涂装培训手册Word下载.docx

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150，以易刮补为宜

当修补厚度从1～10mm递增时，需加毡的面积随修补表面积的1/20～1/2递增

修补前后围表面不平顺处、间隙、阶差；

待糊毡的底面，如铆钉面、前后围与侧围接缝、安装切口、前后围灯框转角位置；

产品与骨架的间隙的填充，特别是可见的前围、前顶、后围与骨架贴合处。

注意轮翼板、后仓门、前拖车盖板等需补尺寸的，杜绝直接用树脂泥修补，应要磨薄、加毡补宽再处理；

还需糊制布粘的部位，需留出布毡铺层厚度。

对前后围铆钉面、前后围与侧围接缝整面糊制，注意覆盖到前围立柱的修补面，布毡要求为整块，否则要求每两块布毡之间搭接大于30mm；

安装切口；

轮翼板、后仓门边加高或加长。

糊制时，树脂含量应不得超过60%；

固化时间不少于15分钟，即手触摸糊制部位冷却时，方可打磨；

要求打磨平顺。

保证材料的保质期限及清洁放置。

用打磨机将完全干燥的玻璃钢打磨光滑；

割出工艺缝和圆滑的灯框；

用压缩空气吹净磨灰。

补玻璃钢部位应过渡平顺，无玻璃钢树脂残留；

工艺缝清晰、均匀，灯框圆滑、与灯具准确匹配；

【前处理】

汽车涂装前表面预处理是涂装施工前必须进行的工作，它很大程度上关系到涂膜的附着力和使用寿命，直接影响涂装质量，涂装前对车身表面进行预处理，可清除物面上的尘埃、油污、锈蚀、鳞片状氧化层等影响涂膜附着力的杂质，露出被涂物面本色，使涂膜与基体很好地结合，另外，也可使被涂物表面平整并具有一定粗糙度，从而使涂膜平整光滑、美观大方。

前处理主要指车身表面的打磨和清洁；

所用砂布砂纸不应有机械杂质（粗的砂粒），以防划伤涂膜。

打磨应注意方向，严禁朝各个方向乱磨，且不应压得过紧。

砂碟与砂轮片或砂纸要固定牢固，打磨机应轻轻地与被涂面接触。

在一些内、外角或圆弧、曲面处，由于较难掌握，有时容易产生过磨现象，这时可换用手磨进行精细作业。

清洗时按从上到下、从前到后、从左到右的顺序依次朝一个方向擦洗。

首先，用刀片或钢丝刷清除焊缝、边角处的残渣、残胶；

用干净的擦拭布擦净车身表面较大的油污。

再用LC-T01（或HM2615清洗剂），清洗车身外表面至少二遍，对不脱壳车辆，还需清洁行李仓内前后立封板及骨架表面。

再按车身不同材料选择砂纸型号进行打磨，侧围镀锌板用P60圆砂纸，铝合金用P80圆砂纸，玻璃钢、车顶、焊点用P80砂磨片（砂轮片），部分带漆冲压件前后围用P320砂纸研磨，注意不能磨透。

用压缩空气吹掉磨灰后，先用毛刷及钢刷蘸除油剂刷洗各处焊缝；

用除油剂P850-1367（可混合适量LC-T01），或HM-2513（可混合适量HM2615）擦拭车身外表面至少四遍，用压缩空气吹干各缝隙、橡胶压条的液迹；

注意缝隙及边角残留油污的彻底清洁（如：

仓门上沿处侧辊压蒙皮折边）。

用干净的滤纸或白色脱脂纱布擦拭清洁后的车身表面，应无油迹或沾污；

【底漆】

底漆是整个涂层的基础，常用的底漆有环氧型底漆和磷化底漆，对于镀锌板等底材通常不用喷涂磷化底漆，直接喷涂环氧底漆即可，磷化底漆一般不单独使用，在其上还要喷中涂共同组成底漆层，所以磷化底漆的膜厚要薄，以15微米（喷一道）左右为好，喷涂完马上清洗喷枪，磷化底漆闪干后就直接喷涂中涂，其间不用打磨。

我司现基本采用人工空气喷涂，喷漆室风速一般控制在0.45-0.5m/s。

底漆使用2.0mm口径喷嘴喷枪喷涂，空气压力为0.3～0.6MPa。

喷漆时，喷枪喷嘴与工件表面的距离，一般在15～30cm左右。

喷漆工右（左）手持枪，用拇指、中指和无名指握住枪柄，食指勾在扳机上，两肩放松。

喷枪处于运动状态时才能扣动扳机或放松扳机，并且喷涂开始和终了时，都必须有一个半扣扳机的过度动作。

喷漆时要枪走眼随，注意漆雾的落点和漆膜形成状况，以此来移动身体。

身体移动时，应减少膀臂的摆动，以身体和胳膊的移动保证喷枪与工件的距离相等并垂直于工件表面，平行运动，往返喷覆。

喷涂应从距离被喷涂表面5～10cm的地方开始和停止。

运枪速度与漆膜厚度、出漆量有关，一般在30～60cm/s左右，并力求匀速。

一次移动的水平距离为50～90cm左右，每次喷涂应有10cm的“湿边缘”重叠。

喷雾图样搭接的宽度应保持一定，前后搭接程度一般为有效喷雾图样幅度的1/4～1/3。

在喷涂之前要对喷枪的气压、出漆量和喷幅等做仔细的调整，为保证喷涂质量，还应首先做实验喷涂，以确定合适的喷涂距离、运枪速度和喷幅重叠程度等。

按下表比例调配底漆

体积比

环氧底漆

稀释剂

PPG/出口车

KL-100

KL-200

KL-1760

2.5

1

1～1.5

DQ、国内车

BC1200

A-02（改）

NO：

1000

3

调配粘度要求：

（16～22）秒（涂-4杯，测量150s以下的产品）。

调配粘度需随气温高低而调整，夏季可适当调稀，冬季可适当调黏，粘度是涂装施工中的一个重要工艺参数，通过调整涂料粘度，可以控制涂层厚度，并可以再一定程度上改善涂层外观。

油漆应搅拌均匀，用纸漏斗过滤；

调配好的漆液应在6小时内用完。

车身表面经前处理后，首先用纸胶带遮蔽前后风窗及门窗止口、（公交车）侧窗止口、行李仓门与仓门立柱贴合处、行李仓支撑杆、玻璃钢与蒙皮对接补玻璃钢等部位；

用遮蔽纸和布块遮蔽活动踏步、（不脱壳车）轮胎、方向盘及发动机仓等部位；

对于出口车,还需用50mm的宽胶带沿着侧蒙皮的下棱线遮蔽以上部位，接着遮蔽以下的折边部位。

再按上述喷涂方法对车身表面间隔时间（10～15）分钟喷涂两遍，闪干时间必须充分，利于提高涂层质量，要求车身漆膜厚度达（30～50）微米；

对不脱壳车辆，另外应对清洁后的行李仓内前后立封板及骨架表面进行喷涂，要求漆膜平整，无明显流挂。

对于新中巴的前后围带漆铁蒙皮,不再喷底漆。

但应检查确认是否有金属裸露部位，若有须补喷底漆。

对于出口车，侧围铝仓门（包括铝轮翼板）的外表面喷一道磷化底漆，静置5分钟，再喷两道中涂。

去除侧蒙皮遮蔽胶带，其余部位按以上要求喷环氧底漆仓门内表面。

且铝仓门（包括铝轮翼板）的内表面也需喷环氧底漆。

80℃烘干40分钟（去除玻璃钢与蒙皮对接补玻璃钢部位的遮蔽纸胶带）。

要求整车外表面漆膜平整，厚度不低于30微米，无明显流挂，不得出现缺漆、露底、剥落、起泡等漆膜弊病；

行李仓内封板及骨架表面漆膜平整，厚度不低于20微米，无缺漆露底、无严重流挂；

漆膜附着力为1级。

喷枪使用后，将清洗溶剂注入涂料罐，像喷漆一样喷出清洗溶剂，将涂料通道清洗干净，保持畅通。

空气帽、喷嘴和枪体刷清干净，当发现堵塞现象时，应用硬度不高的针状物疏通，切不可用硬度高的钢针或其他硬物去疏导，以免损伤喷嘴和空气帽的空气孔。

暂停喷涂时，应将喷枪头浸入溶剂中，以防喷枪头沾附的涂料干结，堵塞涂料和空气通道。

但不能将喷枪全部浸入溶剂中，以免损伤喷枪各部位的密封垫。

喷枪长期不用时，喷嘴、针阀、扳机等活动部件清洗干净后，应涂防锈油脂，防止锈蚀。

经常检查喷枪的针阀、空气阀等部件的密封垫，如发现泄漏，应及时维修或更换。

拆卸和组装喷枪时，各调节阀芯要保持清洁，不要沾附灰尘和涂料。

空气帽和喷嘴不应有任何碰伤和擦伤。

喷枪组装后应检查各部位活动部件工作是否正常，扣动扳机开始应只有空气喷出，继续扣紧才应喷出涂料。

【发泡】

聚氨酯泡沫塑料是一种新型高分子材料，具有优良的物理机械性能、声学性能、电学性能和耐化学性能，是一种优质的绝热、防振、隔声、防水材料，在客车工业中得到越来越广泛的应用。

在客车上应用的聚氨酯发泡一般为阻燃型硬质聚氨酯泡沫塑料。

采用喷涂发泡成型工艺。

即把硬质聚氨酯泡沫塑料的原料直接喷射到目标物表面发泡成型的方法。

喷涂发泡采用高压无气喷涂。

空气喷涂法因设备简单、操作方便而在客车工业中普遍采用。

客车上采用的空气喷涂型硬质聚氨酯泡沫塑料的生产原理是：

由A和B两种反应组份经精确计量。

在喷涂时均匀混合。

通过复杂的化学反应及物理变化而生成泡沫塑料并牢固粘接在车身表面。

A组份（俗称白料）由聚醚类多元醇、催化剂（胺及有机锡）、泡沫稳定剂（硅油。

即粘度较低的二甲基硅氧烷）、发泡剂（如CFC1。

或CH。

C1。

等）、阻燃剂等组成；

B组份（俗称黑料）为多异氰酸酯（如多苯基多次甲基多异氰酸酯。

简称PAPI）。

聚醚多元醇和多异氰酸酯为主反应原料。

并具有阻燃效果，使用更安全。

做好喷涂前准备工作，尽量遮蔽好不需喷涂面，以免增加清理难度。

用透明胶带遮蔽车内顶盖骨架方钢表面及预留线孔；

用遮蔽纸遮蔽门轴；

用塑料薄膜遮蔽侧围外表面。

对下述部位清洁，做到无严重锈蚀、粉尘、油污。

1）旅游车

顶蒙皮内侧与顶盖骨架形成的腔面、前后围玻璃钢内侧地板骨架以上部分、车内后台阶骨架与封板形成的腔面、车内轮罩封板与地板骨架形成的腔面、前乘客门及中门内侧、（卧铺车）侧窗之间侧蒙皮与骨架形成的腔面、司机窗下封板空腔。

2）公交车

顶蒙皮内侧与顶盖骨架形成的腔面、前后围玻璃钢内侧地板骨架以上部分、车内后台阶骨架与封板形成的腔面、车内轮罩封板与地板骨架形成的腔面、侧窗顶梁及侧围顶梁与封板形成的腔面、后封板与侧围骨架形成的腔面、（脱壳车）座椅侧支板处方钢与外蒙皮形成的腔面、铰接车的铰接处的龙门架与封板形成的腔面（左右两侧立面发泡）。

打开喷涂机的空气阀,调到合适的压力,一般为0.4～0.6MPa，喷枪嘴距车身表面一般控制在20～40cm，移动时要均匀且应朝一个方向移动，速度通常以0.5m/s左右为宜。

发泡密度随一次喷涂厚度的减小而增大，厚度越薄，密度越大，应控制好一次喷涂厚度在合适范围内。

最终喷涂厚度一般应达到20～30mm。

北方九省、高寒地带和客户特殊要求的订单，一般加厚至30～40mm，注意覆盖到蒙皮与骨架结合处。

喷涂后，要求表面基本平整，去除遮蔽，铲除多余及飞溅的发泡，发泡后泡沫应具整体性，无明显接缝，无露底和鼓泡。

喷涂完后，若停机时间在24h内，两组份料筒内应多留原液，将料桶盖好，以免B组份内进入空气导致结皮，A组份挥发后导致失效。

若停机时间较长，应清洗设备。

施工时应戴上防毒面具、防护目镜和手套，并穿保护外套和披风帽。

【阻尼胶】

为了提高客车的舒适性和保温性,一般都在车身的内表面和地板处涂饰降噪隔热的阻尼材料,其中聚氨酯发泡是客车厂常用的一种,它用于客车车顶和侧围的内表面。

但是聚氨酯发泡存在着许多弊端,如减振效果不好,易造成蒙皮的变形及对环保影响大等。

高级隔热阻尼胶,弥补了聚氨酯发泡的不足。

该胶是一种新型的绿色环保产品,是采用优质隔热材料（硅镁复合保温材料）生产的,具有最佳的隔热保温性能和最理想的减振降噪效果。

可代替聚氨酯发泡

预先清洁侧围骨架与侧蒙皮形成的腔面,做到无严重锈蚀、粉尘、油污。

把隔热阻尼胶加到料桶,充分搅匀。

打开喷涂机的空气阀,调到合适的压力,一般为0.4～0.6MPa，喷枪嘴距车身表面一般控制在20～40cm,移动时要均匀且向一个方向，速度通常以0.5m/s为宜。

喷涂时,尽量进行1～2次的湿膜分层喷涂,每次的厚度控制在1～2mm,总厚度一般控制在3～5mm,这样既可以防止胶层流挂,也可以防止胶层开裂。

要求喷涂均匀，注意覆盖到蒙皮与骨架结合处。

喷涂结束后,检查一遍表面质量,清理非喷涂表面,要求非喷涂表面清洁,无多余的胶。

将喷枪的喷嘴置于水中，防止干燥后阻塞喷枪。

若长时间不施工（如春节放假等），则要用清水清洗喷涂设备，保证喷涂机内、料管内、喷枪内清洁、无残胶。

【补原子灰】

对于不平整的表面或经过钣金处理后的金属板需要使用腻子进行填平工作。

常用的聚酯腻子具有良好的附着能力、填充性和弹性，并具有一定的隔绝防腐能力。

腻子的刮涂应在喷完底漆后进行，镀锌板及铝合金板材、不锈钢、磷化底材表面等不可直接施涂普通聚酯腻子，否则会造成附着力不良，必须首先隔绝底漆后方能达到理想的效果。

聚酯腻子通常使用过氧物固化剂，其添加比例要严格遵照使用说明，不可随意添加或减少，而且混合一定要均匀。

固化剂添加过量，虽然可以促进干燥，但剩余的过氧化物会与其上面的涂层发生氧化反应，引起面漆的脱色等；

添加量过少会引起腻子层干燥不彻底，在喷涂时出现咬底等现象。

用No.2砂布打磨车身两侧不平处、玻璃钢蒙皮对接处、玻璃钢缺陷处等所有需补灰的部位，用压缩空气吹掉磨灰；

原子灰与固化剂的调配比例是50∶1（重量比，在温度较低时适当增大、温度较高时适当降低），两者必须充分混合搅拌均匀。

一次不可调配过多，按用量调配，在腻子板上，用刮刀反复调配

先对车身两侧的焊点密集处刮涂一层钣金灰；

用普通原子灰，先将车身表面凹坑、缝隙、碰伤、划伤等缺陷较为明显处刮实；

再整车刮补直至平整，重点刮补车身两侧蒙皮、车身顶蒙皮两侧、车身前后围、前后围与侧围连接处、门框边等部位；

刮涂技巧一般是，用刮刀从腻子托板上刮下少许腻子，使腻子附在刮刀刃口处，刃口中间腻子多，两角少。

横刮时，使刮刀刃口竖直放在工件上，以刮刀下角为圆心，使刮刀顺时旋转900将腻子摊开，再向下刮成一条，开始时，刮刀较立，向下刮时逐渐倾斜，最后刮刀与工件表面约成50～600角。

直刮时，刮刀带上腻子后，先在开始刮涂的地方轻刮一下，抹上腻子，然后再将刮刀从开始到刮涂处放下直刮一条，开始时刮刀较立，随刮刀运动，逐渐倾斜。

当刮到末端，将刮刀猛一竖直，往怀里一带，就把腻子从工件上带下来附在刮刀上，与腻子板上的腻子调匀，再重复上述操作。

刮涂时，讲究“实、平、光”。

一般情况，第一下刮刀较斜以便压实，第二下较立以便刮平。

刮腻子时，每一刀的往复次数不宜过多，否则不仅浪费时间，还将造成腻子层不均匀和出现不干或慢干的现象。

按照先上后下，先前部再后部等顺序依次刮涂。

注意要以凹凸不平表面的突出部位为基准来找平。

对于加工圆角、沟槽等复杂形面的腻子层，可使用橡皮刮刀刮涂。

应重点刮涂车顶棚四周、车身前后束腰、门框、门侧边以及车身底部钢骨架等处。

刮涂三遍，每遍都应在上层腻子干燥后才可进行下一遍刮涂，以免造成漆膜鼓泡、龟裂、起层等弊病。

用P80砂纸打磨补原子灰处；

用P180砂纸进行整车打磨，要求表面平整光滑，边角过渡清晰平顺，且不可磨透底漆，并割好工艺缝；

用压缩空气吹掉磨灰。

修补车身出现的明显砂纸纹、针孔、划痕、各处边角及玻璃钢缺陷部位；

要求表面棱角清晰、过渡平顺。

80℃烘干15分钟后，用P180砂纸打磨车身表面，直至表面平整光滑，用压缩空气吹掉磨灰。

注意边角过渡清晰平顺，不可磨透底漆。

对补原子灰的要求是，用目测及手触摸方法检查车身表面，补灰表面应无鼓泡、龟裂、起层现象；

要求平整度：

任意2m范围内，凹凸差值不超过1.5mm；

整车过渡圆顺，棱角清晰；

非刮涂面无原子灰残留。

刮刀及腻子托板用完后应清理干净、抹干，并妥善保存好。

【中涂漆】

中涂层是底漆与面漆之间的图层，也称作“中涂底漆”“二道底漆”等，俗称“二道浆”。

中涂层的主要作用有：

增加面漆层与其下面涂层的附着力，填充微笑的划痕、小坑等，提高漆面平整度，起到隔离封闭作用，防止渗色发生，保证面漆具有一定得弹性、韧性，提高面漆的丰满程度。

1）用压缩空气吹尽车身表面灰尘，并用毛巾擦拭干净，至无灰尘为止；

2）遮蔽（不脱壳车）轮胎、发动机仓、方向盘；

若仓门采用橡胶铰链，需用胶带将橡胶胶条遮蔽好；

按下表比例调配中涂漆：

中涂漆

KL-611

KL-016/017

KL-1917/18

DQ/内车

BC2000

D-50

NO.7400

注：

（18～22）秒，调配粘度需随气温高低而调整，夏季可适当调稀，冬季可适当调黏。

油漆应搅拌均匀，用纸漏斗过滤。

喷涂方法同底漆喷涂，先对打磨露底的位置喷涂一层磷化底漆；

间隔时间（10～15）分钟对车身外表面（除顶盖上平面外）喷涂两遍，要求漆膜厚度达（35～55）微米；

注意前后顶、侧顶区域的中涂漆的覆盖。

安装顶机空调后，80℃烘干30分钟后。

大面积补灰面中涂漆覆盖应均匀，不得露底；

中涂层漆膜外观表面平整无明显桔皮，不得出现脱落、起泡缺陷；

中涂上要喷涂的是整个涂层最关键的面漆层，任何微小的瑕疵都可能会影响到整个涂层的装饰性，所以要格外的仔细，打磨过程中出现凹陷、气孔等情况则必须重新补腻子，然后再进行打磨。

同样用机械打磨，用P180圆砂纸打磨顶盖上平面，用P240圆砂纸打磨空调外表面、外后视镜外表面（外后视镜电机、镜面、电线接头需遮蔽）；

用P320圆砂纸打磨车身表面，注意不可磨透露底。

清洁干燥的压缩空气吹掉磨灰，擦净；

认真仔细检查车身表面等，在缺陷包括：

不平、划伤、针孔、裂痕、缺角及边角的凹陷等处做上记号；

大缺陷通常用原子灰修补，小缺陷用细腻子（红土）修补，要求直至表面缺陷修补完整。

静置（自然干燥），待原子灰完全干透后进行打磨；

用P240圆砂纸打磨找补部位表面。

注意不可漏磨，不可磨透露底；

用P360圆砂纸打磨车身表面。

注意仓门上沿处侧辊压蒙皮折边的打磨。

　车身表面应平整光滑，无砂纸纹、划痕、针孔；

边角平直，棱线清晰。

【面漆】

在中涂层喷涂并进行打磨修整之后就是面漆的涂装，涂装表面的光泽度、鲜映性和良好的装饰性等都由面漆层来提供，整个涂装工作地好坏都由面漆层来体现，因此面漆喷涂是涂装工作最关键的工序，一旦面漆层出现不可弥补的缺陷，必须将整个面漆层打磨重喷，既浪费人工和材料，又延长了车辆的生产时间，所以，面漆层的涂装不仅影响涂装工作的装饰性，而且直接影响了企业的声誉。

面漆同样采用空气喷涂，要注意的一点是面漆喷涂特别是金属漆闪干过程中不要用喷枪对施喷表面吹干的方法加速其干燥。

按配置要求选择油漆及固化剂及稀释剂，开桶前应吹净或擦净漆桶外壁，严防灰尘或杂物掉入漆中。

打开漆桶后，应首先观察油漆表面是否有结皮、干结及变色等质量问题；

如果表面结皮，必须揭掉皮膜；

如出现干结、沉淀及变色等变质问题，停止使用更换新漆。

由待涂装部位的面积估算用量。

将原漆充分搅匀后完全倒入调漆罐中，再按工艺要求加入固化剂、稀释剂；

加稀释剂时先将部分稀释剂倒入漆桶，溶解掉剩余的油漆再一并倒入调漆罐，以精确配比和避免造成不必要的浪费。

调好的漆在喷涂前应用筛网过滤；

过滤时，不要使用过硬的工具在筛网内搅拌，以免损坏筛网。

过滤后稍稍静置使空气泡逸出后再进行喷涂。

清洁整车外表面；

用清洁干燥的压缩空气吹掉磨灰，用清水擦洗，直至无油渍、颗粒。

按下表比例用比例尺调配PPG面漆：

主剂

平光漆

P477-BW55

P210-68000

P850-1491/1492/1493/1494

2

18％～23％

KL486系列素色漆

P210-938/939/790

15％～20％

金属底色漆

KL488系列

—

清漆

P190清漆

10％～12％

稀释剂的选用随气温高低而改变：

P850-1491（15℃以下）、P850-1492（13-28℃）、P850-1493（22-35℃）、P850-1494（30℃以上）固化剂的选用随气温高低而改变：

P210-790（15℃以下）、P210-938（13-28℃）、P210-939（25℃以上）；

按下表比例用比例尺调配大桥面漆：

2KBC800

C-60

NO．7100/7200/7400/7600/7800/7900/7910

15%～30%

1KBC600

70%～100%

金树

UL860H系列

M-60

20%～30%

NO．7100（＜10℃）、NO．7200（10～15℃）、NO．7400（15～25℃）、NO．7600（25～30℃）、NO．7800/7900（25～35℃）、NO．7910（＞35℃）调配粘度要求：

平光漆、白色面漆为（16～20）秒，金属漆为（14～21）秒，清漆为（16～22）秒；

调配粘度需随气温高低而调整，夏季可适当调稀，冬季可适当调黏；

用粘尘布擦净待喷表面。

首先对磨穿的金属表面喷涂磷化底漆；

面漆喷涂通常分为三种：

1.平光漆　　通常喷三道，喷涂间隔时间约10分钟。

要求面漆层漆膜厚度（35～45）微米；

2.金属漆　　通常先喷二道银粉漆，闪干（不得用压缩空气吹干），再喷二道清漆，喷涂间隔时间约10分钟，要求面漆层漆膜厚度（45～55）微米；

3.珍珠漆　　先喷二道底色漆，再喷二道珍珠漆，喷涂间隔时间约5分钟，静置15分钟闪干（不得用压缩空气吹干），再喷二道清漆，要求面漆层漆膜厚度（55～65）微米；

70℃烘干60分钟。

漆膜外观光滑平整，无缺漆露底、无起泡、无剥落、无开裂、无色泽不均等缺陷。

车身图案无疑使一辆体积如此之大的客车呈现出些许美感，更重要的是随着客户审美水平、个性化要求