汽车常识.docx

汽车常识.docx

《汽车常识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车常识.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车常识

汽车常识

————————————————————————————————作者：

————————————————————————————————日期：

车型名称

车型名称的命名是这样的：

   车系名称+年代款+排量+变速箱类型/驱动方式+型号名称

这里以2011款一汽大众高尔夫为例

   高尔夫（车系名称）2011款（年代款）1.6（排量）手动（变速箱类型）时尚型（型号）

厂商

品牌/厂商/车系/车型

   举个例子：

   品牌：

福特

   厂商：

长安福特

   车系：

福克斯

   车型：

2.0手动运动型

级别

汽车级别分类是如此划分的：

微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、SUV、MPV。

微型车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在4.0米之内，搭载的发动机排量在1.0升左右。

小型车也被称为A0级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.3米至2.5米之间，车身长度在4.0米至4.3米之间，发动机排量在1.0升至1.5升之间。

紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.5米至2.7米之间，车身长度在4.2米至4.6米之间，发动机排量在1.6升至2.0升之间。

中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2.7米至2.9米之间，车身长度在4.5米至4.9米之间，发动机排量在1.8升至2.4升之间。

中大型车也被称为C级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2.8米至3.0米之间，车身长度在4.8米至5.0米之间，发动机排量超过2.4升。

豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3.0米，车身长度超过5.0米，发动机排量超过3.0升。

长×宽×高（mm）

数据中的“长×宽×高”是指的车辆最外围的数据，前后长度包含保险杠的长度，宽度不包含反光镜尺寸、高度包含行李架但是不包含天线。

轴距

　　简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。

在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。

长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。

轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。

最小离地间隙（mm）

   最小离地间隙是指：

汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘最低点距离地面的距离。

   一般来说，轿车车身最低点一般是变速箱或者机油底壳的下方、越野车的最低点一般是前后桥的差速器。

整备质量（Kg）

整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。

例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。

这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。

市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适

车身结构

   车身结构含有以下分类：

   两厢车

   三厢车

   掀背车

   旅行车

   硬顶敞篷车

   软顶敞篷车

   跑车

   MPV

   SUV

发动机

发动机-进气形式

进气形式简单来讲分为两种：

自然吸气和增压进气，当前的增压进气模式主要有机械增压和涡轮增压两种。

发动机-涡轮增压

   涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器（Turbo）实际上就是一个空气压缩机。

它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

发动机-气缸排列形式

   气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

目前主流发动机汽缸排列形式：

L：

直列

V：

V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

W：

W型排列

H：

水平对置发动机

R：

转子发动机

发动机-每缸气门数（个）

现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。

发动机-压缩比

压缩比的提高，对应着发动机的性能和效率的提高。

所以在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。

但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。

而且国内目前油品确实不怎么样，也限制了一些优秀发动机在国内的推广。

发动机-最大扭矩（N·m）

扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

发动机-供油方式

   发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是供油方式。

   汽车发动机燃油供给方式主要分化油器、单点电喷、多点电喷和直喷。

发动机-缸体材料

发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。

但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。

启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。

发动机-环保标准

   为了抑制汽车排放有害气体的产生，并促使相关厂商注重产品技术的改进，已有许多国家制定了相关汽车环保排放标准（国际主流的有欧、美、日三大体系）其中应用最为广泛的欧洲标准也是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产和进口的车型都要满足国Ⅲ或国Ⅳ标准。

其实我国的尾气排放标准（国Ⅲ、国Ⅳ等）就是根据欧Ⅲ、欧Ⅳ而来。

发动机-可变气门

我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。

门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。

同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。

气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。

可变气门正时技术：

VVT（丰田VVT-i）

可变气门升程系统:

VTEC（本田i-VTEC）、奥迪AVS

可变气门正时与升程:

MIVEC（三菱）

双凸轮轴可变气门正时系统：

Double-VANOS（宝马）

双VVT（D-VVT）进气门、排气门双VVT

发动机-正时皮带

正时皮带（Timingbelt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。

显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。

正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。

但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。

发动机-正时链条

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，

而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

变速箱类型

   汽车之家对变速箱的分类为以下几种：

   手动变速箱（MT）

普通自动变速箱（AT）

普通自动变速箱带手自一体（AMT）

   CVT无极变速箱/CVT带挡位的变速箱

   双离合变速箱（DSG）

   序列变速箱

   例如您在参数/配置页看到的，“6挡手自一体”这个参数是指：

这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。

如果您看到“7挡CVT”，那是指的变速箱结构是CVT结构，但是带有7个模拟挡位。

手动变速器，也称手动挡，英文全称为manualtransmission，简称MT，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住油门踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。

手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种，可以通过档把上的加减档或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。

CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。

与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

不足之处

    不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。

大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

变速箱-雪地模式

    在一些自动挡车型的变速箱挡把附近有这样一个“❉”按键，这就是雪地模式的启动按钮，它通过一些自动化程序设定使得变速箱以二挡起步，从而保证车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出，减小在光滑的雪地上轮胎打滑的几率。

   此外在行驶过程中，ABS的工作范围也将被放宽。

普通情况下需要狠踩制动踏板才会介入的ABS此时在非紧急制动的情况下也会开启，总之一切都是为了保证车辆在冰雪路面行驶时更加安全。

这项配置对于在北方较为寒冷城市的确是一项非常实用的配置。

底盘-车体结构

按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。

我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。

发动机、悬挂和车身都安装在车架上。

即使没有车身