XXX高铁水土保持方案工作汇报材料Word文档格式.docx
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线路东起XX省xxx省界(DK419+53)途经XX省的XX、XX市、XX市以及xx市后进入云南省,正线全长约560双线公里,桥隧比例为81%。
本段共分布12个车站。
本段线路跨越河流主要有潕阳河及其支流,清水江及其支流,以及重安江,落北河,南明河,北盘江及其支流。
分属长江流域和珠江流域水系。
本线计划工期贵阳以东4年(2010年至2014年)、贵阳以西5.5年(2010年至2016年),工程总投资681.1亿元。
XX境内对应线路里程为DK617+000~DK680十236,线路长度约63.2km,其中福泉市境内18km,XX县境内23.7km,龙里县境内21.5km.共有隧道26座,桥梁36座,站场1场(XX站)。
参建单位为土建5标(中铁17局与中铁24局联合体)、土建6标(中铁23局)、监理3标(甘肃铁科监理有限公司)。
(二)主要技术标准:
(1)铁路等级:
客运专线;
(2)正线数目:
双线;
(3)速度目标值:
250公里/小时,基础设施预留进一步提速条件;
(4)正线线间距:
5.0m;
(5)最小曲线半径:
4000m;
(6)最大坡度:
20‰特殊地段30‰;
(7)列车类型:
动车组;
(8)列车运行控制方式:
自动控制;
(9)运输调度方式:
综合调度集中;
二、工程进展
沪昆客专XX段线下工程共分成12个施工标段、6个监理标段,2010年8月中旬完成招标,9月份各施工、监理单位先后入场,10月份工程全面铺开,但受去年下半年建设形势恶化影响,XX境内63处桥隧、站场工点曾一度停工,目前,随着建设形势的逐步好转,部分工点刚刚复工,各项工作有待于进一步规范、完善。
三、水土保持工作开展情况
(一)方案编报及项目前期工作进行情况
沪昆客专XX段从项目规划开始就严格按照法定程序开展项目前期各项工作。
2009年12月环境保护部以环审〔2009〕539号文批复了《新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段环境影响报告书》,2010年10月水利部以水保函〔2010〕309号文批复了《新建长沙至昆明铁路客运专线水土保持方案报告书》,2010年3月XX省水利厅以黔水管(2010)12号文批复了《新建铁路沪昆客运专线XX省境内跨河桥梁防洪评价报告》。
在土建工程招投标阶段,公司将水土保持相关要求纳入到对监理和施工的招标文件,要求投标单位制定相应措施并做出相关承诺;
在施工准备阶段,公司制定了《沪昆客专XX段工程建设环境保护、水土保持及文物保护管理办法(试行)》、《文明工地建设管理办法》、《沪昆客专XX段大临便道建设标准》等管理制度,并将其纳入沪昆客专XX段“六位一体”管理体系,采取标准化管理,公司《标准化管理手册》中从规章制度、现场管理、过程控制对环保、水保作了具体规定和要求,制订了“水土保持工作流程”,以便对工程建设中水土保持工作进行监督和管理。
(二)设计中落实水土保措施情况
根据“三同时”制度的要求,在项目立项之初,公司就树立“把水土保持方案贯彻于建设项目设计全过程”的理念,要求负责项目设计的中铁二院将可研阶段水土保持方案中的水保措施落实到后续初步设计和施工图设计中,早在预可研阶段和可研阶段就以选线、土石方利用、绿化等措施以原则纳入项目设计,同时在可研阶段编制了水土保持方案;
初步设计阶段,根据水保方案和批复,从线路优化、排水、绿化、土石方、取弃土场选址和防护、大临工程防护措施等设计原则逐条纳入细化设计中。
本项目主体工程的选线及总体布局绕避了40处环境敏感区、避开了泥石流易发区、崩塌滑坡危险区以及易引起严重水土流失和生态恶化的地区;
线路方案避开了全国水土保持监测网络中的水土保持监测站点、重点试验区、没有占用国家确定的水土保持长期定位观测站;
本工程土石料场、弃渣场选址均避开环境敏感区及地质灾害区。
对线路方案总体走向、局部线路桥与路基的比选及取弃土(渣)地的选择、土石方的调配、移挖作填以及主体工程与附属工程的防护措施,以及施工方案都进行了精心的设计和慎重比选,同时对《水土保持方案报告》中提出的水土保持措施及批复意见均在设计过程中逐项落实,并将其投资纳入了工程总概算,保证了环境保护措施和水土保持措施同铁路建设的主体工程实行“三同时”。
为了减少对沿线原地貌、地表植被、水系的扰动和损毁,设计中适当增加了桥隧比重(本工程桥隧比达到79%),保护了原地表植被;
开挖、排弃、堆垫的场地釆取相应的拦挡、护坡、截排水沟等措施;
本段的弃渣尽量综合利用,其余的集中堆放在专门的弃渣场,并按“先拦后弃”的原则设置了挡渣墙,弃渣场均不在江河、湖泊、建成水库及河道管理范围内;
施工采取了围堰、表土临时防护、临时排水等临时措施;
工程完工后施工迹地及时进行土地整治,釆取合适的水土保持措施,恢复其利用功能。
(三)采取的主要措施及做法
1、组织保障
沪昆客专XX段工程建设过程中的环保、水保工作由沪昆客运专线XX公司统一管理。
沪昆客专XX公司成立环境保护及水土保持管理领导小组,组长由公司总经理担任,其他副经理任副组长,各部门负责人、施工单位项目经理、(副)总监理工程师及设计总体任成员。
现场段落指挥部负责对管段内工程建设中的环水保工作的具体管理;
施工单位成立施工环境保护及水土保持管理小组,具体落实工作责任;
设计单位提供技术支持;
水土保持监测单位、监理单位负责监督。
主动接受XX省水利厅、沿线各市、县水利局的监督管理。
沪昆客专XX段环保、水保管理体系框图如下图:
沪昆铁路客运专线
XX有限责任公司
咨询服务
发包发包
水土保持监督单位
施工单位
工程监理单位
实施监督
沪昆铁路客运专线XX段工程建设
沪昆客专XX段环保、水保管理体系框图
2、技术保障
开工伊始,我公司即会同设计单位、施工单位、监理单位组织了全线系统、全面的设计交底,明确了全线水土流失分区防治要点,突出取弃渣场、主体工程区为重点防治区,建立与分区防治相对应的工程防治措施,技术保障体系。
为落实水保措施与主体工程同时施工,我公司要求施工单位在编制主体工程实施性施工组织时,须结合标段工程特点制订切实可行的环保、水保管理体系及保证措施,落实水土保持工作;
监理方面,公司要求工程监理单位结合监理标段内施工现场环境实际制定标段《监理大纲》和《实施细则》,在进行日常工程质量监理的同时监理水保设施的工程质量,并纳入监理月报制度管理。
3、监督检查
公司段落指挥部将环水保纳入日常管理工作中,实行季度检查'
通报,半年考核评比,年终对各参建单位的环境保护、水土保持工作进行综合评价;
监理单位将环保、水土保持监理纳入日常工作中,经常到施工现场进行巡视与检查,了解环水保措施的落实情况,对重点工序和重点施工地段,尤其是涉及环境敏感点的工程、取弃土(渣)场、影响河道泄洪等环水保工作进行重点检查,掌握环水保工作情况,及时发现和整改存在问题。
4、考核奖惩
公司高度重视施工期间的环水保工作。
坚持把环保、水保工作质量纳入对施工、监理单位“质量信誉评价”和“激励约束考核”之中,对严格执行环水保管理规定,切实落实各项环水保措施,取得良好环水保效果的施工、监理单位,在“质量信用评价”和“激励约束考核”评比中,按照规定予以加分和奖励。
凡因环水保工作被政府环水保主管部门或我公司通报、处罚的施工单位,公司在“质量信用评价”和“激励约束考核”评比中,按照规定予以不同程度的扣分。
5、水土保持措施落实情况
(1)工程开工前,公司工程部组织设计、监理、施工单位及地方政府相关部门按设计图纸对弃土(渣)场进行了现场核查,防止乱堆乱弃;
弃土(渣)场釆取措施进行防护,做到先挡后弃,弃碴场上游修建截水沟疏导地面径流,防止碴体冲刷;
坡面平、顺、直,并对弃土场顶面和坡面及时进行土地复耕和植被恢复,同时做好汛期期间弃碴场的监控工作。
(2)施工便道、施工营地、拌合站、各种加工场(厂)等临时工程修建时,均充分考虑环境保护与水土保持,施工便道充分利用乡村既有道路,并与地方“村村通工程”相结合;
临时房屋、设施的布置尽量紧凑,釆用彩钢房屋,尽量减少临时工程的占地,并尽量占用荒地、山地、坡地,对便道开挖部分进行了浆砌片石挡护及绿化处理,尽量与原地貌相结合,减少水土流失。
(3)合理组织路基工程施工,尽量缩短施工期,减少疏松地面的裸露时间,合理安排施工时间,避开雨季和汛期,避免裸露的疏松地面受冲刷造成水土流失。
(4)在河床中施工避免河床堵塞,及肘对河床进行清理,恢复原来的生态环境。
(5)隧道施工确保排水系统的完善,隧道内污水排放进行三级沉淀后排放。
(6)2011年9月已通过竞标确定了敏感隧道环境监测单位,对环境敏感的10座隧道环境实施监测。
(7)2011年10月18日至2011年10月28日公司组织参建单位对全线的水土保持和环境保护进行专项检查,对发现的问题进行通报,相关单位针对发现的为题认真进行整改。
(8)2012年4月26日我公司邀请珠江水利委员会水土保持监测中心专家对全线各参建单位进行了专项培训。
四、存在的主要问题
通过参建各单位积极努力,本项目水土保持工作虽然取得了一定的成绩,但也存在重视程度不够、检查频率不足、方案落实不到位、内业基础资料不完善等不足。
五、下一步工作计划及打算
(一)继续加大水土保持宣传力度,不断提高各参建人员水】保持思想意识,
(二)继续抓好水土保持方案的落实工作,不断扩大防护成果。
(三)切实加强监督管理工作,全面落实“三同时”制度,使参建各单位认真贯彻执行水土保持方案。
(四)加强排查水土保持方案防护措施落实情况,对于措施落实不到位的及时整改。
(五)加强内业资料的管理力度,尽快完善环水保内业基础资料。
(六)加强参建各方沟通交流,及时处理各方面反馈信息,把工作做到实处。
二零一二年六月七日
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