铁路建设项目施工总价承包文档格式.docx
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地面站1座(健康产业城)、高架车站7座(竹料、马头庄、佛朗村、平岗、镇龙、增城开发区、荔湖),地下站2座(机场T1、机场T3);
平岗制梁场制梁871孔;
平岗轨枕厂预制全线无砟轨道轨枕。
57.442
98
2
XBZH-2
DK32+139.1~DK52+190.71,含全线铺轨工程
起点为本线设计起点,终点为机场T2站(含),正线里程长度20.131km,其中DK32+139.1~DK35+682仅含铺轨工程。
含城市隧道3段/14410m;
地下站2座(天贵路、花山),不含机场T2站区段已先期实施部分;
不含无砟轨道轨枕预制;
含DK32+139.1~DK110+314段铺轨工程。
20.131
68
1.1.3线路走向
(1)白云机场T2至新塘段
线路位于广州市的东北部,自机场2号航站楼引出后,机场内依次设置机场T1、T3站,上跨流溪河后在竹料站与广佛环线接轨,经中新知识城、镇龙,之后经增城开发区沿新新大道引入穗莞深城际新塘站(不含)。
线路长度57.442km。
(2)白云机场T2至广州北段
本段线路自广清城际广州北站引出,并行广清城际至平步大道(新花都大道)后折向东,沿花都大道穿过花都区规划中轴线,先后设天贵路、花山站后进入广州白云机场,沿机场北进场路引入机场2号航站楼设机场T2站。
正线长度20.131km。
1.1.4主要技术标准
铁路等级:
城际铁路。
正线数目:
双线。
速度目标值:
160km/h。
正线线间距:
4.0m。
最小曲线半径:
一般1500m,困难1300m;
限速地段结合运行速度确定。
最大坡度:
30‰。
到发线有效长度:
400m。
牵引种类:
电力。
机车类型:
CRH6型城际动车组。
行车指挥系统:
调度集中。
列车运行控制方式:
采用CTCS2+ATO功能的自动控制系统。
1.2主要工程内容
线路长度57.442km,其中桥梁长度47.239km,隧道长度2.423km,地下区间段长度5.407km,路基长度2.374km(其中路堑长度2.190km,路堤长度0.184km),全线的桥隧比95.9%。
新设车站10座,其中高架车站7座,地下车站2座(机场T3站和机场T1站),地面站1座(健康产业城站),竹料站为本线与广佛环线的接轨站。
路基总长度2.375km,占线路总长度的4.13%;
区间路基总长2.100km,占线路总长度的3.66%。
正线个别路基工点13个,路基工点类型主要有路堑坡面防护、深路堑、路堤坡面防护、浸水路基。
正线桥梁21座,折合双线桥长46153.13延米,占线路总长度80.3%;
涵洞2座;
旅客地道1座。
广佛环线同步工程左线长度1.153km,右线长度1.25km,均为桥梁。
广佛环线区间桥梁2座,其中单线特大桥桥长2260.54延米。
车站到发线折合单线桥梁4座,单线桥长261.6延米。
新建双线山岭隧道共2座,隧道总延长2423m,南塘山隧道长度1861米,荔湖隧道长度562m。
白云机场隧道线路长5608.855m,包含机场T1站、机场T3站两座地下车站及其所辖三个地下区间,区间隧道共设置10处横通道。
白云机场隧道工点表
工点名称
起点里程
终点里程
长度(m)
工法
1
机场T2~T1区间
右DK52+190.71
右DK53+248.8
1058.090
盾构法(局部暗挖+盾构)
2
机场T1站
右DK53+559.5
310.700
盖挖逆作
3
机场T1~T3区间
右DK56+252.6
2750.176
盾构法
4
机场T3站
右DK56+568.4
315.800
明挖法
5
机场T3~出口段区间
右DK57+100
531.600
盾构
右DK57+400
300.000
明挖
右DK57+742.800
342.489
明洞
机场T2~T1区间穿越既有机场行包通道和人行通道部分拟采用MJS工法对地层进行加固。
本项目考虑利用军田铺轨基地,广州北站为铺轨起始点,铺轨方向为广州北站至新塘方向;
全线在平岗设置1处箱梁制存梁场,共有32m、24m预制简支箱梁871孔;
在平岗设置双块式轨枕预制场1处,本段轨枕约25万块,白云机场T2站至广州北站段XBZH-2标范围内约6.4万块轨枕由本预制场预制(纳入XBZH-1标招标范围);
在T3站附近设置盾构管片预制场1处。
全线路基土石方125.902×
104m3;
正线铺轨126.42铺轨公里,无砟道床122.82铺轨公里;
站线铺轨3.6铺轨公里,站线铺碴0.02×
104m3,铺道岔30组(其中铺轨铺岔工程由XBZH-2标承担)。
(2)白云机场T2站至广州北站段
广州北站(不含)至机场T2站(含)(GFDK32+139.1~DK52+190.714),正线全长为20.131km,土建工程长度16.588km(GFDK32+139.1~GFDK35+682段与广清同期实施3.543km线下工程纳入广清城际),全为隧道工程。
本段线路新建车站3座,分别为天贵路站、花山站、机场T2站(土建工程已实施),均为地下站。
本段土建工程含3段地下区间。
其中3段地下区间分别为:
广州北站~天贵路站区间(地下段)、天贵路站~花山站区间、花山站~机场T2站区间,区间隧道总长14410.421m,除下穿大窝岭山陵、大广高速公路、西跑道灯光带及机场北滑行道四段采用矿山法施工外(合计0.9km),其余均采用明挖法施工(合计13.510km)。
本次设计范围地下区间隧道表如下表所示。
地下区间隧道工法表
工点
左线长度(m)
备注
广州北站~天贵路站区间
DK35+682.000
DK41+099.200
5417.2
明挖区间
13.510km
矿山区间
0.900km
明挖车站
2.177km
天贵路站
DK42+043.200
944.000
天贵路站~花山站区间
DK44+948.500
2905.3
花山站
DK45+251.500
303.000
花山站~机场T2站区间
DK46+390.000
1138.5
DK46+690.000
300.00
矿山法
DK46+930.000
240.00
DK46+995.000
65.00
DK48+440.000
1425.00
DK48+655.000
235.000
DK50+960.000
2384.307
DK51+260.114
300.114
机场T2站
DK52+190.714
930.600
明挖法区间隧道除下穿广清高速公路桥采用采用Ø
1.2米钻孔咬合桩+旋喷桩止水方案外,其余段均采用0.8m(1.0m)厚地下连续墙方案,内支撑均采用钢筋混凝土撑及钢管支撑。
本段新设车站3座,分别为天贵路站、花山站和机场T2站(土建工程已实施),均为地下站。
其中天贵路站为地下二层侧式车站,总建筑面积54852.5m2;
花山站为地下一层侧式车站(设地面站厅层),车站总建筑面积为24377.24m2。
正线及到发线铺设60kg/m钢轨双块式无砟轨道、跨区间无缝线路41.931km,其中路基地段0.57km,桥梁地段5.321km,隧道地段36.040km,含减振段无砟轨道7.56km(本段轨枕由XBZH-1标预制)。
铺设60kg/m钢轨18号单开道岔4组,60kg/m钢轨12号单开道岔2组,60kg/m钢轨12号道岔5米交叉渡线1组。
2.建设条件
线路位于广州市的东北部,经过白云区、萝岗区、增城区,交通便利。
沿线共与4条高速公路、7条国省干线交叉,交通便利,沿线并行有县道、乡道。
(1)地形地貌
沿线所经的地区主要为丘陵及平原区,流溪河以东为丘陵,丘陵斜坡较缓,顶部多呈浑圆状,海拔最高约320m,植被茂密,丘间洼地房屋密集,人员稠密,省道、国道在丘陵区穿插延伸,交通便利。
流溪河以西为广花盆地冲积平原,地形平坦,大部为居民区和菜地。
右DK52+190.71~右DK57+595属广花冲积盆地,地形平缓开阔,地面高程为10.5~19.0m,线路两侧村庄星罗棋布,其间零星分布近北东向的残丘。
右DK92+493~右DK104+314为丘陵、丘间洼地、丘陵缓坡,地形平缓,局部地形起伏,植被茂盛,村庄零星分布,金坑河蜿蜒流淌于丘间谷地之中。
线路大部沿既有公路行进,公路两侧建筑物密集,主要为居民楼群及工厂企业。
其余地段村庄零星分布,植被茂盛。
(2)气象特征
勘察范围位于广州市增城、萝岗、白云区、花都区,处于北回归线以南,属南亚热带季风气候区。
夏季受副热带高压及南海低压槽的影响,常吹偏南风,由于暖湿气流的盛行,气候高温多雨,表现出季风气候的特色。
广州南亚热带季风气候显著,日照充足,热量丰富,长夏无冬,雨量充沛,干湿季明显。
但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。
每年5~10月是广州热带气旋活动的季节;
7~9月盛行季节,热带气旋影响和袭击广州的可能性较大。
沿线主要城镇气象要素见下表:
主要气象要素汇总表
台站名称
广州站
(观测站覆盖范围)
增城站
收集项目
资料子项目
数值
气温
(℃)
年平均
22.6
22.0
年极端值
最高
38.6
最低
0.5
最热月平均(7-8-9)
33.3
33.2
最冷月平均(12-1-2)
12.9
12.4
相对湿度(%)
72
77
年最小
11
降水量
(mm)
1806.4
2004.2
年最大
2353.6
2702.5
1338.7
1385.5
月最大
834.6
1136.9
日最大
214.7
180.8
年平均降水日数
136
144
蒸发量
1136.7
1250.4
风(m/s)
年最大风速及主导风向
15.7m/s/北
13.7m/s/东北
最大风时气温
8.6
25.4
极大风速值
24.2m/s
雷暴日
年平均雷暴日
74
附注:
极大风速值收集年限为1993~2012年,其它各气象要素的收集年限均为2003~2012年。
(3)地震动参数区划
参考《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及GB18306-2001《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),依据新塘经白云机场至广州北场地烈度复核报告,沿线地震动峰值加速度如下:
起点(右DK52+190.71)至增城开发区站(右DK104+800)为0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。
增城开发区站(右DK104+800)至终点(右DK104+314)为0.10g(地震基本烈度Ⅶ度)。
反应谱特征周期分区为一区。
(4)工程地质特征
1)地层岩性
沿线所经地区地层出露较齐全,震旦系、奥陶系、侏罗系、石炭系、三叠系、下第三系、第四系均有分布。
现由新至老简述如下:
第四系全新统主要为人工堆积层(Q4ml)素填土,局部杂填土。
冲积层(Q4al)黏土、粉质黏土、淤泥、粗砂、砾砂、细圆砾土,冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土、细砂、中砂、砾砂。
上更新统冲积层(Q3al)黏土、粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂、淤泥质土,冲洪积层(Q3al+pl)粉质黏土、中砂、角砾土。
残积土(Qel)。
下第三系(E)主要分布在流溪河东岸,该套地层上部以细碎屑岩、泥质岩为主,水平层理发育,含淡水化石,属内陆湖泊沉积环境。
下部以粗碎屑岩为主,成分复杂,分选性、磨圆度均较差,可能反映了冲洪积沉积环境。
主要为砾岩、砂砾岩、泥岩、砂岩、粉砂岩。
三叠系上统(T3)主要为砾岩、砂岩、砂砾岩。
石炭系下统(C1)地层广泛分布于流溪河两岸,大多为第四系覆盖。
下部以碳酸盐岩为主,含海相化石,反映了正常浅海沉积环境,中上部以碎屑岩为主,碎屑成分简单到复杂,分选性好到差,具水平层理和交错层理,夹煤层,含黄铁矿。
主要为石灰岩、泥灰岩、炭质页岩、石英砂岩,砾岩。
震旦系(Z)镇龙至流溪河之间大面积分布。
加里动运动及燕山运动,工程区域内岩浆活动强烈,其强大的热能使震旦纪地层在高温低压下发生热接触变质作用,并出现边缘混合岩带,部分地段有动力变质岩。
主要为黑云斜长片麻岩、石英云母片岩、石英片岩、石英岩。
侵入岩主要分布于新塘至九佛,奥陶系、三叠系、侏罗系、白垩系不同单元侵入的中细粒黑云母二长花岗岩,主要矿物成分为斜长石、钾长石、石英、云母等,钻探揭示全风化至弱风化。
2)地质构造
工程区位于华南褶皱系粤中拗陷的花县凹褶断束与增城-台山隆断束的交接部位。
广从断裂是构造分区的界线,南东侧的增城隆起,构造行迹相对简单;
北西侧的广花凹陷、北北东-北东向褶皱、断层发育;
北部为佛岗隆起,北西向断层发育。
新塘断层为工程区内南部的构造骨架,以北为隆起区,以南为断陷盆地。
主要断裂为:
广从断裂、新塘断裂、石迳断层、窝园断层、余家庄断层。
本次初步设计段落通过的断层主要为:
石迳断层、窝园断层、余家庄断层。
(5)水文地质特征
根据地下水的赋存条件可分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。
第四系松散岩类孔隙水地下水位埋深1~5m,地下水位变化幅度1~2m。
基岩裂隙水主要赋存于广从断裂以东的花岗岩、花岗片麻岩和块状强风化岩的风化裂隙之中,各个部位的地下水贫富不均,含水层埋深、厚度及透水性均很不稳定,裂隙发育的部位含水丰富。
碳酸盐岩岩溶水分布于广从断裂以西石炭系灰岩中。
溶蚀裂隙、溶洞较发育,尤其是溶洞呈串珠状发育时,上下连通性较好,形成强透水带,地下水富集,水量较丰富。
区内岩溶水的补给来源主要是大气降水和地表水的入渗,同时相邻含水层的侧向、垂直补给,运动方式以水平径流为主,沿当地岩溶侵蚀基准面排泄。
现场勘测时根据不同的工程类型,对地下水、地表水取样分析。
全线地下水侵蚀性为微侵蚀性~未侵蚀性。
(6)不良地质及特殊岩土
1)不良地质
①岩溶
场地基岩为可溶性碳酸盐岩,且地下水丰富,地下水沿裂隙面或相对软弱的灰岩层面流动,使基岩缓慢溶蚀而形成岩溶。
根据勘察结果属覆盖性岩溶,其主要分布于右DK52+190.71~右DK57+595段落。
洞高小于3米的占大多数,单个溶洞的规模最大可达30米,局部溶洞连通性好;
溶洞大部分为全充填溶洞,充填物为软塑或流塑状粉质黏土,局部夹灰岩岩块。
综合评价该区域岩溶发育程度等级为岩溶中等发育~岩溶强发育。
当岩溶上覆有适宜被潜蚀的土体,易产生土洞。
土洞及岩溶之间存在密切的关系,存在土洞的地段,其附近发育溶洞或溶蚀裂隙,而岩体表层的岩溶亦多产生土洞。
本次勘察钻孔资料揭露,土洞竖向高3.60~38.10m,全部充填,棕红色,可~硬塑状,由黏土含大量岩屑组成,岩屑含量30~40%,呈棱角状~圆状,母岩成分复杂,钻进不漏水,土洞局部位于隧洞范围内。
岩溶及土洞应针对工程设置采取相应处理措施。
②不稳定边坡
本工程路基段落大部分为路堑工程,最大挖方深度20m左右,边坡岩性为残积土及花岗岩全风化层,结构松散,遇水易崩解,在外部环境影响下易产生浅层溜塌甚至边坡滑塌,应采取处理措施。
2)特殊岩土
①填土
主要分布于右DK98+950~右DK104+314段落,即新新大道。
其他地段零星分布。
主要为素填土、局部杂填土。
素填土由粉质黏土组成;
杂填土主要有碎石,建筑垃圾、生活垃圾组成。
填土不宜作为天然地基持力层,应采取处理措施。
②全风化岩与残积土
主要为分布于右DK92+493~右DK104+314段落的二长花岗岩、花岗片麻岩风化层及残积土。
二长花岗岩和花岗片麻岩,长期剥蚀和风化堆积作用形成厚层风化岩和残积土。
孔隙比较大,受亲水矿物影响,具遇水易软化、崩解的特性,施工时若被水淹(浸),工程性质降低明显。
沿线揭露的花岗岩和花岗片麻岩,按风化程度可分为全风化、强风化、弱风化,岩体存在差异风化,个别钻孔揭露有风化残余的球状孤石,孤石的存在易造成基底不均一,边坡岩性存在差异。
各种风化岩分布、埋深差距较大。
对桥梁桩基设计有影响,应采取相应措施。
(2)机场T2站至广州北站段
本段线路自广清城际广州北站引出,并行广清城际至平步大道(新花都大道)后折向东,沿花都大道穿过花都区规划中轴线,先后设天贵路、花山站后进入广州白云机场。
分布于花都区及白云机场范围。
1)地形地貌
线路所经区域位于广花盆地,主要地貌类型为冲积平原。
区内地形平坦、开阔,城镇密布,交通道路网纵横交错,城镇间河流、池塘众多,零星分布有剥蚀残丘,海拔高程为3~60m,相对高差小于30m。
2)工程地质条件
①地层岩性
沿线主要出露和揭露的地层有第四系(Q)、石炭系中上统(C2+3)以及石炭系下统(C1)地层。
现将地层按照由新到老分述如下:
第四系(Q):
主要包括第四系人工堆积层、第四系全新统冲洪积层以及第四系全新统残坡积层。
第四系人工堆积层普遍分布于线路所经范围内表层,主要为素填土、杂填土和填筑土等,一般厚度小于5m。
第四系全新统冲积层主要分布于平原区,组成河漫滩及其一级阶地,岩性以粉质黏土、砂类土为主,零星见砾石土,古河道及水塘地段分布淤泥质粉质黏土,冲洪积层厚度变化较大,一般厚度范围10~25m。
第四系全新统残坡积层,主要分布于丘陵区表层,主要岩性以粉质黏土为主,厚度较薄,一般小于2m。
石炭系中上统(C2+3),为壶天群地层,主要岩性为肉红色隐晶质灰岩,下部夹白云岩。
石炭系下统(C1):
该层在花都盆地普遍分布,根据地层自新至老顺序,依次为石炭系下统大唐阶梓门桥组(C1dz)、测水组(C1dc)、石磴子组(C1ds),石炭系下统岩关阶孟公坳组(C1ym)。
梓门桥组主要为深灰色薄层状硅质岩、夹紫红色粉砂岩,灰白色石英砂岩、灰色页岩;
测水组上部为灰白色砾岩、石英砂岩、粉砂岩,黑色炭质页岩,中部为砂岩、页岩互层夹铁质砂岩薄层及煤层,下部为黄褐色、灰绿色钙质页岩夹土黄色薄层泥灰岩及灰岩透镜体;
石磴子组灰黑色、深灰色灰岩下部见白云质灰岩;
孟公坳组主要为灰白色细粒石英砂岩、石英粉砂岩、灰绿色薄层粉砂泥岩及少量炭泥质粉砂岩。
②地质构造
褶皱构造体系:
花都复向斜。
位于花都境内,属广花复向斜的北段。
由广州向北东经花都、平山止于花城,出露长度约20km,宽度约20km,总轴向为北15°
~25°
东。
花都复向斜以平山向斜为中心向东有4个次级背、向斜,向西有8个次级背向斜。
断裂:
线路所经区域发育着北北东向断裂,东西向断裂等断裂构造,其中北北东向断裂走向一般与褶皱核部一致,间断与向、背斜平行出现。
③不良地质及特殊岩土
不良地质:
线路所经花都盆地,广泛分布石炭系中上统壶天群(C2+3ht)灰岩和石炭系下统大唐阶石磴子组(C1ds)灰岩、炭质灰岩。
全线灰岩段落长度约13.5km,占站前区间工程长度的比例为86.2%,其中揭露壶天群灰岩段落长度约5.0km,揭露石炭系石磴子组(C1ds)灰岩段落长度约8.5km。
上述灰岩地层中发育岩溶,岩溶类型为覆盖型岩溶,主要表现形式为溶洞,溶洞大小规模不一,其水平、垂直发育形态复杂。
根据钻探揭露,石炭系中上统壶天群灰岩中岩溶一般中等~强烈发育,见洞率约为38.9%,平均线岩溶率12.19%,溶洞规模一般0.50m~17.72m,一般为单层溶洞,局部地段揭露多层串珠状溶洞,单孔揭露的最多溶洞个数为3个,溶洞大部分无充填,部分为半充填~全充填溶洞,充填物主要为流塑~硬塑黏性土或砂,局部揭露溶洞壁;
石炭系下统大唐阶石磴子组灰岩岩溶一般中等发育,局部强烈发育,见洞率约为27.9%,平均线岩溶率7.46%,溶洞规模一般0.3m~18.1m,一般为单层溶洞,部分地段揭露多层串珠状溶洞,单孔揭露的最多溶洞个数为6个,溶洞大部分无充填,部分为半充填~全充填溶洞,充填物主要为流塑~硬塑黏性土或砂,局部揭露溶洞壁。
岩溶对隧道工程影响大。
特殊岩土:
沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。
A、人工填土
主要为素填土和杂填土,厚度不均,一般小于5m,主要成分为黏性土、碎石及建筑垃圾等。
填土一般具有成分复杂、厚度变化较大、压密性差异较多等特点。
B、软土
软土主要为为淤泥质粉质黏土,局部为淤泥;
松软土多为软塑的黏性土、饱和松散的砂类土及粉土。
软土、松软土一般呈软塑~流塑状,厚度一般为2~5m。
软土、松软土一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点,工程性质
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