精品跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案.docx
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精品跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案
跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案
高峡特大桥跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案
1、编制依据
1.1《高峡特大桥跨鸦宜铁路48+80+48m连续梁施工方案》
1.2铁道部现行的行业标准,规范及营业线实施细则;
1.3工地调查资料。
2、工程概况
2.1工程简介
高峡特大桥位于宜昌市伍家乡共升村境内,起点桩号为DK289+790.955,终点桩号为DK291+319.300,中心里程DK290+556.565,全桥共长1528.345m,共有45个墩台,设计为3-32m预制T梁+1-24m预制T梁+2-32m预制T梁+(32m+48m+32m)连续梁+3-24m预制T梁+1-32m预制T梁+(48m+80m+48m)连续梁+20-32m预制T梁+(32m+48m+32m)连续梁+5-32m预制T梁。
高峡特大桥跨鸦宜铁路设计为48m+80m+48m连续梁,与线路斜交,角度为25°,连续梁底距离轨顶最小为9.2m,连续梁梁高最大为6.4m,最小为3.8m,梁面宽度为12.2m。
鸦宜铁路为宜昌市连接焦柳铁路的连接线,为非电气化单线铁路,且为宜昌铁路运输的大通道,日运营列车40余辆,高峡特大桥跨越铁路处距离宜昌东站3km,该处列车运行时速最高为90km/h。
2.2跨铁路门架简介
门式支架为螺旋钢管柱单层加强贝雷梁结构组成,跨度为18m。
基础为Φ1.0m挖孔桩,上为条形地梁。
螺旋钢管立柱直径为530mm壁厚10mm的螺旋钢管,钢管长度6.45m,合计32根,螺旋钢管间采用∠75*75*5mm角钢连接。
钢管顶双工字钢(I40a)横梁,单边长度50m。
加强贝雷梁共计30榀,除腹板底为4片一组外其余均为2片一组,组间采用型钢及脚手架管进行连接成整体。
贝雷梁顶满铺3mm厚防护钢板,钢板间采用间断点焊。
钢板顶横向铺设双根I10a工字钢小分配梁,纵向间距60cm,上搭设碗扣膺架。
具体门架布置如图2-1、图2-2所示,门架主要材料见表2-1。
图2-1跨铁路连续梁门架布置图
图2-2跨铁路连续梁门架正面图
贝雷梁门式支架主要材料数量表表2-1
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
φ530×10mm钢管
m
206
门式支架墩柱
2
热轧普通I40a工字钢
m
200
柱顶横梁
3
加强型贝雷片
片
220
门架纵梁
4
3mm厚防护钢板
m2
315
铁路防护
5
∠75*75*5mm角钢
m
600
钢管连接
6
I10a工字钢
m
1050
贝雷梁顶分配梁
7
碗扣件
t
25
贝雷梁顶膺架
8
10cm*10cm方木
m3
15
模板肋带
9
18mm厚竹胶板
m2
500
连续梁外模
10
C30混凝土地梁
m3
36
钢管基础
11
φ1.0m挖孔桩
m
192
钢管基础
3、施工安排
3.1施工队伍及任务划分
为统一安排、统一指挥,支架拆除拟采用一个架子队完成,配备人员35人。
3.2施工场地布置
施工场地主要包括吊车就位工作场地、贝雷梁及螺旋钢管堆放场地。
具体布置如图3-1所示。
图3-1拆除场地布置图
3.3施工机械设备及材料
门式支架拆除需配备主要施工机械设备及材料见下表3-1。
主要施工机械设备及主要材料表表3-1
序号
机械/材料名称
规格型号
单位
数量
状态
1
汽车起重机
PY130t/25t
台
1/1
良好
2
手动葫芦
3t
台
4
良好
3
电焊机
BX3-400
台
4
良好
4
气割设备
套
4
良好
5
液压破碎锤
220型
套
2
良好
6
限位槽钢
12bL=40cm,
根
4
7
碗扣支架
φ48*3.5mm
m3
1800
8
圆钢
φ20
m
100
9
5t千斤顶
5t
套
2
良好
3.4人员安排
人员安排见表3-2所示。
施工人员安排表表3-2
序号
劳动力工种
人数
姓名
现场职责
1
施工总负责人
1
王铁文
现场总负责
现场负责人
2
陈军
现场负责、指挥大型机械操作
2
驻站联络员
1
陈胜喜
驻站联络、登销记等
3
现场防护员
2
吕光明等
现场接车、防护等
4
安全总监
1
魏满意
现场检查、巡检等
5
安全员
1
林建州
现场检查、巡检等
6
技术员
1
李中富
观测横移偏位、控制横移速度
7
领工员
1
李德祥
按要求安排各工序施工
8
吊车司机
2
石磊等
负责吊车安全准确就位
9
吊车指挥
1
尹宣明
发出正确信号指挥吊车
10
吊车跟车技工
1
张鹏
负责吊车故障排除
11
装吊工
8
王华等
负责吊绳安拆及贝雷梁横移等
12
贝雷拆装普工
12
谢光明等
拆卸及堆码贝雷梁等
13
架子工
8
王永松等
拆卸及堆码碗扣脚手架等
14
电焊工
2
宋立新等
负责电焊及氧炔切割
3.5节点工期安排
高峡特大桥跨铁路支架拆除计划从2009年11月5日开始,11月30日结束。
具体计划节点工期安排如表3-3所示。
施工节点工期表表3-3
施工内容
工期安排
工程量
备注
起
~
讫
支
架
拆
除
线外满堂支架拆除
11-05
~
11-25
35000m3
门式支架上方支架拆除
11-10
~
11-10
900m3
贝雷梁顶工字钢分配梁拆除
11-11
~
11-11
1050m
防护钢板拆除
11-12
~
11-12
315m2
贝雷梁拆除
11-13
~
11-18
220片
I40a工字钢拆除
11-19
~
11-19
200m
螺旋钢管拆除
11-20
~
11-22
32根
条形基础破除
11-23
~
11-26
36m3
线外
排水沟恢复
11-27
~
11-30
100m
3.6门式支架拆除要点计划
从2009年11月12日开始要点,至2009年11月30日结束,每天要点一次,每次要点2小时,均为凌晨5:
30~7:
30。
4、主要施工方案
4.1施工工序流程
施工工序流程图详见图4-1所示
图4-1门架拆除工序流程图
4.2各工序施工要点
4.2.1门式支架上部满堂支架拆除
连续梁张拉、压浆、封锚完成后,首先拆除连续梁边跨支架,接着拆除中跨门架外支架,最后进行门架上方满堂支架拆除。
拆除顺序如下
(1)先松动翼缘板下支架顶托,使顶托上方方木及竹胶板与翼缘板脱离,再抽出竹胶板及方木。
(2)拆除翼缘板下横杆,再拆除立杆及顶托的同时遇到腹板斜撑钢管停止拆除立杆,进行斜撑钢管顶托松动,然后抽出方木、竹胶板。
(3)将拆除斜撑钢管扣件全部装入袋中,一个袋中装入不超过20个,遇到腹板拉筋用铁丝绑扎钢筋头固定在支架上,然后进行切割机切割。
(4)继续拆除支架横杆、立杆至现浇梁底板处。
(5)拆除的材料堆码整齐放在翼缘板边支架上,采用25t吊机直接装入汽车,其中有两人配合吊车。
(6)松动现浇梁底板顶托,使竹胶板与梁体脱离,抽出竹胶板、方木,拆除横杆、立杆。
(7)支架拆除后进行方木移除,最后清扫硬化场地杂物,防止钉子刺穿轮胎及鞋底。
4.2.2贝雷梁顶分配梁拆除
贝雷梁顶部铺设了双根10a工字钢分配梁,双根工字钢间采用间断点焊,工字钢纵向间距0.6m。
首先采用气割设备将双根工字钢分离,人工沿顺桥向抬至门架边缘(铁路限界投影面外),并采用绳索人工吊放至地面。
4.2.3防护钢板拆除(点内拆除)
防护钢板拆除前,应全面检查和清理钢板上的混凝土块、螺帽、扣件、木块等所有杂物,将小杂物全部袋装人工运离至地面。
防护钢板拆除由中间向两端进行,防护钢板间采用的是间断点焊,首先采用气割设备将钢板分离,人工抬运至门架边缘,采用汽车吊进行吊离。
4.2.4贝雷梁拆除(点内拆除)
(1)施工平台搭设
贝雷梁横移前,门式支架立柱内侧细目防护网暂不拆除,在紧靠钢管柱外侧搭设施工平台,平台采用碗扣支架搭设,剪刀撑采用普通钢管。
每侧施工平台长50m,宽1.8m,高6m。
施工平台顶面满铺木板并设防滑木条,侧面设栏杆,外侧设置剪刀撑,如图4-2所示。
为防止支架倾倒,每间隔3m与钢管柱间的剪刀撑用铁丝绑扎牢固。
搭设好的临时施工平台必须做接地线,并与工字钢连接一起。
施工平台在工字钢横梁拆除后予以拆除。
图4.2施工平台搭设图
(2)贝雷梁横移
为保证贝雷梁横移的稳定性,每次横移一组,其中除腹板底部为4榀一组外其余均为2片一组。
具体横移方法如下:
第一步:
拆除“U”型卡。
将固定贝雷梁的“U”型卡卸除,把拆除的“U”型卡钢筋清除放置到指定位置,严禁抛投及放在工字钢上,防止列车经过振滑到既有线上。
第二步:
拆除贝雷梁组间的横向连接。
为确保工具、螺栓及角钢等不脱手,拆除角钢前,将绳子的一端系在角钢中部,另一端系在贝雷梁的上弦杆上,等负责搬运的人拿稳角钢后,去除贝雷梁的上弦杆的连接。
每一处连接角钢必须由3人配合2人负责安全拆除1人负责搬运,拆除的螺栓随手放到携带的工具包内,施工时在营业线上安排2人专门防护。
第三步:
安装Φ20圆钢滑道。
由于工字钢表面粗糙不平,不能保证贝雷梁顺利横移,采用2个5t的千斤顶在工字钢上,挑起贝雷梁一端,千斤顶放在工字钢两头顶起贝雷梁与工字钢的高度5cm,将提前加工好的φ20圆钢放在挑起的贝雷梁下。
并间隔30cm点焊牢固,然后退回千斤顶使贝雷梁回落到圆钢上。
另一端贝雷梁采用同样的方法,为防止贝雷梁在横移时出现较大偏差,在距贝雷梁端头0.3m处设置限位构件,采用0.4m长12b槽钢栓接在贝雷梁上。
第四步:
安装锚栓。
在40a工字钢端头采用Φ20圆钢制作挂钩,挂沟与工字钢进行焊接牢固,挂钩作为手动葫芦的锚固点。
第五步:
安装端头限位板。
采用10a工字横向放置在40a工字钢端头,并与工字钢进行焊接牢固,防止贝雷梁滑出滑道造成坠落。
第六步:
在工字钢侧面做标记点号,每隔25cm做一个记号,两侧同时标出,用作拖拉贝雷梁等速控制。
第七步:
贝雷梁滑移。
贝雷梁每端采用1个5t手动葫芦将贝雷梁均速沿着滑道拖拉至连续梁投影面积外,拖拉时注意两端等速,一旦拖拉偏差大于25cm时,必须停止拖拉,进行纠偏以后再继续拖拉。
第八步:
贝雷梁吊移。
一旦1组贝雷梁横移出连续梁投影面积外后,立即进行吊移,采用130t汽车吊进行吊移至存放场,吊装时严格按照吊装规定进行。
其它贝雷梁滑移、吊移顺序依次完成。
4.2.5立柱顶横梁拆除(点内拆除)
贝雷梁全部拆除完毕后,即可对工字钢横梁进行拆除,首先解除工字钢约束,包括斜撑及焊接点,均采用氧炔焰切割完成。
一段工字钢解除约束后,采用2台25t吊车起吊工字钢两端,同步吊起沿线路方向移出螺旋钢管立柱顶。
4.2.6螺旋钢管立柱拆除(点内拆除)
首先拆除钢管内侧细目防护网;然后采用气割设备将钢管间连接角钢割除,切割前用绳子系紧,切割后下落到地面,先切割上剪刀撑,再切割下剪刀撑;再拆除钢管柱两侧施工平台。
拆除钢管柱时,吊车吊钩吊紧柱顶,用氧炔焰切割钢管柱与底座间连接,然后吊离钢管,拆除吊装采用牵引绳保护。
4.2.7基础地梁拆除(点内拆除)
基础地梁拆除前在铁路线路中
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