市政道路及排水可研实例Word格式文档下载.docx
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以上六个产业在全区工业总产值、工业利税和出口创汇中所占比重高达80%、83%和90%,为开发区提供了强大的发展后劲。
李沧区西部工业基础雄厚,素有工业区之称,集中了青岛市近百家大中型骨干企业,具有较强的辐射带动能力,现有26个工业门类,50余种产品,逐步形成了以化工、建材、机械、针织服装、食品加工等行业为支柱的综合性加工工业体系。
在经济与科技全球化的今天,青岛开发区已形成的投资环境在国际市场上产生了强大的吸引力,目前,日本的松下、伊滕忠;
韩国的高合;
法国的罗纳普朗克;
意大利的扎努西;
英国的RDS;
芬兰的耐斯迪、美国的辉门、美铝等30多个国际知名财团和企业纷纷入区兴办项目。
青岛开发区致力于安商富商兴商,主动做好对已入区三资企业的服务,保持了区内三资企业不断增资的好势头,落户区内的三资企业纷纷增资扩建,特别是日本独资三美电机有限公司先后六次增资,投资总额由当初的1400万美元增至1亿美元。
与此同时,这个区认真实施大项目带动战略,每年都有10多个投资额过1000万美元以上的项目落户并开工建设。
特别是总投资65亿元的海西湾修造船基地和总投资50亿元的海尔工业园启动建设,使新区特大项目建设取得了突破性进展,为构筑新区现代工业的大框架奠定了坚实的基础。
1.4建设的必要性和可行性
建设的必要性
庐山路南延道路现状位置没有道路,其西侧正在开发的项目有瑞源地产开发的名嘉汇项目、索非亚大酒店项目。
为方便周边小区居民的出行,以及项目的配套需求,有必要对该段道路进行修建。
同时考虑道路与现状珠江路、滨海大道相接形成片区路网,这将对规划片区的人车出行提供便利的条件,促进该区域的经济繁荣,并更能保证周边交通的畅通,是不可或缺的配套建设工程。
建设的可行性
从“环湾保护、拥湾发展”城市发展战略的角度,工程在政策支持上具备了实施的可行性;
已建的城市主干路网基本形成,地下配套管线已经完善,为庐山路南延道路的修建提供了基础条件;
综上所述,尽快实施庐山路南延道路三水工程,是非常必要而且完全可行的。
建议有关部门尽快立项,进行项目招投标,开展工程的前期研究和设计工作。
二现状评价
2.1工程现状
本工程为庐山路南延道路三水工程。
珠江路以南、滨海大道以北、太行山路以东,现状庐山路南端。
工程范围内道路长度为620米。
该段道路现状部分为填海地,现状被小区施工占用部分地面,并有堆卸的淤泥。
本工程现状位置没有现状管线设施。
2.2沿线地质情况
2.2.1地形、地貌
拟建庐山路南延道路地形略有起伏,孔口标高4.17~6.91m;
孔口最大高差2.74m,原地貌类型为滨海沉积地貌,经人工回填后为临时道路。
2.2.2岩土层分布及其物理力学性质
本次钻探揭露的深度范围内的地层分述如下:
①素填土(Q4ml):
黄褐色~灰褐色,稍湿~饱和,以风化砂、粘性土、碎石为主,局部混有淤泥和建筑垃圾,为近期回填,底部受淤泥类土浸染,呈现灰褐色。
该层在所有勘探孔均有揭露,层厚4.40~7.00m,层底标高-2.05~1.21m,层底埋深4.40~7.00m。
动力触探试验(修正值)统计结果详见下表:
特征值
项目
平均值
(x)
2.55
标准差
σn-1
变异系数
δ
极值
max/min
统计个数
(n)
动力触探试验(击)
2.81
2.37
0.91
4.95/0.93
284
地基容许承载力[бO]=80kPa,变形模量E0=6MPa。
②淤泥质粉质粘土(Q4m):
灰褐色~灰黑色,饱和,流塑~软塑,稍有臭味,局部见少量贝壳碎片,高压缩性,淤泥含量不均,约15%~25%,局部混少量砂粒。
该层在所有勘探孔均有揭露,层厚2.90~9.40m,层底标高-8.44~-3.39m,层底埋深9.40~13.80m。
标准值
1.58
1.43
1.0
0.63
2.71/0.88
125
主要物理力学指标详见下表:
单位
W
(%)
γ
(kN/m3)
e0
Ip
Il
Es1-2
(MPa)
a1-2
MPa-1
剪切试验q
C
(kPa)
φ
(度)
统计数n
7
最小值
37.8
17.7
1.008
10.7
1.63
2.33
0.53
5.0
0.7
最大值
43.2
18.3
1.135
14.2
1.99
3.51
0.76
9.0
4.3
41.5
18.1
1.102
12.4
1.77
2.52
0.72
6.9
1.4
1.9
0.2
0.020
1.2
0.12
0.20
0.04
1.3
0.5
0.02
0.05
0.10
0.11
0.08
0.33
42.9
17.9
1.119
1.87
2.36
0.75
5.9
地基容许承载力[бO]=60kPa。
③含粉质粘土砂(Q4al+pl):
黄褐色、灰白色,以中砂、粗砂为主,稍湿,松散~中密。
磨圆度稍差,级配较差,砂粒成分为石英、长石。
局部见为粉质粘土。
受淤泥类土浸染,局部呈现浅褐色。
该层在大部分勘探孔有揭露,层厚0.50~2.30m,层底标高-9.04m~-5.69m,层底埋深9.90~14.40m。
4.99
4.51
0.87
0.17
6.02/4.58
11
地基容许承载力[бO]=130kPa,变形模量E0=10MPa。
④强风化凝灰岩(K12q):
浅黄色、紫红色,稍湿,密实。
原岩结构可辨,矿物主要为晶屑、岩屑、火山质。
凝灰质结构,块状构造。
岩芯呈砂状、角砾状,干钻困难。
岩体完整程度为破碎,岩石坚硬程度等级为软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级。
该层在大部分勘探孔有揭露,该层未穿透,最大揭露厚度为1.0m。
标准贯入试验(修正值)统计结果详见下表:
标准贯入试验(击)
49.3
54.8/45.0
3
地基容许承载力[бO]=600kPa,变形模量E0=35MPa。
2.2.3场地水腐蚀性的测试与评价
场地水主要为第四系松散堆积物(①层素填土、②层淤泥质粉质粘土、③层含粉质粘土砂)中的潜水。
潜水主要接受大气降水和邻近区域渗流补给,排泄方式主要以地表蒸发和排向邻近区域。
稳定水位埋深2.45~4.95m,水位标高1.96~2.20m。
2.2.4地震效应
1)区域稳定性
青岛地区所处大地构造单元相对稳定,历史地震观测资料表明:
本区未发生过破坏性地震,以弱震、微震为主,且震中离散,无明显线性分布。
本区不具备发生破坏性地震的构造条件,从未来地震危险区预测结果看,本区地震危险性主要受远震的影响,其烈度不大于6度。
故拟建场区区域上属相对稳定地块。
2)场地土类型与场地类别:
依据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)表4.1.3土的类型划分,判定①层素填土、②层淤泥质粉质粘土为软弱土;
③含粉质粘土砂为中软土、④强风化凝灰岩为中硬土。
场地类别为Ⅱ类。
依据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A和表4.1.1:
青岛地区抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g,属第三组;
设计特征周期为0.45s。
拟建场区为建筑抗震不利地段。
加强路面硬化和对淤泥质粉质粘土换填可减少震害的不利影响。
2.2.5岩土工程分析、评价
1)岩土体分析、评价
①层素填土,近期回填,力学性质不稳定,不经处理不宜作为路基持力层。
②层淤泥质粉质粘土,滨海沉积形成,压缩性高,力学强度低,不经处理不宜作为路基持力层。
③含粉质粘土砂,力学性质较好,是良好的深基础持力层。
④强风化凝灰岩,力学性质好,是良好的深基础持力层。
2)场地稳定性与适宜性
通过钻探揭露,拟建场区地形略有起伏,虽然存在下卧软弱地层,但未发现其它不利于场地稳定性的不良地质现象。
拟建场区场地稳定性良好,修建道路适宜性较好。
2.2.6结论、建议
1)通过钻探揭露,场区地形略有起伏,虽然存在下卧软弱地层,但未发现其它不利于场地稳定性的不良地质现象。
拟建场区场地稳定性良好。
2)依据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)表4.1.3土的类型划分,判定①层素填土、②层淤泥质粉质粘土为软弱土;
③含粉质粘土砂为中软土、④强风化凝灰岩为坚硬土。
3)依据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A和表4.1.1:
4)路基的干湿类型为潮湿类型。
5)地下水对混凝土结构具弱腐蚀性;
在长期浸水的条件下,对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性;
在干湿交替的条件下,对钢筋混凝土中钢筋具强腐蚀性。
根据地区经验,土对建筑材料具微腐蚀性。
6)建议对拟建道路采用换填垫层法进行路基处理,以处理后的地基土作为路基持力层。
施工时要加强路基的防渗处理,以防止地表水和地下水的渗流造成对路基的破坏。
7)本地区季节性冻土深度小于0.50m。
三方案设计
3.1设计依据
1.庐山路南延道路三水工程1:
500的地形图
2.庐山路南延道路三水工程勘察报告
3.《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
4.《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)
5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)
6.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)
7.《室外给水设计规范》(GB50013-2006)
8.《室外排水设计规范》(GB50014-2006)
3.2设计标准
1.道路等级:
城市次干道
2.设计车速:
30公里/小时
3.路面结构荷载标准:
BZZ-100型标准车
4.路表设计弯沉值:
32.5
5.路基设计弯沉值:
266.2(0.01mm)
6.路面结构达到临界状态的设计年限:
15年
7.降雨重现期为3a
8.用水定额220L/cap.d,人口密度按500人/ha,折污系数0.85。
3.3道路设计
1.路线平面设计
该道路平面按照规划道路中心线进行布置,全线为一条直线,道路全长为646.977m。
该道路北起珠江路,南至滨海大道。
2.路线纵断面设计
该道路纵断面设计参照道名嘉汇项目、索非亚大酒店项目室外高程,并结合道路现状进行该道路的纵断面设计。
全线设计道路最小纵坡为0.254%,最大纵坡为1.438%。
最小竖曲线半径为1500m,最大竖曲线半径为7500m。
3.横断面设计
道路标准横断面为5m人行道+12m车行道+5m人行道。
其中车行道为双面坡,路面横坡度为1.5%,路基横坡度≥1.5%;
人行道为单面坡,其坡度为2%。
4.路面结构设计
4.1车行道路面结构
4cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)+粘层沥青0.5L/m²
+6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)+透层沥青1.2L/m²
+3~8mm碎石屑4m3/1000m2+18cm水泥稳定碎石(建议水泥含量为6%)+18cm水泥稳定风化砂(建议水泥含量为6%),路基整平碾压(重型击实标准压实度≥95%)
路基设计回弹模量为35Mpa,路基设计弯沉值为266.2(0.01mm)。
4.2人行道路面结构
人行道采用湿铺方式,其结构为花岗岩厚4cm+1:
2.5水泥砂浆厚3cm+6%水泥稳定砂基层厚15cm。
人行道全线按规范规定设置盲道和无障碍坡道。
道路侧石及界石均为花岗岩材质,外露面为机切面。
路缘石规格为20×
33×
100cm,界石规格10×
15×
80cm,树池石规格为10×
10×
100cm。
两侧人行道上均设置树池,树池基本间距为6m,行道树选用法桐。
5.标线
根据《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的有关规定设置标志施划标线,以提高道路的安全性。
标线涂料的选择应具有优良的耐久性,能经受车轮长久的磨耗,不会产生明显的裂缝。
应具有很好的防滑性能,车辆驶过标线时产生较小的噪声和振动。
应保持较好的反光性能,并在相当长的适用期间不会显著下降。
本设计涂料采用热熔型反光涂料。
3.4照明设计
夜间照明在方便行车、行人的同时有利于城市的美化、亮化,设计路灯布置于道路的一侧,灯杆高度为12m,路灯基本间距为30m;
灯杆均采用钢筋混凝土灯杆基础,基础上设有与灯杆连接的法兰盘。
其电源引自珠江路上现状变压器。
选用ZRVV-4X25-1KV电力电缆,电缆敷设采用穿保护管埋地敷设方式,穿PVC100保护管,保护管中,电缆不得有接头,埋置深度0.7米。
预埋PVC管选用Ф100*4.5聚氯乙烯管。
在人行道上,路灯与路灯之间均为1根PVC管,PVC管外壁与路缘石边缘之间的距离为0.45m。
所有主路照明回路均采用380/220v三相四线制电源供电。
所有照明电缆用VV4X25等截面铜芯电缆。
路灯电源接入按照路灯管理处意见实施。
照明路灯均沿线缆同步设置10mm接地圆钢,接地电阻≤4Ω。
检查井设在横穿主线两端和电缆通道两端以及灯杆附近。
每个灯杆均设有一个检查井,检查井需做防盗处理。
3.5给水设计
1、管径计算
本段给水服务面积约26ha,用水定额220L/cap.d,人口密度按500人/ha,时变化系数取1.3,一次消防用水量20L/s,算得总用水量为63L/s,可得管径为DN300。
2、管道布置
给水管道宜布置在人行道上,标准段距路沿石1.5m。
北端接珠江路现状给水管道,南端接滨海大道给水管道,连接成环。
3、管材
给水管材目前种类有球墨铸铁给水管、PE塑料给水管材、玻璃钢管、PVC给水管等,根据经验,球墨铸铁给水管材是目前给水用最广泛、最理想的管材,使用寿命长、施工方便。
给水管道采用球墨铸铁给水管材,PN=1.0MPa。
除大样说明外均采用橡胶圈连接,滑入式T形接口。
要求采用带内外防腐层的成品球墨铸铁管材及配套管件,内层为水泥砂浆防腐,外层为两道环氧沥青防腐层。
4、管道基础
管道采用120度砂垫层基础,若管道位于回填区,管基以下回填土要分层碾压夯实,分层厚度不超过20cm,碾压后管道管底垫层的压实系数不应小于93%。
5、阀门井
给水管道在有分支和一定距离处加设阀门。
阀门采用法兰式暗杆闸阀,铜芯,PN=1.0MPa;
阀门井采用地面操作砖砌圆形立式闸阀井,参见05S502-16。
井盖采用防盗球墨铸铁材料。
6排泥井
在给水管道低点及一定距离处设置排泥井,用于管道检修。
采用砖砌排泥阀,安装图参见05S502-60/61。
溢流管埋深0.7m,溢流管道采用DN100埋地PVC排水管材,就近排入雨水口。
7、在给水管道最高点设置自动排气阀,以保证管道内不集气。
自动排气阀的安装参见05S502-54。
8、消火栓安装在距路沿石0.5米处,间距不大于120m,距建筑物不小于5m。
采用SS100/65-1.6型地上式消火栓。
消火栓阀门井参见05S502-16。
9、管道盲板封堵及转角处均需做支墩,支墩做法参照03SS505选用。
10、沟槽
从基础至管顶以上0.5米采用风化砂回填,分层压实;
0.5米以上应选用良好的土质进行,回填土最大粒径不超过10cm,回填土要分层碾压夯实,分层厚度不超过20cm,应满足地面要求。
车行道下管线回填应满足路基碾压密实度,压实系数D>
93%,以防止路面不均匀沉降。
11、防腐
凡埋地法兰接口均涂沥青冷底子油及热沥青各两道,并用沥青麻布包严。
13、预留管
在规划路口、新建项目区域、一定距离向两侧预留给水管。
3.6排水设计
本道路总汇水面积16.9公顷,根据管道坡度为0.15%,分段计算可得最大管径为DN800。
污水量为63L/s×
0.85=53.55L/s,污水管道坡度0.3%,可得管径DN400。
2、管道布置及管材
管道不宜布置在车行道下,位置在初步设计中进一步论证。
雨污水管道DN500及以下管道采用HDPE波纹管,其余均采用Ⅱ级钢筋混凝土管。
管道接口采用橡胶密封圈柔性接口。
污水接入滨海大道现状污水管道。
雨水接入滨海大道现状雨水管道。
3、管道基础
HDPE波纹管采用120°
砂石基础,钢筋混凝土管道基础采用120°
混凝土基础,管道位于回填区,管基以下回填土要分层碾压夯实,分层厚度不超过20cm,碾压后管道管底垫层的压实系数不应小于93%。
混凝土基础在天然地基与经地基处理的交接部位设变形缝分离。
4、井类
1)污水井采用Φ1000圆形砖砌检查井。
井盖采用防盗球墨铸铁材料,污水井盖上须有‘污’字标识。
井盖标高与相应的地面标高相平。
2)雨水井:
采用Φ1250圆形砖砌检查井。
井盖采用防盗球墨铸铁材料,雨水井盖上须有‘雨’字标识。
井盖标高与相应地面标高相平。
3)雨水口:
采用偏沟式(平箅)双箅雨水口,支管采用DN300,坡度不小于1%,并做0.3m深沉砂池。
雨水箅子采用防盗球墨铸铁箅子。
5、沟槽
基础至管顶上0.5m用风化砂回填,沟槽剩余部分回填应选用良好的土质进行,回填土最大粒径不超过10cm,回填土要分层碾压夯实,分层厚度不超过20cm,碾压后管道管底垫层的压实系数应控制在85%~90%,相应两侧(包括腋部)的压实系数D>
93%;
管顶以上部分应满足路基要求。
6、预留管
在规划路口、新建小区区域预留支管。
为避免后期建设管线过路而破坏路面,在新建小区主入口附近设过路预埋管,DN300砼管,两端做φ1000检查井。
3.7中水设计
本道路没有规划绿化带,但是考虑到配套项目和北侧城区未来有用中水可能,避免二次破路,建议本次工程建设中水管道,中水管道从滨海大道预留中水支管接出,管径DN200。
四工程投资估算
4.1估算编制说明及依据
工程投资估算包括路基路面工程、人行道工程、雨污水工程、给水工程、照明工程等。
工程估算按《市政定额》编制,主要依据:
1.设计图纸与设计规范。
2.定额依据:
(1)《山东省市政工程消耗量定额》;
(2)青岛市价目表市政分册;
(3)青岛市工程结算资料汇编;
(4)青岛材价(2011.05);
(5)其他估算指标。
4.2投资估算
该工程总投资为1050万元,其中建安工程费为713.05万元。
4.3.资金筹措
工程项目法人为青岛经济技术开发区区政府,其建设资金全部由青岛经济技术开发区区政府筹措。
估算总表:
序号
工程内容
规格标准
单价
数量
金额(万)
一
新建工程
713.05
1
路基挖方
m3
46.0
7960
36.62
2
路基填方
45.0
8528
38.38
地基处理
58.00
4
道路硬化
4+6+18+18
m2
260.0
9200
239.20
5
雨水管线
400HDPE波纹管
m
40
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