侧线,放样允许偏差为±
10mm。
④顶板模板安装过程中,应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上,并应测量模板高程,其高程测量允许误差为+10mm~0mm之内,中线测量允许误差为±
10mm,宽度测量允许误差应在+15mm~-10mm之内。
6.4.5工程竣工测量
单位工程完工后,进行主体及附属结构结构净空测量、主体结构尺寸测量。
并将测量资料报监理单位,由监理单位将检查结果上报建设指挥部工程处,并由工程处组织测量中心进行竣工检测。
6.5内业资料整理
(1)每一步测量工作都应有原始记录,填写相应的表格,需报验的还应填写报验表,报监理工程师验线合格后方可进行下步工作。
(2)资料应字迹清晰,内容齐全,无涂改。
6.6施工测量的质量标准
6.6.1控制点坐标和高程复核的技术要求应不低于原控制点的精度等级。
6.6.2地铁施工控制网的有关技术和精度要求
(1)精密导线测量主要技术要求应符合表1的规定。
表1精密导线测量主要技术要求
平均边长(m)
导线总长度(km)
每边测距中误差(mm)
测距相对中误差
测角中误差(")
测回数
边长测回数
方位角闭合差(")
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差(mm)
DJ1
DJ2
350
3~4
±
1/60000
2.5
6
往返各2测回
5√n
1/35000
8
(2)精密水准测量主要技术要求,应符合表2的规定。
表2精密水准测量主要技术要求
等级
每千米高差中数中
误差(mm)
路线长度(km)
水准仪型号
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差(mm)
偶然中误差(mm)
全中误差(mm)
与已知点联测
附合或环线
一
1
2
35~45
DSZ2
因瓦尺或条码尺
往返各一次
4√L
二
2~4
8√L
注:
1.L为往返测段、附合或环线的路线长度(以km计)。
2.n为单程的测站数
(3)精密水准测量观测视线长度、视距差、视线高应符合表3的规定。
表3水准观测主要技术要求(m)
视线长度
前后
视距差
前后视距
累积差
视线高度
仪器等级
视距
视线长度20m以上
视线长并20m以下
一等
DS1
≤50
≤1.0
≤3.0
≥0.5
≥0.3
二等
≤60
≤2.0
≤4.0
≥0.4
(4)精密水准测量测站观测限差应符合表4的规定。
表4精密水准测量测站观测限差(mm)
基辅分划
读数之差
基辅分划所测
高差之差
上下丝读数平均值与
中丝读数之差
检测间歇点
0.4
0.6
3.0
1.0
0.5
0.7
2.0
7、资源配备
7.1测量仪器设备
1、仪器设备
徕卡TS06全站仪1套、隧光DSZ2水准仪1台。
2、辅助工具和材料
(1)混凝土标桩、木标桩、标志牌、红漆、白漆、墨汁、钉子、小线、白灰。
(2)贴片、单棱镜组、对中杆、塔尺、钢卷尺、对讲机、大锤、斧头、墨斗、画笔。
7.2测量组主要人员名单
序号
姓名
性别
年龄
职称
上岗日期
学历
张龙
男
28
工程师
2007.07
大本
邱令辰
3
郎小雨
8、安全、质量保证措施
8.1职业健康安全管理措施
8.1.1城市道路上测量
1.作业员应穿戴显眼衣帽,遵守城市交通规则。
2.白天应打红、黄相间面料的遮阳伞,仪器周围2m范围内并应摆放红色安全标志。
3.夜间作业,在红色安全标志上应安装黄色反光材料,在距测站50m远处摆放黄色反光安全标志,并设专人用红色信号灯指挥。
4.请交通民警协助,做好交通疏导。
8.1.2测量仪器安全操作要求
1.测量仪器应专人使用和专人保管。
使用中的仪器禁止离人,危险地区另设专人负责指挥交通和险情观察。
2.仪器在使用前应仔细阅读说明书,了解仪器各部位的性能和使用要求;
使用中应采取防撞、防雨和防晒措施;
远距离或复杂地区迁站时应装箱搬运。
8.2.1、仪器、仪表
(1)、监测仪器要经国家法定计量检定机构或授权的计量机构进行校准,并取得《检定证书》。
(2)、量测仪器由专人使用、保养、检校、管理。
8.2.2、测量作业
(1)组成强有力的项目组,抽调业务水平高,责任心强,工作认真负责的人员担任项目组长。
项目组的其它管理人员、操作人员具有相应的管理水平和技术操作能力,关键、特殊岗位人员持证上岗。
(2)进场前,组织全体人员学习测量施工的技术方案,相应的作业程序和有关规范、规程,每个施工人员了解项目的总体要求,熟悉各自岗位的职责、技术要求和作业程序,严格按施工组织设计执行。
(3)施工测量人员必须阅读地铁线路平面图、剖面图、明挖基坑的断面图、支护桩和其他围护结构的图纸,并对线路里程、坐标、曲线、坡度、高程等以及设计图上的有关尺寸进行核算,改正错误,确保测量顺利进行。
(5)开工前,根据测量中心提供的测量数据资料,布设施工控制网点。
这些网点必须完全吻合业主提供的精密导线点和水准点的基本数据,并满足规定的施测精度。
(6)加强测点的保护工作,测点周围设置明显标志并进行编号,严防施工时损坏。
如在施工时损坏临时控制点要及时进行恢复。
同时要加强精密导线点的保护,如发现精密导线点有破坏及时报告测量监理,协商补救措施。
(7)测量项目人员要固定,如果人员有变动时,需要报监理及上级主管部门,并及时办理好相关资料的交接工作。
(9)测量人员要严格执行换手测量的规定,每一测点必须经过换手测量后方可定点。
同时必须做好测量记录工作。
(9)地铁测量控制网从开始修建到竣工往往相隔较长时间,有可能位移,因此应对原有控制点进行复测,实行定期校核制度,检查其可靠程度。
每两个月对测量交接桩点进行一次校核,每个月对加密控制点进行一次校核,发现问题及时上报监理协商调整方案。
8.2.3、资料采集及整理
(1)现场的测量数据要用专门的测量记录本记录,并认真复核数据,保证记录正确无误,需要涂改时,要将原数据划掉,在旁边重新记录。
(2)量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行,均要经现场检查,室内两级复核后方可上报。
(3)量测资料的整理均设专人负责,保证数据资料的连续性和可靠性。
8.2.4施工测量精度的保障措施
由于工程工期和施工环境的限制,结构施工要形成流水作业,而不是等到贯通调整中线和标高以后。
这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况,在施工中,我们将高度重视测量工作,加强施工测量检核。
为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的,特制定以下技术措施:
8.2.4.1施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。
内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
8.2.4.2固定专用测量仪器和工具设备,建立专业测量组,专人观测和成果整理。
8.2.4.3建立测量复核制度,按“三级复核制”的原则进行施测。
每次施测后,须经测量工程师复核。
8.2.4.4加强对测量用所有控制点的保护,防止移动和损坏;
一旦发生移动和损坏,应立即报告监理,并与监理协商补救措施。
8.2.4.5用于本工程的测量仪器和设备,应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准,合格后方可投入使用。
8.2.4.6用于测量的图纸资料,测量技术人员必须认真核对,必要时应到现场核对,确认无误无疑后,方可使用。
如发现疑问作好记录并及时上报,待得到答复后,才能按图进行测量放样。
8.2.4.7原始观测值和记事项目,应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。
测量技术人员要认真整理内业资料,保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算,另外一人复核。
抄录资料,亦须认真核对。
8.2.4.8外业前,测量技术人员对内业资料进行检查,所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底,做到人人明白;
外业中,中线和高程测量要形成检核条件,满足校核条件要求的测量才能成为合格成果,否则返工重测。
8.2.4.9经常复核坑内有变形地方附近的导线点、水准点,随时掌握控制点的变形情况,关注量测信息。
在测量工作中,随时发现点位变化,随时进行测量改正。
严格遵守各项测量工作制度和工作程序,确保测量结果的准确性。
8.2.4.10外业后,应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确,由另一人复核结果无误后,向工区技术主管交底。
8.2.4.11所用的导线点、水准点、轴线点(或中线点)要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。
定期对上述各桩点进行检测,测量标志旁要有明显持久的标之记或说明。
8.2.4.12外业前,列出所用的测量仪器和工具,检查是否完好。
在运输和使用测量仪器和的过程中,应注意保护,如发现仪器有异常,应立即停止使用并送检,并对上次测量成果重新作出评定。
8.2.4.13测量过程中,必须消除干扰,需停工的要停工,以保证测量精度。
各种建筑物放样时应和施工人员密切配合,避免出现不必要的偏差。
8.2.4.14积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合,满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见,并把测量结果和资料及时上报监理,测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后,方可进行下步工序的施工。
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