五十铃车系离合器助力器的原理与维修Word文件下载.docx
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每行驶4000km检查、清洗工作包括:
检查离合器工作情况,检查离合器自由行程和踏板行程,清洗离合器助力装置的排气盖。
每行驶24000km时旋开助力装置空气动力缸后的螺塞,加注约10mL的真空缸油或机油,以润滑动力缸活塞皮碗。
每行驶48000km或1年时,更换离合器液。
在上述的保养里程,可视具体情况适当延长,如更换离合器液,新车可根据实际使用情况,适当延长至2年以上。
3.自由行程的调整
随着车辆行驶里程的增加,离合器从动盘将磨损。
离合器的自由行程也将随着从动盘的磨损而减少,须及时调整离合器踏板自由行程。
如不加以调整,则会导致离合器打滑而无法行驶。
因此,当离合器的自由行程为35mm以下时,应及时给予调整。
检查自由行程方法:
检查自由行程时,须放净贮气筒中的压缩空气,使助力器不起加力作用的状态。
然后,轻轻压下离合器踏板,检查能强烈地感觉到阻力为止的踏板行程,即是离合踏板的自由行程。
方法如下:
拆卸变速箱侧面的助力装置(MINIPACK)的回位弹簧和助力装置推杆上的防尘罩;
然后,松开助力装置的推杆锁紧螺母,旋转推杆,慢慢使其伸长直至阻力增加,此时将推杆往逆方向退回12/3圈(操作时须小心,如使劲旋转致推杆伸长,则弄不清感觉到有阻力的位置)。
经上述方法调整,踏板的自由行程达至正常的规定值45-55mm后。
上紧锁紧螺母,装上回位弹簧及橡胶防尘罩。
故障与修复
离合器的接合和分离是操作机构的基本动作,如果离合器分离不彻底或接合不好引起打滑,直接影响车辆的正确工作,应及时予以排除。
对离合器操纵机构故障排除应根据助力器操纵机构的工作原理,先外后内、由表及里、由简至繁、步步深入,逐一进行分析,判明故障的真正原因,得出较正确的诊断结论,对症下药,及时排除故障。
1.打滑或分离不彻底
应首先进行踏板自由行程的检查并加以调整,自由行程不能过长,过长离合器则分离不彻底,甚至不能分离。
自由行程太短,离合器则会打滑,甚至无法工作。
2.总泵工况检查
常见的情况是松开离合器踏板后,离合器打滑、接合慢。
首先应检查总泵进油阀密封圈是否发涨而把回油孔堵死或半堵塞状态(如
图2所示),造成回油慢,助力器的气压和液压释放动作迟缓,导致离合器接合不彻底而打滑。
排除办法:
更换新件。
如无配件,可将发涨的密封圈外圆发涨部分小心剪去。
3.助力器常见故障
1)踏下踏板感到有力松开后不排气,离合器打滑。
其主要原因是:
a.离合器总泵进油阀密封圈老化,发涨变形;
b.踏下时移动到一定位置,松开时不能返回原位,始终产生助力作用,使离合器处于半分离或打滑状态,检查动力汽缸皮碗、液压活塞等密封圈是否老化、变形、发胀,释放后,各弹簧难使各元件返回原位;
c.制动液长期不更换,混人污物,蝶形阀密封性差,使油气路一直处于工作状态。
2)踏下离合器踏板,压缩空气都从助力器排气孔排出,加力不起作用,其主要原因有:
a.控制阀膜片老化破裂或变形损坏,致使压缩空气进入控制阀膜片的左右两侧室,从而从排气孔排出;
b.蝶形阀端面与膜片芯轴中心孔密封不严,压缩空气从芯轴中心孔进入膜片左侧室,从而从排气孔排出;
对于此类故障,可明确判明为控制阀出现故障,只要拆检控制阀部分进行修复。
3)踏下离合器时无力,如踏下棉絮一样,离合器不能分离,离合器助力器不起作用。
a.检查离合器液,查看离合器液有无漏泄现象,如不足,应添加;
检查压缩空气压力及气路是否通畅?
b.检查动力汽缸活塞皮碗,如老化、发涨或锈死,压缩空气难以推动;
c.动力汽缸活塞前部油封漏油,使制动液充满动力汽缸的右腔,使动力汽缸活塞无法移动;
d.检查控制阀密封圈,如老化、变形、发涨而卡死,液压不能推动控制阀;
e.液压活塞密封圈,发涨而卡死。
排除其故障,应查明气、油路的故障所在。
须更换密封圈皮碗,则应及时更换。
在东风EQ1141G及东风EQ2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器,为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车,下面对其结构原理与维护作一简单介绍。
一、结构特点与工作原理
1、结构特点
该汽车离合器的气压助力器设在液压操纵机构中,与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源。
其主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。
汽车维修养护网
为了使驾驶员能够随时感知并控制离合器分离或接合的程度,气压助力器的输出力与离合器踏板行程成一定的递增函数关系。
此外,当气压助力系统失效时,也能保证借助人力操纵离合器。
2、工作原理
该助力器的工作原理,如图2所示。
踩下离合器踏板时,从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器内腔,随着踏板行程的增加,进入助力器的油量增多,并使油压增高,这时液压油推动活塞6和芯杆膜片总成右移,芯杆8端部的排气孔被提升阀11堵住,并打开提升阀门,这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔,随着提升阀开启行程增大,压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转,使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环,从而使离合器分离。
当松开离合器踏板时,油压下降,在压盘弹簧的作用下,反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5,压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动,提升阀在回位弹簧12的作用下关闭,膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔,经通气塞9排入大气。
在推杆1的作用下,液压活塞回位,液压油反流入离合器主缸。
3、助力器的维修
(1)分解、检修
先从车上将助力器总成拆下,在拆卸过程中须用布包住油管、气管管接头,以防灰尘进入,影响检修后的装复质量。
然后分解助力器总成,对各组成零件进行检修,其维修标准和方法,如(表1)所列。
项目
标准尺寸(mm)
极限值(mm)
方法
动力活塞与缸壁的间隙
0.30-05.2
1.50
塞尺检查
液压活塞与缸壁的间隙
0.02-0.08
0.08
经验检查
推杆弯曲度
—
0.15
液压活塞回位弹簧
自由长度
压缩状态
83
79
10
当压缩到10mm时压缩力为68N
提升阀回位弹簧
22
20
当压缩到10mm时压缩力为2.7N
表1离合器助力器维修标准和方法
对己损坏或超过磨损极限的零件应更换。
(2)装复
在助力器的装复过程中应注意以下几点:
a.动力活塞装好后,要用凿子在螺母的螺纹部分沿圆周方向冲压3点。
b.安装壳体上“O”形密封圈前,应涂抹橡胶润滑脂。
c.确保液压缸上密封圈安装方向正确。
d.注意芯杆膜片总成的正确安装方向。
(3)调整
助力器装车后应对其进行下列调整:
a.调整助力器推杆长度,保证分离叉销孔处的游隙。
先调整推杆长度使分离叉销孔处前;
后游隙渐渐变零,然后将螺母向回拧2圈,锁紧锁止螺母即可。
维修标准为3mm-4mm。
b.调整助力器推杆的空行程,使其为3mm-4mm,工作行程应大于17mm维修标准为21mm。
c.通过上述检查调整后,再检查一下助力器推杆向前的游隙。
(4)试验
除了调整外,还要对助力器进行以下性能试验:
a.气密性试验。
在气压达到600kPa以上时,将固定在汽车上的离合器助力器的排气口打开,检查是否有压缩空气泄漏。
b.油密性试验。
踩下离合器踏板,检查管路接头是否漏油。
保持踩下的踏板固定在某个位置上,测定踏板力是否有较大的变化,并检查助力器推杆是否移动。
如果没有异常,皮碗和油封可以认为是好的。
c.操作试验。
反复踩下离合器踏板,通过听从通气塞处排出压缩空气的噪声,检查助力器推杆的运动情况。
助力器工作原理==
助力器总成常识
1.真空助力器的命名:
我公司助力器按规格分3|4|4.2|4.5|5|6|7|7.5|8|9|10.5|8+9|9+10|10.5+10.5|,其规格一般按φD膜片有效直径来划分(见助力器示意图),
助力器的定义:
8寸指的是助力皮膜的有效直径。
8+9寸指双层的助力器,8寸和9寸组合。
按1英寸=25.4mm,那么6”有效直径φD为6”×
25.4=152.4mm,8”有效直径φD为8”×
25.4=203.2mm,依次类推。
大规格助力器有效面积大,作用于膜片上空气量多,作用力大,助力效果明显。
2.真空助力器的用途、安装:
助力器总成一般用于安装于汽车仪表板下面或前面,分横向、纵向安装。
它利用发动机进气歧管式真空泵的真空为动力,通过司机脚踏控制,使司机用较轻的脚踏力,获得较高的制动液压,从而减少司机的工作强度,提高制动的可靠性,保证行车的安全性。
3.助力器在制动系统中的作用:
助力器指的是真空助力,而不是刹车,刹车由总泵来完成。
在使用过程中助力器必须与总泵连接使用,单独使用没有意义。
助力器总成的控制机构直接与制动踏板连接,它好比是一个发布命令的总机构,当司机刹车踩下制动踏板,踏板力通过杠杆作用传递给助力器输入推杆,通过助力器的助力放大作用,由输出推杆输出力给总泵活塞,推动总泵活塞前进,使总泵出液腔有较高液压输出到汽车前后制动器的制动分泵,制动分泵活塞受高压推动制动蹄,使蹄缩小与刹车片的距离,卡住轮毂,而达到刹车效果(示意图1)。
在实际使用中,如助力器漏气而总泵仍能正常工作,也能保证汽车有一定的制动力。
(感觉:
刹车重,制动效果不好)
4.真空助力器总泵总成的基本术语及要求:
a:
非工作密封:
指汽车在停使或行使但不制动时、真空助力器的密封性能。
国家标准要求:
在真空度为66.7Kpa、15秒内真空度下降≤3.3Kpa(我公司出厂要求:
15秒内真空度不下降)(简单分析客户所指的漏气情况……)
b:
工作密封:
指汽车在行使制动时、真空助力器的工作密封性能。
15秒内真空度下降不大于2Kpa)(插入销售设备的制作,对用户退货的鉴定)。
C:
真空度、绝对真空度:
这里的真空度指助力器内部大气压与外界大气压的压力之差。
绝对真空度值为760mmHg(101Kpa),平常说漏气其实是外界大气进入助力器内部,降低了内外之间的压力差,而降低了助力器的助力效果。
D:
返程时间:
指助力器输入推杆(及总泵活塞)到达最大行程返回原始位置的时间。
要求t≤1.5秒(如果返程时间太慢,则制动解除困难,将导致轮毂等发烫。
)
E:
空行程:
包括助力器、总泵、真空助力器带总泵总成的空行程。
助力器的空行程指助力器输入推杆由静止位置开始,位移到助力器输出推杆开始运动时的行程。
要求≤2mm。
总泵的空行程指活塞开始位移时、制动液从补偿孔溢出到制动液停止从补偿孔溢出时的行程。
要求≤3mm。
真空助力器带总泵总成的空行程指助力器输入推杆由静止位置开始,位移到制动液停止从补偿孔溢出时的行程。
要求≤4.5mm。
(空行程过大造成制动效果滞后,刹车灵敏度不好。
强调和总泵的配合。
F:
补偿孔:
指制动解除时向制动腔补偿制动液或把管路中多余的制动液返回储液室的小孔。
(由于小孔小φ0.5~0.7mm,容易引起小孔堵塞,使制动解除不了,使用应注意清洁、注意不同型号的制动液不能混用。
G;
真空助力器的助力比:
指在一定范围内、真空助力器输出力的增量与输入力的增量之比。
一定范围内:
超过最大助力点后就没助力效果了。
我公司助力器按规格分5|6(助力比3),7|7.5(3.5)8”(4),8+9|9+10(7.1),9”(5.2),10.5”(5.8),10.5”+10.5”(18)。
助力比其实衡量一个产品在有效助力范围内的助力大小。
我们可以根据用户需要生产同一规格不同的助力比的助力器。
5:
装车对真空助力器总成的基本要求:
为了使真空助力器带主缸总成准确地安装于汽车上,并能正确合理地使用,必须使其能满足以下各个方面的要求:
(实样讲解……)
a:
保证后壳四个螺钉尺寸“□A×
B”符合汽车安装面板相对位置的要求,比较常见规格有□80×
60、□100×
70/35、□100×
70/30等。
其中□80×
60、100×
70/表示后壳四个螺钉呈中心对称,□100×
70/30表示后壳四个螺钉相对中心偏心5mm。
B:
保证后壳四个螺钉规格长度“M2、L2”能满足装车要求。
C:
保证后壳安装面到销轴中心、直径“L1、d”能满足装车要求。
D:
保证“真空接口D2”能满足装车要求。
E:
保证真空助力器、总泵准确的连接,保证助力器输出推杆与总泵活塞坑底部有间隙0.3±
0.2mm,以防热胀冷缩顶死活塞,确保总泵φ0.5~0.7小孔不堵塞。
F:
保证“储液室接口D1”能满足装车要求。
G:
保证接油管的排液孔螺纹“M1”能满足装车要求,一般情况国内排液孔内螺纹(也就是连接刹车高压铁管的接口外螺纹)“M1”分M10×
1、M12×
1.25三种。
H:
常见助力器前壳(用于连接总泵)尺寸详见示意图
6.真空助力器带总泵总成故障、原因及排除方法:
总成在运输、安装、维修保养方面不当,造成表面生锈、前后壳螺钉歪曲脱落、螺纹损坏、活塞破损等,导致在实际使用中漏气或安装不上,必须更换总成。
真空单向阀损坏:
真空单向阀是指与助力器相通,空气能在一个方向自由通过、在另一个方向不能自由通过、当真空筒的真空度低于助力器的真空度(如发动机熄火或真空泵失效)时,会自行关闭,能确保助力器能贮存较高的真空度,使助力器仍能进行2-3次有效制动的阀。
真空单向阀有直接安装在助力器上,有直接安装在发动机上,也有安装在真空管路中。
真空单向阀损坏将影响总成在实际使用中的助力效果。
(我们的产品一般没这个问题,公司已经改进了这种情况。
助力器密封件损坏:
助力器密封件是不耐制动液、矿物油的。
在实际使用中,因总泵密封圈损坏漏油、单向阀损坏等原因而致使废液被吸到助力器内部,导致助力器密封件发胀、破裂、失效是比较常见的。
因总泵漏油、单向阀损坏等原因而致使废液被吸到助力器内部,导致膜片发胀、破裂、助力失效是比较常见的。
(插入:
我们发现类似于柳州五菱,新式EQ1061,真空增压器《比较普遍》等退货产品中,有部分是有黑色的油液,从里面能倒出来,造成这个原因是汽车发动机进气歧管式真空泵及管路不良,泄漏的机油等被吸到助力器里面去了,发现这种情况要拒绝退货并给客户解释故障的所在以及解决办法。
D;
总泵漏油:
主缸漏油分二种,低压漏油和高压漏油。
a低压漏油不直接影响汽车制动性能。
如“储液室接口D1”(示意图2)、总泵第一副皮碗(最接近助力器的皮碗)漏油,但会使储液室严重缺液,污染汽车环境,如果长时间漏油将会没制动,或管路因为油液供应不足而吸入空气使刹车疲软。
b高压漏油直接影响汽车制动性能。
如主皮碗过度磨损、破裂,致使总泵内部窜漏(油液从制动腔流向供液腔),导致无制动力(轻微磨损、破裂表现为急刹车有制动力,慢刹车制动力不够或踩住制动踏板不动时制动踏板缓缓下降);
总泵第二副皮碗磨损、破裂致使总泵内部窜漏(油液从第一制动腔流向供液腔);
排液孔螺纹损坏或拧紧力矩不够、锥形密封面划伤、损坏、脱落,致使油液向外界泄漏;
铸件疏漏或拧紧力矩过大使铸件滑牙开裂泄漏等等。
7:
汽车在使用过程中发现制动性能不好或产生故障,应及时检查整个制动系统,找出故障产生的部位,全面地分析原因,才能迅速地找出排除故障的方法,必要时要进行修理。
各种故障和不正常现象的产生不是孤立的,为了便于了解,操作和保养方便,
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