道路绿化可研终稿文档格式.docx

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（详见蒙西高新科技园区总体规划图）。

蒙西工业园区坐落在鄂尔多斯市西部边缘的鄂托克旗蒙西镇境内。

园区地处“一盟三市”（阿拉善盟、鄂尔多斯市、乌海市和巴彦淖尔市）的交汇处，南依新型工业城市乌海市、北靠全国商品粮基地巴彦淖尔河套平原，东连驰名中外的绒山羊基地阿尔巴斯，西与广裹无垠的骆驼之乡阿拉善隔河相望，素有“鄂尔多斯之窗口，乌海之咽喉，巴彦淖尔之屏障，阿拉善之外局”的美称。

地理坐标为北纬39°

51＇—40°

23＇之间，东经106°

43＇—106°

52＇之间。

海拔高度为1080-1165m。

蒙西工业园区控制规划面积194km2，分期实施。

一期开发面积70km2，由生活办公区、高新材料区、化工区、煤矸石综合利用区四部分区组成，本设计只针对一期开发区域。

规划区域内交通便捷，已构成公路、铁路、航空三位一体的立体交通运输网络，南距乌海机场4km；

东邻京藏高速公路，并设有蒙西“互通”；

西邻京兰铁路和110国道。

1.2.2建设内容与目标

1、建设内容

奋进街、小区路道路分别长730米，奋进街硬化铺装约为9870㎡，小区路硬化铺装约为7150㎡，项目规划在奋进街路南侧人行道边种植国槐208株，小区路两边人行道种植国槐249株。

包括绿化地的配套滴灌管网建设。

2、建设目标

该项目建成后，奋进街、小区路道路两旁景观宜人，改善道路小范围环境，净化空气减少空气粉尘密度改善园区环境，起到服务于园区的功能，促进城市社会经济的可持续发展。

改善园区环境结构清晰园区框架，促进产业结构的调整，通过道路绿化的建设提高绿化面积改善园区职工居住环境。

1.2.3主要建设条件

1、社会条件

第一、工程所在地园区外公路通畅，交通方便有可供利用的交通条件方便建筑材料运输。

第二、鄂尔多斯市劳动资源具有能够满足施工需要的劳务人员和技术水平。

第三、工程所在地工业相对发达有可与施工相配套的混凝土构件厂、木制构件厂、金属加工厂等，这些厂的生产能力、产品质量、供货情况都可以为本项目提供必要的建筑材料方便就地取材。

2、物质条件

建筑工程项目的资金已提前落实到位，施工投资方案计划任务书、工程设计图、工程项目一览表和设计概算、施工图预算及建设工程财力、物力、计划等文件资料都审批完毕。

建筑工程当地的建材。

灰、砂、石、地砖等地方材料均由建材厂家提供，配件建材五金等都较易购买。

3、环境条件

本项目尊重自然规律，充分利用自然环境条件，具有良好的施工氛围。

能充分利用周围永久性道路，城市排水管网等公共基础设施。

4、技术条件

本项目施工技术力量、测量控制点、建筑工程图纸等技术性条件配备齐全。

1.2.4项目投入总资金及效益情况

1、投资规模

该项目建设预计投资260万元，资金来源全部由企业自筹。

2、资金筹措计划

根据项目实施进度和资金投入计划，本项目开发所需资金来源全部由企业自筹。

3、经济及社会效益预测

该项目属于市政项目不考虑经济效益问题，主要收益应为社会效益。

该项目建成后分别从环境、交通和景观功能三个面起到积极的作用，带来极大的社会效益。

（1）环境作用

1）净化空气空气是人类赖以生存和生活不可缺少的物质，是重要的外环境因素之一。

绿色植物被称之为“生物过滤器”，在一定浓度范围内，植物对空气中的粉尘、细菌及有害气体均有较强的吸附、杀灭和化解作用。

“道路绿化”便可以吸滞交通扬尘、吸收汽车尾气、杀菌等。

2）净化水体大气降水，形成地表径流，冲刷和带走了大量地表污物，其成分和水的流向难以控制，许多则渗入土壤，继续污染地下水。

而草地可以大量滞留许多有害的金属，吸收地表污物；

树木的根系可以吸收水中的溶解质，减少水中细菌含量。

3）净化土壤植物的地下根系能吸收大量有害物质而具有净化土壤的能力。

有植物根系分布的土壤，有益细菌比没有根系分布的土壤多几百倍至几千倍，故能促使土壤中的有机物迅速无机化。

因此，即净化了土壤，又增加了肥力。

道路绿化设施不仅可以改善地上的环境卫生，也能改善地下的土壤卫生条件。

4）改善园区内小气候环境小气候主要指地层表面属性的差异性所造成的局部地区气候。

其影响因素除太阳辐射。

植物蒸腾大量的水分，从而对周围空气的湿度进行了调节。

这就给人们在生产、生活上创造了凉爽、舒适的气候环境。

道路绿化设施不仅能调节大气的温度和湿度，而且还有通风、防风的作用。

5）减低噪音道路绿化对园区交通所产生的噪音也有一定的防护作用。

研究证明，植树绿化对噪音具有吸收和消解的作用。

可以减弱噪音的强度。

其衰弱噪音的机理是噪音波被树叶向各个方向不则反射而使声音减弱；

另一方面是由于噪音波造成树叶发生微振而使声音消耗。

（2）交通作用

1）组织交通，人行道的铺装极大避免了行人和机动车之间的用道冲突，有效减少交通事故的发生，使交通流线更加清晰化便于管理。

道路绿化对车流起到了引导作用利用城市道路绿化划分城市道路的主要组成部分或不同性质的车流和行人交通。

在急转弯、陡坡和狭窄的险要路段“道路绿化”起到护栏和诱导视线的作用，尤其在能见度较低的雾、雪、雨天，效果则更加明显。

2）保护道路由于行道树具有遮荫降温作用，使路面温度降低，并使昼夜和季节问的温度减少，从而可减少沥青路面发生泛油现象，缩小水泥路面的胀缩系数等，延长路面的使用寿命。

3）减少交通事故植物对人类有着一定的心理功能。

绿色使人感到舒适，能调节人的神经系统。

植物的各种颜色对光线的吸收和反射不同，青草和树木的青、绿色能吸收强光中对眼睛有害的紫外线。

在绿化好的路段行车，司机的眼睛疲劳程度较绿化差的路段好的多，从而减少交通事故的发生。

4）服务功能地下管线也可以埋设在花丛、草皮下，可以避免在修理时破坏道路而造成工程费用和交通运输费用的损失。

对于为道路远期展宽而预留的地带加以绿化装饰，此时“道路绿化”又起了备用地带的作用。

“道路绿化”还可以防尘土、防溅水，冬季“道路绿化”还可以用来堆放积雪。

（3）景观作用

植物给予人们的美感效应，是通过植物固有色彩、姿态、风韵等个性特色和群体景观效应所体现出来的。

一条街道如果没有绿色植物的装饰，无论两侧的建筑多么的新颖，也会显得缺乏生气。

美的道路除了建筑风格的一致和变化外，用绿色植物构成的连续构图和季相变化能使人产生美感。

而且这在美化环境的同时，也提高了绿视率。

一个城市“道路绿化” 

的质量水平是形成城市印象的关键和构成自然的城市轮廓线、创造美好市容和提高城市建筑景观质量的关键。

项目的建设生态效益、社会效益显著，另外，项目建设过程中将带来更多的就业机会提高当地就业水平，增加人均收入。

由此，从社会效益分析来看，该项目的建设是可行的。

1.2.5主要技术经济指标表

表1-1主要经济技术指标表

小区路（全长730m）

硬化铺装7150㎡

种植国槐249株

配套滴灌管网3518m

奋进街（全长730m）

硬化铺装9870㎡

种植国槐208株

配套滴管管网2828m

1.2.6问题与建议

对于本项目最大的不确定因素是项目建设和使用过程中人行道硬化铺装的使用质量和国槐的成活率及生长情况，为此本报告建议施工过程中，监理单位务必加强监管，保证人行道硬化铺装的质量，并且在国槐种植过程中请教专业人士或按种植经验根据国槐生长习性，种植条件等进行国槐的种植，并且安排专人认真负责的对种植的国槐进行后期养护，保证绿化植物的成活率。

为保证国槐后期的良好生长，达到持续性的社会收益，应保证滴灌设施管网的施工质量，同时应考虑管网的防护，避免使用过程中的损坏。

2.需求分析与建设规模

2.1需求分析

道路绿化，是园林绿地系统的重要组成部分，也是文明的重要标志之一；

随着时代的进步，人们逐步认识到，在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。

道路绿化分隔带虽小，但分布广泛，位置重要显眼，对区域面貌起着重要的作用。

因此，道路绿化的景观构成对区域形象具有很大的影响力，道路绿化是绿化的重要组成部分，在区域绿化覆盖率中占较大比例。

随着机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，发挥好道路绿化在改善生态环境和丰富城市景观的作用已成当务之急。

2.1.1我国道路绿化现状

企业道路绿化是企业建设中的重要一环，直接关系到一个企业的形象。

道路绿化的效果对完善道路服务体系，改善生态环境，提高人的居住环境质量，有着十分重要的意义。

但随着社会的发展，各地绿化也暴露出了不少的问题，主要表现在以下几个方面：

1、发展目标不明确，缺乏科学的规划与设计 

道路绿化缺少一个统一的规划，道路绿化设计没有一个统一的指导思想,有的街道先植上草皮，后毁了草皮又栽上花，再后又栽小灌木，如此反复，既影响道路的绿化进程和效果，又浪费大量人力物力财力，给国家造成了重大的经济损失。

2、植物景观季相不明显

从目前各地的树种看来，道路绿化中色叶植物、观花植物的利用相对较少，色叶植物主要有栾树、银杏、法桐、苦楝、枫香，观花灌木也只有山茶、丰花月季、春鹃等几个品种；

草本则只有细叶美女樱与麦冬等，植物的季相景观不明显。

3、植物群落结构单一 

道路绿地中的广场绿地、街头绿地还存在着大量以草代树、随意点缀植灌木的现象，城市中心区的道路绿带还多以单层乔或乔加草、灌加草的绿化结构为主，复层结构的群落种植方式虽已受到重视，但还没得到广泛的运用。

这样不仅植物的生态功能没有得到发挥，而且景观单调、雷同，没有特色，而且易引发病虫害。

例如杭州城区大部分主干道的行道树以悬铃木为主，占了近70％。

景观单调的同时，病虫害相当严重，将近70％的树受到天牛、面包虫的袭击，庆春路上两年前刚刚栽植的悬铃木也已死亡20多株。

4、道路绿化缺乏人性化的考虑 

“以人为本”是21世纪建设的主旋律，所谓“以人为本”就是要充分考虑人类的基本需求和行为特征，尊重人格，善解人性。

道路绿化过分强调植物景观的大色块及图案美的效果，而忽视了植物景观的遮荫防晒功能以及使用者参与绿地、享用绿地的功能。

5、忽视对空间的利用 

空间资源对改善城市生态环境具有巨大潜力，生态效果显著。

树体除特殊需要外，一般不应截干，以充分利用地上空间。

现在，许多地区大量挖别处数十年的大树，甚至百年古树，斩头去肩进行移植，既不美观又缺少生态功能。

一些地方热衷搞大面积草坪，其生态功能只有森林数十分之一，且耗水大，费劳力。

城市应提倡种大苗，一般苗高３米左右就可以了，速生树种则可高大些。

其实栽几年后，远比那些劫后余生的大树、古树的生态功能和观赏价值高多了！

除特殊需要，苗木不应截干，特别是２米截干，相反是要修枝，提高枝下高，使之向空间向高处发展，有更大的树冠和叶量，发挥更大的生态功能，树下则更好地透光透气。

在道路绿化的建设中应充分发挥乔木的优势，向空间要效益。

生活需求发挥着不可缺少的重要作用。

2.1.2道路绿化的发展

道路绿化是在有了交通空间的基础上发展起来的。

不同时间、不同地点的城市，道路绿化的规划布局，形式都不同，所形成的人文环境也不同，它集中反映了一个区域的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德水准等等。

道路绿化最初是以行道树种植的形式出现，其后在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有称之并木、并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。

随着社会的进步，道路绿地突破了一条路两行树的简单模式，取而代之出现了园林大道的绿色艺术新景观。

2.1.3道路绿化的建议

绿化是种软材料，它具有生命活力，可以人为地进行种植修整、移动、改造，创造出优美的景观，是其他材料不能替代的。

因此，在道路绿化规划设计中，一定要掌握与城市建筑、与道路、与交通、与周围环境相结合的原则。

1、道路绿地绿化设计应选择好适宜园林植物

道路绿地设计要结合城市特点特色选择好适宜的园林植物，形成优美、稳定的景观。

因树形、叶形、叶色、花色的不同而产生不同的景观、不同的效果。

根据道路景观及功能的要求，要实现道路绿化四季常青、经常有花的景观，就需要多品种的配合与栽植的多种形式相协调、相匹配，才能显示出良好的效果。

因此，在设计和种植的时候，就要显出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。

同时，还要根据不同的道路、不同的交通线路、不同的视线和不同的观赏要求，处理好植株与植株之间的间距。

2、道路绿地要与道路使用的性质、功能相适应

不同的路网产生不同的绿色植物种植不同的方式，不同的形式，不同的类型，特别是在人行道、公共汽车道、残疾人通道等这些特殊的道路，种植的绿色植物都要符合这种特殊用途的特殊道路。

另外，为了解决道路拥挤和分流的作用，高速汽车行驶的高架桥、快速干线的道路绿地绿化，在设计时着重点放在尺度、比例上。

也就是说所选的树木品种不宜高大，不宜过密。

力求规格一致，整齐排列，使驾驶员视线不受任何阻挡。

3、道路绿地设计应注意土壤条件和加强管养水平

地下的土壤成分，十分复杂，不利于植物的生长，应进行换土，加强水、肥。

种植前还对种植现场的垃圾杂物进行清理，加强对病虫害的观测，一旦发现，立即喷杀。

种植后要做好修剪整形工作，保证树木有优美整齐的景观。

管养工作是一件十分重要的细致工作，一定要做好，才能保持道路绿地景观的长期优美状态。

4、与规划同步协调发展

道路绿化要考虑整体构架并能塑造出一个整体风貌。

行道树规划要做到：

点，配置精巧多变；

线，气势雄伟；

面，色彩、层次丰富。

点指具体的游园、景点；

线是指行道树和分车带的布置，主要构成城市框架的主干道；

面指由主干道串连起来的其他道路和街边大片绿地构成的区域。

根据道路级别和功能的不同，行道树的种植方式也有所差异，规划树种类型包括主干道、次干道、城市支路、居住区道路。

不同的道路要求的绿化环境也有差异，不能追求模式上的统一。

2.1.4道路绿化趋势分析

1完善景观设计，增加植物种类，丰富季相景观 

完善景观设计景观效果以适应道路的交通功能需求和景观需，由于车速高，绿化设计应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主，形式也应简洁。

在道路中，以方便车辆和行人通行为目的，绿化带设计在满足交通安全前提下，应重点考虑美化作用，形式多样，色彩丰富，有一定高度变化。

之外，还应增加植物种类，丰富季相景观增加适用于行道树的植物种类，避免道路景观雷同；

增加观花乔、灌木植物种类和观色叶植物种类，营造丰富的季相景观效果；

重视地被植物和攀援植物的应用，利用其形态、花期各异的特点，增加景观效果，提高绿化覆盖率；

对适应性强、观赏价值高的植物种类加大应用范围，协调植物的应用比例。

2充分利用优势, 

挖掘地方特色 

不同的地方因其所处的地理位置不同, 

表现出各异的特性, 

如立地条件、历史文化、城市性质等。

因此道路绿化景观设计必须符合城市特性, 

进行不同的道路绿化景观规划设计, 

道路绿地景观的个性化原则主要体现在绿地形式和树种上, 

目前许多城市都有自己的市树市花, 

可以作为地方特色的基调树种, 

使绿地富于浓郁的地方特色。

这种特色使当地人感到亲切, 

也使外地人能够了解这个城市的特色。

但基调树种不能仅局限于少数几个树种, 

基调树种应以某几种树种为主, 

且这些树种最好是该城市的乡土树种, 

以区别于相邻城市的基调树种。

3加强园林绿化管理绿化容易维护难，完善法规，依法管理是保护园林绿化和进行园材绿化建设的根本保证，要解决管理不得力的问题。

同时加大宣传力度，增强群众对园林绿化的参与意识和维护意识，做到“维护绿化，人人有责”。

2.1.5园区道路绿化需求分析

目前园区内各项目在生产过程中产生较大空气污染及噪声污染，大面积绿化可以净化空气，消除或减弱噪音，保护和美化环境，改善员工劳动条件，是蒙西高新技术工业园区总体规划的重要组成部分。

根据园区内企业生产特点，蒙西高新技术工业园区应该适当体现绿色工业区特色。

通过加大道路绿化力度，创造人性化的空间，为生产者提供良好的工作环境，把园区建成一个环境清新、生态优美的现代化工业园区。

规划要求园区内道路均进行绿化设计，以起到净化空气减弱噪音的作用，该项目建设地址道路施工已完成，亟待进行绿化以改善道路环境，提高周边居民生活质量，所以该项目的建设是迫切需要的。

2.2建设规模

该项目包括鄂托克旗蒙西高新技术工业园区高新发展有限责任公司园区内奋进街和小区路的和谐大道和园丁路中间路段的人行道硬化铺装总计17020㎡（其中奋进街硬化铺装约为9870㎡，小区路硬化铺装约为7150㎡），根据《城市道路绿化规划与设计规范》建标[1997]259号，该项目设计奋进街种植国槐208株，小区路共种植国槐249株，道路绿化总计种植国槐457株以及相配套的滴灌管网。

3.建设地点与条件

3.1建设地点

3.1.1建设地点与地理位置

该项目位于鄂尔多斯市西部的鄂托克旗内蒙古蒙西高新技术工业园区南侧的东西走向的两段道路。

两段道路是位于和谐大道和园丁路之间的奋进街路段和小区路路段。

3.1.2土地权属类别及占地面积

根据《中华人民共和国土地管理法》、《国有土地上房屋征收补偿条例》（中华人民共和国国务院令590号）和《中华人民共和国城市房地产管理法》、《招标拍卖挂牌出让国有建设用地使用权规定》（中华人民共和国国土资源部第39号令）等法律本项目土地权属归国家所有。

该项建设地点目属于园区建设公共用地，涉及人行道绿化铺装总面积17020㎡。

3.1.3项目道路现状

该项目原有厂址为园区内道路两侧，场址未经硬化铺装和绿化，但已经进行过基本的场地平整，经蒙西高新技术工业园区发改委批准用于进行道路绿化和人行道的铺装硬化建设。

3.2建设地点条件

3.2.1地形、地貌条件

鄂托克旗位于内蒙古自治区鄂尔多斯市西部，地处东经106°

41′—108°

54′，北纬38°

18′—40°

11′之间。

东邻杭锦旗，西连宁夏陶乐县并隔黄河与石嘴山市和阿拉善盟相望，南接乌审旗和鄂托克前旗，西北界乌海市，是鄂尔多斯高原的重要组成部分。

全旗南北长209公里，东西宽188公里，总面积2.1万平方公里。

旗人民政府所在地乌兰镇位于旗境中部偏东南，距鄂尔多斯市人民政府所在地东胜区237公里。

园区经过多年的发展建设，地势平坦，建设条件良好该项目建设地点已经过基本的平整，并未进行硬化铺装和绿化。

3.2.2工程地质、水文条件

1、工程地质

（1）地层岩性

流域内主要出露的地层有第四系全新统层（Q4lal）角砾，第四系上更新统Q3m黄土，第三系中新统红柳沟组（N1h）泥岩等地层，现由老至新分述如下：

①第三系中新统红柳沟组（N1h）

岩性主要为桔红—桔黄色泥质砂岩、砂质泥岩及泥岩等，属河湖相沉积，泥质胶结，厚层状，分布于黄土层下。

在切割较深的沟谷底部零星分布。

②第四系上更新统（Q3m）

岩性主要为黄土、土黄色，较松散，具大孔隙，垂直节理发育，透水性强，多见有黄土喀斯特地貌发育，含有大量的云母和少量钙质结核，是构成黄土丘陵的主要岩性。

③第四系全新统（Q4lapl）

岩性主要为角砾，杂色，稍密—中密状态，厚度0.5—1.0m左右，主要以透镜体形式分布于沟底。

一般粒径0.5—2.0cm，最大粒径约10cm，次棱角状，成份为灰岩、砂岩等，大于2mm的颗粒占70%左右，粉细砂及少量粘性的土充填。

（2）地质构造及地震

流域位于中朝准地台的西南边缘和祁连褶皱系的东北端，横跨地槽和地台两个一级构造单元。

以红糜子湾—黑马泉大断裂为界，其西归于祁连褶皱系走廊过渡带。

其东则属中朝准地台鄂乐多斯中台拗。

工作区的褶皱构造中，背斜和向斜发育程度不同，其中以背斜为主，这些背斜多为小型的短轴背斜或穹隆构造。

地壳发展历史有明显的过渡性及断块升降为主的特点。

本区历史上地震活动十分频繁，据史料记载，1219年—1969年的750年内，内发生过4级以上地震24次，其中6级以上6次。

最强烈的是1920年12月16日海原大地震，震级8.5级，震中裂度12度。

1920年—1969年49年间共发生4级以上地震20次，平均每两年半一次4级以上地震发生。

据查《中国地震参数区划图》（1/400万）工作区的地震动反应谱特片周期为0.40，地震动峰值加速度0.20g，地震基本裂度为Ⅷ度。

2、水文条件

鄂旗境内属于典型的温带大陆性季风气候，黄河流经西和西北边缘。

有都斯图河、赤老图河穿境而过，日照丰富，四季分明，无霜期短，降水少且时空分布极为不均，蒸发量大。

年日照时数3000小时左右，年平均气温6.4℃左右，年降水量为250毫米左右，年蒸发量3000毫米左右，降水主要集中在7—9月份，无霜期122天左右。

流域内黄土中一般无地下水，地下水埋深在60m左右。

地下水的运动方向由两边山地向沟中运动，与地表径流基本一致。

地下水径流条件和排泄条件由北向南逐渐变差。

流域内地下水由大气降水及基岩裂隙水补给，受季节影响较大。

地下水多以下降泉的形式沿河谷分布，出露于地表，汇入河流。

第四系孔隙潜水水力联系较好，地下水位连续，多为地下水补给河水，但在下游，河水补给地下水。

蒙西高新技术工业园区位于蒙西镇南部，与乌海市接壤。

坐落在东侧卓资山和西侧黄河之间，为卓资山内特木勒沟、浩尧乌素沟、阿拉坦图沟和无名沟等四条主沟的小流域的下游。

特木勒沟、浩尧乌素沟、和无名沟在桌子上内小流域分界明显，到达山口后的山前平原地带形成多条小的冲沟，并交错在一起，流域分界不明显。

特木勒沟位于北部全长约12.7km，流域面积3.7km2，河道比降为16.4‰；

浩尧乌苏沟是一个较大的流域，全长18.2km，流域面积93km2，河道比降为16.2‰；

阿拉坦图沟全长16.9km，流域面积50.6km2，河道比降为14.7‰；

无名沟全长11km，流域面积4.4km2，河道比降为12.0‰。

表3-1各沟系年径流特征值参数及不同频率设计值

流域

流域面积

（km2）

年径流量均值

（万m3）