轮胎服务手册511Word文档格式.docx
- 文档编号:19172872
- 上传时间:2023-01-04
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:79.02KB
轮胎服务手册511Word文档格式.docx
《轮胎服务手册511Word文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《轮胎服务手册511Word文档格式.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
通常指轮辋直径17∽24in,断面宽7in及其以上的载重汽车、自卸货车、各种专用车和拖车等轮胎。
其行驶路面较为复杂,有良好的柏油路,也有较差的碎石路、泥土路、泥泞路、冰雪路,甚至无路面条件等,其行驶速度一般不超过80km/h。
1.4、越野汽车轮胎:
越野汽车为前后轮驱动。
主要行驶于环路面如沙漠或其它无路面道路。
越野汽车轮胎的气压较低。
有的为可调压轮胎,根据路面条件调整轮胎气压的大小。
要求轮胎具有较高的通过性能。
1.5、矿山或伐木用载重汽车轮胎:
这类轮胎主要用于矿区或林区的短途运输、行驶速度不高,但路面条件苛刻。
要求轮胎具有较好的抗刺扎和耐切割性能。
2、按有无内胎分类:
2.1有内胎轮胎;
2.2无内胎轮胎
3、按结构分类
3.1、斜交轮胎:
胎体帘布层一般与径向呈48∽55°
的角度,相邻两层帘布互相交叉排列呈菱形。
3.2、子午线轮胎:
子午线轮胎与斜交轮胎的根本区别是胎体帘线角度与径向呈零度,相邻层的帘线不是相交而是互相平行的。
4、按季节分类:
4.1冬季轮胎、
4.2夏季轮胎、
4.3全天候轮胎
5、按性能分类
5.1一般性能子午轮胎、
5.2高性能子午线轮胎、
5.3超高性能子午线轮胎
二、子午线轮胎分类
1轿车子午线轮胎
145/70R1269S
速度级别
负荷指数
轮辋名义直径(in)
子午线结构代号(英语单词Radial的第一个字母)
轮胎名义高宽比(断面高/断面宽≈0.70)
轮胎名义断面宽度(mm)
2轻型载重子午线公制系列轮胎
245/75R16LT10PR
层级
轻型载重汽车轮胎代号
轮胎名义高宽比(断面高/断面宽≈0.75)
3、轻型载重普通断面子午线轮胎
6.50R16LT10PR
轮胎名义断面宽度(in)
4、高通过性能轮胎
31x10.5R156PR
轮胎名义断面宽(in)
轮胎名义外直径(in)
三、速度级别的含义
速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。
字母A至Z代表轮胎从5公里/小时到300公里/小时的速度等级。
轮胎速度级别符号与最高行驶速度对应关系如下表:
速度符号
速度级别(km/h)
A1
5
K
110
A2
10
L
120
A3
15
M
130
A4
20
N
140
A5
25
P
150
A6
30
O
160
A7
35
R
170
A8
40
S
180
B
50
T
190
C
60
H
210
D
65
V
240
E
70
W
270
F
80
Y
300
G
90
J
100
四、轮胎标记及术语
1、负荷及气压:
一般标示最大负荷及相应气压,负荷以“公斤”为单位,气压即轮胎胎压,单位为“千帕”。
气压是轮胎内部的空气每平方英寸向外的压力,单位是“磅/平方英寸”(PSI)或者气压的公制单位“千帕”(kPa)。
2、层级:
层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数,与实际帘布层数不完全一致,是轮胎强度的重要指标。
层级用中文标志,如12层级;
用英文标志,如″14PR″即14层极。
3、帘线材料:
有的轮胎单独标识,如“尼龙”(NYLON),一般标在层级之后;
有的轮胎厂家标注在规格之后,用汉语拼音的第一个字母表示,如9.00-20N、7.50-20G等,N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
轮辋规格
4、轮辋规格:
表示与轮胎相配用的轮辋规格。
便于实际使用,如“标准轮辋5.00F”。
5、平衡标志:
用彩色橡胶制成标记形状,印在胎侧,表示轮胎此处最轻,组装时应正对气门嘴,以保证整个轮胎的平衡性。
平衡/不平衡:
平衡是指轮胎和轮辋的组合在旋转时,其重量平均分配的状态。
在调整不平衡状态时,训练有素的技师将在轮辋的内侧或者外侧添加一定重量的平衡块
6、滚动方向:
轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键,所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向,以保证设计的附着力、防滑等性能。
如果装错,则适得其反。
磨损极限标志
7、磨损极限标志:
轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限,一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换,否则会因强度不够中途爆胎。
8、生产批号:
用一组数字及字母标志,表示轮胎的制造年月及数量。
9、商标:
商标是轮胎生产厂家的标志,包括商标文字及图案,一般比较突出和醒目,易于识别。
大多与生产企业厂名相连标示。
10、其它标记:
如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。
可作为选用时参考资料和信息。
11、
四轮定位:
调整车辆上的所有车轮,令其处于相对路面和彼此最佳的方向,四轮定位不良会造成轮胎异常磨损缩短轮胎的使用寿命。
12、水飘现象:
一种极为危险的状况,轮胎前方产生的积水令轮胎失去与路面的接触。
这时,车辆将在水面上打滑,完全失去控制。
这种现象又称为“水漂现象”(hydroplaning)
五、关于轮胎花纹
1、轮胎花纹的作用.
轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力,以防止车轮打滑,这与鞋底花纹的作用如出一辙。
轮胎花纹提高了胎面接地弹性,在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下,花纹块能产生较大的切向弹性变形。
切向力增加,切向变形随之增大,接触面的“磨擦作用”也就随之增强,进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。
这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病,使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。
有研究表明,产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用,分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等,但是,起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。
2、轮胎花纹型式
轮胎花纹型式多种多样,但归纳起来,主要有3种:
普通花纹、越野花纹和混合花纹。
3、轮胎花纹使用注意事项.
3.1、应根据车辆用途经常使用的路况和车速来选择比较合适的花纹轮胎。
对于在一般硬路面上中速行驶的车辆,货车和客车等宜选用横向花纹或纵横兼有花纹轮胎;
对于经常在高速公路及良好的硬路面上行驶的车辆宜选用散热性好、横向稳定怀强的纵向花纹和纵横兼有花纹轮胎。
3.2、随着车速的提高,胎面与路面间积水来不及排除便会在两面间形成水膜,将轮胎慢慢托起,在一定条件下甚至完全离开路面,使汽车完全丧失操纵性。
这种现象被称之为轮胎“滑水现象”。
影响滑水临界速度的因素较多,但其中轮胎花纹型式和度为主要因素之一。
经常在高速公路上行驶的轿车,在有条件的情况下,应尽量选择抗滑水轮胎。
这种花纹的主要特点是,在胎面中部设计出宽大的排水沟(主沟),在轮胎与路面之间形成较大的排水空间。
在主沟两则有通往胎侧的侧沟,故排水距离短,排水效率高,从而最大限度地养活了轮胎在湿路面高速行驶可能产生的“滑水现象”,提高了行车的安全性。
3.3、有向花纹轮胎的旋转方向通常用模压在胎侧的"箭头",标记表示.如果按照箭头方向旋转,即"人字形"花纹尖端先着地,则称顺方向放置反之,则称反方向旋转. 抗滑水轮胎一律按顺方向放置提高排水效率,而反向放置则排水效率比非滑水轮胎的还要差。
3.4、越野有向花纹轮胎,若安装在驱动桥上,则应顺方向旋转,“人字形”花纹尖端像链子嵌入雪泥地,抓着能力强,而且嵌入花纹沟槽中的雪泥可从两侧被挤压出来,花纹具有自洁性;
若安装在从动桥上的越野有向花纹轮胎,由于不输出牵引力,为减少滚动阻力和磨损起见,故应反方向旋转。
第二章轮胎的拆装和换位
一轮胎的拆装
1、请使用标准轮圈,已变形或损伤之轮圈切勿使用。
2、轮圈与轮胎组合前,请先清理轮圈与轮胎,不可有杂物留置于内部。
3、轮圈与轮胎组合前,可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘,请勿使用油性润滑剂。
如发现轮胎子口部在装胎中被损伤,必须换下,做废胎处理,切记再装如轮圈使用。
4、轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形,请勿使用超过正常范围之风压强行安装,以免发生危险。
5、轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作,请勿自行组合
6、拆装轮胎时最好应用特制的轮胎装配架,若无此种设备,可用拆装轮胎的专用工具,如撬胎棒、手锤等在干净的地面上进行拆装。
7、装配用的工具必须符合规格,不能带有缺口或尖角,以免损伤轮胎。
在装配时必须特别注意气门嘴在轮辋眼孔中的位置,不允许有歪斜的现象。
8、双胎并装时,两胎间隔在重车时应不小于20mm,两轮轮辋通风洞(五眼或六眼)应对准,两台气门嘴对称排列,按180°
分开。
弱双胎间隔太近,当车辆负荷时,两胎侧会相互摩擦。
安装定向花纹轮胎时,应使旋转方向标记与汽车前进行驶的车轮旋转方向一致,无内胎轮胎与轮辋要紧密接合,因此拆装无内胎轮胎时,必须特别注意防止损伤胎圈。
9、在装好的轮胎内冲入空气至规定的压力,然后放出少许空气使轮胎到达半充气的状态时再重新充足气。
这样可以保证内胎的正确膨胀,不会褶皱。
重启前应将气门嘴擦干净,以免尘污进入胎内。
充气时不应把气门芯取出或放松。
因为经常拧转气门芯时,橡胶密封圈会逐渐失去作用。
10、乘用轮胎装完之后,还应进行车轮的平衡,现代乘用汽车的行驶速度较高,若车轮不平衡,行驶时不可避免地会使轮胎和行走部分的机件磨损加剧,并且行驶时的安全性减低。
11、新车生产时汽车制造厂在装配过程中已进行过平衡。
若车轮不平衡,应在轮辋上装以配重。
二轮胎的换位示意图
前轮因受到横向阻力和煞车装置之影响,易生偏磨耗。
后轮则因负荷重,尤其是驱动轮时,其疲劳度较大。
所以轮胎位置若适时适当交换,可使偏磨耗及疲劳平均化,而促进轮胎之寿命。
1、4轮
(一)
2、4轮
(二)
第三章轮胎的使用维护
轮胎的维护分例行维护、一级维护、二级维护。
一、二级维护一般是随着车辆的维护同时进行的。
坚持轮胎的维护能保持轮胎的技术状况经常良好,保护胎体,延长使用寿命,提高行驶里程。
一、例行维护
出车前、行车中、收车后轮胎的例行维护检查工作是驾驶员的日常工作之一,此项工作进行的好坏直接影响轮胎行驶里程的提高。
1、出车前测量气压是否正常,气门嘴有无漏气,气门嘴帽是否配齐,气门嘴是否碰擦轮辋和制动毂,轮胎螺帽有无松动。
发现问题应立即解决后再出车。
2、行驶一段里程后,应停车检查轮胎情况,查轮胎有无损坏或缺气,胎温是否过高,如胎体烫手(约65℃),说明胎温过高,应停在阴凉地方休息,等胎温下降后再行驶。
降温时严禁放气和浇冷水,同时应挖除花纹嵌石,检查钢板有无折断划胎等情况,防止碾伤轮胎。
3、收车后应选择平整、干燥、无油污的地方停放。
停放后检查轮胎螺帽有无松动。
翼子板,挡泥板有无擦伤轮胎,胎侧有无刺伤及凸形变形,挖除花纹沟嵌入石子等杂物。
发现刺伤洞眼及时拆除修理,防止伤洞扩大,影响胎体,避免轮胎早起损坏。
重车过夜应将车架后端用顶车木顶起,但不要超过其空车高度。
二、一级维护
①检查轮胎螺帽是否缺少或损坏,气门嘴是否漏气,发现损坏或缺少时,应即修理。
②挖出花纹中的石子和杂物,如有较深洞眼,应用生胶堵塞。
③检查轮胎磨耗情况,如有不正常磨耗或起鼓、变形等现象,应会同轮胎技术管理员和驾驶员进行研究,找出原因,予以修补。
④在检查中如须拆卸外胎进行内部检查时,应拆卸检查,如有损坏应予修补。
⑤检查轮胎搭配有无不当,轮辋锁圈是否正常。
⑥检查每只轮胎气压,并按规定标准充气。
⑦检查后轮内挡胎与弹簧钢板的距离,钢板销与钢板卡螺栓有无擦胎可能,翼子板有无碰擦轮胎的情况。
三、二级维护
二级维护时,除执行一级维护的各项作业外,还应进行下列作业:
◆从轮辋上卸下外胎检查。
◆外胎胎面、胎肩、胎侧、胎内有无气鼓、脱层、裂伤和变形现象;
◆内胎与垫带有无咬伤、折叠现象,气门嘴、气门芯是否完好;
◆轮辋和锁圈有无变形,并除铁锈,必要时刷以防锈漆;
◆轮辋螺栓眼孔有无磨损过甚或损裂现象;
◆消除检查出来的损坏情况,进行装合和充气;
◆按规定换位方法进行轮胎换位。
◆会同汽车修理工检查下列底盘机件部分。
◆前轮定位是否合乎标准;
◆车轮轴承有无松动;
◆转向横直拉杆是否完好;
◆弹簧钢板片有无错开,钢板卡螺栓和钢板销是否碰擦胎侧;
◆轮胎与翼子板的距离以及轮胎与车厢地板的距离是否过近;
◆左右轴距是否一致;
◆制动时前轮是否跑偏;
◆后桥壳是否弯曲。
以上各项如有一项不合规定,必须修好。
四、使用维护中的误区
1、汽车轮胎混合使用
同一车轴不得混装不同结构、不同负荷级别、不同规格的轮胎,特别是双胎并装和同一轴上斜交胎与子午线胎混装。
或者钢丝子午线胎与纤维子午线胎混装,子午线胎原则上应整车配用,也可以后装子午线胎。
但绝不能前胎装子午线胎,后轮装斜交胎。
因为即使在充气外缘尺寸相同的情况下,他们的滚动半径、下沉率及对地面的附着系数都不尽相同。
这样会造成驾驶困难,行驶稳定性差,极易发生危险。
同时子午胎与斜交胎混装还会使轮胎一方面在滑动,一方面在滚动,造成不正常磨损和个别胎超负荷而过早损坏。
2、轮胎与轮辋不匹配
轮胎与轮辋的搭配适当与否,直接影响着轮胎的使用寿命。
轮辋宽度过窄,胎体曲挠变形位置转移到胎圈部位,会使轮胎接地面积减少。
轮辋直径过小,轮胎胎圈边缘与轮辋之间会产生相对移动,其结果会使胎面部位产生波状磨蚀,严重时会造成钢圈断裂。
反之,如果轮辋直径过大,轮胎强行装入轮辋,在负载运行时,极易造成轮胎钢圈部位断裂。
另外,轮辋混装或变形的轮辋都会造成轮胎非正常磨损和爆破,所以规定严禁使用不规则和表面粗糙的轮辋。
同时,轮辋上所配套的附件压圈和锁环也必须符合规定,配套使用,决不能混装乱用,否则易发生压圈锁环损坏,造成伤胎伤人事故。
3、凭感觉判断轮胎气压
汽车轮胎按充气压力不同,一般可分为高压胎、低压胎和超低压胎3类。
有些驾驶、维修人员懒得用或不会用气压表测量轮胎气压,只凭感觉来判断轮胎气压高低。
这样将导致轮胎长时间不在标准气压下行驶,缩短其寿命。
因此,必须采用轮胎气压表来测量。
4、轮胎螺栓螺母涂油
为了容易拧紧螺母和防止锈蚀,不少驾驶员和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。
实际上这是一种错误做法。
因为,众所周知,根据机械原理知识,轮胎螺母拧紧后,螺纹间就具有自锁的特征。
这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。
给定的螺栓联接中,螺旋升角是一定值,而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。
显然,涂油后螺纹间的当量摩擦角减少,螺栓联接的自锁性能变差。
因而在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油。
这样做,反而会使螺母松动,车胎跑掉,造成严重事故。
5、低压轮胎加气过多
如果低压轮胎加气过多,极易造成轮胎钢丝断裂和异常磨损。
尤其是进口的高速低压轮胎,这类轮胎行驶速度较国产车高,但轮胎规定充气气压却较国产车胎低。
如果仍按国产车胎压力充气,极易造成轮胎异常损坏。
因此,进口汽车低压加气不能过高,一定要按使用说明书中所规定的标准充气。
6、轮胎气压“越高越好”
有些驾驶员,喜欢把轮胎气压充的比较高,认为轮胎气压高,既可超载又可节油,其实这是不正确的。
因为轮胎气压过高,会使轮胎接地面减少,磨损加重,而且还容易爆胎;
轮胎气压过高,使轮胎的附着系数减少,降低制动时的制动效果,侧滑量增大(尤其是在雨、冰雪路上),对行车安全造成较大的危害。
当然轮胎气压过低也不好,若过低会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。
因此,在给轮胎进行充气时应该按照轮胎上所规定的标准气压值来进行(充气量一般在标准气压的±
5%较为适宜)。
7、应该按照轮胎上标注的压力给轮胎充气
实际上,轮胎上标注的压力是轮胎最大充气压力,不是厂家推荐的充气压力,给轮胎充气时应按用户手册的指示或车上标牌的说明进行。
8、轮胎越大越好
许多车主在换装时一味将车胎与轮圈尺码加大。
的确,换装大尺寸的圈胎外型很好,而且轮胎的扁平比随直径扩张而降低,也会使贴地性与操控力提升。
但是低扁平比车胎虽有接地面积大、摩擦力强的优点,却也会增加油耗,加快轮胎的磨损速率。
如果您的车动力相对不足的话也无法体现大尺寸轮胎的性能优势,除非你改装动力及其他装置。
因此换轮胎要看你的车型条件,并非越大越好。
9、无内胎轮胎不会突然爆胎
无内胎轮胎有一定的厚度,表面又有一层优质橡胶面,充气后外表张力增大,对破口有较强的自封能力。
一旦扎破,气体不会在瞬间全部泄完,而会持续一些时间。
但是要防止轮胎在缺气状态下行驶,否则会破坏轮胎构造和强度,种下爆胎的祸根。
所以要定期坚持,保持标准胎压。
10、行驶途中浇水冷却高热轮胎
行驶途中轮胎温度高时,绝对不要采取冷水浇胎来急速降温。
因为如果直接用水冲洗,胎体橡胶会因突然降温而急剧收缩,而胎体骨架帘线仍然保持较高温度,处于紧张状态,内部因热伸张,外面因冷收缩,胎面橡胶与骨架帘线就会分离脱层,损害胎体,影响轮胎使用寿命。
正确的方法应该是:
放慢车速以控制胎温继续上升,必要时应将车停放在荫凉处降温,待胎温正常后再继续行驶。
11、轮胎温度升高后放气降压
汽车在炎热季节行驶时,轮胎的温度升高较快,并且气压也随之增高,但当轮胎的发热量与散热器达到平衡时,其温度均不再提高。
若不了解此情况,在发现轮胎的温度和气压上升较多时放出一部分空气,轮胎的温度不仅不会降低,反而会由于气压降低,变形增大而继续升高,致使气压也随之升高,直到轮胎发生量与散热量达到新的平衡为止。
如果此时再次放气,轮胎会上升的更高,从而给轮胎带来严重损害,大大降低轮胎的使用寿命。
12、小型汽车前轮使用翻新胎
由于翻新胎费用仅约为新轮胎费用的25%,而行驶里程却可达到新轮胎的一半,所以使用翻新胎既能有效延长轮胎的使用寿命,又节约了大量有关物资,目前已经在中型载重汽车装用,但小型汽车一般不采用。
小型汽车前轮使用翻新胎,易引发危险,造成交通事故。
因为翻新胎已使用过一个翻新周期,其胎体强度下降,危及行车安全,因此避免装于前轴。
为了保证客车的行驶安全,大客车转向轮严禁使用翻新胎。
载货汽车转向轮若装用翻新轮胎,应选择胎体好、质量可靠的翻新胎,并作动平衡试验。
在使用中还要加强对翻新前轮胎的检查,发现问题应立即更换。
后轴装用翻胎时,并装的双胎应翻新胎与翻新胎配对,新成分胎与新成分胎配对,轮胎换位时,左右互换使主胎变为副胎,副胎变为主胎。
为了消除单边磨损,换位胎可不必翻面,同时装用翻胎后,要做到四勤:
即勤查气压,勤查胎温,勤挖嵌石,勤查轮胎磨损。
胎面花纹磨损后的深度不得小于2mm,发现有缓冲层或其他有碍于安全行车的损伤,应立即停止。
13、轮胎太鼓有危险
人们通常以为轮胎充气太足不好,其实危险的恰恰是轮胎压力不足。
如果轮胎里的气少了50%,会带来极大的危险。
这时如果汽车以130km的时速在高速公路上行驶,轮胎的温度就会不正常地升高,甚至有可能发生爆胎。
所以必须及时给汽车轮胎加压。
14、在干路面上轮胎有花纹可以加大牵引力
事实正好相反,在干路面上,光面轮胎可以保证轮胎的橡胶面与路面有最大的接触面积,因而有最大的牵引力,有一种赛车轮胎便没有花纹。
轮胎胎面刻花纹的目的是为了形成一种挤压作用,以便在湿路面行驶时把轮胎下的积水顺着花纹的槽沟挤走,提高在湿路面的牵引力。
15、在雪地行车使用宽面轮胎可以加大牵引力
实际相反。
在有较厚积雪的路面上,宽面轮胎有“浮起”的趋势,胎面的花纹有可能接触不到实际路面。
这种情况下,选用窄面轮胎会更好些。
16全天候轮胎适应各种气候条件,所以冬季专用胎再也用不着了
此说话只在部分地区正确。
在极冷的寒区,冬季专用胎还是不可替代的。
冬季胎尤其适用于长期积雪的乡村地区。
在厚积雪路面,冬季胎比全天候轮胎提供的牵引力要高25%,在冰雪路面上,带金属防滑钉的轮胎的牵引力比全天候轮胎要高出40%。
17、用指甲划一下胎面可以感觉出橡胶的软硬,软的附着力大
用指甲划和用脚踢来挑选轮胎的意思没有什么区别。
胎面成份只能说明问题的一部分。
胎面花纹、轮胎形状和接地印迹的形状都与附着力有关系,用指甲在胎面上划,在挑选轮胎的过程中是毫无意义的,根本就检验不出一条轮胎的质量如何。
18、将新轮胎装在驱动车轮的位置上可以获得最大的牵引力
这只对后轮驱动型汽车成立。
不管是什么型汽车,都应将新轮胎装在后桥上。
有不少人习惯将新轮胎装在驱动轮上,如果是前轮驱动汽车,这样做容易引发过度转向,在快速转弯时造成甩尾。
19、轮胎换位时不可左右换位,只能前后换位
事实上,这种说法只适用于斜交胎,子午胎可以左右换位。
定期进行轮胎换位(例如每隔1万km)可以保证全车轮胎均匀磨损。
不过固特异公司最近开发了一种用于轻卡的新型轮胎体系,前后轮胎采用了不同的花纹,可以不用再进行轮胎换位。
20、轮胎长期不更换
轮胎的使用应根据实际情况适时淘汰,否则将不利于行车安全。
一般而言,轮胎的使用寿命在4万km左右,如果行驶里程较少,但使用时间过长也应更换,因为橡胶材质受到环境、气候的影响,时间太长也会老化变质,用时容易发生意外。
第四章轮胎特殊损坏分析
轮胎的使用寿命,在很大程度上和轮胎的使用条件、汽车的机械性能、驾驶员操作水平、轮胎的维护以及是否做到及时修补有密切的关系。
使用和维护的好坏可使轮胎的使用寿命相差一倍甚至更多。
造成轮胎早起损坏的原因主要是:
一、轮胎气压不标准
不按气压标准充气是轮胎早期磨损的主要原因之一。
在设计制造各种规格的轮胎时,已规定了它的最大负荷与
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 轮胎 服务 手册 511
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)