贵阳轨道交通环评报告Word下载.docx

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（4）早期介入原则，在规划编制的初期介入，并将对环境的考虑充分融入到规划中去；

本次环境影响评价在规划编制初期即已介入并保持与规划编制部门的充分沟通。

1.3编制依据

1.3.1法律、法规

（1）《中华人民共和国环境保护法》；

（2）《中华人民共和国大气污染防治法》；

（3）《中华人民共和国水污染防治法》；

（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》；

（5）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》；

（6）《中华人民共和国环境影响评价法》；

（7）《交通部建设项目环境保护管理办法》，中华人民共和国交通部令2003年第5号；

（8）《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》，国务院文件国发［2000］38号；

（9）《贵州省环境保护条例（2004修正）》（2004年5月28日起实施）；

（10）《贵州省绿化条例》（1996年5月29日起实施）；

（11）《贵州省基本农田保护条例修正案》（1999年9月25日起实施）；

（12）《贵州省城市市容和环境卫生管理条例》（2005年3月1日起施行。

）

（13）《贵州省森林条例》（2000年3月24日起施行）；

（14）《贵州省林地管理条例》（2004年1月1日起施行）；

（15）《贵州省土地管理条例》（2001年1月1日起施行）；

（16）《贵阳市城市规划管理条例》（1997年3月27日）；

（17）《贵阳市大气污染防治条例》（2002年4月20日施行）；

（18）《贵阳市文物保护管理条例（修正）》（2004年7月1日施行）；

（19）省人民政府关于印发《贵州省地面水域水环境功能划类规定》的通知（黔府发[1994]22号）；

（20）关于印发《贵阳市地面水域水环境功能划类规定》的通知（筑府发[1996]37号）；

1.3.2相关规划

（1）《贵阳市城市总体规划（1996～2010）》；

（2）《贵阳市城市综合交通规划（2001～2020）》；

（3）《贵阳市城镇体系规划（2004～2020）》；

（4）贵阳市各片区分区规划及控制性详细规划；

（5）《贵阳市中心城区绿地系统规划》；

（6）《贵阳市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》；

（7）《贵阳市环境保护“十一五”规划》；

（8）《贵阳市轨道交通线网规划（2008~2020）》；

（9）《贵阳市循环经济型生态城市建设总体规划》；

（10）《贵阳市南明河流域（城区段）排水系统规划（2006-2020）》；

1.3.3采用的评价技术导则和环境标准

1、采用的评价技术导则

（1）HJ/T2.1～2.3-93《环境影响评价技术导则》；

（2）HJ/T2.4-95《环境影响评价技术导则—声环境》；

（3）HJ/T2.3-1993《环境影响评价技术导则—地面水环境》；

（4）HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则—非污染生态影响》；

（5）HJ/T130-2003《规划环境影响评价技术导则》；

（6）HJ/T10—1996《辐射环境保护管理导则》；

（7）HJ/T24-1998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境评价技术规范》；

（8）GB50157-2003《地铁设计规范》。

2、采用的环境标准

（1）GB3095-1996《环境空气质量标准》；

（2）GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》；

（3）CJ3082-1999《污水排入城市下水道水质标准》；

（4）GB10070-88《城市区域振动环境标准》；

（5）GB12348-1990《工业企业厂界噪声标准》；

（6）GB12523-1990《建筑施工场界噪声限值》。

1.4项目有关文件、资料

（1）贵阳市建设局“关于委托开展‘贵阳市城市轨道交通建设规划环境影响评价”的委托书；

（2）《贵阳市轨道交通线网规划》；

（3）《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》；

（4）《贵阳市轨道交通1号线工程预可行性研究报告》（中间报告）2008.7

（5）《贵阳市轨道交通2号线工程预可行性研究报告》（中间报告）2008.7

2评价总体设计

2.1评价范围

1、总体评价范围

建设规划范围以《贵阳市城市总体规划（1996～2010）》范围作为轨道建设规划的重点范围，即包括中心城区、金阳片区、白云片区、三桥马王庙片区、小河片区、二戈寨片区、花溪片区、新添片区、龙洞堡片区，规划面积约495km2。

同时，将城市远景发展研究范围拓展至贵阳市域。

根据建设规划，本次环境影响评价范围为贵阳市轨道交通建设规划中的1号线、2号线（一期），线路总长55.95km。

2、各环境要素评价范围

环境噪声影响评价范围为地上轨道线路两侧各200m距离范围。

环境振动影响评价范围为轨道线两侧各60m距离范围。

生态影响评价范围为线路周边200m范围。

电磁影响评价范围为距线路外轨中心线50m以内。

2.2评价年限

现状分析年：

2010年

预测分析年：

2010年~2020年

2.3评价重点

考虑到贵阳市城市快速轨道交通建设规划在评价范围内对社会经济和环境的影响，规划环境影响评价的重点为：

（1）评价和分析城市快速轨道交通建设规划提出的规划目标以及规划的合理性；

分析建设规划和上层位及同层位规划的相容性、协调性。

（2）实施本规划对环境资源，特别是对土地资源利用方式的合理性分析。

（3）预测分析贵阳市城市快速轨道交通建设规划对城市环境污染控制、土地利用、社会经济发展的正面影响和负面影响，并提出规划控制要求和缓解措施，结合轨道交通环境影响特点，分析规划对生态系统的影响。

（4）提出规划调整建议，并对本规划包含的具体建设项目提出环境影响评价和环境保护要求和建议。

2.4评价因子

（1）地表水影响评价因子：

石油类、NH3-N、BOD5、CODcr；

（2）噪声影响评价因子：

等效连续A声级Leq（A）；

（3）振动影响评价因子：

VLZ10

（4）生态影响评价因子：

线路与生态敏感区的临近度、线路与生态敏感区交界面的长度及线路周边200m范围内的土地利用、森林公园、文物古迹、生态景观。

（5）社会经济环境影响评价因子：

主要为环境资源承载力分析，包括轨道交通建设规划节省城市土地面积和能源，节省市民出行时间，减少汽车尾气排放的环境效益等。

2.5评价方法

（1）核查表法

将规划方案对社会、经济和环境资源可能产生的影响列表，便于核对。

（2）类比调查法

在规划影响分析评价中，类比北京市、上海市、广州市及深圳市已建轨道交通产生的环境影响，对本次建设规划环境影响进行分析；

在规划方案分析中，如果出现建设规划与城市其它规划不相容现象，也可类比其它城市轨道建设的经验，必要时调整建设规划或其它规划方案。

（3）资料收集、现场调查法

通过收集现有资料了解贵阳市生态环境现状及历史文化资源分布情况，通过分析城市用地规划，了解沿线周边用地的规划功能，对建设规划沿线用地现状进行了现场调研，利用环境质量年报（2007年）了解沿线声环境现状，并作为本次评价的基础。

（4）专家判断法

专家判断法是指个别、分散地征求专家意见。

由于规划本身的不确定性及多变性，使得专家作用在开展规划环评时更加重要。

通过对轨道交通规划及环境影响评价等领域内具有丰富专业知识的专家判断，对受影响后的未来状况作出预断，对影响的类型和强度提出定性或定量的判断，提出各种比选方案，并推荐优化的决策方案。

（5）叠图法

将建设规划与城市土地利用现状图、生态敏感区分布图、文物保护单位分布图等图件进行叠加，估计轨道交通建设对不同类型土地的占用情况，分析轨道交通建设对城市总体规划实施的影响。

（6）数学模型法

采用数学模型预测噪声和振动的影响范围及程度。

（7）趋势分析法

通过趋势分析，明确轨道交通规划实施所造成环境和资源在未来所承受的压力和生态系统间的历史因果关系。

2.6评价技术路线

本次环评采用的技术路线见图2.6-1。

图2.6-1规划环境影响评价技术路线图

3规划方案分析

3.1建设规划内容

3.1.1规划目标及覆盖范围

1、规划范围与年限

根据轨道交通规划技术要求并考虑相应的发展弹性，确定以《贵阳市城市总体规划（1996～2010）》范围作为本次建设规划的重点范围，即包括中心城区、金阳片区、白云片区、三桥马王庙片区、小河片区、二戈寨片区、花溪片区、新添片区、龙洞堡片区，规划面积约495平方公里。

近期建设规划拟定年限为2020年，建设时序见下表3.1-1。

贵阳市轨道交通建设时序表表3.1-1

时间

线路名称

长度（公里）

站点数量（个）

2010－2016

1号线

29.2

19

2015－2020

2号线一期

26.8

18

2、规划目的

构筑贵阳市轨道交通线网，促进中心城市地位和功能的提升；

引导贵阳市多中心、组团式空间布局结构的形成与功能整合；

引导城市用地规划、建设、管理的发展；

提高公交服务水平，满足城市客运交通发展未来需求；

促进城市对内、对外交通系统的整合与衔接。

3.1.2规划主要内容

在线网规划基础上，根据贵阳市城市经济发展水平、城市人口的交通需求、城市交通需求等建设条件，提出线路建设时序，编制贵阳市快速轨道交通建设规划，明确2010～2020年建设任务。

修建运营1号线，全长29.15公里，其中地下线长14.48km，占线路总长的49.67%；

高架线长10.82Km占线路总长的37.10%；

地面线长3.85Km占线路总长的13.21%。

全线共设19座车站，其中地下站9座，高架及地面站10座。

修建运营2号线（一期）工程由七机路口-油榨街段组成，长26.80公里，其中高架线长度为10.50公里，占线路长度的39.18%，地下长度为15.74公里，占线路长度的58.75%；

地面长0.56公里,占线路长度的2.01%。

全线共设18座车站，其中高架8座，地下车站10座。

平均站间距为1.58公里。

3.1.3规划方案概述

1、线路概况

（1）1号线工程

1）线路走向

1号线西起金阳新区西侧，金朱路南侧，于野鸭乡下麦西村设站后,通过规划中的金朱路至金西路口南转,经金阳体育馆,沿迎宾路中心敷设,经金阳行政中心后，南行于观山水库右侧，穿李家大坡，经大关，沿观山东路东行，穿越贵遵高速后，线路南转，经锣鼓堰至杨家庄，线路向东而行，过营盘坡，老鹰岩，于何家大坡东南侧与新建贵阳至广州铁路的贵阳北站相交。

而后，线路北转展线，穿过中心环北线至看棚坡后，掉头南下至尖坡顶，上跨川黔铁路，绕小关水库，进森林公园，再次南穿中心环北线，经猫冲东转至市北路。

沿市北路东南行，经盐务街，北京路，顺中华路至喷水池，大十字，沿遵义路，下穿南明河,经新路口，解放路,下穿贵阳火车站，经玉厂路转向东前行至朝阳洞路，经笔山路至望城路。

线路继续南行，经土地关，上跨长江路及规划沪昆铁路，尔后经清水江路，西南环线，于王武监狱西侧到达本线终点。

图3.2-11号线线路走向及敷设方式图

2）车站分布

1号线全长29.15公里，共设19座车站，其中地下站9座，高架及地面站10座，5个为换乘站。

具体情况如下表3.1-1。

1号线工程车站表表3.1-1

序号

车站名称

站间距（km）

车站中心里程

车站形式及车站性质

1

下麦西

A1K0+750

高架

1.050

2

金阳体育馆

A1K1+800

1.100

3

迎宾路

A1K2+900

高架（1，2号线换乘）

1.200

4

金阳行政中心

A1K4+100

2.200

5

大关

A1K6+300

高架（1，4号线换乘）

2.000

6

营盘坡

A1K8+300

1.600

7

贵阳北

A1K9+900

地下

3.950

8

下寨

A1K13+850

2.250

9

扁井

A1K16+100

1.800

10

北京路

A1K17+900

地下（1，3号线换乘）

1..250

11

喷水池

A1K19+150

地下（1，2号线换乘）

1.150

12

都司路

A1K20+300

0.80

13

人民广场

A1K21+100

1.300

14

贵阳火车站

A1K22+400

地下（1，4号线换乘）

15

朝阳洞

A1K23+700

16

新村

A1K24+800

17

长江路

A1K26+800

1.700

清水江路

A1K28+500

0.900

场坝村

A1K29+400

地面

（2）2号线一期工程

图3.2-22号线线路走向及敷设方式图

2号线北起白云区七机路口站沿白云北路南行，经云峰大道后西转，沿尖山路西行转至云峰大道，经龙潭路后沿诚信路、金阳南路南行，至百花大道后转向东行，经金鸭乡、马王庙，上跨三桥立交，沿三桥路、二桥路北侧行进至贵阳客车站，顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。

2号线一期工程，全长26.80km，共设18座车站，其中高架8座，地下车站10座，4个换乘站，具体情况如下表3.3-2。

2号线工程车站表表3.1-2

七机路口站

A2K0+350

高架站

0.95

育才路站

A2K1+300

1.40

白云行政中心站

A2K2+700

1.80

金岭路站

A2K4+500

1.70

迎宾路站

A2K6+200

1.20

观山西路站

A2K7+400

兴筑路站

A2K8+600

1.00

水井坡站

A2K9+600

地下站

1.50

长岭路站

A2K11+100

茶园村站

A2K12+800

金鸭村站

A2K14+300

马王庙站

A2K15+500

2.10

二桥站

A2K17+600

3.10

客车站站

A2K20+700

1.25

喷水池站

A2K21+950

1.65

阳明祠站

A2K23+600

观水路口站

A2K25+000

1.60

油榨街站

A2K26+600

2、车辆段及综合基地

根据贵阳市城市轨道交通线网规划研究成果，从全网大、架修资源共享考虑配置车辆基地方案，结合建设线路修建顺序和现状土地资源条件，确定近期建设线路的车辆基地设置情况如表3.1-3。

车场功能定位一览表表3.1-3

车场名称

位置

功能定位

用地面积（公顷）

金阳车辆段及综合维修基地

1/金阳新区

车辆段及综合维修基地

34.3

小河停车场

1/小河片区

停车场

白云西车辆段

2/白云区

车辆段及综合基地

28.4

3、供电方式

根据贵阳市城市电力系统规划条件，建设规划初步考虑采用集中供电方案设置主变电站，对全网主变电站合理布局，选址尽可能选在换乘站附近，已达到资源共享的目的，节省工程占地和投资。

建设规划中拟设置4座110kv主变电站，具体见表3.1-6。

主变电站位置及供电线路表3.1-4

名称

装机容量

供电线路

大关主变电所

2×

20MVA

贵阳火车站主变电所

迎宾路主变电所

2号线（一期）

客车站主变电所

4、主要技术标准

（1）正线数目：

双线

（2）设计最高运行速度：

80km/h

（3）最小曲线半径

1）区间正线：

一般为350m，困难为300m；

2）车站正线：

一般为1000m；

困难地段为800m

3）辅助线：

一般为200m；

（4）圆曲线及两相邻曲线间的夹直线长度不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距（按15m计）。

（5）线路纵断面

1）区间正线最大纵坡为30‰；

2）出入段线、联络线最大纵坡为35‰；

3）地下线区间线路最小纵向坡度一般为3‰，困难地段在确保排水的条件下，可采用2‰；

4）地下车站线路纵向坡度一般为2‰，困难地段不大于3‰；

高架车站尽可能设置为平坡，困难地段不大于3‰；

5）地下折返线、停车线纵向坡度一般为2‰，倾向车挡；

地面线和高架线不宜大于1.5‰；

6）道岔区的最大纵向坡度一般为5‰，困难地段为10‰；

（6）竖曲线，当相邻坡段的坡度差大于或等于2‰时，应设置竖曲线。

其半径：

正线区间一段为5000m，困难时为3000m；

车站端部一般为3000m，困难时为2000m；

辅助线为2000m。

（7）最小坡段长度不小于远期列车长度，取120m，且相邻竖曲线间夹直线长度不小于50m；

（8）道岔：

正线及辅助线均采用9号道岔；

（9）轨道：

轨距1435mm，正线及辅助线均为60kg/m钢轨。

5、投资匡算

近期建设项目总投资225.78亿元，其中1号线总投资115.91亿元，经济指标3.98亿元/公里，2号线总一期工程总投资109.88亿元，经济指标4.1亿元/公里。

4环境现状调查与分析

4.1自然环境

4.1.1地理位置

贵阳市位于贵州省中部偏北，东经106°

27´

～107°

03´

、北纬26°

11´

～26°

55´

，东与黔南布依族苗族自治州的龙里县、瓮安县接壤，北与遵义市的遵义县毗邻，西北连接毕节地区的黔西县和金沙县，西南则是安顺市的平坝县。

本市地处云贵高原的东斜坡，地形起伏较大，有山地、台地与丘陵，河谷、槽谷和盆地，海拔最高为1762m，最低为506m。

全市共辖六区一市三县，总面积8034km2，其中南明、云岩为中心城区，小河、花溪、乌当、白云为外围城区，中心城区及外围城区总面积约495km2，中心城区及外围城区是本次轨道交通的研究区域。

4.1.2气象

贵阳属亚热带季风润湿气候，冬无严寒，夏无酷暑，阳光充足，雨水充沛。

空气不干燥，四季无风沙，多年平均气温15.3℃,最热月平均气温24.0℃,最冷月平均气温5.1℃,极端最高气温35.4℃；

年平均风速2.5m/s，最大风速23m/s；

多年平均降雨量1107.8mm，多年一次最大降雨量269.4mm；

积雪最大厚度16cm，积冰最大