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政府指导,企业自行投资规划、建设和经营管理的政企共同开发模式以及企业主导模式。
由于中国的物流园区的建设主体以政府和企业为主的特点,导致中国的物流园区资金来源和管理机构也以政府和企业通道为主。
三、初步发展阶段,向纵深发展
物流园区的区域化、专业化特征不断显现,物流园区的市场细分和市场定位将更加精确。
以深圳为例,过去深圳的物流园区较少,而且分工比较混乱,相互之间由于定位不清,导致市场交叉,竞争加剧,造成物流市场发展无序,物流园区没有发挥最大效能。
经过多年的探索和改革,目前深圳的物流园区发展脉络基本理顺,物流业依托各自优势得到有序发展。
中国投资物流园区的预测前景
虽然中国的物流园区出现的时间不长,还处于发展的初级阶段,但未来中国物流园区的发展将呈现爆炸式增长。
发展步伐和发展速度将不断加快,同时,各种类型的物流园区将在中国蓬勃兴起,展现出良好的投资前景。
主要的原因有:
一、
中国经济的不断发展和交通条件的不断改善,推动中国物流行业的发展进一步
提速,物流行业的发展必然催生物流园区数量和质量的不断提高。
物流行业主要依托两个因素:
经济与交通。
从中国经济来看,目前中国的改革开放已进入关键阶段,不仅国内市场逐步完成一个密不可分的经济主体,中国对外交流与经济合作也得到了进一步巩固。
从中国交通来看,中国的交通网络系统的日益完善和发展,水陆空一体化的交通网络体系对物流业的全方位带动作用非常显著。
二、城市新布局让物流企业“退城进园”。
城市化主要表现在城市人口的爆发式增长
和城市面积和城市格局的不断变化。
传统郊区迅速被城市包围最终成为城市的一个整体,与此同时,老城区的土地利用状况已不能满足城市集约发展的需要,迫切面临城市改造。
原有零散分布的物流企业的运输成本和时间成本不断上升,逐步退出核心区域,向远郊聚集。
位于某些交通节点、具有区位和地理优势的交通地段逐步形成物流园区的聚集集中区域。
最终在政府的规划、开发商的运作下,物流企业正式完成“退城进园”的全过程。
三、
工业园的发展为物流园区建设提供了机遇。
工业园的发展必然将推动物流产业的发展,工业园对物流园区的影响主要有两个方面:
一、工业园区内部必然要发展一定体量的物流园区,对整个工业园进行统筹安排,最终达到工业园区各个环节各个要素之间的人员、货物有序流动;
二、物流园区有不断扩大的趋势。
传统的物流园区主要以仓储和运输为主导,现在物流园区的概念不断衍生,所涵盖的领域更加综合。
不仅包括仓储,运输和加工制造等用地,同时还囊括了与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。
物流园区越来越外化成一个小型的工业园区,与工业园区的概念界限已不像过去那么明显。
四、投资物流园区有较大的盈利空间,而且收益比较稳定。
首先,投资物流园区具有一定的成本优势。
由于物流园区一般位于城市的远郊,土地获得相比市中心廉价。
另外,由于物流园区主要由厂房和仓库构成,建设材料主要以轻钢为主,物流园区的建设成本相对较少。
部分园区还可享受很多诸如税收和土地政策上的优惠和倾斜。
成都龙泉物流园区
一、龙泉物流中心
龙泉物流中心是2005年《成都市现代物流业发展规划纲要》中以“一网二平台、三园区四中心、若干个物流服务站”为主要内容的全市现代物流业发展框架体系的重要组成部分。
服务区域经济,服务主导产业,支撑经济开发区快速发展,龙泉物流中心在成都物流版图上的地位,一天更比一天重要。
借力长江黄金水道的龙泉物流中心,规划选址于成都经济开发区南端,控制面积2200亩,向东拓展区1400亩,向南拓展区1200亩,公路货物年处理能力为2400万吨。
该中心规划布局了管理服务区、仓储配送区、口岸物流区、货运集散区4个功能分区,项目总投资20亿元。
物流中心“三横八纵”的路网体系已基本形成通车能力,现已引进8个项目,协议总投资28亿元。
龙泉物流中心将建设口岸联检大楼、监管仓、集装箱堆场等设施,海关功能还有可能延伸过来,实现“一关三检”(海关、商品检验、动植物检验和卫生检验)。
二、发展定位
以公路口岸、长江水运货物集散、汽车整车及零部件配送和城际分拨、城市配送为主,服务成都汽车产业综合功能区、辐射中西部地区,连接长江,面向全球的区域性综合型物流中心。
龙泉物流中心将与泸州港、重庆港等港口实现无缝对接,建成效率高、成本低、效益好的公水联运“黄金通道”,成为四川省建设西部综合交通枢纽通江达海的重要物流通道。
三、优势
1、地域优势
成都公路口岸是西部首家具有“一关三检”功能的国家二类陆路通关口岸。
标志着龙泉物流中心“面向成渝经济圈,服务川东川南地区,连长江、接北海、通世界”的地位作用更加显现
2、公水联运、成本低
全球各地的货物,经过长江“黄金水道”,在泸州或重庆港下船,然后经过公路运输到龙泉物流中心,之后再中转分拨至西部各地。
3、产业优势
该区域作为全省汽车及工程机械制造基地,具有很强的产业优势
4、政府的大力支持
成都公路口岸设置龙泉能强势助推国家级经开区的发展。
成都国家经济技术开发区作为全省重点打造的千亿产业基地。
5、一关三检
龙泉物流中心致力于报关、三检、集装箱中转、保税仓储、出口监管等物流服务,将把口岸物流枢纽定为重中之重,提供联检中心、车检场、国际集装箱堆场以及保税物流中心。
这是西南地区首家具有一关三检(海关、商检、卫检、动植物检)功能和保税仓库的公路货运口岸。
四、龙泉物流中心服务内容
龙泉物流中心致力于服务区域经济,服务主导产业,支撑着经济开发区快速发展。
针对龙泉物流中心的服务内容特色,我们着重介绍以下几点该中心的服务内容:
1、仓储配送
(1)仓储
龙泉物流中心已经建成标准化仓库120万平方米,每年修50万平方米仓库,规划不少于1000亩的土地用于存放、存储满足市区供应的生活消费品等货物,所以成都已经成为西部地区仓库最密集,仓储设施最先进的地区有一套严格的仓储管理制度,货物的安全性较高,较低的货物损坏率等。
(2)配送
配备车辆向市内配送,正在做一些物流车辆的标准以及如何使得配送车辆以入城证增减挂钩的机制,像出租车一样把这些车辆管好,这样对成都交通拥堵、对城市形象、对大卖场、对供应商、对物流企业都会产生多赢的局面且龙泉物流中心运用自身的地域优势和强大的运输能力,有效的进行商品货物的配送。
2、口岸物流
成都公路口岸具有一关三检功能(海关监管,商检、卫检、动植物捡)国内集装箱多式联运、国际集装箱中转、出入境检验检疫、进出口货物集散、仓储、物流配送、国际货代等各种现代物流服务功能。
口岸支撑公水联运战略逐步实现。
3、货运集散
龙泉物流中心成为众多企业货运中转中心和配送中心,各种商品在这里仓储、装运、配送等。
4、汽车物流
龙泉物流中心将以发展高端汽车物流,降低汽车产业成本为主线,龙泉物流中心超前规划了1200亩的汽车物流区。
促进当地的物流运输业发展,全力构建面向全球的综合汽车物流服务体系。
5、管理服务
现代物流是集管理、组织、技术于一身的经济活动,龙泉物流中心在各种货物管理方面有自己一套特色体系,拥有自主的管理服务。
五、龙泉面临的发展机遇
1、各行业的知名企业将强势加盟:
龙泉物流中心众多知名企业的强势加盟,丰富并完善了龙泉物流中心服务内容,对促进物流中心的现代化建设等有着积极的作用。
例如:
国内两家知名物流企业也即将签约。
作为中国目前最大的民营航运及国际货运代理企业集团和西南地区最强的航运企业集团,民生实业集团将投资2.6亿元,在龙泉物流中心从事口岸大楼建设及仓储、装卸、配送、物业管理。
排名中国汽车物流行业三甲之列的吉林省长久实业集团有限公司,此次也将选址龙泉物流中心东侧汽车物流园内,占地245亩,总投资2亿元,拟建长久西南商品车中转基地。
总投资6000万美元、占地200亩的美国沃尔玛配送中心项目,目前也基本敲定落户龙泉物流中。
2、交通枢纽的完善
(1)龙泉物流中心“三横八纵”16公里内部路网已基本形成通车能力。
(2)龙泉积极对接省、市、区交通新规划,进一步完善立体交通运输网络体系,提升物流运输承载能力。
(3)成都公路口岸落户龙泉,保证了成都发展公水联运战略目标的快速实现。
3、政府的大力支持
按照发展产业高端和高端产业的要求,2010年,市委、市政府将龙泉物流中心纳入13个市管功能区之一的交通枢纽及现代物流功能区。
六、发展的不足
1、运输成本高:
我区是成都出海大通道的东部门户,但因其与各个水运港口衔接不够,导致物流运输线路长、成本大。
我区地处内陆,不靠海,物流运输线路长、成本大,发展开放型经济存在天然地理障碍和区位劣势。
2、物流企业现代化水平较低
地处西部地区,物流行业起步较晚,基础设施和管理制度不够完善,整个物流中心的运作和发展存在一定的问题。
3、高中级物流人才缺乏
龙泉物流中心由于地域限制,该地区缺乏优秀的专业物流人才,阻碍了该区物流业的发展。
物流市场专业较为缺乏,是至今物流中心管理方面存在的一个重要问题。
4、物流市场发育不成熟、不规范
现在各大企业处于恶性竞争激烈,价格战打得你死我活,使得很多物流企业利润空间被压缩甚至无法生存。
对现代物流业的基础性产业地位认识不足,缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感。
八、建议
1、优化运输网络,降低成本
各级政府部门加大对公路和铁路等基础设施的建设,提供一个快速便捷的货物运输环境,为物流企业的商品贸易建立良好的物质基础。
2、加大对物流人才的培养力度
龙泉物流中心应建立并启动物流人才培育机制,做好人才培养和人才引进两方面工作。
3、创造公平有序的市场竞争环境
该中心应充分发挥物流协会等中介组织的作用,加强行业规范与自律,以尽快建立一个公平有序的物流市场。
4、积极培育第三方物流企业,树立良好品牌
针对龙泉物流中心的具体情况,提出以下的具体措施:
(1)扶持一批具有示范带动作用的物流企业
(2)引进国内外知名的第三方物流企业,带动传统物流企业向现代物流企业转变。
(3)企业应加强自身的建设,提高服务水平。
找到企业的核心竞争力,创出自己的物流品牌。
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